¿CALIENTA? ¿ESTÁ FRÍO? - TEMPERATURA Y REFRIGERACIÓN

[@omargorvalan]

Siempre digo que el que no aprende es porque no quiere. En una hora aprendes, conocimiento científico, máquinas térmicas, circuitos eléctricos de potencia, diagnóstico automotriz, termodinámica, física y algo de química (puajjjj). Si escuchando a este tipo seguis siendo cacho, es porque te gusta. Chau y si, chau. Good show!! Solo decirte gracias.

[@cocoma18]

Mas claro echale refrigerante! Un saludo desde Uruguay!

[@susycrypto]

Cuando el que sabe habla el estudiante escucha !!! Otra gran video Maestro !!! Muchas gracias por compartir tus conocimientos !!! 😎

[@ezekarylautyinaki]

Levantarme para ir a trabajar y tener un vídeo de ingeniero J.P ... Eso sí que no tiene precio .. hermoso

[@clarkleon]

Excelente..... Yo que tengo un 504 XS Nafta, 95.... Le instale el tacho recirculador.. Lo hice al estilo del XD2, solo que en el radiador le coloque una tapa de radiador sin su valvua y el caño recuperado lo mandé al tacho recirculador para que el vapor del radiador llegue a tacho.... Sufro por no encontrás tapas de radiador como corresponde... Yo tengo termostato de 75° ( que así vino en la bomba) y el bulbo del radiador 76° - 86° y la temperatura llega casi a 90° ( al menos eso marca el reloj del tablero) Eso sí tengo embargable y un electro 17 '' en el circuito para el AA/AA... Digo por qué a los 86° arranca los dos .... Y eso vino así de fabrica... Cosa que otros 504 no tienen ese tipo de instalación eléctrica. Digo que es original porque la manga de cables viene junto con las fichas del sistema de aire acondicionado... Según leo en los manuales, es mejor tomar la temperatura en la tapa de cilindro o en la misma bomba del agua.... Porque no mide igual. O sea las variaciones son diferentes... En mí caso, muchos dicen que debería tener termostato de 85° y los manuales no coinciden mucho que digamos... Conclusión mí motor llega casi a 90° (según el tablero) y baja a 76° / 78° y vuelta el ciclo.... Estará mal.... Genial tus videos.... Me alegra que te guste el León 504.... Gracias 1:05:58

[@domingoroma8317]

Soy mecánico flamante jubilado trabajé 15 años en Ford .y 1 año en Mercedes siempre actualizandome.con los cursos .de.ford Mercedes y genéricos , hago este comentario solo para felicitarte por lo capacitado que.estas.y tu interés por.enseñar., te felicito .de nuevo

[@molerpa]

@@domingoroma8317 muchas gracias. No sabe la falta que hace en el rubro gente como usted, que se esforzó y esmeró en capacitarse y actualizarse. Hoy la gente confunde 'vieja escuela' con cosas vetustas y arcaicas y que se resuelven con un martillo. Y es todo lo contrario había mucho más instrumental (y más costoso) de diagnóstico tiempo atrás. Ni que hablar del interés de tener constante actualización.

[@nicolasramis7212]

I'm a Jeep fan. Hablando del ruido de los ventiladores fijos, siempre me sorprendió el quilombo que hace la Ranger 3.0 cuando esta el viscoso pegado. Parece un avion!

[@MrAlemza]

Tremenda paleta tiene

[@jllarralde]

Juli, como siempre dejando todo en la cancha. Nunca encontré a nadie que me deje satisfecho con las explicaciones de temperatura. Acá dejaste todo claro. Sos un genio!!!

[@edumansilla3418]

Q hermoso 505 ❤❤

[@diegobordarampe]

Chabón, sos un groso! De los pocos tipos que llegan a la profundidad y el desarrollo necesarios para que se entienda TODO. Mil gracias!

[@molerpa]

Me pone muy contento que le sirva

[@lselectricidad7612]

Hace como 8 años que tengo un archivo de texto guardado en la compu, con toda una explicación detallada (de parte tuya, ohjcors) de la reforma de circuito de refrigeración completa para FORD Falcon (creo que lo hiciste en una Rural). Fundamentaste todos estos principios que mencionas en el video y tal es así, que realicé lo mismo en mi Ford Falcon. Estoy armandolo y en cuanto lo termine y funcione, te lo comento! PD: Me enteré recién a principio de este año, que era de tu autoría, al releerlo por completo para refrescar un poco la memoria. Gracias, Moler!

[@molerpa]

Seguro! hace no menos de 10 años lo escribí.

[@fedecalta1971]

hola! me podrias pasar el archivo ? estoy interesado en hacer la reforma, gracias!

[@molerpa]

@@fedecalta1971 No sé a cual se refiere.

[@mauricio707a]

Acabo de entender como solucionar el tema de temperatura de mi auto! Estaba por cambiarlo! Muchas gracias! Con dos vídeos tuyos ví que tengo el GNC mal instalado y un termostato inapropiado. Tus explicaciones son totalmente razonables.

[@emmanuelleon6218]

Vengo a decir que vi el video completo sin adelantar nada y quiero reconocer la paciencia que tenés, te felicito molerpa....

[@germantrujillo5076]

Exelente, fantástico, sensacional, impresionante, fabuloso!!!

[@demarchip]

Excellente..:!! por fin alguien que usa el método científico para hacer diagnóstico, genio..!!

[@molerpa]

vio el video del diagnóstico?

[@demarchip]

@@molerpa Es el proximo.:!!!

[@ferdgonza]

Que gran video, sacando dudas y miedos (incluidos los propios) con explicaciones precisas y muy claras, hasta para los que no somos entendidos en la materia. Gracias Julian, pedagogía y contenido de calidad, y por el tiempo, trabajo para recomendar y esencial para quienes queremos aprender.

[@molerpa]

Muchas gracias!

[@DariNitro]

Impecable enseñanza!!! Gracias Moler

[@alejandrobolof7771]

Genio, me encanta el video hasta acá las automotrices no solo sacaron los relojes de temperatura, sino que también sacaron los de presión de aceite😮

[@amilcarrisiga5496]

Un genio para las explicaciones. muchisimas gracias x la info y encima hacerlo divertido. ajja. Saludos desde Santa Fe

[@RicardoXT2011]

Excelente video, justo estos días estaba pensando en como mejorar y hacer mas eficiente la refrigeracion para el verano que viene, ya que en donde vivo (San Juan) la temperatura en verano es muy alta, generando que sea común quemar juntas de tapa, sobretodo en autos ya caminados como r19,fiat duna,uno etc... Donde las rectificadoras están en temporada alta debido a la gran cantidad de planos que realizan durante el verano, (donde yo caigo tambien). Ahora con este video entiendo mejor el funcionamiento de la refrigeracion y me doy algo de idea de que tengo que hacer, a ver si este año puedo terminarlo sin hacer un plano en mi r19 1.6 varillero. Un abrazo

[@apexseal2811]

Esta clase de vídeos, si bien extensos, realmente hacen al conocimiento automotor. Uno hoy día entra a KZbin y pretende aprender un concepto/ funcionamiento de un conjunto de sistemas en 10-15min (si son menos de 5, mejor). Por supuesto que la cantidad de información es muy limitada, y en definitiva se termina nutriendo en cuotapartes de 722.359,32 videos, algunos de los cuales no aportan nueva información. En este racconto se repasa casi todo lo esencial del tema. Lo bueno es que siempre hay mucho por aprender.

[@LuisGutierrez-kg6cl]

Eternamente agradecido por compartir tanto conocimiento, tanto para aquella persona que no sabe ,cómo para un técnico en la materia. Siga así por favor , espero más videos suyos!!!

[@nestormiguelgraziano9734]

Muy buen laburo!!! Te felicito y gracias.

[@MrTomazzoli]

Dando clases desde cemento... Que groso Sr Molerpa! Felicitaciones 🎉🎉

[@hernancota3792]

Maestro de los maestros...!!! Te mereces una carretilla de viteltone...!!!

[@juancarlosquintana7460]

muy buen video maestro mis felicitaciones y slds

[@jervatronico2312]

Termodinámica pura, excelente vídeo

[@jamirofunk2]

Gracias. magnifica clase

[@jorgeandresbersetche5006]

Simplemente excelente 👌 👍 👏

[@xxjavimc1073]

Buen video, justamente tengo ese problema en un vw fox, me estafaron y sin arreglar el problema y con este video saque la conclusión de que es el radiador esta medio tapado. Gracias por tus videos

[@superfierro212]

Excelente! Tengo una moto que te dice la temperatura digital real y me paso mirando el tablero a cada rato, un día me voy a pegar un palo 😂 Puede ser también x eso, para no distraer al conductor

[@hectorpurita2377]

De los videos que mas me gusto. Simple y Muy bien explicado.

[@robertocalderan3755]

Sos un regrande profe!!!felicitaciones👏👏👏👏

[@nestor1417]

35:31 hay un vídeo del canal motorparts España que habla sobre el circuito de refrigeración, y explica que lo que hicieron las automotrices es dejar en el "normal" o en "90°" y siempre y cuando no baje demasiado o suba demasiado o se por fuera de los rangos que explicabas, algo que yo supe destacar por ejemplo en el Focus kd modelo desde 2008 a 2013, 3l cuál me tocó ver cómo la aguja saltaba del mínimo, a los 90°, o la mitad del marcador, y listo, se terminó el problema

[@Rolfm0]

Video Espectacular. No me puedo volver a suscribir nuevamente … sino lo haría 😂

[@antoniomontanaro7685]

Es un placer escuchar al profesor !!!

[@cristianmoreno1487]

Hola genio, la verdad me sacaste un peso de encima con este vídeo. Resulta que tengo un gol power 2005 con el tablero sin medidor de temperatura de agua, le coloque un orlan Rober mecánico y todos me dicen que tiene que estar clavado en 90 y resulta que me llega a marcar entre 95 y 100 grados de temperatura y yo ya estaba por mandar a cambiar todo. Una locura Te ganaste un nuevo subscriptor y recomendaré este vídeo a varios tipos que dicen que si el tablero marca más de 90 es porque "soplaste junta". Saludos.

[@leonardosoto3034]

Si el tablero original marca más de 90 hay q preocuparse pero solo eso no entrar en pánico jaja.

[@carlospersico9309]

Exelente tu explicación!!!! Bravo!!!

[@joserobles6056]

Un lujo de explicacion!!!! Hay muchísimo trabajo detras.

[@Casa-ym5wo]

muchas gracias molería por este aporte a los cerebros. muchas gracias

[@fernandochiabrando1046]

me encntò el video, todo un docente, mejor explicado imposible, que buenos videos!!!, quiero ver esa Kawa porfa...

[@lucasvilche3710]

No se en que momento paso una hora pero no me di cuenta para nada, un gusto escucharlo y aprender don Moler!

[@oscaralonso6896]

Excelente artículo. Muchas gracias

[@elsanto178]

Impresionante y excelente es poco. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 Por más de estos vídeos. Gracias Julián

[@chera012]

Se agradece el desasne sin anestesia . abrazo

[@sagaseb]

que buen video, gran aporte, espero lo disfruten todos, abrazo

[@jorgedr2]

Excelentísimo,gracias por compartir tus conocimientos

[@davidmontes1070]

Tremendo video me dejo sorprendido...muchas gracias por toda la información brindada le sigo debiendo el vitel tone

[@cabevani]

Gracias moler por tu tiempo para hacer estos videos super útiles!

[@manuelr.s6328]

INCREÍBLE, estas son clases magistrales

[@molerpa]

Muchas gracias!

[@leormecanica5365]

Muy buen video. En el caso del bm e36 la aguja del ''termómetro'' va clavada al medio entre 70 y 105C según el manual bentley. Dando la sensación de estabilidad térmica. Sigo viendo el video

[@luisgiuliano9314]

Impresionante 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@lucianoalvarez984]

Excelente video muy educativo.

[@germanl.miranda8992]

Te FELICITO JULIAN............FACORRO RUIZ.......estaría orgulloso de vos por la explicacion del primer y segundo principio de la termodiinámica.....sin caer en masturbaciones algebraicas , como decía el mismosimo FACORRO RUIZ (un capo) .......Sos uno de los que hace que nos enamoremos de la termodinámica y de esa forma no se vaya con otro....(FACORRO dixit tambien) ......ahora expicanos el T-S del ciclo OTTO.........y nos vamos a dormir tranquilos......abrazo.........FELIZ DÍA DEL AMIGO.......MOLERPA......

[@germanl.miranda8992]

CARNOT NO EXISTÍIIII

[@claudiocuenca4554]

GRAN VIDEO... GRAN!!!! SALUDOS

[@sebatriumph6141]

Muy bueno y bien explicado. 👏🏼👏🏼👏🏼

[@anderes8965]

aaaaahhhhh!!! era intencionaaaaal jajajajaja

[@pabloolivera7565]

Que bien Moler, estos videos son los que la monada necesita!

[@pablomatias1524]

En el vw Up, la temperatura siempre está en 90..... jajjajaja....no me lo creía posible. Algún secreto había! Grande Molerpa

[@86elbolido]

MUY BUEN VIDEO COMO SIEMPRE! YO SUFRI LA AGUJA BAILARINA, EN VERANO TENIA LOS HUEVOS EN LA GARGANTA. AHORA LA GRAN MAYORIA MARCA CON LA AGUJA EN EL MEDIO DEL RELOJ POR MAS QUE EL MOTOR ESTE A PUNTO FUSION, O EN ALGUNOS CASOS NI TRAEN RELOJ DE TEMPERATURA.

[@pabloalejandrozumerle5197]

Excelente explicación molerpa!! Un lujo!! Saludos.

[@seba2681]

Tome su like maestro!! Ahh, muy bien el cable rojo puenteado en el fusible jaja

[@molerpa]

No está puenteando nada. Está "robando" 12v para la alimentación de otro dispositivo para sensar contacto (cosas de grabar video y sincronizar)

[@ariel-vidal]

Muy buen video.

[@MaximilianoIturgay]

al fin una persona que explica bien el tema de la temperatura en los motores la verdad admirable la paciencia moler! tengo una pregunta donde puedo conseguir el diagrama de coneccion del sistema desembragable de la peugeot 505 por que compre una y obviamente esta fijo el ventilador desde ya muchas gracias

[@pablopiacentini8058]

Julián gracias por el trabajo realizado¡¡¡ excelente didáctica y manejo de la oratoria... ya que comentas, que una las causas mas comunes de sobrecalentamiento de motores, es radiador tapado...sugerir o recomendar limpieza de circuito completo (incluido radiador sprint... perdón... de calefacción) con los limpiadores comerciales.. "bardhal" "liqui moly", etc, etc.. o ácido fosfórico ??? Gracias nuevamente¡¡¡

[@molerpa]

Ninguna cosa de esas. Solo un lavado (retro-lavado, es decir al revés) con agua y un poco de detergente lo más neutro posible únicamente al radiador de calefa.

[@pablopiacentini8058]

@@molerpa Que capo¡¡¡¡¡

[@claudiomuller2396]

Genio total ya no hay dudas del agua

[@federicodiego4728]

Lejos, el mejor video hasta ahora , genio, crack.

[@fabricioperez9223]

Espectacular video Molerpa👌🏽 Porque la aguja del indicador de temp. no me marca nada cuando "emulo" la temperatura en la ficha del sensor de temperatura; ya sea que lo ponga en corto o la module con un potenciometro? CORSA 1.4 La verdad no le encuentro la explicación 🤷🏼‍♂️

[@luisbarbieri770]

Hola muy bueno el video gran trabajo muchas gracias Te puedo hacer una consulta tengo golf mk3 monopunto 1.8 ..y normalmente el indicador trabaja en 70 / 75 esta trabajando mal ? O será un tema del medidor del tablero ?, Eso principalmente en ruta .... Saludos Gracias

[@EscodaEmi]

Excelente!

[@Jamaica_1818]

Muu buen vivo!! Me cagué de risa con binogmo jajajaja

[@juancarlosquintana7460]

excelente video maestro molerpa yo a mi corsa 2 le puse los 3 relojes analogicos electricos agua,aceite, amperímetro a la vieja escuela xq siempre desconfie del sistema que traen los autos ahora que opinion le merece esa solucion es confiable? mis slds y respetos.

[@danielpetrini6015]

Al fin salio: "Molerpa la pelicula".. un exito

[@magoperbambiniprestigiator6872]

idolo, te quiero amigo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@gcordo]

Gracias por desaznarnos video a video Moler! por favor segui asi!

[@damianalonso902]

Para que la gente no se exalte con la lectura de temperatura, las automotrices decidieron que la aguja no represente directamente la temperatura de el refrigerante, sino que la ecu pone la aguja en una zona "normal fija" cuando el motor está en un rango aceptable de temperatura, el cual suele ser bastante amplio

[@carlosortiz1264]

Buenísimo como siempre Don Molerpa,!

[@jorgeandresbersetche5006]

El aprendizaje no es solo para la mecánica sino para la vida.

[@molerpa]

Es la idea, aplicar correctamente todo esto traerá ventajas en la vida.

[@camionetalagoshotmaillagos4664]

Excelente explicacion con pruebas y todo. Muy buen video campeon. Abrazo grande

[@scrooge4436]

muy buen video molerpa!! en el taller el que mas se nota en el enoooorme margen de temperatura que la aguja no muestra es en los ford fiesta/eco con motor rocam. la aguja en el medio puede significar 77 grados hasta 110, cuando la viste subir un poco mas ya estas en el horno jajaj. por alguna razon tambien esos modelos son los mas duros para prender luz de check (mas alla de mostrar algun misfire)

[@juanmanuelgiuliani139]

Como siempre excelente calculo que quedo claro jaja,pregunta seguramente ya lo explicaste en un video si es asi me pasas el nombre donde hablas del condensado en el escape en gnc gracias y a seguir por más saludos

[@danielrusso521]

Gracias y pa que aprendan

[@manuelrubare3478]

genio moler! tengo un amigo que le desconfiaba a la temperatura de los romcam, pero no, son excelentes motores!

[@fernandogallego4537]

Me interesa la aplicación bimongo 🤣🤣 muy bueno el video!!

[@juanpablogoycoa9164]

Molerpa buenísimo el vídeo. Consulta al trabajar los motores modernos a mayor temperatura por lo explicado, por otro lado estamos reduciendo el delta T del agua con respecto al motor con lo cual nos costaría más sacar calor del motor. Para compensar esto se ponen bombas de mayor caudal?? Luego que al hervir el agua haga "recalentar" se debe a que pierde contacto por las burbujas o a qué ese agua en ebullición ya no es capaz de elevar más su temperatura y en consecuencia extraer calor del motor? Gracias!!!!!!!!

[@molerpa]

Lo primero: No, porque el agua se toma mucho más fácil el calor con muy poco deltaT , lo jodido es pasarlo al aire. Las bombas de mayor caudal tampoco son la panacea. Muchas veces hacer pasar más rápido el agua es contraproducente. Más caudal no igual a mayor refrigeración. Lo de hervir, son ambas cosas: no permite la toma de calor y además no puede elevar su temperatura. todas en contra.

[@franco_jara]

Explicacion maestra!!!

[@jacksonlizcano3475]

Hola qué buena esplicasion .. y tengo una pregunta yo tengo mi termoestato directo hay algún problema con eso

[@molerpa]

No estoy seguro de entenderle.

[@g0ld3nnn]

Presente profe ✨ excelente video !

[@aeromastersargentina6579]

Me iba a acogotar el ganso pero viendo que hay un nuevo video.... mejor lo miro primero

[@BlackAndBlue_xd]

idolo gracias por compartir tu sabiduria con nosotros los mortales

[@DavidGarcia-qn9hs]

No hay un video tuyo en el cual no haya aprendido algo nuevo. Gracias por tanto, perdón por tan poco.

[@alexism3633]

hola morlepa, magitral, con razon se me hervia el agua en una strada 1.4 pero no levantaba temperatura en el tablero porque tenia una perdida en la base del termostato lo cual perdia presurización . y ahora entiendo el porque caliente es mas silencioso el motor. eso si despues explicame lo de bimongo porque me estan llegando cartas documentos de desalojo. y te hago una consulta, cuanto calentar el motor para salir a rodar, por mi parte hasta que regule parejo que por lo general es entre 700 a 900 vueltas, eso es lo que hago yo y no se si esta bien. saludos desde santa fe.

[@molerpa]

Se arranca y se sale a andar tranquilo

[@jonatan0306901]

como siempre esperando tus videos para aprender mas.

[@pabloreiter]

Señor, se gano un suscriptor nuevo y siiiiiiiiiiiiiii...............yo también soy de los f0rr0s que alguna ves creyeron que sacarle el termostato al auto te evitaba problemas hasta que revente un K4M por andarlo siempre frio!!!

[@ginobasile830]

Hola Moler. Muy revelador el video descubriendo las triquiñuelas de los fabricantes para que no molestemos con preguntas. Y yo que creía que mi chata S10 Duramax era un relojito suizo porque no levantaba mas de 1/4 de escala en el indicador de temperatura jajajaj. Mi duda es cuando no tienen indicador de temperatura a aguja, o sea solo una luz. Si se enciende, solo nos queda parar el motor? Muchas gracias. Abrazo.

[@molerpa]

Si!

[@zokkeroom3391]

A mi fiorino le termine poniendo un reloj auxiliar. una vez estaba haciendo reparaciones electricas en las cuales ecesitaba el contacto puesto. Luego de un rato y con el motor frio y sin arrancarlo el reloj de temperatura estaba en la mitad. Muy confiable todo

[@javierrios6985]

Buenísimo

[@nicolasgerardomartinez2931]

Que hago si ya me suscribí para agradecer el contenido?😊 Impecable como siempre! Muchísimas gracias!

[@molerpa]

Puede enviarme miles de dólares a mí cbu

[@nicolasgerardomartinez2931]

@@molerpa ud sabe el trauma que ha generado en mí con este video? Ahora subo al auto y no puedo dejar de ver el reloj de la temperatura!

[@christianvergara6480]

Bueno bueno, una horita de Molerpa a escuchar(y pispear cada tanto) mientras se labura (20/07 a las 23:59, lejos de ser un Roberto Carlos). Gracias antes de verlo! Edit luego de verlo: Aquellos que alguna vez hemos trabajado haciendo instrumental tenemos en claro que integrar/promediar/redondear son siempre una opción para trasladar al usuario final un valor que de medición que no cause mayor confusion o incluso moleste. Por otro lado si no recuerdo mal mi Siena e-Torq no es tan mentiroso como los ejemplos del video en cuanto a aguja de temperatura y valor de scanner. La aguja despega en 60, se clava en el medio a los 90 y todo esto coincidiendo con los valores del scanner.

[@marianarcas]

el magnetti matrelli del uno fire tampoco, le prendes la calefa y la agujita cae, va y viene con la temp que acusa el scanner

[@alejandrotrabucco1827]

me encanto el video. grande molerr

[@lokermax]

Que grande Juli! una bomba tus videos