Mobilný štartovací zdroj s powerbankou 2xUSB, 1x12V, 1xLED. ULTIMATE SPEED. 500A?

[@carburator52]

Díky. Hledal jsem právě materiál ukazující úroveň napětí na hlavním výstupu Jump Starter UMAP 12000 C3, protože můj předchozí UPBS 12000 A1 měl 14V, tak jsem si myslel, že C3 má nějakou závadu. Nicméně ve vašem materiálu vidím, že stejně jako na mé C3 je naprosto stejných 13,3V. Vše je tedy v pořádku. S pozdravem Tomek z Polska

[@jozefpatrovic]

Perfektné video, páči sa mi, že pekne všetko zmerias, vysvetlis. To o tom PB aku som veru nevedel aké tam sú hodnoty. Inak bežný človek to asi nevyužije, lebo kúpe nového akumulátoru sa nevyhne. A je to polovica ceny nového.

[@karelventil2647]

Já bych to třeba využil. Krátké jízdy starým autem po městě.... už se mi stalo, že jsem nenastartoval. Byla jen vybitá baterie. Přece nebudu někde v bytě skladovat náhradní aku do auta. Taktéž nechci skladovat takovou powerbanku, když mám 2 jiné skoro nevyužité.

[@ErCanEverything]

Just a few hours ago, I opened such a device, but some fictional brand, one of its batteries has died. But I always thought they contained super capacitors instead of lithium batteries. But I think they will be suitable for spot welding devices.

[@carburator52]

Po 6 letech se mi vybila baterie, tak jsem si v Lidl Online koupil nový UMAP 12000 C3 a mohl si hrát se starým. Vybil jsem ho třikrát, dokud nezablikala poslední dioda a nabíjel, dokud se nezastavil. Když jsem jej vybil počtvrté, odpojil jsem baterii od elektroniky zařízení a počkal asi 20 minut. pak jsem připojil baterii a znovu ji plně nabil. Od té chvíle se baterie začala chovat jako nová. I trojité nastartování vozu způsobí pokles napětí baterie pouze o jednu LED, zatímco předtím, po pouhém jednom nastartování vozu, kleslo napětí na jednu LED. Nový UAMP 12000 C3 posílám na reklamaci, protože prý funguje dobře, ale po plném nabití asi po 2 hodinách samovolně klesne napětí 4 diod o jednu LED. Ptal jsem se na Servis GTX společnosti Lidl a řekli, že zařízení pošlete do jejich servisního střediska, protože to není normální chování. Mám starou, která začala normálně fungovat, takže v případě nouze budu mít s čím svůj stroj nouzově nastartovat.

[@josefstora3529]

Měli to v aplikaci lidl + přišli 2 kusy b2 Rok výroby 2020 za 780kč a verze c1 plná bedna za 1300kč Bafnul jsem verzi c1 ale na ten výrobek sleva nebyla . Pani se vrátila a přinesla b2 . B2 funguje tak je tam servisní tlačítko které se nesmí mačkat vyřadí ochanu před zkratovaným akumulátorem. Jakmile se zmáčkne zůstane trvale seplé asi 1 min . Při nastartování vozidla hrozí destrukce alternátorem. Píská zvuková signalizace pouze při zkratu olověného akumulátoru. Po nastartování automaticky odpojí relé svítí opět pouze zelená led nemusí se resetovat vytahování kabelu s konektoru power banky. . Je tam jen jedna led v prostřed. která mění barvy . vy máte verzi c1 tam po nastartování a dodávání proudu alternátorem se rozbikají diody po krajích červená a zelená a začne řvát siréna. Nechápu k čemu je kmitání relé. Při žhavení a startování to už nedělalo zřejmě pro to aby neuhořelo rele. Plné napětí 13,8v což je 3,45v na článek .Takže power banka maká ve skladovacím napětí. Je to přesně ukázáno ve videu startování fiatka 500.

[@alll6666]

Bezva video mám verzi této powerbanky a1 je schopna nastartovat i dodávku z motorem 2.2 tdi litru reanault Master a nevypina se skoda Fabia 1.4 MPI i bez baterie nastartuje samotná poverbanka taky ji mám výše 4 let pořád plná kondice mám ji doma v teple jen když potřebuji tak ji vezmu sebou.

[@radovannad5746]

Super video, mne skor pride jej Wh kapacita mala,no samozrejme na ucel na ktory je urcena je dostatocna. Nemalo by zmysel ubastlit nieco s pouzitim baterie k naradiu lidl? Na KZbin je par viedei kde startovali auto s baterkou lidl a spojenim na "kratko' rovno na akumulator auta. Samozrejme, ze bespecnost a zaruka akumulatora naradia su inde rovnako aj startovaci prud.

[@mivi2266]

Zdravím, chtěl jsem se zeptat, zkoušel jste nakonec powerbanku nabít přímo přes ten silový konektor (myslím, že EC5)? Mluvil jste, že to zkusíte 14V/3A. Jinak díky za super zajímavá a poučná videa.

[@to220]

Áno nabil som to cez výkonový výstup, ale nikomu to neodporúčam robiť, lebo to nejde cez BMS a môže sa poškodiť akumulátor. V druhej časti tohto videa som zistil že je to možné nabíjať cez 12V DC výstup (ide to cez bms), ale tiež len obmedzeným prúdom. V budúcnosti sa rýchlo nabíjaniu tejto powerbanky ešte budem venovať, ale musím si objednať balancer ktorý tam integrujem.

[@mivi2266]

@@to220 Díky za informaci. Bylo by super, pokud byste se k tomu ještě pak vrátil.

[@jozefmojzis7520]

@to220 zdravím, chcem sa opýtať že ak by som potreboval opraviť nejakú vec tak beriete aj takéto zákazky? Samozrejme nie zadarmo Ďakujem

[@drachir888]

Pozri radsej strarter KUNZER CSC12 nabite za minutu startovaci prud 800A drahe ale super

[@z.zabojnik]

Čau. Neuvádí kapacitu ve Wh? To je velmi důležité. Ve videu jsem to neviděl zmíněno. Díky.

[@to220]

uvádzajú sa tam aj watthodiny a je tam presne napísané 12000mAh/3.2V/38.4Wh

[@z.zabojnik]

@@to220 díky

[@martinpaulovic1110]

Kaufland mal nieco podobne za 12€ ...a kupodivu to funguje na aute aj motorke 😂 Ale tam su klasicke NMC

[@samohraje2433]

Ja som pred 3 rokmi kúpil MAL-POL Polsku nabijacku v zlave za 60€ ktora dokaze nabijat az 60A 12V alebo 60A 24V, no mal som niekam ist a bohuzial som nechal na aute cez noc zapnute rádio a do rána baterka KO ( vonku vtedy mrzlo tusim bolo -16 ). Je to 2.0TDI Opel Zafira. Pripojil som nabijacku prepol na 12V rezim nabijania 2 cize vyssi nabijaci prud, 10 minut pockal, zavolal som otca a vzdy ked zapol klucik do startovacej polohy tak som tu nabijacku prepol z 12 na 24V a kupodivu ten dvojliter normalne pretocilo aj celkom na dobre otacky ze chytila ta zafira na druhy pokus ( funkčné boli len 2 žhaviče ). Osobne by som radšej kúpil drahšiu štartovaciu powerbanku ktorá má Li-pol batérie namiesto LFP, dá o dost vyssi startovaci prúd a napätie 16.5V , 8 clankov seriovo-paralelne. Jednu taku som videl na heureke stála asi 90€ a startovaci prúd bol az 600A

[@samohraje2433]

Vyssie napätie a vyssi prud pri Li-pol samozrejme znamená ze dokáže sporadicky motor chytit na menej pokusov ako pri LFP ale zas je tu riziko ze sa tie clanky mozu vnutorne vyskratovat a potom to je pekna ohniva šou ked sa k tomu prida aj kapota auta respektive ten tapacir pod kapotou

[@radovannad5746]

Chyba akekolvek racio preco prepinat nabijacku z 12V na 24V v 12V sustave. Ak by tam nebola ta bateria tak sa lahko moze poskodit elektronika auta s 12V systemom....

[@samohraje2433]

@@radovannad5746 no však samozrejme, elektrikár som prakticky už od malička mam aj odbornú školu s maturitou tak snáď každý takýto človek ktorý sa tomu rozumie bude vediet že to napätie spadne na bezpečné hodnoty. Trafáky na 50/60Hz nie sú tvrdé zdroje napätia a prúdu.

[@samohraje2433]

@@radovannad5746 ale je to super vec také niečo mať. Len je treba baterku nechat trošku oživit na 10-15 minut a akonahle sa zopne solenoid v starteri a vysune pastorok tak az vtedy to ja prepnem z 12 na 24 ona ta nabijacka ide tych par sekund do skratu ale poliaci ju asi dobre spravili ked este nezhorela.

[@radovannad5746]

@@samohraje2433 OK pardon, to nebolo myslene osobne. Len informativne pre laika....

[@-COBRA]

nemyslím si, že zasvietenie LED na akúkoľvek dobu zohreje powerbanku, keď je vonku -10.

[@to220]

V tomto prípade sa asi neohreje, lebo led je strašne slabá, ale nesmie sa používať pod nula stupňov celzia.

[@otanetrval9865]

Ahoj budeš testovat i jako pomocný start u té Octavie jestli nastartuje TDI?

[@to220]

Nemá zmysel testovať to na tdi, keď je tam v poriadku Pb akumulátor, len je vybitý, tak to chytí prakticky na prvé pootočenie. Ale ak máš totálne vadnu Pb baterku poprípade je tam iná vada, tak ti nepomôže ani takáto powerbanka.

[@otanetrval9865]

@@to220 ok takže tomu mám rozumět že když bude baterie ok ale vybita použiji powerbanku tak natočim i TDI se ževením

[@to220]

@@otanetrval9865 áno 2l tdi

[@milanrusnak22]

LiFePo4 se nabíjí déle,ochrana je za konektorem před kleštěmi v tom černém hnusu.Za tu cenu nečekej zázrak.

[@ottobraunschlager7357]

ja vlastnim Blitzwolf mam ji uz asi 5 rokem stala 1500kc na aliexpres a zatim nesklamala aji v -10 nastartovala 1.9tdi octavii a ma lepsi parametri ale nema lifepo4

[@to220]

Pravdepodobne má to liion a preto to môže štartovať aj pri nízkych teplotách, ale táto LFP sa Nesmie používať pri nižšej teplote ako 0 stupňov Celzia, takto to píše v návode.

[@otanetrval9865]

Ahoj super video jako vždy před týdnem se taky pořídil teď zkouším děkuji za vysvětlení doby nabíjení jednom bodě příručky udávají 2až 3 hodiny tě tabulky jsem si nevšiml že 13.5 h už sem chtěl reklamovat 😂 dotazek protože nejsem elektrikář když použiju adaptater který má psáno out 5v 2a je to špatně mám shánět adaptér 5v 1a nebo je to jedno kolik má adaptér a elektronika tam víc nepustí ? Nejsem elektrikář 😂 a díky za radu

[@to220]

Je jedno aký použiješ adaptér, ja som použil 2A adaptér a powerbanka odoberá prúd len 1A.

[@otanetrval9865]

@@to220 díky za radu a mám ještě 2 otázky když použiji slabší adaptér tak nabiju ale to déle předpokládám já sem zvyklí vždy když dobijim mobil nebo tablet tak power banku úplně vybít a pak ji dát nabýt je to správný přístup? Nebo mohu třeba při 50% dát nabýt neničím tím nic ?

[@gagarinjurij]

Ak pouzijes slabsi adapter, tak sa zrejme ta elektronika v powerbanke s tym nejako vysporiada, ale budes nabijat o hodne dlhsie. kludne aj dva krat taky dlhy cas, a to neviem ci chces. na druhej tym bude hlavne trpiet ten slaby adapter, ktory bude dlhu dobu pracovat na maxime svojich moznosti. Rozhodne najlepsi adapter na nabijanie tejto powerbanky je 5V / 1A, alebo hocijaky silnejsi. (napr. 5V/1,5A, alebo 5V/2A, a tak podobne). A k tvojej druhej otazke. U litiovych baterii rozhodne nic nepokazis ked budes nabijat od polovice vyssie. cize nemusis vybijat powerbanku, na to aby si ju nabil do plna. Ak ju naschval vybijes, aby si ju naraz z vybitej nabil na plno, tak si akurat predlzis cas straveny nabijanim. A samozrejme pre litiove baterie plati, ze ich treba dlhodobo skladovat nabite a v teple.

[@jozefpatrovic]

E E litiovky treba skladovať v chladnom suchom mieste a nabité tak na 75%

[@MichalMichal-mn5ov]

Dobrí deň Dá sa nabiť elektrické kolobežky

[@petertimpo6166]

mna by zaujimal realny test pri mraze, predokladam ze pre tie testy s traktorom pri -7C bola powerbanka donesena z izbovej teploty; nedavno som skusal s powerstation alzapower hercules 288 Wh (tiez lifepo bateria 16V/18Ah) v noci dobit bateriu, na 220V vystup bola napojena bezna 3A autonabijacka, v aute nebolo menej ako -1C a aj tak sa to uz vyplo kvoli nizkej teplote, napriek tomu, ze pri odbere ~80W sa to ako tak mohlo zohrievat, cize realne su lifepo gerety pre ucely havarijneho startovania auta v terene nepouzitelne, na prevazanie v aute su asi vhodnejsie lion starter packy

[@dualstack7658]

Aky je rozdiel medzi verziami C3(60 euro) a D4(40 euro) ?

[@JiříSlepička-y4i]

Nevím, pokud to člověk pravidelně nenabijí, tak ta baterka umře. V mém případě po třech měsících

[@to220]

V návode je napísané, že treba to nabíjať raz za pár mesiacov a keďže ma to 3 ročnú záruku, tak určite by som to reklamoval.

[@karelventil2647]

Raději bych chtěl takový zdroj se super kondenzátorem. To by mohlo vydržet víc než 10 let.

[@to220]

Ale na druhej strane superkapacitátor sa nedá používať ako powerbanka.

[@lubosxx2354]

částečně jen to bude superkondenzátor kapacitně jako pravěk co je tedka s Nimh ale každá technologie bude OK na něco jiného dáš s superkondenzátorem např 1000A ale jen na 1 minutu nebo u baterii 10A po dobu 20 hodin např

[@kevingaso3143]

to asi mysleli to 3,2 voltov 12 Ah asi ibe čisto ako svietidlo :D

[@domacidomaci7368]

merit odpor pres dlouhe kable a konektor....

[@to220]

Keď sa ti to nepáči tak odpočítaj si 10% a máš výsledok. V skutočnosti, pri reálnej prevádzke to bude mať ešte väčší odpor, lebo to prechádza cez relé a svorky.

[@domacidomaci7368]

jasne ze rele taky prida svy pri realnym pouzivani, ale mohl jsi zmerit odpor realne primo na konektoru, kable pocitam ze mohly mit 2-3mR. neni nic jednoduzsi nez zmerit odpor vodicu a odecist. zajimavejsi je startovaci super kapacitor, dobije se i ze slabsi baterie v aute, navic vyhoda neomezena zivotnost

[@to220]

Meral som to a má to 11mOhm na konektore.

[@Stefan_Dragancev]

@@domacidomaci7368 Chápu to správně, že se jednoduše připojí super 12V kondenzátor baterii A když pak auto startuje, tak se vezme energii rovnou s kondenzátoru? My máme auta s motorem 3.0-4.5L diesel. Myslíte, že se dá někde sehnat takový kondenzátor? 😀

[@Stefan_Dragancev]

Měl jsem NOCO GB70(někde jsem to zapomněl) a teď mám NOCO GB150 , bez problémů nastartují 3.0-4.5L diesel . 3.0 i bez baterie . Jenom jednou se mi nepodařilo auto nastartovat a to byl malý náklaďáček s 3.0 diesel tuším, ale to auto stálo několik let. Jenom jsem nepochopil, proč se to nepodařilo nastartovat a musela se dát nová baterie.

[@milanvinne]

Mal by ťa Lídl zamestnať.

[@irfantat4172]

The internal resistance of the battery is not measured by connecting long cables, but directly at the battery terminal. You don't know how to use the tools at your disposal. If this jump starter really had 13 MOhm, it wouldn't even be able to start a motorcycle...!

[@to220]

Measuring a battery without wires makes absolutely no sense. Power is not transmitted wirelessly! Those wires limit the maximum curren. And you shouldn't write comments under the video if you don't understand the language. In the video I commented on the resistance of the conductors.