Motor Kaboom ! Reglare Culbutori Dacia 1300.

Dupa multe luni in care am evitat sa ma apuc de editat, mi-am luat inima in dinti si m-am apucat de editat, urmeaza sa revin cu o serie de filmulete in acest sens.
Ca idee, m-a mancat in fund sa apelez la un nene care regleaza tacheti de 100 de ani, bineinteles ca nu a iesit ok si ca am reusit sa ajung sa stric toata distributia.

[@mihaescu_alexandru_]

Nea costica e de treaba e el batran dar face treaba buna ! si el mi-a facut carburatorul !

[@fermierulnicolae5361]

motoru nare ungere la rampa de culbutori,acolo trb sa fit tot ud cu ulei,verifica presiunea si curata sau schimba rampa

[@GarajPif]

Nu nu, nu avea.

[@stefangudulai9453]

Nu are ungere bună în rampă,sa văzut cînd a scos capacul de culbutori, rezolvați problema ungeri de ulei in rampă, și apoi reglezi taketi

[@GarajPif]

Aia a fost problema, rezolvata intre timp, urmează episodul 2.

[@mity01yzt]

Din cauza uleiului vechi,se fac depuneri. Eu am calat un motor la o dacia nova. Prima mea masina. Are un dop de aluminiu pe bloc ( care trebuie scos ) pe acolo poti curata acel canal. Spor si multa rabdare.

[@GarajPif]

Da, era probabil si asta plus o gramada de mizerie din alta parte de undeva, cert este ca asa s-a infundat toata chiulasa.

[@iulianmihai9367]

fara lere ? am mai vazut ,dar nu prea ai cum sa le nimeresti ,oricata experienta ai avea Apropo ,filtrul de benzina se pune la intrarea /absorbtia pompei de benzina nu la iesirea /refularea ei asa protejezi si pompa si carburatorul

[@TedMusti]

Reglajul corect se face cu ceasul comparator. Astfel sunt evitate erorile generate de uzura suprafetei de contact a culbutorului cu capul supapei. De multe ori aceasta suprafata ajunge sa fie concava din cauza uzurii, iar reglajul cu lera va duce la un joc mai mare decat cel masurat/dorit. Asta se traduce in accelerarea uzurii culbutorului. Mesterul stie de ce nu se foloseste lera decat la motoare noi, dar are incredere ca simte cu mana diferente de joc de cativa microni. Nu comentez... Un alt semn de intrebare fata de interventia "mesterului" este faptul ca nu l-am vazut aducand motorul "la semn", ci doar apreciind vizual jocul inchis/deschis al supapelor. O alta sursa de erori. Si, in sfarsit, tijele culbutorilor si tachetii corespunzatori se tin imperecheate, pana la inlocuirea lor cu piese noi. Uzurile din "degetarul"tachetului si a capatului tijei sunt "pereche". S-au format una dupa alta. La fel, fiecare tachet trebuia sa fie montat in acelasi loc de unde a fost scos. Schimband tijele intre ele sau pozitia tachetilor, nu faci decat sa inrautatesti comportamentul in timp. Dar, vorba aia, merge si-asa... Ce mai conteaza un grad, doua la unghiul axei cu came? Stai pe urma si te plangi: nu merge rotund, da rateuri, afuma/arde bujiile, n-are putere, etc.. Si gasesti repede si explicatia: masina proasta, dom'ne! Dacia n-ar fi ajuns sa aiba o reputatie atata de rea daca mecanicii ar fi admis ca metodele de lucru, sculele speciale si valorile de reglaj indicate de manualul de service al uzinei nu sunt optionale. Dar cine sa le aplice? Multi nici nu stiau ca acest manual exista. Mai adaugi calitatea absolut execrabila a unora dintre piesele de schimb alternative, care ajungeau sa fie facute de cooperative si reteta-i gata...

[@iulianmihai9367]

@@TedMusti Eu imi faceam mentenanta singur ,am avut berlina 12 ani ,aveam 2 manuale ,editii diferite ,aveam seturi de lere ,am invatat singur Un singur lucru nu mergea " ca la carte ":avansul ,reglat dupa manual ,motorul mergea ..si nu prea ,cum il deplasai un pic ,gata ,torcea de mai mare dragul Am facut cu ea 160 000 de km ,30 inainte si 130 dupa rk

[@TedMusti]

@@iulianmihai9367 Exista o explicatie simpla la problema cu avansul. Manualele de care pomenesti erau doar de popularizare. Acolo iti era descris doar reglajul static al avansului, suficient cat sa te lase sa pornesti motorul dupa vreo interventie. Acel reglaj nu iti asigura si functionarea corecta in regim dinamic. Reglajul complet (si corect) al avansului se face cu motorul mergand, utilizand un dwell-metru, cu ajutorul caruia verifici (si/sau reglezi, daca e nevoie) deschiderea optima a platinei, dupa care te apuci sa urmaresti unghiul de avans la aprindere cu o lampa stroboscopica, citind pozitia semnelor de pe volanta. Delcoul se roteste pana cand se obtine unghiul de avans la relanti indicat de uzina, citit cu stroboscopul. Urmeaza apoi verificarea functionarii corecte a avansului centrifugal si a celui vacuumatic, sisteme care modifica dinamic momentul aprinderii functie de turatia si sarcina motorului. La Dacia se facea mecanic, la motoarele moderne se ocupa computerul (sunt parametrii la care se umbla cand faci tunning, de exemplu). Exista tabele de valori al avansului aprinderii functie de turatia motorului si de depresiunea citita cu manometrul pe tubul de vacuum. Neincadrarea in parametri prescrisi duce la functionarea cu performante reduse a motorului in diferite regimuri de lucru. In caz de parametri neconformi, aveai de verificat uzurile de pe axul delco (cama si contragreutatile avansului centrifugal, tararea arcurilor implicate (centrifugal si vacuumatic), integritatea membranei de vacuum, a tubului caspulei, etc. Abia cand ai reintrat in parametrii masurati la diferite turatii puteai garanta ca motorul tau va scoate maximum de performante. Ai ramane surprins cat de putine motoare circulau pe drumurile patriei cu un reglaj facut ca lumea. La fel ca si tine, eu mi-am intretinut masina singur, ca la carte. Electronist fiind, mi-am construit singur, printre altele, un dwell-metru si un stroboscop. Deh, erau scule greu de procurat pe vremurile alea. Am mers pana acolo incat pe la inceputul anilor '90 m-am apucat sa fac un curs de 6 luni de mecanica auto (organizat de Ministerul Muncii). Doar de hobby. Avusesem norocul sa primesc imprumut de la un inginer Dacia manualul de uzina, de uz intern, destinat utilizarii in reteaua de service-uri. L-am xerografiat (chiar daca avea o stampila care imi interzicea copierea neautorizata😚), si apoi l-am studiat temeinic. Un cartuloi de formatul unui catalog scolar si 5cm grosime. Cred ca si acum mai am copia pe undeva. Imi aduc aminte zambind despre reactiile pe care le-am provocat printre mecanicii de la service-ul Dacia la care am fost repartizat pt. practica, atunci cand m-am apucat sa ii contrazic cu privire la operatiile pe care le faceau, cum altfel decat dupa ureche. Eu cu cartea in mana. De la remarci de genul "da' cine te crezi tu, muceo, de ma inveti pe mine" si pana la palme date peste propria frunte, cu un aer uimit, "fii atent, tu, de ce nu mergea, mi-o aratat copchilu' asta (aveam 26 de ani) ce zice in carte"... Carte la care sunt convins ca ar fi avut acces si ei daca si-ar fi dorit. Adevarul e ca in toti anii cat am avut Dacia 1300 (vreo 15) nu am intalnit decat un singur mecanic care a lucrat exact ca in manual la o interventie. Era vorba de un service ACR. Schimbase bucsaria pe fata la o Dacie si, spre surprinderea mea, inainte de a duce masina la reglaj directie, s-a apucat sa stranga definitiv prezoanele bucsilor cu cheia dinamometrica, dar abia dupa ce a adus masina in pozitia corecta de strangere, comprimand trenul anterior cu scula dedicata indicata de manual. Era prima oara cand vedeam acea scula live. Mi-am facut cruce... In sfarsit unul care stia si isi respecta meseria! Ori de cate ori avusesem ocazia sa vad reparatii similare, maximul de grija manifestata a fost aceea de a lasa masina pe roti inainte de strangerea bucselor. Bineinteles, la dinamomuschi... Manevra gresita sau, in orice caz, insuficienta. Si apoi proprietarul se trezea ca abia isi facuse directia, ca in 6 luni trebuia s-o ia de la capat. "Bucsi proaste, dom'ne"... In fine, m-am cam lungit. La multi ani!

[@GarajPif]

Wow, mersi pentru subiectul foarte interesant de lectură! P.S. motorul reglat dupa ureche la mana, a mers 2 km.

[@GarajPif]

Fara lere, fara nimic si bun de nimic, a fost o recomandare nenea, probabil o fi ‘nimerit’ cateva zeci de motoare inainte.

[@mihaescu_alexandru_]

Va salut dupa voce e nea Costica ,lucreaza la GPL de pe calea Bucuresti !

[@GarajPif]

El e! Nu mai stiam cum il cheamă! Le face ok, dar le cam potrivește nu o face cum trebuie, am mers de pe Mihai Viteazul pana in Piata sfatului, unde am ramas in pana cu tije de supape indoite, bine ca nu mi-a bubuit motorul cu totul! Vedem in partea a doua, unde trebuia sa merg de la inceput!

[@mihaescu_alexandru_]

@@GarajPif Dacă vrei mă chemi pe mine și vin cu lere cu 15 admisie și 20 evacuare, nea Costică e batran și face prosti la bătrânețe

[@AlexPtc89]

stii ca e bine doar daca pui mana pe el? vai mortii lui motor.

[@GarajPif]

Aia e vezi!

[@dinescuradu3868]

Cum e in prezent masina ? Ai rezolvat?

[@GarajPif]

Rezolvat! Urmează episodul 2, dar am de editat la el, este un pic mai complicata opertiunea din acest episod!

[@vasilenegulici6146]

Motorul dvs mergea Ok...cum de era Rampa culbutorilor asa de Uscată???

[@GarajPif]

S-a infundat canalul de ungere cu mizerie in timpul reglajului!

[@vasilenegulici6146]

Bine ca a-ți Rezolvat! Tot din Brașov sunt și eu, am 1 Dacia din 1984 ! Și motoare, cutii cu 4 cu 5, piese, etc...La mulți ani tuturor colegilor din Clubul Dacia!

[@GarajPif]

@@vasilenegulici6146 buna ziua, circulatie cu ea? Aveti ceva poze, puteti trimite pe whatsapp la 0754620034

[@user-qi5fi3mz1p]

Daca tijele sunt mancare sau culbutorii faci reglare ciucii

[@GarajPif]

Am schimbat tot.

[@mihaigavrilovici7115]

Înfundat canalul pe care vine uleiul în chiuloasa… sau garnitură chiuloasa pusă invers …

[@GarajPif]

Canal infundat, motorul a mers okish pana atunci, iar dupa ce am pus rampa noua, am facut 2 km, pana s-a blocat rampa de tot!

[@dorumihalache7741]

Ai desfundat canalul?Dacă e cel din chiulasa scapi repede...daca e din bloc,trebuie data chiulasa jos,capacul la distributie si tras putin axul cu came în față.

[@ulven1923]

Mosul e bun ,doar la gargara :)

[@GarajPif]

A mai mers masina 2 km dupa ce a reglat tacheti! Nu pot zice ca nu mergea cand a plecat el. :)))

[@cosminiamandei5588]

O fi el meserias a cam strâns tacheti

[@GarajPif]

Daaa, nu prea a făcut treabă buna!

[@cosminiamandei5588]

Til recomand pe nea vio

[@type3666]

Glumești , nu ???

[@type3666]

Și respectivul , domn cu Flex lucrează c-am la fel .

[@cosminiamandei5588]

@@type3666 nu lucrează la fel

[@cosminiamandei5588]

@@type3666 desface motorul cap coada

[@GarajPif]

Rezolvat, mersi.

[@type3666]

Moșu lucrează pe stilul vechi dar c-am împrăștiat :))

[@GarajPif]

Auleu, astia pe rit vechi nu prea fac treaba bună, le fac dar parca nu le gândesc!

[@type3666]

@@GarajPif La fusereala cum se zice

[@agruiescu]

Ai și tu un stil de a posta...

[@GarajPif]

:))) pai ia explica tu comentariul tau…ce ar trebui sa inteleg, vezi suntem la fel!

[@agruiescu]

@@GarajPif 🤪. Ai reparat-o între timp? Ce-a fost până la urmă?

[@GarajPif]

@@agruiescueste fixată, problema era jegul ala de sub capac, nenea a zis ca “nu este o problema”. Eu m-am tot chinuit pe langa el sa curăț orificiul de lubrifiere, dar m-am bazat pe nenea! Ca nu este nevoie mare. Dupa reglaje am plecat la parada cu ea si bum! Mi-a puscat capacul de culbutori, garnitura de la capac, am impins-o ca prostul prin centru si dupa aia cu platforma!

[@GarajPif]

“Rampa este pe viața, nu ai probleme!”

[@agruiescu]

@@GarajPif toate-s pe viață dacă trăiești puțin. 😃

[@user-qi5fi3mz1p]

Oricum frumoasa Daciuta ta

[@GarajPif]

Mersi mult.