Montesa Cota 25 A | Restaurada en tres semanas

#historics #clubhistorics #MontesaCota25
Montesa Cota 25 A | Restaurada en tres semanas
Montesa Cota 25 A | restauración total
La Montesa Cota 25 fou un model de minimoto infantil de trial de la gamma Cota de Montesa que estigué en producció entre 1971 i 1982. Al llarg de la seva vida comercial se'n fabricaren diverses versions, totes elles amb les següents característiques generals: conjunt dipòsit-selló d'una sola peça en color vermell (canviat a blanc el 1981), motor de dos temps monocilíndric refrigerat per aire de 48,76 cc -disponible en versió automàtica o amb canvi manual de dues o tres velocitats-, bastidor desmuntable autoportant, frens de tambor i amortidors de forquilla convencional davant i telescòpics darrere. Com passava amb la major part de les minimotos i ciclomotors Montesa, el motor era el model G50 de la firma alemanya Jlo, el qual fabricava sota llicència l'empresa catalana.
Presentada el 1971, la Cota 25 era una petita reproducció a escala de la reeixida Cota 247, llançada tot just tres anys abans (el 1968) i fou la primera d'una variada gamma de models que anà evolucionant fins a arribar als nostres dies, en què les Montesa Cota són fabricades per Honda. Només un any després, el 1972, Montesa tragué al mercat tres noves Cota per a adolescents: la Cota 49 un ciclomotor i les Cota 74 i 123, autèntiques motos de trial de baixa cilindrada. El 1986, pocs anys després d'haver abandonat la fabricació de la Cota 25, Montesa presentà la Cota 50, un model nou de trinca que tenia poc a veure amb la seva antecessora, tret de la cilindrada.
Destinada a infants d'entre 6 i 12 anys, la Cota 25 contribuí a popularitzar a Catalunya el "trial infantil", modalitat que va irrompre arreu del país amb profusió de proves pensades per a nens (amb zones fàcils, dissenyades especialment per a ells).[8] Molts futurs campions de motociclisme varen aprendre a pilotar una moto amb aquelles petites Cota 25, entre ells Àlex Crivillé, Jordi Tarrés, Eddy Lejeune, Laia Sanz, Marcel·lí Corchs o Javier García Vico.
La Cota 25 fou al seu moment una motocicleta única al món (era la primera minimoto de trial que es comercialitzava) i tingué un gran èxit comercial: totes les unitats fabricades s'exhauriren en molt poc temps,[13] exportant-se arreu del món junt amb les altres versions de la gamma Cota. L'èxìt de la idea fou seguit ben aviat per Bultaco, que llançà el 1974 la Chispa, una reproducció a escala de la Sherpa T.
A l'hora de fabricar-la calgueren diversos components específics, ja que no hi havia res de similar al mercat. Els pneumàtics, per exemple, varen ser inicialment llisos però de seguida se n'hi varen muntar uns de trial, amb tacs, que havien estat desenvolupats expressament per a aquesta moto per la Pirelli de Manresa, en estreta col·laboració amb Pere Pi de Montesa. El resultat varen ser unes gomes de 2.00 x 16" al davant i de 2.50 x 15" al darrere que uns anys més tard serien la base de les bicicletes de trialsín, ja que quan Pere Pi creà la Montesita aprofità els pneumàtics de la roda anterior de la Cota 25 el mateix féu després amb les Monty popularitzant així la mida de les 16" (aquesta mida fou imitada de seguida per tota la resta de fabricants, esdevenint un estàndard en l'esport del bicitrial).
Tot i anar destinada en principi al trial, la popularitat que assoliren a mitjan dècada del 1970 els cursets de motociclisme infantil (dins els quals s'impartien classes tant de trial com de motocròs), va fer que molts pares dels nois que hi participaven els preparessin les seves petites Cota 25 per a motocròs. Era habitual veure llavors, als molts cursets d'aquesta mena que organitzava Josep Isern, nombroses Cota 25 amb manillar de motocròs, parafangs aixecats, "tubarro" inferior i tota mena d'adaptacions per a poder córrer al màxim pels petits circuits que es muntaven.
Wiquipèdia

[@latusa8581]

Enhorabuena por tu excelente trabajo.

[@Recared-RecaBlog]

Estos vídeos me encantan, quizás los que más, conocemos y vemos excelentes máquinas a la vez que entramos en la vida y experiencias de sus afortunados propietarios. Creo que por este motivo lo clásicos nos enganchan tanto ya que aúnan muchas cosas; técnica, coleccionismo, placer de conducción, vivencias personales, historia, amistades,emociones por un tubo, compañerismo... Un saludo a los dos y felicidades por el vídeo, ha quedado redondo 👍👌💯😃

[@AutosHistorics]

Muchas gracias 😍

[@rafaelcosano4949]

Verdadera joya eres un afortunado

[@AutosHistorics]

Gracias 😊 Rafael Se lo digo al Guillem 😎😎🏁🏁

[@manelxvane]

Muy buen video !!! Gracias por compartirlo !!! Me gusta mucho Guillem planas muy buen restaurador de motos en el taller donde trabajo lo tenemos com nuestro idolo !!!!

[@AutosHistorics]

Muchas gracias por tu comentario 😀😀😀

[@bamburo1]

Enhorabuena por un excelente trabajo. ¿Tenía marchas?. Yo tuve su hermana mayor la 49 y disfrutaba un montón!.

[@albertsueiras]

Teniu un molt bon canal amb videos molt interessants!!! Enhorabona Guillem per els premis al Rally de Sitges! Salutacions des del meu poble natal ;)

[@AutosHistorics]

Bon dia Albert, i moltes gràcies pel teu comentari 😊😊😊 Bones festes Autos Historics

[@pedroarvelo2356]

Tengo una 25a

[@AutosHistorics]

👏👏