@@iililiiilili-u7c원래 다 있는 공간이긴 한데 그게 너무 크고 너무 훤히 드러난게 문제임..
@피식웃자2 ай бұрын
빵꾸난곳에 전선까지 너덜너덜 보이는게 완전 극혐이네여
@hyuk79472 ай бұрын
행님 오늘 600rr행사 가서 스로틀좀 땡겨 봤는데 미쳤습니다 ㅠㅠ 순정배기음도 조음
@14534272 ай бұрын
제 생각으로는 600rr 기다리다가 지친 고객이 r9으로 가지 않을까 합니다 저는 신형 cbr650r 대기걸었는데 언제 나올까요 9월26일에 예약 했습니다 2년걸린다는데 사실인가요 ㅋㅋ
@mikkang20342 ай бұрын
R9 가운데 빵구는 Y AMT (DCT 비스무리한거) 달려고 일부러 비워놓은 듯 합니다. 기존 MT09, XSR900에도 빈공간이 있는데, 걔들은 전자식스로틀 모듈이 약간이나마 가리고 있습니다. R9은 의도적으로 그마저도 치워놓은 것 같습니다. 이미 MT09 Y AMT 모델이 나왔으니 R9 Y AMT 모델은 예정된 수순이겠죠. MT09 Y AMT 모델은 빈공간이 완벽하게 채워져있는 모습입니다.
@100sor2 ай бұрын
8:21 신형 xsr900,gp랑 mt09 전용 아크라포빅 배기가 출시된걸로 봐서는 r9도 아크라 튜닝이 가능할거 같습니다
@마카다미아-n5h2 ай бұрын
600rr 이 더 잘 팔릴꺼같은데 올해 물량은 200대였나300였나 밖에 안되더라구요 내년까지 1500명 사전예약자는 챙겨준다고 하는데 ~ 과연 5000대 생산해서 얼마나 빨리 배정해줄지 짱나면 r9 빠지는 사람도 생길거 같긴한데... 출시행사에서 알려준 내용입니다 저도 영상으로봤어용
@유성민-y7k2 ай бұрын
600rr은 공도보다 서킷에 R9은 서킷보다는 공도에 적합할듯 한데...
@ryder072 ай бұрын
1:35 r9은 레전드죠 ㅋㅋㅋ 로날도 등번호 9번 크리스티아누가 cr7 인것마냥
@달리는여우2 ай бұрын
R9은 r7에 이은 양형들의 스턴트 머신이 될 느낌........😢
@홍콩대만다음한국2 ай бұрын
갓600rr
@wlgurtj2 ай бұрын
1:27 월탱이라니 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그리고 야마하 입장에서는 cp3 엔진을 주력 모델로 삼겠다는 건데.. 향후 3기통 리터급도 내놓을수 있을수도 있겠다..라는 개인적인 뇌피셜 해봅니다.. 물론 cp4 부활 마렵긴 합니다..
@ByungjooRyu2 ай бұрын
야마하회장 딸한태 칼빵맞앗다더니 신경을못쓴듯요 ㅋㅋㅋ
@쿠지카와리세2 ай бұрын
5:47 내 생각에는 라이더가 착석하면 가려질 구멍.. 두카티나 스천알알의 엔진발열에 아픔을 겪고 탈출을 꿈꾸는 라이더들에게 우리가 대피소를 마련 해놓았다! 뭐 이런거 아닐런지.?ㅎㅎㅎ
R9 출시 하기전에 카울을 더 연장해서 저 구멍을 쫌 막아주지 그리고 배기도 r1 r6처럼 사이드로 쫌 빼고 그러면 내 입맛에 딱인데. 아쉽다
@cokeplay2 ай бұрын
추후 중고가 까지 교려하면 알알
@hyuk79472 ай бұрын
나는 크루즈고 머고 r9 허벌 디자인은 아직 적응이 안댐...
@쿠지카와리세2 ай бұрын
아...갑자기 국민체조노래 나와서 눈물날뻔;;
@rhjsudyysd2 ай бұрын
600rr개이쁘던데
@투덜되는아이2 ай бұрын
혼다는 배신 안한다 옛날말 이죠....
@torokun2 ай бұрын
그냥 XSR900 변형형 아닌가...???
@86_R72 ай бұрын
바이크는 역시 혼다지... 디자인만 이뻣어도 혼다로 갔을듯...
@gigglehoho2 ай бұрын
가와사키에서는??
@구치리-s7r2 ай бұрын
대충합시다…..내스타일이야 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@크아앙-g1c2 ай бұрын
600아르아르는 사고싶어도 못사는...
@sofar962 ай бұрын
R9사진이 아니고 왜 R1 사진을 쓰시는거져?
@gimankim53232 ай бұрын
아무리 좋게 보려고해도 600RR이 너무 잘빠졌자나...ㅋㅋㅋ
@ee21dusk342 ай бұрын
4기통 안질리나..?? 우리나라는 그놈의 알차타령 4기통타령 개질림ㅋㅋ
@브로콜리-p6s2 ай бұрын
같은값이면 알구
@덩식덩식2 ай бұрын
파생상품~
@AORA-pb5xs2 ай бұрын
네이버 메일 확인 부탁드립니다^^ - 스탠다드엔
@qpkm85772 ай бұрын
ㅋㅋㅋ맞네 r1은 r6보다 안팔리고 r6는 mt 시리즈보다 안팔리니 r6대신 mt 시리즈 엔진 공유 r7만들어서 공장과 인건비 아끼고 그아낀걸 r1 없애고 r9으로 유지비 만들었네
@seokiraАй бұрын
알나인 사느니 츅육반 사고 남는돈 저축...
@김-e9u2 ай бұрын
전 1000xr
@chromepark2 ай бұрын
에이 억지로 올려주면서 비교해주는데 솔직히 그냥 600rr 일거같음 물론 둘다 내맛은 아닐듯함
@hoya78922 ай бұрын
난 시브럴 600rr에 한표 던집니다.
@화성인-e8x2 ай бұрын
나같으면 R9 살거 같음 가격도 더 싸고, 3기통이면 배기음도 좋은편이고, 출력도 좀더 써먹기 쉬운 영역대에 디자인이나 전체적인 비율도 600RR보다는 나음(600RR은.... 지금 보면 올드함이 느껴짐....) 오히려 600RR은 2005년식 정도가 훨씬 이쁨(최초기형 디자인에 도립포크 들어간...)
@kimjohnson933Ай бұрын
둘다 스펙은 거의 비슷한데 R9은 하이엔드 브레이크세팅에 크루즈까지 있으니 R차 관심없어도 오토바이에 어느정도 관심있는 사람은 본능적으로 끌릴 수 밖에 없음.
@왕다라미2 ай бұрын
뒤똥꼬냐 바닥 똥꼬냐 ㅋㅋㅋㅋ싸움인가
@ArtlessKwon2 ай бұрын
600rr 뜨겁기만하고 별 감흥 없다고 일본여행때 말하셨던거 아닌가요? ㅋㅋ
@김태민-q3n2 ай бұрын
비어있는 부분은 추후에 H2마냥 슈퍼차져를 탑재하기 위한 공간으로~ㅋㅋ😂 니쁜넘들 머플러도 안만들고 돈주고 달으라고 애플처럼 드럽게 환경 생각하네요
@dayfox96692 ай бұрын
Rr
@vnjask2 ай бұрын
나는 디자인 때문에 R9
@거꾸로말하기2 ай бұрын
디자이너 짤라야됨 이건진짜
@doyouknowbike2 ай бұрын
CBR 600RR은 슈퍼스포츠(프로)고, R9은 로드스포츠(아마후어)다 스팩보면 알 수 있는데 어렵게 얘기하네~ R9이 CBR 600RR에 비비지도 못 한다 ㅡㅡ;;
@dyddyd19Ай бұрын
그런것치곤 달려있는 부품들이 r9이 더 고급입니다 솔직히 r9은 디자인빼곤 깔게 없을정도로 잘 나왔어요
@kimjohnson933Ай бұрын
@@dyddyd19 ㄹㅇ 프론트포크도 R9이 낫고 브레이크도 상위호환인데 제대로 알아보지도 않고 얘기하는 사람이 많네요 ㅋㅋ
@doyouknowbikeАй бұрын
@@kimjohnson933R9 프런트 서스펜션이 낫다고 하는 근거는 어디 있나요? 브레이크가 상위호환이라는 뜻은 무슨말이죠? 상용 서스펜션 41mm와 43mm의 차이를 아시나요? 로드스포츠와 슈퍼스포츠의 차이는 랩타임에서 극명하게 나타납니다 뭐 좋은 장비끼고 천천히 달리겠다는데 딴지걸겠다는 얘기는 아닙니다^^
@kimjohnson933Ай бұрын
@@doyouknowbike 41mm와 43mm의 차이가 뭘까요? 당연히 구경이 굵은 게 유리합니다. 리터급 바이크에 41mm구경의 프론트포크가 사용된거 보셨나요? 레이싱엔 구경이 클수록 유리하거든요. 근데 600rr r9에 비해 토크가 낮으니 소구경의 프론트 포크를 채택하며 공도주행시의 쾌적함을 위해 전자식 감응력 조절밸브를 탑재한 것이고, R9은 트랙을 주행하는 리터급에 적용되는 포크를 그대로 가져온것 이고요. 그럼 님말대로 모터스포츠 분야에선 누가 상위호환인가요? - 감성에 젖어서 디자인 때문에 600rr을 산다? - AKRC SS클래스에 출전을 준비하고 있거나 그 등급에 맞춰 훈련한다? 위 두 경우는 인정합니다. 근데 R9이 600RR보다 느리다는 소리는 인정 못하겠습니다. 수치상으로도 동일한 마력에 토크에서 1.5배가 차이가 나는데 어떤 근거로 말씀하는 지 모르겠네요. 동일한 라이더가 주행시 600RR은 절대로 R9을 따라잡을 수 없습니다.
@doyouknowbikeАй бұрын
@@kimjohnson933 글을 읽다가 어이가 없어 한마디하렵니다 풀 어저스티블 서스펜션이 공도주행시 쾌적함을 위해서라구요? 로드바이크가 슈퍼스포츠를 이기는 모습을 반드시 보고싶네요 그 라이더에게 밥사주고 싶습니다
r9 예상 가격대 전후로 살 수 있는거 : 4rr, 6r, 600rr, r1000 진짜 누가 그 돈 주고 저딴 흉물을 사냐고ㅋㅋ r7은 그래도 네이키드엔진 유사알차 알차조무사 줄타기에서 그나마 성공적으로 안착해서 이번에도 나름 기대했는데... r9는 패션알차라기엔 과하고 알차라기엔 돈값 못하는 애매한 흉물 포지션;;
@kimjohnson933Ай бұрын
솔직히 R1000R이 성능면에선 걍 넘사임. 그리고 가와사키 두 모델은 피도 초록색인 찐남자만 사는거니까 예외로 두고 결국 평범한 사람이면 r9/600rr 둘중에 고를 건데 출력 똑같음(87, 88kW) 내구성 거의 비슷함(cp3유리심장 얘기 많은데 깨진 사람들 타는거 보면 혼다 할애비가 와도 헤드깨짐) 시트고 똑같음(830, 820mm) 비슷함 가격 거의 비슷함 미국기준 (12499, 12199 달러) 전자장비는 어지간한건 둘다있고 굳이 차이점 뽑자면 600rr : 전자식 스티어링댐퍼, 디자인 쌈뽕함 r9 : 브렘보기반 준최상급 브레이크 세팅(캘리퍼, 마실), 크루즈컨트롤 근데 600rr에 브렘보다는 돈보다 r9에 올린즈댐퍼 다는 값이 훨신 쌈. 그러면 600rr이 유리한건 디자인밖에 없는데 패션알차는 600rr 아님? 그리고 어차피 디자인은 가와사키, 두카티, mv아우구스타 미만은 다 하남자임. ㅋㅋ 아 엔진오일은 600rr이 좀 덜 먹겠네 그건 ㅇㅈ함.
@kimjohnson933Ай бұрын
그리고 cp2가 네이키드엔진? 원래 엔진은 래플리카랑 네이키드랑 공유함. cp4엔진도 r1이랑 mt10, 혼다도 cbr1000rr-r엔진이랑 cb1000r, bmw도 s1000rr이랑 s1000r, 스즈키도 R1000, S1000 두카티도 파니갈레, 스트리트파이터 다 같은 엔진임 네이키드엔 어느 정도의 디튠만 들어갈 뿐이고. 그리고 포지션도 r7은 f차보다는 r차 포지션에 가까움 그래서 시트고도 835까지 올린거고. 근데 r7이 패션R차? 패션R차는 F차 포지션이면 4기통달고 방방대는 CBR650R이 패션R차 소리들었지 R7은 아무도 패션R차 소리 안했음. 오히려 전자장비 작은거랑 포지션 때문에 진입장벽 높아서 찐고인물들이 많이 사갔지.
@diver818229 күн бұрын
드립들이 노잼인데 산만하네
@guitarbucks2 ай бұрын
감는 재미는.....야마하 승 아닐까........?
@Foc9ejeid92 ай бұрын
평가 기초부터가 다 혼다빠네 이런식으로 무슨 리뷰를.. 국내 리뷰는 다 이런식이라 안봄 진지한게 없어 그리고 출시도 안했는데 .. 그리고 3기통 엔진 재밌습니다 야마하의 새로운 도전을 응원합니다
@roadyamaha46602 ай бұрын
슈퍼스포츠에 최고출력 알피엠이 1만에서 퓨얼컷 걸리는 차인데 혼다빠는 무슨 혼다빠임 ㅋㅋㅋ 불편한 포지션을 감수하고 1만에서 퓨얼컷 걸릴거면 알차를 왜 탐 cp3 엔진 좋은건 트레이서,나이켄,mt-09,xsr900 으로 검증된거 이미 아는데 슈퍼스포츠에는 어울리지 않는 엔진임
@Nathaniel_Kim2 ай бұрын
R7이 07엔진 하나도 손 안보고 달았듯이 r9도 그럴거 같은데
@roadyamaha46602 ай бұрын
@@Nathaniel_Kim 그럴거같은데가 아니라 맞음 최대출력 10500rpm
@Nathaniel_Kim2 ай бұрын
@@roadyamaha4660 그럼 걍 알차룩 바이크네요
@roadyamaha46602 ай бұрын
@@Nathaniel_Kim 빠따는 좋으니 재미는 있어도 알차 생각하고사면 백프로 후회할 기종