Misura Turbo , come scegliere e cosa significano le varie sigle e numeri A/R 0.7 oppure GT1549

In questo video ho deciso di spendere un paio di parole riguardo le misure dei turbo e le relative sigle. Non è una vera e propria guida su come scegliere il turbo perfetto per la vostra auto ma un insieme di nozioni sui turbocompressori che possono portarvi ad una buona scelta.
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[@federiconeri8649]

Le nozioni tecniche non sono mai noiose. Grande oscar, come sempre contenuti unici

[@Concret3]

Grazie ❤️

[@leone2376]

Noioso? Ad averne di persone che spiegano come te !

[@gio-garagedambrosio3144]

Bravo Oscar, 'solo chi ha ben compreso può spiegare' me lo diceva sempre il mio professore 😊😊

[@andreaazzolini1976]

Video palloso?!? Noioso?!? merda, NO!!! Resterei ad ascoltarti per ore!! Ho imparato più in questi 15 minuti che in anni di chiacchiere.. Grande Oscar, parliamo la stessa "lingua", quella della passione, quindi ci capiamo benissimo 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@stefanovaccanio3667]

La tua esperienza da autodidatta sta facendo imparare un sacco di cose a noi appassionati. Sei unico in questi contenuti❤

[@rospeprospep1412]

Niente devo rivedere questo video per capire meglio e poi cerco un turbo adatto alla mia auto.... Grazie oscar un saluto

[@renni6013]

Bravo Oscar...... Laurea ad honorem in turbologia

[@Concret3]

Ahahahahahahah

[@TheShooter014]

Per nulla noioso! Avrei ascoltato per ore! Grazie mille per aver portato conoscenze di cui nessun altro parla!

[@fmotorsport9443]

Ottima spiegazione, a prescindere dal fatto che si è semplici appassionati o preparatori, chi ha "fame" di conoscenza degli aspetti tecnici ed usa i grafici sarà sempre una spanna più in alto di tutti.

[@Concret3]

Grazie 🔥

[@DavideLecca-gx7ky]

Sarebbe bello vedere anche altri video come questo parlando di componenti

[@emanueleminerva4285]

Bravo Oscar bella spiegazione mi hai fatto chiarezza su molte lacune che avevo sui turbo ...

[@pietromezza]

Ciao Oscar, rispondo a una tua domanda a metà video: i motori diesel utilizzano compressori più grandi per gestire l'alta compressione e turbine più piccole per un migliore funzionamento a bassi giri. I motori a benzina, invece, necessitano di un equilibrio tra le dimensioni del compressore e della turbina per un funzionamento ottimale su un range di giri più ampio. Sarebbe stato bello aggiungere alcune chicche sul sistema di cuscinetti dei turbo e magari sul "twincharging". Saluti Pietro

[@Concret3]

Con i motori diesel si sono inventati un sacco di metodi per spalmare al meglio la coppia su tutti i giri , ci vorrebbe un video dedicato ma ogni caso va preso a se. Nelle elaborazioni low cost si mettono turbine che più o meno possono fare la potenza che si vuole ottenere e via 😅

[@ing.andreafilippini5228]

Grande Oscar, l'esperienza diretta e snocciolata per passione nonostante sia frutto di mille tue indagini aiutano davvero a capire a tutti le nozioni che molti nemmeno sanno ! top

[@GIULIO_RADICATI]

GRADE OSCAR BEL VIDEO MOLTO UTILE

[@Concret3]

Grazie 🔥

[@alfioparlato4521]

Grazie Oscar, oggi ho imparato qualcosa in più sul turbo

[@bibbiele]

grande oscar. devi fare da insegnante a molta gente....

[@giuseppeviviani5211]

Video stupendo e interessantissimo💪💪💪

[@Milles94]

Super interessante! Bella spiegazione e non noiosa per niente

[@Scleroful]

Bello sto contenuto grazie 👍✋

[@Wins81]

Bello! Continua pure così... al momento sei l'unico canale che seguo con continuità 😉👍

[@Concret3]

Grazie 🚀🚀🚀

[@alfredocarini9237]

Bravo è grande oscar💪💪io non sap che eri un grande riguardo ai turbo e io che ti avevo dato dei consigli banali a rispetto le tue consapevolezze sei molto più avanti e piu bravo di me complimenti ❤💪👌

[@aleaugu1286]

Oscar sei un genio Spieghi meglio dei professori sinceramente Si impara sempre qualcosa dai tuoi video

[@esgherenaif1701]

Grande, sei un pozzo di informazioni, continua a fare video del genere perfavore

[@Kunstwelle]

Top, grazie non ci capivo mai una mazza 😂

[@shinobi7089]

No non è noioso si vede che ti piace spiegare queste cose e nel modo più chiaro possibile!

[@grenzgoat3212]

Ma cosa annoiare!! E' interessantissimo, mi piacerebbe davvero tanto qualche altro video spiegazione come questo!!

[@carminescotto3775]

Oltre alla simpatia e passione cmq sei in gamba

[@miromolinari9947]

Sei il numero 1 Oscar!!!❤

[@alessiovivonev1]

Grande ottime condizioni

[@raffaelecarbone6380]

Hai sfatato metà dei miti dell appassionato medio in un solo video ahaahahah,sei la nostra guida 💪💪

[@criog.b1344]

Grazie Oscar tutto interessante 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@lucashort79]

Grande Oscar, non annoi mai. Fa sempre piacere sentire quando ci spieghi i vari argomenti che a noi interessano tanto. Grazie mille 👋🏻

[@mattiaspagnoletti3546]

Grandee, aspettiamo l' S2000 turboooo 😂😂❤

[@simonecrt6832]

Prima like poi guardo il video.... grande Oscar i migliori contenuti su KZbin Italia

[@marcodallo89]

Interessante, io di turbo non ne sapevo niente, adesso so qualcosa 👍

[@claudionocentini2760]

Bel video, sinceramente mi è servito, sono contento che tu voglia condividere quello che sai, credimi non è per niente scontato...

[@Concret3]

Grazie

[@maxgiber]

Bravissimo

[@maurotiraboschi1114]

Noioso sarebbe x chi non ne capisce e non vuole capire.......ottimo video.

[@gabriele_s.]

Grande Oscar, bellissimo video! Potresti anche citare le fonti da dove hai appreso queste tue conoscenze, per eventuali approfondimenti. Grazie tante!

[@gabrielefanti1880]

Che dire? Bravissimo.

[@andreabiancotto2343]

Grande Oscar!!

[@ziocanta1978]

GRAZIE GRAZIE GRAZIE !!!!!😉

[@Simone-tl9hs]

Bravo e per niente noioso. Grazie e sempre simpatico....

[@pichdragracer8576]

Parla parla! Ti ascolterei per giorni!

[@Concret3]

Lo so che lo fai per davvero 🤣🤣🤣

[@gioski89]

Grande Oscar! Bel video! Comunque sarebbe bello avere anche altro in dettaglio, sempre per i turbo, come: anti surge, forma e materiali delle pale, Twinscroll, cuscinetti o normali ecc...

[@Concret3]

Eh il discorso poteva dilungarsi molto lo so

[@gioski89]

@@Concret3 parte 2 is coming hahaha 😂👌🏼

[@dinofiorentino6081]

Ciao oscar , molto interessanti i video che ci fai vedere per video dico tutti, vorrei chiederti un parere su un lavoro che dovrei fare a breve e che non da niente da vedere con questo tuo ultimo , in pratica dovrei sostituire il DPF originale dalla mia giulia diesel con un sportivo 200 celle ,che tu sappia oltre a disabilitare tutte le funzioni delle rigenerazioni sulla centralina devo fare altro a livello di centralina ? Saluti Dino

[@luigipanajia9625]

Ciao Oscar, i motori a Gasolio hanno rapporti turbina/compressori differenti perché nel motore a Gasolio il picco di coppia si ha a giri più bassi del benzina, quindi sono progettati per fornire più coppia ai bassi regimi.

[@pietroflow]

grande! solo Rob Dahm parla di queste cose

[@ivanocamillidesign7134]

Intanto grazie mille per le spiegazioni... Grande come sempre!... Un consiglio d parte tua... Sto preparando una fiat uno turbo diesel con motore 1.7 TD fiat punto-palio per capirci...con pompa gasolio ducato 2.8 testa da 12mm.. con camme..scarico... collettore di aspirazione.. e cambio originale 1.4... che turbo mi consigli? Vengo da una k16 che mi dà tante soddisfazioni... Td04 serie più piccola? Che mi dici? Oppure la 2260 che citi nel video?

[@mauryxio66]

Ciao Oscar, finalmente mi sono iscritto😅 Dunque, intanto mi presento, sono Maury.... Zio, per gli amici. Ti seguo da un pò, e posso dirti veramente sei bravo!!! E "cancella" quella frase,: "Non mi dilungo in spiegazioni pallose" chi come me vive, soffre e bestemmia di meccanica, anche se continui ore, non ha problemi. Come il fatto, che se uno ti segue, guarda, ascolta e impara sui tuoi video, lo fa o xkè da piccolo invece di un giocattolo "NORMALE", gli han buttato una chiave da 10 nei giochi, cn un paio di viti e dadi o una biella🤣🤣, QUINDI? complimenti, continua cosi! E grazie per i contenuti (questa dei turbo, mi ha colmato alcune lacune, ma quella sulle mappe😍😍mi ha illuminato un MONDO) Ciao, Zio

[@Concret3]

Grande 🚀 mi fa piacere che ti piaccia il canale

[@mauryxio66]

@@Concret3 mi piace di tutto, i 2T, bmw, la honda, il drift, ed il CARO DOBLONE🏆

[@fabio77809]

Oscar pensa te per reperire io le informazioni per fare un 2 tempi turbo l'ho trovate tra Giappone e Germania, comunque in America e vero ci sono molte più info per motori turbo benzina e spiegazioni dettagliate che in Italia

[@Alexc803]

Oscar, tu non ci annoi mai😉

[@serviziomessaggi7264]

Non è noioso! Anzi, avrei voluto durasse di più e che andassi più nello specifico! E soprattutto vorrei capire come convertire un aspirato a turbo! Vorrei convertire una E46 328ci!

[@danielespadaro48]

grande oscar bel video spiegazione, molto interessante, avrei delle domande da farti cioe se vorrei trasformare un motore originale (bmw e87 118i 2.0 143hp) in turbo senza aprirlo e cercando di mantenere "un'affidabilità" consiglieresti un turbo piccolo con un ar piccolo o viceversa?? considera che non mi interessano molti cavalli ma il giusto sopratutto per aumentare la coppia dai 2 ai 6 mila giri

[@Concret3]

Dai 2mila giri ai 6 mila giri è un range abbastanza ampio per un turbo . Io sono sempre dell’idea che un turbo grande aiuta a smaltire il calore più facilmente , fa buone potenze anche a pressioni basse, però paghi di lag , che in alcuni utilizzi è scomodo . Se non fai tanti rpm puoi mettere un turbo tipo gtx2867 o con misure simili Una gt3076 se poi fai pochi rpm forse è già troppo grossa

[@maxcompany3998]

Dall attaccare un fischietto alla marmitta,a preparare auto da.oltre 300cv...la passione va oltre la professione

[@flyblu80]

Non so, io ho una domanda alcuni parlano del motore Renault montato su Dacia Duster indicando che potrebbe avere problemi di wastegate, mi domando se si potesse cambiare la turbina con una che non da problemi e più affidabile. Non ne so molto

[@fabiorsv2351]

Bravo Oscar. Un'idea... ora che c'è la bella stagione, sarebbe più che giusto ricominciare ad usare il Suzuki... magari trasformarla in turbo...🤔🏍️😱👋

[@Concret3]

Moto turbo non penso di farlo su un 450 come progetto 😅 Ora che arriva la bella stagione potrei anche usarla si, vediamo se riesco ad organizzarmi

[@fabiorsv2351]

@@Concret3 la mia era una provocazione visto che parlavi di turbo! La Suzuki và già forte di suo ed è più bella se la tieni originale, o quasi! 👋 Sempre bravo e semplice, resta così! 👍

[@maxgiova03]

Menomale che c'è Oscar su youtube! Dopo ema💛

[@nmk1111]

Ciao Oscar avevo sentito tempo fa in un video dove c'erano i giapponesi che montavano un certo tipo di turbine diesel sulla rx7, é possibile come cosa?

[@giannihalilovic3986]

Io o un Iveco deily 35c15 poso mettere un turbina più grande per avere al meno 50 cv in più come devo fare

[@ettoretirimacco2788]

Prossimo video la civic eg Bianca 4x4 preparata da nardi?🫨🫨🫨

[@BeddaCorsa]

Ciao Oscar, non so se sia già stato affrontato il discorso.. si riuscirebbe a testare una turbina elettrica?

[@giancarloberardi1978]

Oscar ma puoi montare una turbina piccola che spinge hai bassi e una turbina grande per le alte pressioni tutto gestito da una mappa top

[@Alex-vn6jl]

Grande Oscar,video importantissimo x noi appassionati.quindi le Abarth che montano garret1446?

[@Concret3]

Madonna 1446 è un posacenere non una turbina 😅

[@Alex-vn6jl]

@@Concret3 le montano già di serie le restailing e sono super difettose perché trafilano olio e la prima serie montano le ihi ma non so la sigla e reggono un 160 170 CV mentre le 1446 le spingono fino a 220 circa solo di mappa cosa ne pensi?anche io ho un Abarth sono passato da ihi di serie a 1446 maggiorata e rinforzata per eliminare il trafilamento d olio.peri spinge bene con questa fa intorno hai 240 cv

[@Concret3]

@@Alex-vn6jl osti 240 con la 14? Con la td04 cosa si fa 300?

[@Alex-vn6jl]

@@Concret3 😂😂😂mi fai scassare....un posacenere.....su un 1.4 son già buoni 240 CV.con la td04 280 290 penso di sì sempre salvaguardando l affidabilità del motore stock.

[@OoShadi93oO]

Oscar cosa ne pensi della Garrett powermax stage 2 su tt mk3?

[@Concret3]

Ciao, non sono esperto di ea888 gen3 ma penso che la classica is38 allargata sia buona per i 450/500 cavalli

[@speedhuntersnight1393]

Ciao Oscar Ti seguo da tanto... volevo spendere due righe sul fattore di non montare turbine diesel su motori turbo benzina non è proprio così..Se sono a geometria fissa si può fare e funzionano anche forte, noi abbiamo fatto svariati test con le 2260 diesel a geometria fissa su motori turbo benzina.. e fidati vanno forte sviluppano tanti cv e poco lag😅 altra cosa non veritiera e che se monti un turbo variabile su benzina va in mille pezzi, semplicemente non funziona ( test già fatti) per altri motivi, ma ti assicuro che resiste… e Comunque l’esempio lampante sono le td04😅 turbo di merda nati mitsubishi e usati per iveco e compagnia bella sui diesel in seguito montati su uno turbo punto gt e abarth( odio le td04 se notato vero?)🤣 ci tenevo solo a precisare questo.. non è proprio così.. ma Comunque bel video😁 complimenti per la spiegazione sugli AR.. cosa che in italia forse conosce solo il 30% dei preparatori🤣Comunque ci sarebbe tanto da parlare anche di lag.. che può dipendere anche dal rdc del motore.. se troppo basso le turbine funzionano a cazzo di cane a volte.. ma per il resto mi ripeto, bel video, molto tecnico, apprezzo👍🏻

[@mattosoffice477]

Nel prossimo video spiega perchè la mia auto dopo 200km di autostrada suona così cattiva 😍😍 (ha solo il terminale sportivo nulla di che.. un 1.6 aspirato)

[@occhionero87]

comunque, fonte chatGPT: 1)Caratteristiche del motore: I motori diesel e benzina hanno caratteristiche diverse in termini di coppia, regime di rotazione, combustione e limiti di velocità massima. I motori diesel di solito hanno una coppia più elevata a regimi di rotazione inferiori rispetto ai motori a benzina, il che rende i turbocompressori a geometria variabile più vantaggiosi nei diesel per adattarsi a una più ampia gamma di condizioni di guida. I motori a benzina, invece, spesso richiedono turbocompressori con una geometria fissa in grado di fornire prestazioni ottimali a regimi di rotazione più elevati. 2)Requisiti di raffreddamento: I motori a benzina tendono ad avere temperature di scarico più elevate rispetto ai motori diesel. Ciò può essere problematico per i turbocompressori a geometria variabile, poiché la temperatura più elevata potrebbe influire negativamente sui componenti mobili del turbocompressore. Di conseguenza, utilizzare un turbocompressore a geometria fissa può semplificare il sistema di raffreddamento e migliorare l'affidabilità complessiva. 3)Costi e complessità: I turbocompressori a geometria variabile sono solitamente più costosi da produrre rispetto ai turbocompressori a geometria fissa. L'utilizzo di un turbocompressore a geometria variabile in un motore a benzina potrebbe aumentare i costi di produzione dell'auto senza fornire un beneficio significativo in termini di prestazioni o efficienza per il motore a benzina stesso. Pertanto, i produttori potrebbero preferire utilizzare turbocompressori a geometria fissa per ragioni di costo e semplicità di progettazione.

[@giuseppedangelo4942]

Ciao Oscar, complimenti per il video, ma permettimi una precisazione: la geometria variabile non è assimilabile alla wastgate. La geometria variabile è stata pensata per permettere di avere un turbo che possa adattarsi al meglio alle diverse velocità e/o portate dei gas di scarico. Così si possono ottenere o la bassa inerzia di un piccolo turbo, o la grande portata di un grande turbo, ovvero il meglio dei due mondi con un solo componente.

[@Concret3]

Dal punto di vista delle auto stradali si, ma nell’abito “sportivo” serve per non salire troppo di pressione turbo principalmente

[@giuseppedangelo4942]

@@Concret3 Il compito di smaltire una pressione troppo alta nel circuito, è compito della wastegate (che può essere interna o esterna alla turbina) e anche della pop-off. Questo perché il turbo è un sistema che da solo si autodistruggerebbe (la portata dei gas di scarico fanno girare il turbo, il quale comprime l'aria che viene immessa nel motore, il quale genera più potenza e emette più gas di scarico, i quali fanno girare ancora di più il turbo, il quale comprime ancora più aria da immettere nel motore, il quale genera ancor più potenza, ecc.). Non si devono confondere le due cose. Almeno, naturalmente, che non stia dicendo castronerie... 😁

[@Concret3]

@@giuseppedangelo4942 ma i turbo a geometria variabile non hanno la wastegate e nemmeno la pop-off Come smaltiscono la pressione in eccesso secondo te?

[@anonimusers6822]

Domanda da 1 milione di dollari: sul mio 2.0 tfsi ea113 BWA mi sono informato che oltre i 1.5bar è sconsigliato andare perchè cedono le bielle con turbo k04, se monto ad esempio una gtx3076 e sto sui 1.4-1.5bar sto in sicurezza oppure essendo grande il turbo rischio di far danni ?

[@Concret3]

Più è grosso il turbo e più fai coppia, ma la fisica aiuta in questo caso, perché andrai a fare coppia a giri più alti e quindi , oltre al lag, avrai meno stress per gli organi. Uno dei motivi per il quale il doblone ha il doppio della potenza di serie ma la frizione originale non slitta, perché ha tutto a rpm più elevati

[@danielciorici5267]

Mentre il 16g/18g/20g??

[@KyrgyzstanYT]

hai dei consigli per turbo migliori su motori JTD/Multijet 1.9?

[@f4lco021]

2256 del 2.4 se non vuoi spendere troppo

[@Concret3]

Dipende dalle potenze che si vogliono fare Comunque le turbine di serie bmw offrono una grande vastità di misure , dalle gt17 alle gt22

[@cristianoguido4547]

Assolutamente non noioso, anzi........ Oscar top💪 l' Alberto Angela del TURBO😂

[@Concret3]

Ahahahaha grazie

[@luigipanajia9625]

Inoltre i motori a gasolio hanno un alto rapporto di compressione rispetto ai motori a benzina, per cui il rapporto turbina/compressore è più elevato che nei motori a benzina.

[@albertosanvito]

..... SI devi fare un bel esempio motore XX utilizzo questo perchè .... ecc ecc considerazioni, tabelle, calcoli. ciao

[@robycriscuolo4445]

Sulla BMW quando la farai turbo😜 che turbo metti🤔🙋‍♂️🙋‍♂️

[@Concret3]

La gt3076 che al momento è montata sulla turbo civic

[@francescolarragueta3331]

Io da ignorante mi sono sempre chiesto una cosa……ma se metti una turbina su un auto ibrida? So che il cambio cvt della Toyota non regge molti cavalli….ma sarei veramente curioso di sapere come va!

[@Den.on.Top.]

Nel grafico dice la pressione assoluta o quella relativa?

[@luigipanajia9625]

Sempre relativa

[@ross19147]

un gasolio fa anche 1000 gradi di egt quindi non è proprio così il discorso turbine...sul benza non si usa la variabile simile al diesel perché lavora in modo diverso proprio e con meno compressione di un gasolio! del resto ottimo video 🫡🥰

[@firstnamelastname943]

Mi sembra anche che ci siano dei programmi che ti aiutano ad accoppiare una turbina ad un determinato motore

[@Concret3]

Non mi sono mai informato , proverò a dare un’occhiata

[@beppuscer8315]

Ti ascolterei per ore anche se non ne capisco nulla non sei noioso affatto 😉

[@Concret3]

😅

[@sebastianomanzi8351]

I disel hanno un girante di scarico molto piccola sostanzialmente perché non potendo fare molti giri aiuta a fare caricare prima il turbo

[@occhionero87]

Quindi nel film Velocità massima, quando mettono il turbo del Daily sulla Sierra, fanno una cazzata assurda?

[@Concret3]

Bhe dipende , se il daily era grosso di cilindrata (credo facciano 2.8 o roba simile , non sono esperto di Fiat) allora montata su in benzina 2000cc non è così strana come cosa . Non è il massimo ma può funzionare. Il problema nasce quando mettono turbine del benzina sul diesel, quella non è una buona scelta secondo me

[@-Evilempire-]

Oscar non sono noiosi i video tecnici, anzi dovresti farli un po' più lunghi e se hai tempo informarti su novità tecniche e spiegarle. Io mi sono visto un video di 1,5 ore sul grafico dei turbocompressori dove spiegava anche come leggerlo e non mi sono annoiato. Non dico che dovresti fare un video di 2 ore sul dimensionamento dell'intercooler, ma video di 25-30 Min non sarebbero troppi secondo il mio parere assolutamente non rilevante e non richiesto

[@Giax1264]

Ciao... È Vero che per alcune auto Meno diffuse non si ha quasi nessuna informazione sul web infatti cerco da molto tempo qlcs per la mia hiunday i10 1.2 sedici valvole benzina da 87 cv stock ma non trovo niente e mi chiedo quale turbo si potrebbe mettere.! Io non ne capisco molto di cosa vuol dire t3 t 4 ect e di come si sceglie un turbo, non tanto per la potenza Che puoi tirarne fuori che quello più o meno lo capisco Da me, ma non capisco come si fa a capire la compatibilità affinché non ci siano problemi di montaggio. A tal proposito Avevo pensato di. "recuperare" da qualche demolitore Quindi a prezzo vantaggioso direttamente tutto l impianto turbo o della I10 N line 1.0 T- gdi tre cilindri da 100 cavalli, o meglio quello della i20. N 1.6.T.-Gdi. (ammesso che se ne trovino) Che forse è meglio che è già Quattro cilidri come La Mia e anche 16 valvole, solo Che è leggermente più grande di Cilindrata di poco più Di circa 350 cc. Non nomino neanche la i 30 Xké quella è 2.0 e sicuramente quel turbo sarebbe esagerato sul. 1.2 Secondo te Avrebbe senso fare una di queste due cose?? E soprattutto si può fare? SE l 'auto fosse tua per arrivare da 87 a soglia 140 150 cv cosa sceglieresti ?? Ti ringrazio in anticipo per Un eventuale Risposta

[@Dona16PG]

Ogni turbina ha le sue misure e i suoi limiti meccanici, e se parliamo di motori sovralimentati è quindi matematicamente possibile determinare la potenza massima erogabile all'albero da un'auto. Non a caso, le misure delle turbine spesso sono valori estremamente restrittivi nei BOP di numerosissime competizioni motoristiche, vedi la storia di Toyota al WRC del '95 e di come riusciva a vincere ogni gara fregando i commissari armati di calibro che giustamente si chiedevano come potesse un'auto con quelle caratteristiche di turbocompressore erogare tanta potenza.

[@michelemancini7693]

Un turbo per 1.3 euro6???

[@royalweapon4706]

Tutt'altro che noioso❤️

[@tao8075]

L'unica cosa noiosa del tuo video è che finisce subito...grandeeee

[@Concret3]

Ahahaha ❤️❤️❤️

[@MRgeiix]

Ok nel video dici qualcosina ma chiunque ancora non sa che turbina sia più adatta al proprio motore 😅

[@gabrielone00]

Mio padre

[@pierpiero3477]

ciao non vorrei sbagliarmi ma la prima geometria variabile sui benzina:nissan silvia anni 90 credo poi anche mercedes clesse b 200 e tante altre..non si scioglie ..se non si scioglie la girante di scarico che è sottilissima perchè dovrebbe farlo la geom. var. che è spessa il doppio.ciao grazie

[@Concret3]

Bho, ho sempre sentito che organi in movimento (come la geometria) quando diventano rossi poi non sono più lineari e grippano

[@pierpiero3477]

@@Concret3 nei turbo diesel causa fuliggine si inchiodano ma scioglere mi sembra difficile

[@Cagliostro676]

Ma a te che piacciono le sgommate, perche non senti Paolo Diana?

[@gio-garagedambrosio3144]

Hai dimenticato di spiegare i supporti.....cuscinetti ecc.

[@Concret3]

Si avrei potuto parlare anche di quelli, ma sono differenze marginali. Si nota di più una girante grossa rispetto al passaggio tra bronzine e cuscinetti

[@Balduccio94]

Assolutamente non noioso! Anzi..

[@elDanyxxxxCV]

Per nulla noioso! Good teacher

[@occhionero87]

primo commento! che bimbominkia che sono hahaha 36 anni

[@Concret3]

🤣🤣🤣 l’importante è commentare

[@occhionero87]

@@Concret3 hahaha bello mio! Comunque porti proprio bei contenuti, complimenti!

[@danix3425]

Il tonale alfa ha la geometria variabile anche nel benzina. L’hanno studiata così hanno detto quindi speriamo non si sciolga 😂😂

[@Concret3]

Azz non lo sapevo, sono rimasto un po’ arretrato con le auto moderne 😅

[@danix3425]

@@Concret3 non era assolutamente una critica o una contestazione sia chiaro, solo che essendo appassionato al marchio alfa sono molto informato

[@Longomeryburns]

@@danix3425 Per quanto riguarda i motori a benzina, la prima auto ad essere dotata di una turbina a geometria variabile, realizzata dalla BorgWarner, fu la Porsche 911 Turbo 3,6 L nel 2006

[@danix3425]

@@Longomeryburns non ho detto da nessuna parte che il tonale è stata la prima auto a montare come benzina una turbina a geometria variabile… anche perché Oscar l’ha pure detto che porsche era stata la prima

[@pierpiero3477]

se non erro la prima geometria variabile sui benzina:nissan silvia anni 90 @@Longomeryburns

[@CicciuzzoFrancuzzo]

Chi c'è l'ha piccola dice che l'importante è saperla usare.. 🙄

[@Concret3]

🤣🤣🤣 bellissima

[@masterpeco92]

A quindi #ammiocuggino# che sull #abbarth# ha montato la td04 e fa 500 CV non è vero eh😂😂😂😂😂

[@Concret3]

Forse un po’ troppi 500 😅 Magari a 2.8 bar fa anche tanti cavalli, ma ci fai giusto un paio di lanci prima di avere problemi (con 100 ottani) Etanolo è tutto un’altro pianeta

[@masterpeco92]

@@Concret3 ma infatti era uno sfottò a tutti quegli speudo preparatori che millantano un milione di cavalli con la td04 . Ah e ovviamente motore chiuso 😂

[@Roby7233]

Parla pure quanto vuoi che mi faciliti le ricerche🤣