Motor OM 355/6

Uma super tecnologia das antigas

[@hayden36mbb]

Motor que nos traz muitas lembranças. Aquele ronco do 355/6 é uma sinfonia, quando vc acelera e tira o pé pra escutar o giro descendo.

[@marioaguiar2140]

São dos monobloco antigo maçarico, me lembro ,na subida da serra da Mantiqueira o profissional reduzido no tempo ,eu nunca tinha ouvido um ronco de motor tão bonito

[@hayden36mbb]

@@marioaguiar2140 Também descendo a serra segurando no freio motor faz um barulho top.

[@isaiasmartins2973]

Realmente o ronco desse motor é apaixonante.

[@carlosrobertobernardesdona5387]

Motor Mercedes Benz não tem igual. Tinha um 1113, na família por 30 anos. Que mecânica desses caminhões. Não só o motor, mas todo conjunto.

[@geraldov0439]

Há uns 8 anos atrás falando com um amigo que trabalhou por muitos anos na MB em SBC - SP, ele me falou um bom tempo sobre esse motor. Segundo ele, toda essa série OM 3XX data de uma renovação feita pela mercedes logo após a segunda guerra mundial e que veio apenas sofrendo atualizações ao longo do século XX. Ou seja, é uma linha que passou aí mais de 60 anos na ativa. Dela derivam OM 321, 314, 355, 352, 366 etc. Segundo ele na Europa a linha 355 foi abandonada da linha rodoviária na segunda metade dos anos 70, quando foi substituída pela nova série OM 4XX, que tinha motores em linha em V, desenvolvidas em conjunto pela Mercedes e MAN. As versões menores da família 3XX na Europa sairam de linha em 1995 com chegada da série OM 9XX eletrônica. Lá na europa o OM 355 não saiu de fábrica turbinado, pois apresentou diversos problemas em testes, especialmente com a parte de refrigeração, isso por causa do desenho antiquado do projeto do bloco. Tanto que ao inves de atualizarem o 355, prefeririam migrar logo para os OM's 441, 442, 444 etc. Aqui no Brasil eles continuaram investindo no 355 até 1993, quando saiu definitvamente de linha, ganhando turbo e intercooler. E isso se deu por causa de um único grupo de empresas grande consumidor da marca: o grupo Itapemirim, que fez a fábrica local de São Bernardo turbinar o motor para o projeto de ônibus dela Tribus na década de 70, já que as concerrentes dela como a Cometa, usavam os chassis Scania BR 115 e BR 116 com motor turbinado DS 11 de 275 e depois 296 cv, enquanto o 355 do tribus tinha 240 cv brutos na versão aspirada. O projeto do motor turbinado OM 355 A para versão rodoviária com 285 cv logo saiu para os novos TRibus trucados para linhas de Braslília, RJ X SP e Nordeste, e no ano seguinte saiu no caminhão 1924 A em 1977., depois renomeado para 1929. Mas nem longe tinham a durabilidade do Scania, perdendo também em consumo e simplicidade de manutenção. Segundo a própria Itapemirim, um tribus com motor 355 raramente chegava aos 800 mil km sem precisar de retífica, ao passo que o mesmo Tribus com DS 11 de geração 2 não raro baria os 1 milhão e meio de km. Isso fez a Mercedes a Itapemirim tentarem trazer para o Brasil a linha 4XX no começo da década de 80, mas como as versões principais eram em V, a pequena cabine AGL do caminhão se mostrou inconsebível. Tentaram também colocar um motor da Cummins que havia feito uma fábrica no Brasil para equipar os caminhões extrepesados Ford L 9000 que nunca sairam do papel. Assim o Cummins NTC 855 de 14 litros e 350 cv equipou versões de teste do 1924 A e do Tribus. No ônibus até que se saiu bem, apesar do alto consumo e manutenção cara, mas no caminhão o motor enorme não coube na apertada AGL e a adaptação ganhou apelido de Frankstein. (pra quem quiser ver o mostrengo: facebook.com/MobilidadeEmFocoAquiODebateETecnico/photos/mercedes-bens-ls-1924a-o-primeiro-caminh%C3%A3o-do-brasil-com-intercooleressa-mat%C3%A9ria/803190906475581/). A saída foi esperar a chegada na nova linha HPN com a família OM 4XX, cuja versão em linha mais recente chamada OM 447 havia sido lançada em 1984 na Europa. E assim foi feito com a nova linha estreando em 1990, chegando bem atrasada em relação ao Scania e Volvo, que há anos evoluiam seus produtos. Com fama de quebradores, beberrões e, principalmente, de esquentadores, o Brasil produziu a raspa do tacho do OM 355, com os LS 1932 em 1985, LS 1933 em 1987 e o maior mosca branca de todos, o LS 1934 em 1988. A saudade ficou só no belíssimo ronco do motor OM 355 LA com seu urro em alta rotação e o assobio da turbina entre as cruzadas de marcha.

[@claytonpiresdearaujo6791]

Em tese o OM447 e OM457 são derivados do motor MAN D2866!

[@geraldov0439]

@@claytonpiresdearaujo6791 Sim. O mesmo motor basicamente.

[@fabriciomangini8973]

So faltou dizer que o tribus tinha cambio automatico voith ai seria igual que esta escrito no blog do caminhoneiro .

[@geraldov0439]

@@fabriciomangini8973 Eu e outros contribuíamos para o blog Caminhões Antigos, que infelizmente encerrou. Tinha muita informação boa.

[@hayden36mbb]

Maravilhosas informações, obrigado.👏👏👏

[@joseluisrodriguezgonzalez8256]

Unos de los mejores motores de MERCEDES - BENZ , muy confiables en sus tiempos y apreciados por los conductores sea de aspiracion natural , turbo y su ultima generacion con intercooler aqui en mi pais Venezuela teniamos los modelos l-1924 l 2624 de aspiracion natural que son muy queridos todavia un gran saludos a mis hermanos Brasileños desde aqui.

[@eduardorosadeaguiar1867]

Grande mestre! Estou sempre aprendendo com seus conteúdos! Tenho uma 1519 e esses motores 355 são muito bons.

[@parcerialasernorte2997]

Amigo eu tenho um motor completo pra vender ótimo. Om 355/6 por 5 mil completo .

[@edicarlosgomessilvasantos9254]

Uma lenda.

[@edicarlosgomessilvasantos9254]

Na 1519 ele possui 9.6 litros o mesmo deslocamento volumétrico do motor THD do Volvo N/NL-10 porém com 5 cilindros ao invés de 6.

[@marcelovoncik4497]

​@@parcerialasernorte2997já vendeu o motor?

[@autoreisdorfer]

Para substituir o OM-326 (com pré combustão) o novo motor OM-346 de injeção direta foi construido nas mesmas dimensões 128x140mm (10809 cm³), porém os cabeçotes individuais com quatro válvulas por cilindro possuem um injetor disposto verticalmente no eixo do cilindro. Quanto à câmara de combustão, esta no pistão e é de forma troncônica. A potência máxima indicada de 220 CV SAE é atingida a 2200rpm e o torque do motor de 72 m.daN a 1300rpm. Nestes motores de injeção direta a taxa de compressão foi diminuída para 17/1. Por outro lado, por estar ligado ao circuito de óleo do motor, tanto bomba de injeção e o regulador de avanço não necessitam de nenhuma manutenção. A troca de óleo é aconselhada a cada 9000 km. Para partida à temperatura muito baixa, não possui vela de pré aquecimento mas sim um dispositivo chamado "Star-pilote". Temos que salientar também que esses motores são, segundo os tipos, providos (standard ou opcional) de ventilador de acoplamento automático por termostato, o que permite aumentar a potência efetiva disponível ao melhorar o rendimento térmico. Nos salões de Frankfurt de 1967 e 1969, apresentaram-se notáveis modificações nos motores para veículos. Em 1967, o 6 cilindros "OM-355", derivado do "OM-346", porém com 150mm de curso, em vez de 140mm. Este motor foi modificado em 1969, para dar lugar a duas versões de 210 CV e 240 CV DIN. LIVRO "MOTORES DIESEL" da Hemus.

[@jairopereira5442]

Esses motores eram o carro chefe da Itapemirim por décadas

[@dionemito]

Trabalhei na Itapemirim, esses motores 355/6 la eram dos tribus, depois de anos de uso foi reencarrocado nos Marcopolo g6 série 55 mil, era diferente e estilosos pelo barulho que fazia.

[@onibuspaixaosobrerodas4565]

Venho aqui justamente por isso g6 tribus ronco inconfundível

[@onibuspaixaosobrerodas4565]

Porque os 355 da itapemirim reencarroçados assobiavam tanto ?? Quero dizer aturbina?

[@wagnermagalhaes00]

O Motor Renault D4D 1.0 16 válvulas do Clio 2001 (Gasolina) também usa o esquema de apenas um comando acionando 4 válvulas por cilindro. Quando eu desmontei o cabeçote do meu Renault eu fiquei encantado com a genialidade dos franceses mas agora estou vendo que eles apenas copiaram uma ideia alemã. Abraços.

[@nathanielscott.c.ribeiro8187]

Mazda, Toyota, Chrysler Mitsubishi, Honda, também já usavan um comando só pra 16v, a Renault e Peugeot vieram assim muito depois.

[@fabioalbertobordin8636]

OS ALEMÃES SÃO REALMENTE OS MELHORES EM TUDO O QUE FAZEM !! 😉

[@victorlucasm_]

Tem muito carro que é assim, os motores da Honda, outros fabricantes japoneses e o E.TorQ da Fiat são assim

[@rofranarcondicionado]

Falam mal desses motores mas esses motores equipavam os ônibus rodoviários e as carretas da época e davam conta do recado

[@michaelsiegfrieddussmann6764]

Primacialmente nos onibus o seu unico problema e nao ter camisas umidas mas em compensação tem um bloco de motor muito forte

[@paulohuttner5841]

Rapaz! Lembrei de meu velho pai e seu 331 ano 1959.... Regulava ele mesmo as válvulas e dentro da cabine tirando o banco e o próprio capô interno do velho Mercedão. Perto do cofre da teresona , aquilo era uma sala de cirurgia...

[@adrianodemelo4047]

LP 331 e o LP 1520 hoje são caminhões raros e valem muito

[@marcelogiovanetti1487]

1520 era assim!

[@edicarlosgomessilvasantos9254]

Eles usavam o OM-326 de 10.8 litros aspirado naturalmente foram usados nos caminhões por aqui até 1971 no LP-331/331-S/1520 no ônibus O-326 e nas Motoniveladoras Huber Wabco e provavelmente outras versões e uso estacionário como motobombas e gerador e marítimo.

[@estefanofanhani]

Um motorzão . Mais no Brasil tudo que da trabalho MO dificil é deixado de lado. Alto custo ja chega o diesel. Eu lembro de ter ajudado montar e testar no funcionamento um 355.6 no ano que trampei em retificadora. Funciona liso. A helice travada faz parecer um avião

[@daviperpetuo7423]

Interessante essa questão das 4 válvulas por cilindro com comando simples. O motor NGD 3.0E da MWM/International seguiu receita semelhante, 16v com comando simples, cada balancim aciona duas válvulas, e na ponta do balancim um tuchinho hidráulico que aciona a "ponte" que aciona duas válvulas.

[@adrianodemelo4047]

Eu acho um bom motor acho que o maior problema desse motor é que é camisa seca se dê problema tem que desmontar todo e manda prá retifica

[@pablomelegariodesouza5132]

Nos anos 90 meu pai tinha uma oficina eu era adolescente e aprendi com esses motores 355/5 E 355/6. Eu particularmente gosto muito desses motores. E depois já nos anos 2000 eu tive 1519 e 1933 na caçamba. Eu só tenho uma reclamação sobre o 355 que é ser camisa seca.

[@fuznavpirado1x1realmane12]

Amigo , sabe dizer , qual a diferença do 355/6 no 1929 para o 355/6 no 1932/33/34..e se da para colocar a bopba injetora do 1935/447 .... ??? Obrigado , Deus te abençoe

[@pablomelegariodesouza5132]

Meu amigo A diferença do om355 do 1929 para o da 1932 e 1933 e o intercoleer já o da 1934 muda os elementos da bomba injetora. A bomba do 1935 muda a carcaça da bomba. Aí não dá para adaptar. Mais Se vc colocar os elementos da 1934 fica bom mais esses motores tem que estar com as válvulas muito bem reguladas para ter um bom funcionamento.

[@fuznavpirado1x1realmane12]

@@pablomelegariodesouza5132 a turbina é a msm entao , da 29 para a 32/33/34 .. Se eu colocasse uma turbina do menor , tipo do 1620/atego 2425 ,pq me disserao q se dexar o om355 com 285/300cv ele aguenta mais tempo , tipo 800mil km , e quanto mais potencia diminui a vida util dele , é verdade isso ???

[@pablomelegariodesouza5132]

@@fuznavpirado1x1realmane12 eu coloquei a turbina do 1630 na minha 1933 ficou show. Sobre durabilidade esses motores são muito resistentes. O grande problema d3les e aquecimento. Eu coloquei a valvula termostatica do 352 que é 71 gráus coloquei o filtro de ar da 1935 do lado de fora do capu por baixo da cabine. Melhorou muito em fumaça e temperatura. Outra coisa os cabeçotes tem que estar bons de altura se não trabalha mau e esquenta.

[@fuznavpirado1x1realmane12]

@@pablomelegariodesouza5132 valeu , parça , Deus abençoe vc e familia , obrigado !!!

[@CANALZENAESTRADA]

Saudades da Terezinha e da brejeira 1519. Um abraço do Zé Carlinho do canal Zé Na Estrada de Poços de Caldas

[@beneditocastro2882]

este seu acompanhamento com este canto de fundo do passarinho ficou ate que uma aula mais tranquila kkkkkk sempre aprendendo mais

[@antoniorodriguesreal476]

O nicosa lá de ponta grossa já conseguiu estrair mais potência do 355/6 com os pistão é bielas do 447 354 cv segundo ele fica muito bom e Seguro.

[@amantes_dos_motores_a_diesel]

Nicosa é mestre nas Terezonas .

[@ederkitzbergermartins5995]

Professor,excelente vídeo,eu acredito que mesmo nesse aperto,se a engenharia tivesse colocado a turbina e escape do lado direito, a história poderia ter sido diferente. Valeu Campeão 👍

[@StarlinerMVS]

Nao sabia que era 24 valvulas 👏👏👏👏 que motor baita!

[@melissa_gamerblox2514]

Rapaz feliz do cliente que tem um MEC com o teu gabarito vc é fósforo parabéns...

[@bene950oliveira9]

E verdade Fernando, esse motor é muito apertado. Tenho uma 1519 e já sofri pra trocar cano de diesel na estrada. Mais gosto demais desse motor

[@luizaugustofragavillasboas7724]

Realmente deu canal com a sua didática faz a diferença . Muito obrigado . Boa Páscoa para você e sua família . Sou de Salvador BA .

[@dionemito]

Gostava de ouvir o barulho dos motores na viação Itapemirim, lá tinha muito 355/6 LA os tribus eram usados esses motores, e até foram encarrocados nós g6 marcopolos

[@cesarjefersonburghausen9577]

Muito bom vídeo.fiz muita manutenção nos OM326. 4valvulas por cilindro ,pré câmara.

[@medina32]

Meu pai trabalhou muito tempo com uma 1519 OM 355/5, era engraçado ver ele quando tinha q engraxar a brejeira, só não xingava a mãe do engenheiro de Santa. 😂😂😂😂😂

[@EduardoQueirozoficial]

Parabéns pela brilhante explicação. Sou fã dos seus vídeos. 👏👏👏👏👏👏👏

[@didimoco5457]

Bom dia pessoal ótima explicação sobre o motor OM 355/6 É suas particularidades abraço.

[@flaviozanon1971]

Como sempre uma ótima explicação,conhece demais,parabéns.abraço.

[@marcusvalery8729]

Eu coloco pistão do 457 faço rebaixo de válvula uso porta injetor delfhi é coloco bico p 400 fica top ai bota os parafusos de cabeçote do 34 rosca inteira muda o aperto do cabeçote fica top nem fumaça faz mais

[@manoelnetolemesdasilva6027]

Na onde sua oficina amigão

[@marcusvalery8729]

@@manoelnetolemesdasilva6027biritiba mirim sp

[@itamarwagnerduraes3819]

Bom dia Marcus!

[@itamarwagnerduraes3819]

Qual o seu contato?

[@fabricioscagliusi9721]

Isso que é uma verdadeira gambiarra.

[@nilolourecodasilvanilo7439]

Parabéns professor pelu seu trabalho

[@ramirescalgaro3037]

Meu falecido pai sempre dizia qe o problema desse motor era qe pra mexer no motor tinha qe desmontar meio caminhão pra fazer serviço dependendo do qe faria kkkkkkk mas foi um divisor de águas da época , caminhão qerido qe foi muito bem usado ❤

[@GigantesNaEstrada]

Gostei muito das verdadeiras aulas tecnicas, obrigado e Parabens.

[@saozinhosaozinho9096]

E simples para não enche o motor de diesel em caso de vazamento ou quebrado cano, só liga o retorno do bico na entrada da bomba alimentadora qualquer coisa que ocorre vai da entrada de ar e vaso vai consegui tira o ar quando acha o problema

[@guilhermegaburro1772]

Eu sem conhecer muito a respeito desse motor já pude logo perceber que visivelmente não é muito fácil de acessar e realizar manutenções mesmo as mais simples. Se possível mostre mais detalhes desse motor num futuro vídeo.

[@abelardomatias8388]

Ótimo vídeo cada dia aprendendo mais com o careca do conhecimento que um dia vó usar esses conhecimentos pra realizar meu sonho ,❤️❤️

[@heitormoretti8856]

Que conhecimento fantástico Parabéns

[@duque.alexgt]

Caso mais ou menos parecido com os carros da Fiat, Tempra, Marea... tirando alguns erros de especificação da fabricante qdo mandou pro BR, eram carros mto a frente do seu tempo, pessoal não sabia cuidar e mto menos mexer. Hj sabemos o resultado

[@joselinofrancademelo5587]

Não é correta sua comparação. Porque a Marea pega fogo até desligada. Funde o motor parada. E por aí vai... Já o mercedão o defeito grave é aquecer e engripar cilindros. E isso tem conserto. E a marea não!kkkkkkkkk

[@duque.alexgt]

@@joselinofrancademelo5587 Cara, da uma pesquisada e leia a respeito antes de falar besteira por aí... E procure ler com mais atenção antes de comentar.

[@user-ps4uj7fn8t]

Para brasileiro so e bom o fusca i o motor ap mais conhecido como o pd

[@ubiratansampaio4997]

Parabéns 👏👏. Vc conhece. Abraços. Serra,ES.

[@PHFM85]

Existem motores a gasolina de 16 valvulas com um só comando tambem

[@julianopetersen6349]

Mostra a carijó!!! 👍🏻👍🏻👍🏻abraço...

[@histaikffnine5267]

os motores mercedes pra mim e ainda o melhor o motorzinho do 608 q maquininha joia e o tanto q e economico valente duravel e de facil manutençao mercedes e muito bom

[@mikebreno685]

Gostaria de poder, colocar conteúdo do motor 4d56, especialmente da h100, pontos positivos e negativos, desempenho, consumo, manutenção e cuidados. Tenho uma de 2003 . Obrigado. Parabéns pelo canal. Se for de são Paulo, bem provável ser um novo cliente.

[@caminhaomineiro5369]

Muito bom o vídeo, parabéns!

[@claytonpiresdearaujo6791]

Os motores euro 6 da Mercedes Benz tem dois comandos de válvulas no cabeçote! Aqui no Brasil tem no Actros 2653!

[@oliverroedel1111]

se tiver tempo e interesse podia fazer uns videos sobre como "modernizar" motores. p.e. 321 pra "352" etc. mudando cabeçotes, as vzs só uma mudança na tampa de valvula muda uns detalhes...

[@rodrigosausen4061]

Sensacional, super aula do professor..

[@Fireballspc]

Fala Fernando ... Ótimo o vídeo e as explicações.... Já viajei muito em Onibus com 355/5 e 355 /6. Valeu ! ! !

[@guilhermerodriguespaiva7787]

Quando eu for comprar um ônibus com esse motor eu vou precisar entender essas manhas todas.

[@locomotivav8]

Muito legal seus vídeos , adoro quando tem vídeo novo no canal Um grande abraço

[@Agrolibertario]

Já ouviu falar motor ELKO ?? movido a óleo vegetal é muito interessante pra quem gosta de motores, principalmente quando querem mudar a matriz energética para "pilha" goela abaixo..

[@Jmarkus99]

Esse aí sumiu da mídia.

[@Agrolibertario]

@@Jmarkus99 até na internet sumiram com ele, tenho uma matéria da "quattro rodas" de 1987 em PDF..

[@hendersonhanisch9007]

Mercêdes é mercêdes,!!!!

[@transdiogotransportes]

Muito loko essa terezona eu gosto muito grande abraço Diogo da transdiogo

[@amarovaladares2039]

Sobre ser apertado..não é problema do motor...e sim da cabine

[@firetongue444]

Legal. Campinas - SP

[@cargodomagaiver1683]

Mais um ótimo vídeo! Parabéns pelo trabalho! Grande abraço

[@jonataleite]

Rapaz! que maravilha! Que conhecimento! parabéns! estou projetando.. fazendo um modelo 3D para fazer uma miniatura.. e certos detalhes que quero saber vi nos seus vídeos! Gostaria de ver mais o chassi as longarinas..a estrutura.. mas é muito difícil achar isso! obrigado pelos vídeos!

[@manoelnetolemesdasilva6027]

Sou muito fã desse motor

[@stavka41]

Os alemães chamavam o OM 355 de "motor África" e começou a ser produzido em 1967 na Alemanha. E ele basicamente só recebeu atualizações no Brasil (no 1924A, que depois virou 1929, 1932, 1933 e, por fim, o 1934). E foi uma solução da engenharia da Mercedes-Benz brasileira, uma vez que os alemães acreditavam que ele acabaria muito beberrão. A versão aspirada foi produzida até o ano passado pela empresa iraniana "Iran Khodro Diesel", sob licença da Mercedes. Pela Mercedes alemã, sua produção para exportação foi até 1995, sempre aspirado, montado no 1924, a qual eles reputavam (pela experiência no Oriente Médio e África) como indestrutível. Se se pesquisar por "Iran Khodro Diesel 1924" no Google, será possível ver vários exemplares com o característico chassi vermelho, pelo que pesquisei parece que ainda há exemplares 0 km disponíveis para venda por lá. Ah, o deslocamento é de exatamente 11.581 cm³. Ademais, gosto deveras do ronco característico do OM 355. Prefiro mesmo ao castanhado do 11 litros Scania.

[@michaelsiegfrieddussmann6764]

Esses motores sao fabricados ainda iran sob licença pela empresa IDEN entrei ontem no site deles e tem ate uma versao euro 3 baixei o folheto e guardei estes motores sao fabricados la para diversas aplicações como ônibus,caminhoes e grupos geradores e pelo jeito vao ter ainda uma vida longa por la devido a sanções econômicas impostas ao Irã

[@stavka41]

@@michaelsiegfrieddussmann6764 Bacana. Passa o link, por favor?

[@joseivooliveira9334]

VI em videos que retificam com os pistoes da 1935 chassi vermelho melhorando sua performace

[@rrs-xf5bj]

Sempre tem um nó cego para dar deslike....aposto que nem assistiu os primeiros 10 segundos do vídeo 🤔

[@dharllancardoso7320]

Smp tem um demônio invejoso 👍🏽

[@thiagoguinchos5004]

Verdade, deve ser um da concorrência que não chega aos pés dele...

[@marcoaurelioheinz1712]

Só Deus na causa!!

[@tonypg5172]

Clássico é clássico!

[@netolimavolksdiesel]

Motor interessante. Bonito de se ver. Mas ninguém quer ter, pq a manutenção é caríssima, e ninguém quer mexer pq é muito difícil.

[@uesleioliveira1205]

Vídeo muito bom

[@mikebreno685]

Gostei muito do canal.

[@vicentemodolin1113]

Eu gosto muito desse motor.

[@angelomatajunta4386]

O meu é uma bregeira 355/5 é igual esse que vc mostrou

[@cristovaopauladasilvapaula3102]

Se pegar esse motor é colocar umas peças mais leves atuais e uma regulagem de bomba bem feita e turbina de melhor eficiência não tem pra motor moderno ,esses motores são duráveis absurdo com a manutenção em dia.

[@PauloSergio-hh3lu]

Pois é É um motorzão bastante louco

[@erikferreiradasilva2283]

Kkkkk, show de conhecimento, muito bem explicado.

[@suzanaburtuli6594]

Esse motor aí principalmente na 1933 quebrou muito pai de família, isso é uma bomba relógio!!

[@Carlos-vf7jy]

Vc pode por pistão 1935 aí fica com 360 cavalos acabei de ver na NICOSA retifica situada em Ponta Grossa

[@jairoviana6453]

Aguardamos cenas dos próximos episódios, de preferência, com um "veneno" nesse motor 😈😈😈😈

[@ricardodeandrade5769]

Trabalhei numa 1929 com esse motor....

[@helbertfreire6018]

Esse motor só tem tamanho e safadesa

[@cezarinotessaro5645]

Esse era do tempo que Mercedes eta mercedes mesmo. 👍

[@dieselecompany8019]

Muito bom mesmo Obrigado!!

[@ronilira1657]

Boa tarde

[@jucelinonacimentoleal4086]

Cara vc e diferenciado

[@fabionascimento950]

esse motor e bom eu dou valor muito bom

[@luizbarcellos651]

Mais um conhecimento interessante... Muito obrigado...vida longa à vc.

[@oseiasfaria5995]

muito bom dia tenho acompanhado seu canal sobre motres diesel vc por favor me daria um conselho vou comprar um onibus qual vc indica scaania 113 ou mb o400 os 2 gv 1150 nao para continua esse belo trabalho abrasao

[@romersonoliveira2807]

Shou.massa.nois

[@Marcha90]

Vlz professor

[@fabiolima1367]

Valeu professor.

[@thalescolmanetti3523]

Obrigado pela aula

[@jcat16000]

Muito bacana a informação sobre o motor! O boato de que o 355/5 é colador de pistão é verdadeiro? Se sim, por que? Valeu!

[@zedoalfa2377]

Parabéns pelo vídeo !. Top. !

[@adrianonorberto8464]

Esse motor e muito bom

[@brutosdarodagemsantos9155]

Parabens pelo conteudo forte abraço , Deus abençoe vc familia e trabalho.

[@sandrovitor5620]

Posso levar pra colocarmos uma turbina ??? Mb o355/6 O da fotinha ap lado

[@amomotos3654]

A minha Tereza 1924 ta com o seguinte problema .. as vzs ocorre já ao ligar .. uma batida no último cabeçote perto da cabine .. tipo tucho tactactactactectectec .. desligo e religo e fica normal .. porém ja aconteceu 2 vzs andando .. aí vc nota q o fluxo d combust vai parando pq cessa o fluxo d oleo d motor na bomba (to chutando isso) .. ao levar no "mexânico" ele disse p trocar a bomba d oleo, foi difícil mas achei uma nova original, regulou as válvulas e 2 semanas depois voltou a apresentar o mesmo sintoma .. aí ele disse p trocar a válvula de alivio q vai no filtro d óleo. Tô perdido. Outro "mexânico" disse q não tem nada a ver trocar a válvula d alivio e q teria q ver o radiador de oleo. E agora?????? De resto o motor ta redondo (qdo nao da estas batidas) silencioso e forte.

[@jcataclisma]

Mas pensa num motor massa! Baita video!

[@gabrielmarques6526]

Kkkkk realmente é trabalhoso esse motor. Eu tenho uma e quando sei q tem q mexer em algo no motor dela já dá calafrios.

[@DomingosCarneiro-zi6ss]

Resultado do MODELO ECONOMICO NOSSO NA CNTRACNAO DO MUNDO,em que temos o maior juro do mundo e bancoscabocangam 50% do orçamento do Govetno para rolagem dos Juros pagos óleo governo sós Bancos.Isto impacta em toda vida econômica do País e estas mudanças em motores foi justamente para para nao perderem lucros fizeram várias mudanças sem qualidade técnicas para lucraram e nos wuem pagamos o Pato.

[@Ortegamoises]

Show eu peguei um MB o364 motor 1519 maçarico será q ficaria bom eu colocar uma turbina nela e intercular ela estou montando um motor home não vou acelerar com força mas ter um motor um pouco melhor

[@emersonelias7818]

Parabéns

[@precisionpulverizacoes7368]

Meu amigo você chegou a conhecer o motor Elko Elsbett que quase foi lançando no Brasil ? Motor que usava alta taxa de compressão 33:1 e que queimava qualquer tipo de óleo ? Vegetal ou mineral. Se você conheceu fala um pouco dele para nós! Forte abraço

[@edicarlosgomessilvasantos9254]

Não foi esse que foi testado por 4Rodas na GM Chevy 500 nos anos 80 por volta de 1987 ele era 3 cilindros só não me lembro a cilindrada mas vi a matéria na revista que eu e meu primo compramos no Sebo em idos de 2007.

[@nadjane6674]

O problema desse motor na minha opinião foi o mesmo do FORD CARGO FALTA DE MECÂNICO

[@tiagomesquita6530]

Melhor canal!