Motor Turbo es mas potencia y menor consumo

Para comprar aditivos que alarguen la vida de tu motor y te hagan pasar la ITV sin problemas pasa por
www.soloclimastore.com
TWITTER @Eliasgrima
INSTAGRAM @Elias_grima Porque un motor turbo es capaz de dar mas potencia con menos consumo? cuales son las consecuencias? podemos sencillamente eliminar el turbo de los motores para evitar la contaminacion? cuales serian las consecuencias?

[@mantenimientotouringymas3136]

De los mejores videos que explica perfectamente la relacion potencia y consumo, con un plus en termodinamica y vehiculos electricos. Felicitaciones

[@PSIQUIATRICO_BETERA]

Lo de la discoteca jamás se me habría ocurrido, eres un crack😂😂😂

[@DuendeMarbella]

Me gusta como vives los vídeos.... bien explicado, tengo un motor 4.8 biturbo y así es.....muy bien explicado crack

[@miguelalzate150]

que buena explicación. es casi como tener un maestro en internet. me gustaría saber si puede hacer un video tratando el tema de los vehículos movidos por GLP y GNC que tengo entendido que son menos contaminantes y se por experiencia propia en mi pais que es mucho mas económico el combustible

[@ezequielmedina8468]

Unos de los primeros videos que ví de este canal. Un lujo de información!

[@fernandoromero6442]

Gracias por compartir tus conocimientos de esa forma en plan servicio publico,ke mucha falta hace.

[@dacape9974]

Fantástico mike !!!. Supercondensadores tiene un vídeo el offgrider por ahí dando explicaciones.

[@15317n4]

Es mas fácil que eso. Un turbo es doblar prácticamente el cubicaje de un motor. Si un diesel tiene una relación de compresión de 18.5/1 en motor atmosférico, obsea con presión de un bar, con un turbo que suba la presión a dos bares tengo el doble de oxígeno en el cilindro, como si doblara la compresión, a ese aire le puedo inyectar el doble de combustible, doble de potencia o más, porque se pierde lo mismo en fricción

[@EliasGrima]

Eso es cierto!

[@bombion1987]

Correcto 👍

[@sergioserura6858]

Muy bueno, me encantó tu manera de explicar

[@ignacioperez5534]

Excelente maestro maestroo!!! Maravillosa clase!

[@JoseFernandez-of1pg]

Saludos cordiales , tengo una duda, cuando se instala un turbo compresor a un motor, este afecta la relación estequiometrica o la misma se mantiene constante ??

[@nachob1227]

Muy buen video lo mejor los de los coches diesel hace 20 años ! Cierto!

[@rafaelperez6203]

Qué presión máxima me recomiendas ?? Para un diesel 2.5 de 95cv ( furgón ) ... 1 BAR será mucho ???

[@alexcanero4245]

Las cosas bien claras. Ole tu

[@javierordonez4954]

Tuviste que ser el clásico niño "repelente" de la clase que lo sabía todo 😁😁😁.......... He visto dos vídeos tuyos y al final me has cautivao y ya estoy suscrito a tú canal, eres buenísimo !!! ....... gracias por compartir tus videos, saludos desde Sevilla.

[@GABI_-mk4dl]

👏🏻👏🏻👏🏻bravo. Gracias por la explicación.

[@diegocostabronca785]

Eres el puto amo . Como puede ser que no lo vean todos que el coche eléctrico no tiene eficiencia com potencia o uno o otro .Si quiere Potencia 15 minutos de paseo 😆😆😆😆😆y nada más a no ser que consigan la batería con energía de fusión en el año 2250 pero hasta aya ya me e muerto 🙄🙄🙄🙄🙄

[@valiflor]

Elias me encanta tu forma de explicar, para todo el publico - vamos. me parto viendo tus videos. y lo de contestar a todas las preguntas no lo hace cualquiera. Ahora, en mi opinion lo de los gases, la contaminacion y demas, somos nosotros los que nos preocupamos, pensando en verde, en el futuro del planeta = sea de nuestros hijos. hasta que haya petroleo van a seguir meneando la perdiz: que mas co2, que menos nox. han invertido en una technologia y la van a estrujar hasta el ultimo minuto y hasta la ultima gota de petroleo. un saludo

[@EliasGrima]

Evidentemente va a ser así.... No obstante la alternativa está por llegar...aún no hay nada y no contaminar pasa por tomar conciencia de que tenemos que usar el transporte público y la gente no está por la labor

[@christianparedes3564]

Qué motor consume mas gasolina; un motor 2.0 normal o un motor 1.5 turbo?

[@sergiomeza4238]

Hola yo tengo un furgón lo Kia motor 2.7 diesel .cuál sería el turbo ideal y que otros implementos necesito para dejarlo con más power.dsludos y gracias

[@spiro40d]

Muy bueno. Gracias

[@enriquedeldod7193]

Como muy bien se dice en el vídeo el aire de la atmósfera se compone en su mayor parte de nitrógeno (N2) y oxígeno (O2), que si bien están mezclados no se combina para formar NOx puesto para que esta reacción se produzca se necesitan altas presiones y temperaturas. Cuando además de N2 y O2 hay carbono (C), en principio tampoco se produce NOx, puesto que el O2 tiene mayor afinidad por el C y se combina primero con este elemento formando COx. Si las condiciones de presión y temperatura son idóneas, todo el C se ha combinado con el O2 y aún queda O2 libre, éste se combinará con el N2 produciéndose NOx, que es un gas nocivo. Si lo citado lo trasladamos al interior del motor de un vehículo tenemos dos casos: 1. En los motores de explosión, es decir de gasolina, en el tiempo de admisión lo que se introduce en el cilindro es aire (N2 y O2) y gasolina (C) pero en unas proporciones determinadas de aproximadamente 1 gramo de gasolina por 16 gramos de aire. Esta proporción permite que todo el O2 se combine con el C de la gasolina de manera que al no quedar O2 libre apenas se produzcan moléculas de NOx. Podemos concluir que los motores de gasolina apenas producen NOx 2. En los motores de ´combustión, es decir de diésel, en el tiempo de admisión se introduce en el cilindro solamente aire (N2 y O2), mientras que el gasoil se inyecta poco antes que el pistón llegue al punto muerto superior. En este caso no hay una relación fija entre el peso del gasoil y el del aire. En estos motores el aire y por lo tanto el oxígeno introducido es sensiblemente mayor del necesario para quemar todas las moléculas de C, por lo que al haber O2 sobrante éste se combina con el N2 del aire y se produce abundante cantidad de NOx. Si, además, como muy bien se explica en el vídeo, el motor está turboalimentado la presión y temperatura aumentarán incrementándose el número de moléculas de NOx producidas. La realidad es un poco más compleja que lo explicado aquí, pero lo citado sirve para entender por qué los motores diésel producen más NOx que los de gasolina.

[@EliasGrima]

Lo has clavado! Mejor imposible!

[@j.j.Ganuza]

Muy interesante tu explicación, paso a paso lo explicas muy bien para entender la diferencia entre un gasolina y un diesel. Gracias-

[@Tcatzin]

Excelente explicación!!

[@JR-in8lk]

Muy bueno Elias.

[@MM_1-C4J-MM_2]

crees qeu mazda podra ponerle turbocompresor a sus motores skyactiv-x?

[@Blascoiser]

Llevo como 6 videos tuyos en un dia macho, aqui tienes un sub mas

[@EliasGrima]

Bienvenido a bordo!

[@j.j.Ganuza]

Jajajaja que enemigo eres de lo eléctrico. Acabo de ver tu video otra vez, y la clase mecánica sobre el turbo me ha encantado. La verdad que lo explicas muy bien, muy didáctico y comprensible para todos, avanzados en la mecánica, y neófitos en la materia. Un saludo y sigue así que nos enseñas muchos entresijos de la mecánica y es muy entretenido escucharte y seguir tus clases.

[@EliasGrima]

Mañana vamos a hablar de Hamburgo y de la industria pesada... Y de los 4 sensores de nox de los que hablo Saúl el otro día!!! A ver si nos situamos

[@albertomartin1214]

Dos preguntas Elias. A quedado claro que cuanto mas presion hay en el cilindro, en el momento de la explosion mas potencia se genera. Pero, yo me pregunto, porque en lugar de poner un turbo en un motor, no se aumenta la relacion de compresion, haciendo que la carrera sea mas larga, por ejemplo Y la segunda pregunta, si yo aumento la presion media indicada en un motor, eso no daria pie, sobretodo en los motores de gasolina, a que se produjera una explosion prematura. Gracias y no dejes de hacer estos videos, que son muy interesantes

[@angeltavarez3180]

ya ni se cuantos videos me eh visto pero aquí tienes tu sub :V

[@escrupy]

Hola,no me queda muy claro como quedan enfrentados los motores gasolina y diésel (ambos con turbo) con respecto a la contaminación? Ahora que están promoviendo tanto que compremos gasolina,llegan a contaminar como los diésel? Por otra parte me has aclarado muchas cosas con el vídeo.

[@EliasGrima]

+escrupi escrupi la gasolina es más limpia porque no genera tanto calor. Es como el gas...bueno, el gas es más limpio aún!

[@crazybike5986]

Joder se le ve uns pasión, buen video buen maestro

[@alex_a.c.7205]

Todo bien en la fórmula, pero hay un detalle. Qué pasá con la mezcla estequiometrica que para que exista combustión, son 14 partes de aire y 1 de gasolina. Si aumenta la presión, aumenta la cantidad de aire, por tanto tienes que incrementar la gasolina, y esa relación de 14 a 1 no se puede modificar almenos en el promedio de los carros comerciales

[@jvilarrubi]

Y no se puede volver al diésel atmosférico? Mi primer coche era diésel atmosférico y andaba lo suficiente, es mas, tenía una fuerza tremenda, un 131 sofim de 2.5 litros, para los límites que hay sobra velocidad, y ese motor empujaba tela.

[@jvilarrubi]

mi primer coche fue un 131 sofim diesel de 2500 cc, sin turbo ni nada, del año 82, 76 cv, pero tenía un empuje considerable, eso si, consumía sobre 8 a 10 litros, claro que entonces el gasoil era muy barato.

[@redrascallaun9470]

Elías lo único que no entiendo es que si en teoría al meter más cantidad de aire hará falta también poner más gasolina para que el nuevo fluido comprimido tenga la energía necesaria para que se expanda no? Entonces a las mismas revoluciones sacaría más par? Para sacar los mismos caballos lo haría a menos revoluciones que el normalmente aspirado. Sigue así amigo Saludos desde castellon

[@brandoyobanyardilladiaz1310]

Como tu dices de van a forrar en dinero con el litio pero ahí está el grafeno que no quieren desarrollar porque no sería buen negocio pero energética y ambientalmente está muy por encima.

[@erikhellnoc611]

No estaría de más añadir a esa lista de vídeos uno del turbo eléctrico XD. Porque se puede terminar de comer la idea del coche híbrido a aire comprimido. Y creo que es la conclusión a la que algunos llegaron con el prototipo de Citroën. En el video de Calero habla de un acumulador de presión... eso sería como añadirle un respirador. Muy sonante también en estos tiempos.

[@MM_1-C4J-MM_2]

disminuye el turbo la relación d compresión? si la respuest es si entonces la respuesta a la otra pregunta de los motores Mazda seria no

[@alexgasca5106]

Estimado muy buena tu explicacion, ahora estan vendiendo el Chevrolet Traker con turbo a un motor de 1 ,000, osea segun tu explicacion seria la mejor compra.

[@alvarouribe4094]

Para mi NO ES CIERTO. Ya que TODA ESCOBA NUEVA BARRE BIEN. UN MOTOR ASPIRADO TIENE UN DESGASTE NORMAL,MI ENTRAS QUÉ UNO CON TURBO SU DESGASTE ES MÁS PREMATURO, SIN CONTAR EL INTERCOOLER y EL TURBO (mucho más uno de geometría variable ) QUE SON QUIENES ESTÁN AL FRENTE DE TODA LA CARGA Y LA TEMPERATURA. TODO ESTO HABLANDO DE UN MOTOR A GASOLINA, YA QUE EL DIESEL ES MUY DIFERENTE SU COMBUSTIBLE Y SU SISTEMA DE COMBUSTIÓN.

[@adl6907]

@@alvarouribe4094 Muy buen comentario para los que molestan que debería tener turbo,cuando se dice que un carro tiene un motor normalmente aspirado

[@DiegoAmsapomac]

el aprovechamiento del turbo me recuerda al freno regenerativo, son formas de aprovechas energía que se perdería

[@matiasvigil5212]

Se le puede meter un turbo a un toyota Yaris del año 2000?

[@emilio5187]

Que grande explicando la presión y la velocidad con el ejemplo de la discoteca jaja

[@Beltranmdem]

Me ha encantado el vídeo. En un primer momento pensaba que era un ensalzamiento de los turbo diesel (audi-bmw...) cuando la gente no tiene ni idea de los NOx y los PM que expulsan... Me parece muy buen contenido el de tu canal, dejando bien claro que el transporte del futuro próximo de consumo es el híbrido, no estaremos contaminando 0, que a día de hoy los eléctricos tampoco lo hacen (producción + generación de energía) pero tenemos que darnos cuenta que los problemas de contaminación no se resuelven limitando nuestras vidas, sino realizando un consumo responsable de los medios que tenemos. Un saludo

[@EliasGrima]

+Beltrán Martinez de Medinilla Sánchez BRAVO!!! esa es la idea!!!!

[@robertorober7369]

Si, es fantastico! Y cuando todo el mundo tenga motores a gasolina, diran que el diesel contamina menos y habra que volver a cambiar todos los coches. Es fantastico que las grandes corporaciones controlen la politica y los politicos controlen a los jueces. Anarkiaaaaa. www.eleconomista.es/noticias/noticias/8505044/07/17/Economia-Motor-El-diesel-es-ahora-mejor-que-la-gasolina-en-emision-de-carbono-segun-un-estudio.html

[@manua.v.931]

Roberto Rober ve en bicicleta, nadie te obliga a comprar nada 😉

[@gels1980]

@@robertorober7369 yo tengo diésel y mientras exista el diésel mi coche sera diésel,lo tengo muy claro.

[@miguelnaamani4567]

Felicidades por tu trabajo qué coche de gasolina turbo crees que es mejor ej tce o tsi etc

[@EliasGrima]

+Miguel Naamani pues no tengo ni idea! Pero con un coche de gasolina turbo te puedes matar fácilmente! Es un misil!

[@gdodera]

Creo que nadie duda que los alemanes tienen más experiencia que los franceses haciendo motores sobrealimentados.

[@intercabtransporer6021]

GRATIAS PROFESOR

[@marcianoterricola]

Muy bueno Elías, mi conclusión es que a igual rpm mayor potencia que un atmosférico, pero el turbo reutiliza la potencia de los gases de escape para girar el turbo y el motor necesita.menos esfuerzo para aspirar aire, es asi? Un abrazo

[@EliasGrima]

Exacto

[@abelgonzalesalva3925]

Y la relación de 14/1 aire combustible??

[@tonybcn50]

hola, por que Mazda no pone turbo en el motor de gasolina cx5

[@EliasGrima]

Supongo que lo hacen para poder entrar en las limitaciones de emisiones.

[@maurosanchez8882]

A mi me interesa la potencia y el poco consumo, entonces segun tu video, lo mejor para mi seria un Diesel-Turbo? Como el volkswagen golf que trae una version 2.0 turbo-diesel

[@EliasGrima]

Si

[@clementesalazararias3441]

Puedo convertir mi carro Toyota Hilux año 95 camioneta es diesel

[@m.a.n.7805]

El motor 2.5 skyactive de mazda 3 tiene 184 caballos aspirado puedo hacerlo turbo y subirlo a 300 caballos sin cambiarte los pistones a fojados o es obligatori pa que no rompa ? no lo quiero pa comppetir pero que si se mueva mas que de fabrica .

[@EliasGrima]

Yo no lo haría. Cómo poder puedes mapeando la centralita

[@cbecerril_8971]

skyactive x con turbo?

[@xavcore]

Básicamente, lo que baja el consumo es el motor pequeño!. Y lo que sube la potencia es la turbina!.

[@erikhellnoc611]

Y si la EGR sólo se abriera por debajo del régimen al que se abre el turbo... metes HC sin quemar. Se ahoga. Si metes oxígeno para quemarlos... Era ese el problema del R5 COPA, u otro problema?

[@strait8151]

Muy buen video explicando como se acumula la gente en la puerta de la discoteca jajajjajajjajjaaj, por cierto sugerencia para nuevo video, explicar el diésel y el pipí para combatir los nox que están en los nuevos diésel asalir. de BMW por ejemplo

[@EliasGrima]

+Jacobo Gallardo joder la urea!!! Lo estudie en quinto de carrera!! Es buena sugerencia!!!

[@strait8151]

SOLOCLIMA dice que soluciona los problemas de los nox según lo que he visto y leído aver como lo ves tu

[@joseluisrocaportero7729]

Me lo he pasado bomba con tu explicacion, jajaja,se entiende perfectamente, lo he visto tres veces y lo volvere a ver. te pregunto, ¿Que pasa con los motores de Hidrogeno y gas natural?, saludos.

[@EliasGrima]

chungo. La cosa esta fastidiada con el hidrogeno

[@erikhellnoc611]

Motores Seat 900cm cúbicos. 8:1 de relación de compresión Bajísima. Sin corte de encendido. Volaban. Distribución OHV. 8 válvulas. Consumo bajo. Hay un Suzuki 0.8. Será OHC

[@cara550]

hola, tengo una pregunta que se debe tener en cuenta para colocar un turbo adicional a un motor nissan qd32 que ya viene con un turbo, quiero colocarlo biturbo y que quede funcionando perfecto sin algun riezgo, que se debe hacer o como es la mecanica para hacer esto, este motor trae bomba de inyeccion mecanica, no cuenta con ningun tipo de controles electricos, que se debe hacer o como se puede hacer

[@EliasGrima]

Si no viene de fábrica olvidate

[@KekeAmigable]

Es la primera cez que bo me aburro con un nonologo jajajaja y ne ebterado de todo gracias

[@hcomun]

que nostalgia ver estos videos

[@gustavoalvarez7541]

Lo malo es el lag lo que hace que así como terrenos lodosos el vehículo pierde muchísima potencia por el lag

[@marcelobarrios909]

Buenas amigo tengo un mercedes benz 300TurboDiesel y es un coche grande y pesado no cuenta con interculer ¿si le adapto un interculer ganaria algo de potencia? O tambien deberia aumentar algo de potencia turbo el coche cuenta con 1.100 gramos de turbo cuantos gramos más le puedo dar con un interculer muchas gracias desde ya espero su respuesta y gracias por su esfuerzo en transimitirnos su conocimiento y sabiduria

[@EliasGrima]

Ganas potencia seguro!!!! Uno de los tunning típicos es poner un intercooler más grande que el de fábrica

[@zatreyla]

Gracias. Buen video. ¿Podrías hacer un video explicando porque consume menos un motor de ciclo diesel que uno de ciclo Otto? ¿Y otro hablando del motor rotativo wankel, y las posibilidades que puede ofrecer? Gracias.

[@EliasGrima]

+zatreyla me gusta la idea

[@zatreyla]

Gracias

[@edgargomzalez1997]

Creo que no es de todo cierto, si tú pisas a un turbo bien consume muy mucho debido que al entrar más aire, mayor presión, no serviría si no se inyectara suficiente gasolina. Si entra más presión consume más gasolina que un atmosférico, lo único que ayuda es al modo de conducción.

[@demontrui]

hola amigo . tengo una gran duda estimado. nose si comprar la cx5 2.5 que tiene desconexión automatica de 2 cilindros a regímenes de poca carga, o comprar el cx5 2.5 turbo. por tema de consumo según tu video debería consumir menos la con turbo?

[@riosena350]

¿Hola que terminaste comprando?, la desconexión de cilindros es mejor porque mantiene la relación de comprecion efectiva alta y es que la aceleración ocurre porque alas llantas llega más torque del que necesitan para mantener su velocidad pero para lograr ese bajo torque no queda más que andar a medio gas, imajinate si tienes una relación de comprecion de 14:1 llenando el cilindro sólo a la mitad la relación baja a 7:1 y el consumo aumenta, eso o tener un motor realmente pequeño, o también puedes desactivar 2 cilindros y así todo ese aire entra en 2 cilindros y mantienes una relación de comprecion efectiva alta es como si el motor fuera un 1 litro por un instante

[@demontrui]

@@riosena350 al final una cx9 2019 gtx . Si que es potente .2 5t

[@mateolopez2509]

Muy buena explicación, como sueles hacer. Menos mal que con el tema de hoy no has puesto a parir el coche eléctrico. Je je ups.... Que pronto he hablado. Al final del video vuelves a la carga. 🤥

[@EliasGrima]

+Mateo Lopez hahahahahahahahahah!!!! Hoy he sido light!

[@jonathanmejias418]

Tengo una preguntica. Escuche k el turbo le kita vida a la moto. Si yo tuviera el turbo y no la acelero a tope , no será lo mismo k como no tenerlo?

[@EliasGrima]

Ni caso. Eso es mentira

[@helenodetroyo7035]

Pero si el motor es controlado electronicamente y tiene un sensor de oxigeno, la computadora control del carro va a intentar mantener la misma racha de relacion aire combostible de 14.7 a 1. Yo diria que el motor se hace como mas sencible al pisar el acelerador.

[@juancarlosmamani4108]

Hola soloclima Se puede poner gnv a un auto gasolinero que tiene turbo ?

[@EliasGrima]

Si

[@cara550]

hola como estas, quiero saber como se puede hacer para colocar 2 turbos a un motor diesel nissan qd32 modelo 2011, me gustaria saber que tanta potencia aumenta sin que sea un riezgo, que se debe hacer para colocar 2 turbos con 2 intercooler independientes o con un intercooler mas grande, muchas gracias.

[@EliasGrima]

No me lo estas preguntando es serio no?? Eso no es un huevo que se echa a freír

[@cara550]

@@EliasGrima precisamente por eso es que lo pregunto, que aspectos tecnicos o que pasa si se colocan 2 turbos a ese tipo de motores diesel...

[@josepluis3]

El mundo cambia, pero seguimos creyendo lo mismo que ayer. Los coches de gasolina actuales han aumentado la presión, por eso consumen la mitad que antes... pero emiten más NOx que mil coches de gasolina antiguos. De otra parte, olvidas que gracias al Common Rail y la apertura electrónica de los inyectores el diésel turbo alimentado hace cada vez más micro inyecciones de combustible en cada combustión, de tal forma que puede llegar a evitar en gran medida los NOx bajando cada vez más los consumos, en tanto que la "limpia" gasolina lo tiene más difícil (Mazda está en ello). No está de más contar que la gasolina es más cara en origen porque 'gasolinizar el gasóil" en refinería cuesta trabajo y dinero.

[@TheCasoraro666]

En resumidas cuentas; la combustión con turbo tiene una ración de aire mayor a la de una combustión sin turbo, de ahí el menor consumo. Ó me equivoco?

[@EliasGrima]

+Caso Raro el menor consumo vienene del aprovechamiento de la entalpía de los gases de escape. Aprovechamos que los gases.salen calientes para mover una turbina de gases.de.escape. que nos mete a su vez aire limpio a presión. Llenamos más y mejor el cilindro y aumentamos la potencia. Lo que hemos hecho es aumentar el rendimiento del ciclo diesel gracias al turbo y el resultado es.un menor consumo específico. Quemando el mismo.combustible conseguimos más.potencia lo cual implica que para conseguir la misma potencia que sin turbo necesitamos quemar menos combustible. Todo radica en aprovechar el calor.de los.gases.de.escape que sin el turbo los tirariamos a la calle sin más

[@83elangel]

consulta y porque los motores con turbo consumen mas combistible en la practica?

[@EliasGrima]

Porque al tener mas oxigeno disponible las reacciones se aceleran. El que gasta no es el coche, eres tu que le pisas mas!!!

[@DexxDexx]

SOLOCLIMA entonces son mejores los atmosfericos hablando de gasolina

[@EliasGrima]

NOOOOO!!! Para mí el turbo es esencial

[@vanessaames7860]

Hola buenos dias una consulta puedo homologar o convertir un turbo 1.5 a gas glp

[@EliasGrima]

Gasolina?

[@vanessaames7860]

@@EliasGrima claro el motor puede ser dual

[@luisoliva7666]

Yo pensaba asi ! pero en la ford escape 2.0 Turbo se siente un gasto severo. Sin duda es de acariciar el acelerador y no siento "economia de combustible"

[@EliasGrima]

Pero nones el turno, eres tu

[@wilpor87]

Le puedo meter turbo a mi Jeep patriot motor 2.0 caja automática?

[@EliasGrima]

Cómo poder puedes pero menudo follón no??

[@mario-fh7yg]

No sería mejor añadir más oxigeno a la mezcla por ejemplo de de un depósito a presión?

[@EliasGrima]

eso es lo que hace el turbo al fn y al cabo no?

[@mario-fh7yg]

SOLOCLIMAsi hace lo mismo pero también perjudica libre salidas de gases estando en el colector de escape. O no? O conozco muy bien el tema como tú pero de lógica me parece que alguna parte de la potencia obtenida por el turbo se pierde por el mismo. Creo que solución con nitrógeno sería lo mejor pero es un tema bastante diferente.

[@frasalyu]

He encontrado de casualidad tu canal y me gusta mucho, soy ingeniero también. Un enfoque diferente....aunque parece que siempre estás enfadao!!! Este video del turbo me viene de perlas, me acabo de comprar un honda civic turbo 1.0 de 130cv gasolina que va de maravilla y sólo consume 5.5 en carretera a 120km/h (cuando le pisas ya es otra cosa), potencia y reacción más que sobrada, me gustaría que me dieras tu opinión al respecto de estos motores. Un saludo y gracias.

[@EliasGrima]

El Honda Civic es una máquina! Yo no soy ingeniero. Ahora con Bolonia si pero a mí no me gusta. Yo no diseño. Soy licenciado en máquinas térmicas con título de jefe de.maquinas.... nosotros nos dedicamos a conducir y a romper. Es muy importante saber por dónde rompen las.cosas y decírselo al que diseña para que lo mejore. En cualquier caso nos movemos en la misma rama. Bienvenido al canal

[@frasalyu]

Gracias!! Y sobre el motor litro turbo? A mí me parece una obra de arte. Yo soy ing. electrónico (teleco), y aprendo una locura con tus videos de motores....admisiones, compresiones, etc. Lo del supercondensador lo hemos utilizado (en pqueñito) en algun proyecto para filtrar y regular tensiones de alimentacion y quitar la necesidad de baterias.

[@Richard-xh5iw]

creí que estabas por estallar, si seguías eufórico cuando explicabas estabas por estallar como la gasolina

[@Carles76]

No estoy de acuerdo. A más moléculas de aire más combustible le tienes que meter, por lo tanto consume igual y le añades la pérdida mecánica del turbo. Además, al tener el aire más presión hay que bajar la relación de compresión para evitar la detonación (gasolina), eso es menos eficiencia. Aumentando la relación de compresión al máximo que admita el combustible, aumentas la potencia igual que si le metieras aire comprimido del turbo, pero sin tenerle que meter más combustible y sin la pérdida mecánica (o por impedimentos a la salida de gases de escape) del turbo. Si estoy equivocado, por favor, explícamelo!

[@EliasGrima]

El aire es un catalizador pero el que pisa eres tu. el turbo te permite tener la misma potencia con menos consumo

[@Carles76]

@@EliasGrima Está claro que sí pisas más gastas más, y que tener menos potencia te obliga a pisar más para obtener la misma aceleración y velocidad. Pero el turbo hace que el motor sea menos eficiente, si comprimes el aire a 1.2 conviertes un motor 2.0 en un 2.4, con el consumo del 2.4 para respetar la estequiométrica pero menos eficiente q si fuera atmosférico por la pérdida mecánica de tener más piezas.

[@DPerez-yp9zr]

Para problemas de densidad energética los supercondensadores. El problema de las baterías de litio es el electrolito. Se supone que para 2020 saldrán las primeras baterías con electrolito sólido que solventan los principales problemas actuales de las baterías.

[@EliasGrima]

+D. Perez el litio es circunstancial.... No tiene futuro en esto del coche eléctrico. Demasiados prpblemas

[@DPerez-yp9zr]

Y a tu parecer cual es el futuro de las baterías?

[@EliasGrima]

+D. Perez supercondensadores combinados con baterías de hidruros ...o el hidrogeno

[@DPerez-yp9zr]

Y el hidrógeno es más seguro que el litio, ¿verdad? Primero deberías informarte un poco anda...

[@EliasGrima]

+D. Perez si. Lo es

[@svinthilanvsrex4582]

Veo bien amortizar la tecnología. Siempre puede haber alguien que cree nuevas tecnologías y las done. Las dos cosas son razonables. Nos has dejado a medias con lo de los supercondensadores y toyota en Le mans. Esperamos el video.

[@EliasGrima]

+Santiago Rincón de Andrés cuenta con ello!

[@francomarcelolambertucci5761]

maquina me encanta como pensas! te recomiendo mas objetividad con los títulos de los vídeos! un abrazo enorme desde argentina!

[@EliasGrima]

Me.encanta Argentina! Estuve en Buenos Aires microcentro!! Fantástico!!

[@k.g.r3205]

Muy buen

[@Dark1Aquin]

Hyundai Ioniq Híbrido cual es tu opinión?

[@EliasGrima]

Me gusta! es una buena maquina peroooooo no me gusta la bateria de litio porque arde. Si es para ti ok! pero si llevas a tus hijos con las puertas aseguradas para que no abran desde dentro por favor no lo compres....son tus hijos

[@enriquezueco5462]

Con todo esto del consumo, el dia que saquen una toyota hilux hibrida y de gasolina que gaste 5l a los 100km, llorare de emoción.😅

[@fabianrodriguez2809]

Buenas, me gusto tu vídeo. Que opinas de ponerle turbo a un motor v8 5.3 chevrolet, y como se pondria? Me gustaria que hicieras un video al respecto. Habría otra cosa para tener menos consumo y mas potencia?

[@EliasGrima]

Anular la EGR

[@fabianrodriguez2809]

Podrías hacer un vídeo al respecto? -Como Anular la EGR. -Como poner TURBO. Pd: No quiero hacer ninguna cagada, y quisiera copiarme de tu experiencia ya que, dañar un motor saldría muy, pero muy caro. Y mas cuando vives en Venezuela. Gracias por tu atención.

[@EliasGrima]

Yo no lo le pondría turbo

[@EliasGrima]

La EGR cada coche tiene una.forma de hacerlo

[@ivanlermadetodounpoco5803]

@@EliasGrima por q no le pondria turbo? y cual beneficia mas a un motor v8 turbo o super cargador ? y por q?

[@citoman07]

Muy interesante, pero olvida el grafeno para las baterías?

[@EliasGrima]

El grafeno no llegara y cuando llegue será una decepcion

[@jaimesei]

También se está investigando con el éter dimetilico para motores diésel y parece que elimina los nox y se puede conseguir relativamente fácil según tengo entendido

[@EliasGrima]

+jaimesei los NOx vienen por las altas temperaturas. Todo dependerá de las temperaturas que se alcancen en los escapes. Sea el combustible que sea el nitrógeno está en el aire y el oxígeno tambien

[@robertorober7369]

jaimesei: Es muy interesante eso porque esos combustibles se pueden generar a partir de electricidad y gas natural y carbon, etc... Pero se ve que tienen la mitad de poder energetico osea que hace falta el doble de combustible.

[@JuanCarvajal21]

Cómo se puede conseguir la implementación de un sistema de sobrealimentación (turbo o supercagador) en motores de alta compresión de gasolina ?

[@EliasGrima]

No hay ningún problema para hacerlo. Lo que pasa es que era demasiada potencia. A día de hoy hay motores más pequeñitos que ya traen turbo. No creo que suponga un problema lo que pasa es que la industria optó por las 16 valvulas

[@JuanCarvajal21]

¿Pero utilizar un turbo o un super-cargador en un motor de gasolina con alto nivel de compresión no podría generar la detonación temprana de la mezcla?; desde hace algún tiempo he tenido esa duda, cómo implementar un sistema de sobre-alimentación a motores de ciclo Otto de alta compresión sin que se genere la detonación temprana de la mezcla.

[@EliasGrima]

La detonacion la determina el octanaje del combustible. Cuanto mas octanaje menos detonacion. En coche deportivos no puedes usar super 95 y te tienes que ir parriba. de hecho si tuneas demasiado el coche puedes pasarte y tener que necesitar octanaje porlas nubes...es un factor de limitacion.

[@JuanCarvajal21]

Ah ok bro, ya entiendo, gracias :D

[@claudiochavez4966]

se aumenta la camara de compresion de la culata y del piston......pero mas potencia necesita motores mas robustos no como los de ultima generacion,cambiar a bielas y cilindros forjados ....no recomiendo en motores modernos ,son una mierda de materiales y están diseñados al limite.

[@josejurado762]

Elías puedes explicar el gas de glp

[@EliasGrima]

+Jose Jurado si! Lo pienso hacer! Me parece interesantisimo

[@TheCasoraro666]

Hace más de 40 años ya había motores turbo-diésel

[@EliasGrima]

+Caso Raro sí cierto sí cierto

[@JVILLALOBOSCISTERNAS]

Uso es la diferencia entre la presión media indicada y la efectiva

[@Abc-vr7tk]

Mi amigo le agradezco finalmente entendi como funciona el turbo

[@stevemoya9380]

Y la batería de grafeno

[@MrALFONSO8704]

Al aumentar presion de aire por naturaleza incrementa el combustible que recibe el cilindro (tendras que aplicar tu teoria en vivo experimentarlo en práctica) y lo unico que haces es forzar. Para ese caso mejor aumenta la cilindrada y el trabajo queda dividido en mayor numero de cilindros

[@MrBrizt]

El turbo se rompe y adiós ahorro, KO técnico soloclima.

[@clubcochesnormales6647]

Ahora vendrá alguien y preguntará que tiene que ver el tocino con la velocidad

[@ernestoguillen9155]

donde puedo conseguir uno

[@EliasGrima]

Un que?

[@eduardodesantiago3264]

Muy buena explicacion para neofitos. Me gusta. Sobre todo cuando explucas lo de la gente entrando apretada en una discoteca y escopetada a la barra a por su chute.... Pero falla algo es esta parte- Si aumenta la gente que entra, AUMENTA EL CONSUMO!!!! :D

[@EliasGrima]

Hahahahaha

[@josejurado762]

Que dicen que ese es el futuro ya hay dicen 14 millones de coches con glp

[@EliasGrima]

+Jose Jurado soy un firme.convencido de que el futuro es eléctrico pero a pila de litio como se concibe actualmente creo que no puede ser. Necesitamos 100 años para desarrollar el ITER y esos 100 años nos lo puede dar el gas. Para mi el gas el el futuro inmediato. El gas es.el rey de los próximos 100 años

[@diegovaquer1]

Es posible un motor de 2 tiempos con Turbo???

[@EliasGrima]

Claro! Todos los motores marinos de 2 tiempos llevan turbo

[@diegovaquer1]

Qué eficiencia se puede lograr ?? Porque no se ha intentado en motores más pequeños ?? Por ejemplo en embarcaciones d e placer ??

[@germansantana7543]

Porqué en los motores turbo la carrera del pistón es más larga que el diámetro? Tanto en los gasolina como en los diesel. Los tres cilindros de gasolina suenan como un diesel. El dowzinsing solo sirve para que las marcas se ahorren impuestos y el comprador sigue pagando lo mismo obteniendo a cambio un motor apretadisimo que le va a durar menos kms y le dará mas problemas de fiabilidad y lo del consumo no es tan bajo cuando le pisas al acelerador.

[@EliasGrima]

Eso se hace para que sean más eficientes. Aprovecha las explosiones más y mejor