Мотор 170FMN от Рейсер Panther 300 и Racer XVR 300. Чистка центрифуги и приговор цепи маслонасоса.

Решил проверить центрифугу на китайском моторе 170FMN с масленным охлаждением а обнаружил растянутую цепь маслонасоса и ещё неприятный нюанс этого двигателя.

[@Compositeize]

Пудра на обкатке - это нормально. Тоже сегодня свой разобрал и удивился такой конструкции маслонасоса. Я думал, треск идет от того, что вал насоса бьётся о крышку. Там тоже след от цепи есть. При этом цепь насоса не задевает сцепление, она просто большевата. Видел чувачка на форуме, он тоже вскрыл мотор, удивился такой цепи, заказал новую, а она в точности такого же размера оказалась. Вот думаю, что или надо искать цепь поменьше, или производитель с каким-то умыслом сделал большую цепь и так, что вал имеет очень большой люфт (то есть ни цепь, ни что-то еще, по сути, не держит его на одном месте), а треск - это особенность конструкции маслонасоса

[@all3592]

Мда. На до мной смеялись на форуме чайнамото в 19 году, когда я на втором ТО в прогрессию зарядил кучу шарикоподшипников, доработав в процессе только одно ухо крепления (расширил на 1мм, так как подшипника такого размера по диаметрам не существует). Было это на пробеге 400км. Сейчас пробег 17700км. ДО СИХ ПОР нет люфта, ни разу не разбиралась прогрессия, только мазалась перед сезоном. Так, что смех смехом, а дебилы к верху мехом) И да на 10К проверял центрифугу и не зря, гуано было много. И цепь так же болталась. Скорее всего это "особенность" и ничего с этим не сделаешь, так как цепь имеет стандартный шаг)

[@thoughts_out_loud.]

Я так понимаю цепь лучше, чем пластиковые шестеренки, центрифугу нужно чистить, а еще можно установить масляный фильтр от «Хонды» и вообще не парься, как я, собственно, и сделал. На канале есть видео. Для этого всего лишь нужно разрезать левый шланг, установить туда фильтр и привязать его на стяжками к раме.

[@thoughts_out_loud.]

С фильтром, я думаю он дольше проездиет

[@thoughts_out_loud.]

На счёт прогресии, думал, вообще переварить ушки амортизатора и сделать, как на «Пантере», напрямую к маятнику, можно даже амортизатор с «Пантеры» взять.

[@all3592]

@@thoughts_out_loud. Как же тесен мир) Без лишних комментариев, фильтр от Хонды, ставил так же в 19 году, на этот же шланг. Но отказался позже, взвесив все ЗА и ПРОТИВ. Все таки нет датчика давления масла и словить клина от масляного голодания, не очень перспектива. К тому же к 5Ккм, двигатель прикатался и никаких вкраплений, кроме сажи в масле нет. По этому фильтр был снят. И катать на масле вместо 1000км, 2 - 3, не вижу выгоды. Лью масло не дорогое, меняю раз в 1000км, а то и раз в 700км. И к тысяче уже масло чёрное. А как гласит легенда, лучшее масло, новое масло) К тому же фильтр нужно менять, а когда менять ХЗ, но он явно ни 3 копейки стоит и опять же есть риск от засоренного фильтра словить проблем тысяч на 50р) И с фильтром ну конечно же лучше будет, на автомобилях сейчас не возможно ни встретить ни одного ДВС без фильтра, а ведь были автомобили с центрифугами, лично ездил, лично чистил). Я бы рассмотрел установку переходной плиты под автомобильный масляный фильтр полноразмерный. Этот поточный от коробки автоматической не совсем подходит и рассчитан на нормальное давление (так как стоит на ветке низкого давления) и "жидкое" масло (декстрон). В нем нет ни предохранительного, ни редукционного клапана, то есть густое масло, грязь и фильтр становится заглушкой. По удалению прогрессии куча инфы, приваривают крепление к маятнику на прямую и вперед.

[@thoughts_out_loud.]

@@all3592 да там клапан перепускной стоит. Главное правило поставить.

[@user-lu6nb1jt1o]

Да, и без защитной пластины вал маслонасоса так и ходит, это нормально.

[@user-lu6nb1jt1o]

Корзина в норме, люфт стандартный. Цепь маслонасоса и новая тянется сразу. А вот судя по видео гайка, крепящая звезду маслонасоса к валу отпущена. Звезда шевелится, а вал с гайкой нет! Обязательно дотянуть с фиксатором резьбы. Был прецедент- гака открутилась, звезда сошла с вала и минус ЦПГ.

[@practonis]

Корзина так и должна шататься, она только на стопорном кольце держится, Вал маслонасоса с шестерней ничем не закреплены, так и должно быть. Цепочка тоже болтается, заказал на озоне новую 38 звеньев, она гораздо толще чем заводская, буду ставить на след неделе.

[@thoughts_out_loud.]

Ну закиньте пожалуйста мне в кометы ссылочку, чтобы я тоже заказал!

[@user-en1id9ol1q]

😂 и я

[@practonis]

@@thoughts_out_loud. Ответил вам на форуме чинамото

[@thoughts_out_loud.]

@@practonis я понял, спасибо. Наверное всё-таки лучше на герметик посадить.

[@user-mo2un3xb6g]

Перебирал двигатель 164fml с балансиром, первичный вал, цпг заменил,диски сцепления,все прочистил , поставил и залил новое масло. Запустил и двигатель стал звенеть(((Вчера снял правую крышку и тоже обратил внимание на цепь маслонасоса, заказал за 300 р на озон.Сначала думал звон коромысел, потом на корзину грешил... Все нормально вроде не люфтит. Тем более до переборки звона не было. Поменяем и посмотрим будет звенеть или нет. Отсюда закономерный вопрос:почему у цепи появился такой люфт после промывки всех услов?

[@user-if1rk4lz8e]

Братан ты бы лучше центрифугу на фиксатор резьбы посадил, это там точно надо 😁

[@thoughts_out_loud.]

Это да, я согласен

[@aleksandr_shimanovsky]

А куда там фиксатор резьбы то мазать, на видео непонятно на чем она вообще держится. Вроде гайка должна быть, на одном видосе видел что она раскрутилась и настал конец двигателя ...

[@user-xm8em6no7j]

Тип ты что волнуешься 10000 норм прет, так же все в движке, если не насилуешь эту техникк то она ходит нормально, поменяц лучше все подшипники в колесах на японию

[@thoughts_out_loud.]

Я другой уже купил, смотри на канале