Montiamo Victron, Orion-Tr Smart, caricabatterie, 12/12-30A

[@bingo172]

Ciao e complimenti per la chiarezza. Sto montando un impianto solare sul mio vecchio camper CI e la scelta è caduta su un mppt victroncime il tuo. Non mi è ben chiaro però a cosa servano i morsetti dei carichi e se hai consigli su come utilizzarli in maniera idonea. Grazie

[@rm_channel_official]

Ciao, l’uscita dei carichi serve se vuoi avere una uscita immediata da mandare a un carico, ma il regolatore non controlla nessun ciclo di carica batterie. Nel nostro caso abbiamo delle batterie ( gel, agm o litio ) , è meglio stoccare l’energia. Oltre a quanto appena detto, tensione e corrente delle batterie è sempre a disposizione in quantità costante per gli utilizzatori, nel caso dell’uscita carichi questa varia a secondo dell’esplosione dei pannelli che durante la giornata varia. Spero di essere stato chiaro con così poche righe. Grazie per aver visto il video e commentato, se hai altre domande fai pure, ciao

[@andreatomasini4474]

Ciao. Ho montato un orion della Victron come il tuo. È normale che scotti da non poterci tenere la mano sulla parte blu? Anche il tuo fa così? Grazie

[@rm_channel_official]

Ciao, il mio arriva a circa 40 gradi, sicuramente lo avrai montato in verticale (come nella foto). Io per abbassare la temperatura, ho montato delle ventole. Puoi vedere il video he ho fatto sucessivamente.

[@user-gm9tr5du3z]

Bravo bel lavoro ,ma l’Orion tr smart 12 12 30 DcDc non va collegato all’alternatore direttamente , ma collegato alla batteria motore , perché mi sembra di capire nel video che lo attacchi al alternatore o sbaglio ?

[@rm_channel_official]

Ciao, l'alternatore è in parallelo alla batteria. Quindi è la stessa cosa, la cosa importante e verificare il corretto dimensionamento dei cavi. Io nel video ho sostituito il DC/DC originale (da 15amp in OUT), con il Victron. I collegamenti sono identici. Ho solo verificato le sezioni dei cavi e fusibili coma da specifica sul manuale Victron. Grazie per aver visto il video e per aver commentato.

[@rencio80]

Ciao e complimenti per il video, anche io ho montato un DC DC 12-12-30 ho notato che scalda molto, mi chiedevo cosa ne pensi se invece di metterlo sotto chiave, lo accendevi solo al bisogno, cioè spesso io parto da casa con il camper e le batterie cariche quindi quando faccio il viaggio avendo già le batterie cariche risparmierei tanto calore dentro il vano batterie invece lo accenderei durante i spostamenti da una parte all' altra quando hai bisogno di ricaricare le batterie...cosa ne pensi? Grazie e saluti David

[@rm_channel_official]

Ciao, grazie per i complimenti, quello che dice è un ottima alternativa. Potresti mettere una sonda di temperatura sulle alette di dissipazione del DC e attivare il raffreddamento solo in caso di necessità.

[@Rossano_Ferrari]

Ciao e complimenti per il video. Sto per rifare l'impianto agm del mio van Concorde Compact anno 96 passando alle LiFePo4. Trovo anch'io assurdo che un'azienda come Victron (a differenza di NDS per esempio) abbia messo quella morsettiera molto limitante con la sezione dei cavi. Ho visto diversi tutorial a tal proposito dove consigliano cavi da 16mm. Però per 30A (suppongo che ne prelevi almeno 40 dalla batteria motore/alternatore) su una distanza di 6mt (a+r, nel mio caso sono vicino) siano un po' pochi (da varie tabelle e formule), ci si riesce ad infilare almeno un 25mm? Tu che sei più lontano di me dalla batteria alla fine che sezione hai usato? Grazie

[@rm_channel_official]

Ciao, grazie per i complimenti, non riesco a capire cosa intendi per a/r. Quindi per ora ti rispondo per quello che ho capito dal tuo messaggio. La sezione dei cavi cambia tra AGM e LIPO, proprio perché c'è una differenza sostanziale di scarica. Le preme sono a lenta scarica, le seconde danno tutto al volo (consentimi il termina poco elettrotecnico). Spesso molti modificano l'impianto mettendo LIPO e il suo balance battery esterno (non so il tuo caso se le LIPO lo hanno internamente), senza aumentare sezione cavi, con il risultato di surriscaldamento degli stessi. Io nelle mia istallazione ho utilizzato cavi da 16 mm2, il 25 è una bella guerra farlo entrare però non mettendo il puntale e spelando il filo ad doc si può fare. Esistono dei cavi (non ricordo il codice o nome) che hanno dei trefoli di rame molto sottili, con guaina siliconica, questi portano da tabella maggior corrente. Ricordo di averli visti in qualche manuale VICTRON. Quindi ho fatto tutto da 16 mm2, nel video non mostro la sostituzione di quelli alternatore DC/DC, perche l'ho fatto in altra circostanza in previsione di questa modifica. Resta comunque il fatto che non ho mai visto il regolatore andrare oltre i 24 amp. Forse perche le mie batteri non si sono mai scaricate sotto il 75%, questi dati li verifico con dei trend accurati tramite Victron GERBO GX. I prossimi video infatti saranno sul GERBO, sensori ultrasonici di livello gas e H2O, sensori temperatura e le varie configurazioni del GERBO per portale vedere e fare analisi dettagliate. Ancora grazie per l'interesse e sono a disposizione se vuoi altre spiegazione o vogliamo comfrontarci.

[@Rossano_Ferrari]

@@rm_channel_official grazie della pronta risposta, ti seguirò sicuramente. Per a/r intendevo andata e ritorno, nel senso che per la sezione del cavo mi pare di capire che vada considerata la lunghezza del positivo più la lunghezza del negativo quindi se ho l'apparato a 2 metri dovrei considerarne quattro, dico bene? Per la questione del b2b della victron non vorrei usare cavi da 16mm perché se decidessi di installarne un secondo in parallelo (sto installando 400Ah di batterie LiFepo4) dovrei ritirare i cavi, per cui preferirei partire almeno con un 25mm. La domanda è: sarebbe possibile fare la tratta di 6 metri con cavi da 25 o 35 e ridurlo a 16mm gli ultimi 10cm (con una morsettiera per esempio)? In teoria anche i circuiti interni del dc-dc non avranno sezioni importanti perché le tratte sono tutte di pochi centimetri o millimetri. Grazie buna giornata

[@rm_channel_official]

Andata e ritorno non si sommano. Io arei cosi ( se posso permettermi): - Alternatore/batteria parto con 25 e mi appoggio su una barra di distribuzione in rame, sia per + che -. - da questa vai al DC/DC con 16 e poi 16 alla batteria - se pero stai mettendo 2 batterie da 200AH, forse sarebbe meglio avere due DC/DC. Hai visto gli schemi di istallazione VICTRON? Compra ( ti consiglio e non ci guadagno nulla) da negoziozio equo solidate: www.negozioequo.com/it/victron-energy Hanno prezzi interessanti ma ti seguono nelle istallazioni e configurazione anche per telefono. Ho sbirciato il tuo sito ...... siamo quasi paesani. :)

[@cirothomas5001]

Ciao Roberto, ho una domanda da farti riguardo ai regolatori di carica Victron e alle batterie autocostruite Lifepo4. Mi hanno consigliato di mantenere le batterie cariche all'ottanta percento per aumentarne la durata. Ho notato che i regolatori possono essere impostati in modalità esperta, quali sarebbero i valori migliori da impostare? Grazie.

[@rm_channel_official]

Ciao, rispondo e tutte e due le domande che mia fatto su i due video. Non mi risulta che le batterie al litio durino di più se caricate all'80%, ma forse mi sbaglio. Le litio nascono proprio per poter date tutto, infatti hanno ul BMS, per avere tutte le celle alle stesse tensione e performanti. Per quanto riguarda i settari non posso aiutarti, perché non l'ho mai fatto. Esistono delle tabelle alle quali fare riferimento, ad ogni tensione batteria si presuppone una percentuale di carica, ma sono prettamente teoriche. Io l'ho fatto su delle AGM, ma è un'altra storia, si parte caricando al 100% la batteria, poi la si scarica con carico costante per N ore e si confrontano le tensioni prima e dopo. per le litio non saprei come fartelo fare mi spiace.

[@cirothomas5001]

Grazie

[@thomasbusetto7708]

Non riesco a capire il perché di tutta quella roba. Io 1100watt due batterie solo fotovoltaico. In officina quanto mi prendono

[@rm_channel_official]

Grazie per avere commentato, l’utilità di questo impianto è soggettivo. Personalmente ho ritenuto di farlo così perché le mie esigenze lo richiedono. E di condividere le mie scelte per poter stimolare altri e poter valutare l’eventuale necessità. Ciao e grazie per la tua attenzione.

[@thomasbusetto7708]

@@rm_channel_official mi puoi spiegare come hai collegato?

[@AlessioJasna]

Ciao, scusa la domanda super ignorante, un dc dc 12/24v 15ah in quanto tempo mi dovrebbe caricare la batteria da 300ah litio? 15ah l'ora? Ultima domanda... tra la batteria motore 100ah e il dc dc mi consigli un fusibile? Se si da quanti ah? Grazie mille.

[@rm_channel_official]

Ciao, la teoria dice 15 amp ora, ma la pratica aumenta i tempi, non di molto. Questo perché comunque hai sempre dei consumi. Inoltre il rendimento cambia con la temperatura di esercizio del dc/dc. Per il fusibile devi dimensionarlo rispetto alla sezione dei cavi, trovi comunque sul manuale ( che poi scaricare free dal loro sito) una tabella che ti riassume fusibile, sezione cavi in base alla loro lunghezza.

[@AlessioJasna]

​@@rm_channel_officialgrazie mille per la risposta, sei stato gentilissimo

[@thegattoangelo]

Ciao Roberto, Ho due domande tecniche da farti, ho visto nel video che anche tu hai una centralina servizi 12Vdc della CBE -DS300-EL Vorrei installare il Victron, Orion-Tr Smart, caricabatterie, 12/12-30 Nel modulo CBE -DS300-EL sul morsetto B1 e collegato il positivo batteria motore, dove la centralina carica anche la batteria motore con un max di 2A, inoltre sullo stesso polo c’è collegato un cavo che mi arriva dal regolatore di carica della BRAVO 15V che fa da parallelatore dove aiuta a caricare la batteria motore tramite il sistema fotovoltaico, che però quest’ultimo dovrò sostituire con un nuovo regolatore per via dell’ampliamento del sistema fotovoltaico. 1. MI piacerebbe mantenere il sistema carica della batteria motore dal sistema fotovoltaico, quale regolatore potrebbe avere questa funzione 2. Installando il Victron mi troverei il positivo batteria motore che andrebbe sia al CBE / BRAVO15V che al Victron. Potresti ragguagliarmi su questi punti. Grazie

[@rm_channel_official]

Ciao è stato un piacere sentirti per telefono. Riassumendo, il filo nel B+ e il positivo sotto chiave, per dare l’enable al DC/DC, il Victron non ha bisogno se hai un alternatore Smart. Per la ricarica come ti ho già detto, io non lo farei, la centralina non può vedere due nodi di carica. Avresti AGM e piombo, duo batterie diverse che hanno curve di carica diverse. Ciao

[@thegattoangelo]

Lo stesso per me, grazie per le dritte che mi hai dato, a presto.@@rm_channel_official

[@domenicopatriciello9746]

Ciao Roberto, intanto piacere, domanda saresti disposto a fare qualche come da video sul mio Camper? Se sì dimmi come posso contattarti in privato PS... Ti scrivo dall'Emilia grazie mille

[@rm_channel_official]

Io sono della provincia di Como ti lascio i link linktr.ee/rm_channel_official Usa Instagram o mail Ciao

[@sergiomanca5111]

Salve come potrei sapere se Orion -TR Smart e in funzione è in funzione dentro

[@rm_channel_official]

Scusa ma non ho capito

[@sergiomanca5111]

@@rm_channel_official buon giorno a visto l'apparecchio azzurro che lei fa vedere nel video...Victron.Orion-TR Smart. Se le batterie sono in carica dal pannello solare per caso dovrebbe lampeggiare qualche lucina

[@rm_channel_official]

La luce che lampeggia è blu? se si è quella del bluetooth. In ogni modo questo dispositivo carica le batterie servizi solo s in moto il motore e relativo alternatore. Ciao

[@gabrimaz]

ciao sto anche io rimodernando l'impianto del mio camper ho anche io due batteria agm da 100w ho la stessa tua centralina 220 e lo stesso porta fusibili sto pensando di istallare un dc dc non isolato da 30 ah della Victron ma non mi e chiaro di cosa devo fare con il relè parallelatore di serie per mantenere le caratteristiche del pannello della centralina tu che ne pensi grazie

[@rm_channel_official]

Ciao, spero di aver capito bene la tua domanda. Io sostituirei solo il DC/DC, e mettere uno isolato, la differenza in soldoni e esigua, ma eventuali rogne non hanno prezzo. E vero che i negativi (batt. motore e batt. servizi) sono in comune, ma è capitato in alcuni casi che il DC/DC abbia creato delle interferenze spurie sull'uscita mandando in tilt la centralina di gestione (luci, stufa, ecc). Il rele Parallelatore ( se capisco bene) ti serve per ricaricare la batteria motore, ma quando il mezzo non è in moto, qindi con pannelli o 220 esterna. Semplicemente quando la batteria servizi e carica viene caricato la batteria motore. Se e l'atro caso dove per parallelatore intendi un relè intelligente che seleziona le batterie servizi o per la scarica e carica, non mettendole in parallelo secco, la cosa non cambia assolutamente. questo continuerà a fare lo stesso lavoro di prima. Quindi per me sostituendo il solo DC/DC Vecchio/nuovo non cambia nulla a livello di impiantistica. Unico accorgimento che mi sento di darti e di controllare la sezione dei cavi che sia proporzionata agli camper in gioco. Spero di esserti stato utile, nel caso scrivimi ancora e vedo di darti altro info. ciao RM

[@gabrimaz]

grazie per la risposta ma forse non mi sono spiegato bene. I miei accessori elettrici sono attualmente un BDS180 e un CSB2 più un relè parallelatore montato di serie dalla ditta allestitrice del camper ( CHAUSSON ) che mette in parallelo la BS con la BM quando il motore e acceso e l'alternatore sta caricando. La mia domanda e questa ; il relè e da eliminare un volta montato il DC DC Victron credo che vada in confitto , e la stessa cosa e da fare con il CSB2 . Spero di essere stato chiaro e grazie per la pazienza CIAO

[@rm_channel_official]

Ciao, scusa ma leggo ora, BDS180 gestisce solo la doppia batteria servizi in caria o scarica, in modo da non avere un parallelo secco. Quindi lascialo. il CBS2 serve per caricare la batteria motore tramite pannello solare/caricabatterie e batteria servizi. Il terzo non conoscendo il lavoro dell'istallatole non mi sbilancio. Ma comunque tirando le somme: Se ora tutto sta funzionando e vuoi cambiare il DC/DC per avere maggior camper di carica, basta che elimini il vecchio con victron, come ho fatto io. Altra cosa se vuoi modificare il modo di ricarica o la priorità di ricarica della batteria motore. Ciao

[@nuovaraschianimoto805]

@@rm_channel_official Ciao e complimenti per la chiarezza nella spiegazione. Intervengo perchè credo di aver capito cosa intende Gabrimaz. il suo camper, come il mio ad esempio, non ha alternatore Smart e quindi non monta di serie un DC DC, ma un relè parallelatore sollecitato dal D+ che mette semplicemente in comunicazione la BS con la BM quando il camper è in moto. In quel caso il parallelatore va eliminato e messi i cavi dalla BM al DC DC e poi alla BS ( cavi giusti e non quelli originali sottodimensionati )