Mitsubishi Lancer Evolution Restore & Custom # 62 Aluminum rear upper arm crack

[@GoodSpeedVision]

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[@mkep82da]

アルミ合金は軽量で高い剛性があってもスチール合金と違って小刻みな振動が蓄積してヒビ割れがどうしても出てしまうので耐久性に劣る。なので経年劣化による交換は避けられない。

[@真風間-r4o]

Goodさんのこのシリーズ、自動車整備の通信講座みたいですね。 自動車の構造、仕組みがわかりやすくて、とても参考になります。

[@787ryuryu5]

このアッパーアームのヒビ動画…貴重な動画ですね、誰しもの車に起こり得る事象ですよ。 一度、徹底的に点検やリフレッシュ整備やレストアが必要だと言う啓発に成ります、良い動画ありがとうございます。

[@timcoa]

割れてる部分のパーツ持ってましたが、ゴールデンウイーク初日に断捨離しちゃいました。見るの遅くてすみません。

[@四面楚歌-y1d]

車の整備知識がハンパなく凄いといつもグッドさんに頭が下がります。これを元通りにできる技術と知識と工具類が全て揃って無いと怖くて私なら絶対にバラせないです。後輪のアルミ製アームの亀裂が発見出来て本当によかったですね。新品のアームの在庫があると良いですね！ディーラーでここまでバラせる整備してはなかなかいないと思います。グッドさんの本業がトラックの運転手と全く思う無いです、バリバリの一級整備士の熟練工ですよ‼️

[@npsba352]

点検で、『ショックのガスが抜けてきています』と言われ、 前後とも車高調に交換してもらいましたが、 ５福沢の工賃は、この動画で見ると納得できました。

[@yamadakobayashi]

自分のエボ５のアームも同じ位置が割れていて、見てもらった車屋さんの意見もGSさんと同じくブッシュのサビからの割れだろうとの事でした。 部品交換しましたが左右ともまだ新品部品は出ましたよ（２年も前ですが

[@reosYF708]

まだ在庫あるかな・・・・

[@masahirokawai4671]

@@reosYF708 さん。 １年前はまだ有った。

[@reosYF708]

@@masahirokawai4671 グッさんのために三菱が新品作るわけにもいかんしなー とはいえ、この時期に普段はあんまり出ないサービス部品を一年分作るから 6月くらい?に倉庫に入るかも 30年以上前から作ってるプーリークランクや、 昔は峠でバーー....ンバァァァァァ!!とかヴォーヴォー言ってたクルマのドリブンプーリーやスプロケットカムとか

[@keisku5461]

作業お疲れ様でした。ラスペネ大活躍の回でしたね。

[@masaki8143]

エボ3のスタビリンクですが、当時物は根元スパナ仕様でしたが、先日購入した純正品は先端六角レンチ仕様になっていました！

[@marksemr]

２５年前くらいに競技車両ランエボ５(だったような？)でアッパアーム前側取付部がボディを突き抜けて破損しているのをラリー屋さんで良く見かけました。ラリー屋さん曰く競技で使うと全部こうなるそうで、競技車製作時に必ず鉄板を追加して補強するとの事。サムネ見てそれかなーと動画観ていたらアーム側が割れているという･･･。 ピロブッシュにするとボディが割れて、ゴムブッシュだとアームが割れて･･･みたいな感じなんですかね？ いずれにせよ多大なストレスがかかる部位なんですね。

[@ハスキーのチョビ]

あそこはなるんですよね。ブッシュの打替えで割れることもあります。

[@GoodSpeedVision]

あそこだけ、ほかより薄いんですよね(;^_^

[@MrOkada7284]

分解しないとわからない事あるんですね。アルミ部材の割れをどうされるのか楽しみにしております。

[@cn9aevolution4]

リヤのアッパーアームですが、 モノタロウで純正品番では、『取扱終了』ですが、『代替商品あり』となっており、ＣＴ用のアームが出てきます。 まだ、新品で買えると思われます。 まぁ、手続き終了後に、廃盤につき、キャンセル扱いってことも考えられますが…。 あそこの割れって、アームを外さないと見えないので厄介ですよね。

[@rbayoka]

モノタロウで販売の純正部品は、「廃盤のためキャンセル」よくありますよね！ 注文の入ってから自動車メーカーの部品販売会社に発注するのでしょうけどね。 以前、モノタロウで廃盤・代替品なしとなっていたトヨタのブレーキ部品、ディーラーで買うことができたこともありました。ダメもとでディーラーにあたるのもありですね。

[@srb1998ccdet]

部品の欠品や絶版になりそうで、かつ長く乗るのであればストックで買いだめしなきゃならないのか🥵💦最近バイクや車用で、やばそうなパーツを気長にストック用として漁っています🥵💦

[@GoodSpeedVision]

はい、存じております(^^♪

[@____5667]

錆の力って凄いですね。これは溶接しますか？ そういえば、ボルトを錆びさせてサビロック（ワイヤーロックならぬ）って言っていた人がいた。

[@jun-6406]

知らずに乗ってるより見つかって良かったと思います。部品有るといいなぁ〜

[@GoodSpeedVision]

取付状態では、ほぼ見えないところなんですよね(;^_^ なので、世の中でまだ走っている個体が心配です。

[@TCK8287]

グッドさんランエボの図面持ってるみたいに詳しい(笑)すんごいなぁ

[@grb6015]

エボの足回りって豪華でいいですね！ アライメント用のカムボルトにアルミ鍛造アーム。 グッドさん流石凝った工具使われてますね👍

[@GoodSpeedVision]

EVOⅥからフルアルミ化がされました。

[@evo4g639]

アルミアームあるあるですね。 リヤアッパーアーム同じ事になっていてギシギシ音出てました。 トラスト企画で中古入手して強化ブッシュ打ち替えて使ってます。

[@蘭圓ランマル]

ぉいらも、緩める時は、6ポイントのボックスを使い、ラチェットは使いませんね、緩んでからラチェットを使う。メガネ等も12ポイントなので、舐めやすいので、よほど狭くてボックスが入らないとかでないと使わないですね。工具の使い分けは、工具を長く使うのにも必要な事ですよね。 それに、めんどいとラチェットでやって、舐めたらもっと面倒な事になりますから。 アームは、心配ですから、せめて良品の中古を買ってブッシュ打ち替えですかね。新品が出るなら新品、又は、社外品ですかね。

[@海田ジェームス]

割れた金属は、溶接しても以前のような耐久性はなくなるので、（ましてや足回りの部品なら尚更です。）中古品か新品が出ればGoodなんですけどね。😘😘

[@GoodSpeedVision]

そうなんですよね。 硬くはなりますが、その分柔軟性が無くなるので脆くなりますね。

[@ti6079]

溶接するならアルミ板を一巻き追加ですかね？ (某パキスタントラックの動画じみてますが)

[@nekomasshigura180509]

ビス関係は元の場所に差すのは私もやってましたね、親方から教わりました。 『無くすとわぁりすけ、元んとこ差しとけよ』って言われてました。

[@phenomenal67sky]

アーム取り付け部のあの部分の割れはエボをメインに扱ってるショップでブッシュ打ち換え時によく発見されるケースでCTもリアサスはCP流用なので同様に出る症状ですね。 自分のCTは走行が6万km位なせいか？ブッシュ打ち換え時大丈夫だったけど予備探しておこうかな。

[@GoodSpeedVision]

恐らくですが、再生産しているかが怪しいです。 現在は在庫部品販売のみになっている可能性があるのでお早めに。

[@kitahii]

こういう時には鉄板プレス＋削り出し溶接部品だと修理が楽でいいんですけどね

[@offeredia]

次は砂型鋳造編ですかね？

[@Chiara0Ceara]

代用が無いと分解整備が滞りますね。足回りで負荷が常時掛かる部品が破損して亀裂が入ってしまっては部品毎、探せない限り他の整備をして間を持たせる事になりそうですね😅

[@fuji-tomi]

よくぞ走行時にパッカリいかなかったものです 事故にならなくて幸いでした 交換部品があればよいのですが

[@kota-3815]

ブッシュの膨張や打ち替えで割れると言うことは、あの部分が弱いんでしょうね。 鋳物ですから湯流れの問題かも知れません、もしかして流れの合流部分で割れているなら型の温度管理や湯口の位置などが悪かった可能性がありますね。検査方法が分からないので何とも言えませんが目視で分からないので見逃していた可能性はあります。 それが原因なら交換してもまた割れるかも知れません。 場所的にそこまで靭性は要らないと思いますので溶接でも良いかも知れません。

[@kota-3815]

ただアルミ鋳物の溶接は難しく元の合金の素材が分かっていないと溶棒の選択すら出来なく知識のある熟練の溶接屋さんじゃないと危険かも知れませんね。

[@user-fl5uh9wl2l]

週刊ランサーエボリューションだね😊

[@dctrin]

もはや整備士のための教習映像ですね。調整ボルトがこうなってるの知りませんでした。

[@GoodSpeedVision]

動画でも説明しましたが、ボルトのねじ部分に「Dカット」を施してるので、ガジリ安いのがネックです(;^_^

[@峠道昇]

溶接して形を整えたもので型取りして鋳造してもらうってのは問題ありそうですが砂型でワンオフなら大丈夫でしょうか・・・？

[@フェイ-r3s]

これは大変だ！ 部品がみつかるといいですねえ…

[@栗山健一-m6s]

部品が破損しているとは、大変ですね。中古品とか社外品で見つかればいいと思います。

[@taitaicho]

この部品って社外品だと車検に通らない気がする。

[@syokuroda1979ks]

@@taitaicho さん 強度試験済みの場合社外でも通りますけど、強度試験出来る会社がかなり少ないです。因みにカザマオートの製品は自社で強度試験をしているので強度試験評価表付きで販売してますよ。

[@taitaicho]

@@syokuroda1979ks そうなんですね。かなり高価だとは思いますけど、今回は純正部品があったのでめでたしめでたしです^ ^

[@asrunsoleil8738]

アッパーアームって社外品でもあるんですかね。ちょっと心配です。

[@GJ-ix8gy]

旧車はヤフオクを覗くのが日課になりますね。

[@takuma22014]

割れたアッパーアームは中古を探す事になってしまいそうですね…😢

[@sin123ist]

ただ時と言う一番の敵が。。。 これが１０年前だとまだ市場にありそうだけど・・・

[@当たり前-x7z]

下廻り外している内にボディー下廻りを防腐塗装しておきたいですね。

[@権兵衛無名]

防錆処理すると車の価値がかなり落ちるよ

[@iisaisei2010]

ここまでバラさないとわからない深刻な割れ😰部品が出ることを祈ります

[@かに-h7d]

とっくに購入済みだとは思いますが、リアアッパーアームは5～9で共用なので新品出そうですね 結構なお値段するのとAssy品でしか出ないのがアレですけど

[@GoodSpeedVision]

はい、存じております(^^♪

[@shinchangreen36]

ぼくちゃんの車簡単な構造でよかったわｗ

[@shinonome87]

ぐっさん！腕！長！

[@sakakiracingworks6318]

ごっついタワーバーが付いてますね。 見事にバラバラですね(^^)

[@blackbird2420]

この位置の割れは、溶接修理では無理ですね。 部品交換になると思います。 しかし、足回りのクラックが後から見つかるって、 恐ろしいですね。

[@GoodSpeedVision]

たぶんできないことはないんだと思いますが、ブッシュを抜いて全周溶接、その後ブッシュに合わせて穴加工。 ただ、圧入なので必要公差（H7等）が分かりませんね(;^_^

[@ひでべっち]

延長がメタルラックのやつですか？意外！

[@GoodSpeedVision]

ガレージ整理でいろいろたなかったので、半端なポールが余ってます(^^♪

[@michitakamaeda3908]

もしかして、割れた状態で新潟－大阪を往復した・・・？ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

[@timeline7835]

まさかのYか⁈💧

[@masahirokawai4671]

三菱旧車オーナー恐怖のY管理ですね。 CPも最近多くなって来ました。

[@timeline7835]

@@masahirokawai4671 さんへ、まさにY管理です…しかし、あの大トヨタやホンダでも平気でどんどん供給は終了させているので何とも言えないですが…特に趣味性の低い車は…旧車でスポーティな車種で部品に関して楽したいというならAE86でも乗ってろという事なんでしょうけど…

[@アオギリニウム]

もしさっきーさんのとこに行く時点で割れていたとするならば、事故にならなくてよかったですね…💦 前後どちらで破損したのかはなんとも言えないでしょうけど、ともかく事故にならなくてよかったです…

[@GoodSpeedVision]

ほんとそれです(;^_^

[@r35ch19]

そんな時にはアロンアルファ‼️🤣

[@akirisame1416]

いやいや！そこは3MのG17で！🤣

[@ceq17490]

木工用ボンドって手も！

[@藤昌-i7j]

極め付けは、米粒で笑笑

[@tc2488311]

膠を使うのじゃ

[@kyokokawasima7924]

金継ぎで大事に使いゆくゆくは文化財に！

[@kibunya123]

部品が出なければ最悪溶接ですね、、、発展途上国の修理方法はすさまじいです、１０ｔクラスのドライブシャフト、木材の継ぎ手のような感じで再溶接で直してますから。 ショック（バネは再利用）、ブッシュ、ＥＧマウントを１２万ｋｍで交換してもらいましたが、全然違いますね、振動が減ってシャキッと感が出ますし、リアが交換前より車高が上がりました（笑）

[@kitahii]

自分もアッパーマウント、ブッシュ、ショックアブソーバを交換した際バネだけを再利用して（ナンバーを切っていたので）再登録した際に車高が2cm下がっていて後悔しました（バネもへたってた）純正バネだったので車検証の記載車高は変更なしでokでしたが

[@T-MASTER-dc3fm]

最悪代替部品がでない場合、ティグ溶接の場合は一回バイスで割れ密着(ブッシュ孔径が変わらないように)→割れ表面を全周パルス溶接で舐めつけて、寸法変わらないように薄刃で一部ハツリ→肉盛り→整形→ハツリ…の繰り返し、しかないのかなぁ。 奥の割れまで取り除く(溶かす)のがキモですが、発電所の蒸気配管でのレントゲン撮影検査後の欠陥補修、超高圧配管の溶接補修はそんな感じです。(超ザックリ説明すみません)

[@徳田あきも]

今日の作業も大事大変ですね。２0万キロもアブソーバーを換えてなかったことにですが、前のオーナーはずぼらな乗ったら乗りっぱなしですかね?

[@MARUYAMA-SHINOBU]

割れた部品は新品ないんですかね…??

[@GoodSpeedVision]

のちほど(^^♪

[@ymori283]

アルミ溶接😅

[@トミマキエボ好き]

エボの持病ですね。 アルミのアームになってからはCP、CT共そこがやられます。

[@GoodSpeedVision]

そうなんですよね(;^_^ 他のブッシュと比べて、個々だけアームの”ガワ”が薄いんですよね。

[@ddr64ttt]

アルミなんだ　ナゼ　鉄じゃないんだ　もろ刃の　剣だな

[@ysubaru776]

軽量化です 最近は一般車でもアルミアームやナックル使うところ増えてます