ZIBO Direct & Holding (ZIBO-Tutorial #10)

[@tobias6484]

Ich bin auch vor kurzem neu eingestiegen. Ursprünglich dachte ich ich werde für immer bei kleinen Flugzeugen bleiben, da solche modernen Verkehrsflugzeuge viel zu kompliziert sind. Du hast mich mit deiner Video Reihe eines besseren belehrt und ich finde mittlerweile viel mehr gefallen daran ein Flugzeug mit Knöpfen zu fliegen ;D Deine Erklärungen sind wirklich extrem gut und detailliert und nach ein paar versuchen mit verschiedenen Flughäfen klappen die Flüge immer besser. Mir persönlich würde eigentlich nur noch ein CAT 3 ILS approach fehlen :)

[@peterpelaez3116]

Moin Moin. Alle Zibo Tutorials bis hier her gesehen und schwer begeistert...von der Installation bis zur ersten Landung in EDDH hat alles geklappt! Vielen Dank für die guten und super verständlichen Erklärungen. Weiter so!

[@Thomas-ld9qj]

Wieder ein tolles und sehr wichtiges Video! Jetzt fehlt nur noch der go - around..... Weter So!

[@AloisEckerstorferPatriot]

Mit deinen Videos komme ich sehr gut mit. Danke

[@antoniohollaus3123]

Genau das was ich gesucht habe! Sehr verständlich erklärt

[@HAL90001968]

Auch hier wieder ein Top- Video mit perfekten Erklärungen. Danke für die Mühe

[@antoniotornetta]

Kompliment. Super Video. Bravo

[@FinnDLohmann]

Sehr informatives Video weiter so

[@mondico1513]

Gute und perfekten Erklärung, vielen dank. Lg Modi

[@bermudazweieck]

Schönes Video! Beim Thema Direct hätte man noch kurz in einem oder zwei Sätzen einfließen lassen können, wie man zu einem Waypoint kommt, der nicht im Flightplan steht. Das ist für uns "Fortgeschrittene" natürlich offensichtlich, aber auf Ivao hört man ja doch oft genug Konversationen wie "Lufthansa 123, proceed to Nörvenich, November Victor Oscar" "Nörvenich is not in my flightplan, Lufthansa 123". Es könnte für Anfänger also interessant sein, da so mancher dann wohl nicht weiß was er machen soll. Einerseits kommt sowas öfters bei Events vor, wo die Lotsen den Verkehr sinnvoll leiten müssen, andererseits wird z.B. in Köln in Wirklichkeit gerne mit dem letzten Punkt einer Transition gearbeitet, ohne die komplette Transition freigeben zu müssen, die im Übrigen auch nicht von jedem Clearance Limit aus startet (z.b. nicht ab DEPOK). Da gibts ein "Proceed to DK654" und dann gehts direkt auf den Localizer. Hat eben aus Lotsensicht den Vorteil, dass der Direct präziser ist als ein Heading.

[@tikke1377]

Hallo, auch wenn der Wegpunkt nicht im Flugplan gepostet ist, auch auch nicht im FMC programmiert, kann der Lotse einen Piloten direkt nach Nörvenich senden. Die Eingabe des Wegpunkts erfolgt direkt im Scratchpad des FMC NVO und wird in den obersten Punkt übernommen, quittiert und angefolgen. Das geht fix. Als Anfänger ist man bei Ivoa oder VATSIM eh schon gestresst genug bei Live ATC, das bringt einem schnell die Schweißperlen auf die Stirn. Viel Spass

[@julius2908]

Perfekte Erklärung

[@AloisEckerstorferPatriot]

Da gehts in einem Direct nur darum, zu einem Wegpunkt zu fliegen, der an und für sich in der Route sowieso schon vorhanden ist. Also wird gewissermassen eine Abkürzung geflogen.

[@PaulAlford]

Excellent video Killer Rabbit 10/10

[@walterstraubhaar4946]

Vielen Dank auch hierfür. Gruss Walter

[@Chris-hy6tj]

Genial erklärt! 5 ⭐️

[@runner_do]

Super gemacht. Weiter so. Danke

[@tedchen0025]

4:43 Moin ;) Wo finde ich auf den Charts denn dann die Leg Time die Höhe und den Speed?

[@Moerderkaninchen]

Moin, auf Charts findest du die gar nicht, es sei denn, sie werden dort speziell definiert. Es gibt eine Tabelle, die für bestimmte Höhen die Leg times und speeds festschreibt. Ich habe da auch ein Video drüber erstellt, das du hier findest: kzbin.info/www/bejne/jGOlc4OhmNGFmK8 Darin erfährst du alles über Holdings, was du wissen musst. MfG, Hooner/Jan

[@Offiziellermax123]

Wo bekommt man auf die Schnelle die Charts her? Top Video!

[@Moerderkaninchen]

Moin, Du kannst zb bei Google einfach den ICAO Code des gewünschten Airports + das Wort "charts" eingeben. Dann solltest du einiges finden. Bitte beachte dabei, dass diese Charts veraltet sein können. Aktuelle Charts, die up to date sind, findest du zb bei Navigraph. MfG, Hooner

[@walterstraubhaar4946]

Hallo und Entschuldigung, hätte ich weiter unten gelesen, was ich jetzt nachträglich gemacht habe, dann wäre diese Frage nicht nötig gewesen. Entrys müssen manuell geflogen werden, also mit Heading-Kurs, nehme ich an. Weiter so! Gruss Walter

[@Moerderkaninchen]

Moinmoin, Danke für deine Mitgliedschaft und herzlich willkommen im Club der Mörderkaninchen! Bei der 737-800 müssen die Entries ins Holding manuell per heading geflogen werden. Anders sehe es da mit einem Airbus aus. Der Airbus programmiert das korrekte entry Verfahren direkt mit und fliegt es dann auch ab. Da merkt man so ein bisschen die Unterschiede zwischen Boeing und Airbus.

[@walterstraubhaar4946]

Vielen Dank für die Antwort. Wie stelle ich bei der ZIBO den Heading Modus ein? Gruss Walter

[@Moerderkaninchen]

Moinmoin, Du musst das HDG am Autopiloten einstellen, das du haben willst. Dann drückst du einfach den HDG-Button am MCP. MfG, Hooner

[@januslueck5119]

Hii cooles Video

[@walterstraubhaar4946]

Hallo, dieses Holding wurde ja jetzt mit dem Direct-Entry geflogen, was muss ich bei der ZIBO eingeben wenn ich das Holding Teardrop-Entry fliegen muss oder mit dem Parallel-Entry. Da müssen doch sicher noch paar mehr Eingaben ins FMS, oder? Oder muss ich das manuell mit Heading abfliegen? Beim Teardrop erst den Holding-Fix ansteuern, dann im 30°-Winkel zum Inbound-Leg, 60 Sekunden lang Gegenkurs fliegen und dann auf den Inbound-Leg-Kurs einschwenken, dann erst ist der programmierte Holding automatisch möglich oder ist auch der Teardrop- und der Parallel-Entry automatisch möglich? Bin jetzt Mitglied von Mörderkaninchen. Viele Grüsse Walter

[@franzdicht4052]

Kannst du auch mal ein Tutorial dazu machen, wie man einen rnav approach fliegt?

[@Moerderkaninchen]

Das bekommen wir hin!

[@Anton3007]

Hallo Zusammen, ich versuche es mal hier - in der Hoffnung einer kann mir behilflich sein: Folgendes Problem habe ich mit der ZIBO 737-800 (Version 3.40)... Es funktioniert alles einwandfrei, nur wenn ich einmal TOGA aktiviert habe und der Flug erfolgreich läuft, ich einfach dann zwischendurch wieder auf manuellen Schub umstellen möchte, lassen sich meine Thrustlevers nicht mehr bewegen. Weder über den Saitek X52 Pro, noch über F2 bzw. F1 (um Schub zu erhöhen oder zu ernideringen), gar nichts. Nur mit der Maus gehts und das auch nur einzeln für Triebwerk 1 oder 2, nicht mehr zusammen; Was aber am Anfang des Fluges funktionierte. Ist das jetzt ein Bug von ZIBO oder mache ich irgendwas falsch? Selbst nach Abschalten vom A/T geht das plötzlich nicht mehr. Auf Autopilot geht das alles, er regelt auch den Schub - nur manuell gehts dann irgendwann nicht mehr. Ist immer doof wenn man gelandet ist und nicht mehr von der Piste weggommt :( ... ICH DANKE VIELMAS FÜR EURE ANTWORT/HILFE ... hatte schon mehrer Seiten dazu im Internet gesucht, aber nichts passendes gefunden ..

[@Moerderkaninchen]

Moinmoin, ad hoc fällt mir da leider auch nichts zu ein. Du könntest, wenn du magst, aber mal auf meinem Discord vorbeischauen. Du findest ihn hier: discord.gg/VYuEE3 Dort können wir dir auch per Voice chat und Bildschirmübertragung helfen und wir haben einige Leute, die sich mit Programmierung etc ein wenig besser auskennen, als ich. Vielleicht hilft dir das ja! MfG, Hooner

[@Nobi2306]

Hab eine Newbie-Frage. Bei Charlie steht doch "MAX FL100". Warum fliegen wir ihn dann mit FL140? Oder habe ich da etwas falsch verstanden bzw. nicht richtig gelesen?

[@Moerderkaninchen]

Moin, Ja, das ist korrekt. Da steht maximum FL100. Ich weiß leider selber nicht mehr genau, warum ich da ausgerechnet FL140 genommen habe. Ist für das Holding allerdings relativ egal denke ich, es geht hier ja darum, wie man das einprogrammiert. MfG, Hooner/Jan

[@badasst81]

vielen dank!

[@matteo4222]

Hi ein wirklich sehr gutes video Was mich auch interessieren würde ist, was genau man bei welchem punkt der Checkliste (im tablet) machen muss. Ich kann leider kein video finden welches dies erklärt und würde mich deshalb über solch ein Video freuen. Evtl kannst du das ja auch in form eines streams oder einem beispielflug machen. Das ist nur eine Anregung was mich noch interessieren würde also fühl dich nicht unter druck gesetzt Danke für die ausführliche videos über die Zibo. Die helfen mir als X plane anfänger wirklich sehr Weiter so!!😉👍🏻

[@Moerderkaninchen]

Moin, genau das, was du dir wünschst, erkläre ich doch hier - nur dass es nicht die checklist im Tablet ist. Diesen Abstrich wirst du leider machen müssen. Die ZIBO-Reihe ist fast abgeschlossen und es gibt für fast alles auch Erklärungen - du weißt, wie du den Flieger hochfahren musst etc.

[@matteo4222]

@@Moerderkaninchen ok ja dann werde ich mir das "selbst" beibringen wie alles funktioniert weiß ich ja dank deinen Videos 😉👍🏻

[@mubikanubi]

Servus, danke für das Video. Ich habe allerdings noch ein Problem mit den Waypoints überspringen. Wenn ich die aktuelle Situation eines Fluges lade (747-400) ist der Flugplan im Fmc gelöscht. Ich habe den zwar in der Co-List gespeichert, doch wenn ich den Flugplan lade, dann möchte das Flugzeug wieder die Startbahn anfliegen. Ich habe versucht, den aktiven Waypoint, was die Startbahn ist mit dem Wegpunkt, den ich als nächstes ansteuern müsste, zu ersetzen, aber dann steht dort invalid entry. Das kann man leider nicht ersetzen. Hat da jemand einen Tipp für mich?

[@Moerderkaninchen]

Moinmoin und danke! diese Anfrage hat aber leider gar nichts mit diesem Video zu tun. Du meinst sicher die standard-747, zumindest eine mit dem standard-FMC, oder? Bei dem gibt es eine eigene direct-page. Auf dieser musst du den Wegpunkt anklicken, zu dem du fliegen willst, er erscheint dann im Scratchpad. Dann musst du wieder auf die erste direct-page, dort findest du ganz oben einen weißen, nach links zeigenden Pfeil. Den line select key, neben dem der Pfeil steht, klickst du an. Der gerade aktive Wegpunkt wird durch den ersetzt, der im scratchpad steht. Du musst das jetzt noch mit EXEC bestätigen. Durch diese umständliche Prozedur fliegt man im standard-FMC einen direct.

[@mubikanubi]

@@Moerderkaninchen danke vielmals, konnte leider kein Video dazu finden. Nun funktioniert es endlich. Langstreckenflüge ohne Speichern wären ansonsten für mich unmöglich.

[@franzdicht4052]

Hallo, Der entry des holdings wird dann also bei dem inbound Kurs programmiert (automatisch), oder?

[@Moerderkaninchen]

Ah, das hätte ich vielleicht sagen sollen - Entry's werden nicht mit programmiert - die müsst ihr selbst fliegen.

[@yannik7010]

wie kann ich bei Ivao die Chat Benachrichtigungen aus machen ? Ich falle da immer fast vom Stuhl weil die so laut sind :)

[@Moerderkaninchen]

Kannst du leider nicht.

[@yannik7010]

@@Moerderkaninchen und leiser stellen ?

[@FelixR2002]

Kann man bei der Zibo auch Sprit ablassen?

[@Moerderkaninchen]

Nein, das ist nur in Long-Haul-Fliegern möglich.

[@thomasschulz1989]

Hi Wo sieht man die LEG Time in den Charts??

[@runner_do]

Inbound timing for a standard hold is one minute when at or below 14,000' and one and a half minutes when above 14,000'.

[@thomasschulz1989]

@@runner_do super Thank you

[@runner_do]

@@thomasschulz1989 Bitte schön. ;-)