MOTORES de AVIÓN en el FUTURO \ El futuro de la AVIACIÓN

Los motores de aviacion están apuntando hacia varias corrientes de diseño, y sorprendentemente aunque muchos no os lo espereis, los open rotors van a empezar a verse de nuevo.
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REFERENCIAS:
[1]: www.grc.nasa.g...
[2]: www.researchga...
[3]: prattwhitney.c...
[4]: www.researchga...
[5]: ntrs.nasa.gov/...

[@josramlag]

"No es mejor maestro el que más sabe sino el que mejor enseña" pero tú posees ambas destrezas, gracias por tus vídeos.

[@SergioHidalgoAero]

Desde luego que ninguna de esas, de verdad, un saludo!

[@josegranelcarreto5366]

Pues la humildad es otra cualidad que te honra. Saludos.

[@davecherry-tree9294]

QUE ENZEÑA Y DONDE? EN KZbin? O EN EL MIT DE MASACHUSET?

[@inakiprol8874]

Sigo sin entender como aunque a la gente no le interese la Aeronáutica, no ven a este crack, sigue así :)

[@juanarce3203]

A eso se le llama determinación

[@danieltuso]

No lo entendes porque sos un boludo.. a quien le importa como funciona una turbina? Ahahja

[@edurena56]

Porque la gente no consume drogas.

[@juanarce3203]

daniel tuso Pues a vos que viste el video y hasta comentaste

[@gabrielrocha4162]

Yo lo hago,noe interesa la aeronáutica pero aún así me entretiene ver esto.

[@jr57910]

Los UDF (Unducted Fan) como yo los conozco, fueron diseñados y probados hace años, allá por principios de los 80, no seduciendo mucho a los fabricantes y presentando ciertos problemas sobre todo relacionados con la seguridad. Me ha parecido muy interesante el motor turbofan con caja reductora, no había oido hablar de el. Buen video.

[@martinarevalo1900]

Que gran canal!! Excelentes las explicaciones. Son admirables tus conocimientos de ingeniería aeroespacial. Siempre sentí una mezcla de envidia y admiración por las personas que son tan buenas en ciencias exactas. Me hubiese encantado ser bueno en matemáticas y ser ingeniero aeronáutico pero siempre la matemática fue mi karma. Pero disfruto de ver y admirar gente con tantos conocimientos y razonamientos lógicos. Saludos desde Argentina y nuevamente felicitaciones a ti Sergio por el canal y tus conocimientos.

[@fernandovignoli2463]

Creo que ya estoy listo para diseñar por completo mi propia nave 🤣🤣🤣 Grac por compartir tu pasión. Saludos desde Uruguay 🇺🇾

[@MateoBolso1899]

Aguante Uruguay 🇺🇾🇺🇾

[@frewer7]

Comprate el Kerbal space program y unos cuantos mods.

[@elmto]

Yo soy uruguayo también jaja

[@SAFJFA-F1-Team]

@Edy Montiel Pues esas son cuestiones definidas por el cliente o potenciales clientes. Aunque no entiendo con qué te refieres con lo del ángulo de ataque a la hora de diseñarlo.

[@SAFJFA-F1-Team]

@Edy Montiel te recomiendo este libro para el diseño preliminar de aeronaves. Aircraft Design: A Conceptual Approach, de Daniel Raymer. Te permite realizar una diseño aproximado a partir de datos estadísticos de diseños existentes.

[@danielsantiagosoto9639]

Hola Sergio,yo hice mi tesis acerca de este tipo de motor en un subrama de la aerodinámica llamada aeroacústica. Tienes razon al mencionar que el ruido percibido es debido a la exposicion de las palas al flujo libre y la ausencia de una carcasa en vuelo ,pero tambien es cierto que este ruido viene de la interacción de ambos rotores girando en sentidos opuestos (no es correcto decir que por ser contrarotativos son menos ruidosos). Recordemos que en esta ciencia (la aeroacustica) hay muchas fuentes de ruido aerodinámico: Ruido rotacional (por espesor y por empuje),ruido de banda ancha(vorticidad en la estela y en las puntas de las palas) y ruido por interacción. Saludos!

[@franciscourrea4640]

En el fan se diseña con un Mr =1.4 en punta de álabe. Para calcular las pérdidas por onda de choque tienes que hacer el abanico de prandtl meyer, hacer la media y calcular la pérdida por onda de choque. Más de 1.4 se disparan las pérdidas.

[@SergioHidalgoAero]

Ojo, no sabia tan extensamente eso

[@TheMissing62]

@@SergioHidalgoAero Por que no eres ingeniero tío, ya nos hemos dado cuenta.

[@diegoporonga5094]

Como he leido en otros comentarios, depende mucho de la capacidad economica, pero tu comprension de funcionamiento y diseño me tienen alucinado! Brillante 👏

[@carlosvillamaralonso6979]

Tiene que ser un orgullo y ejemplo que, mientras la mayoría presume de Deportivos, mansiones y mujeres de plástico, sin valores, o los que trasmiten son basura, tú eres Ingeniero Aeroespacial, escritor, y divulador real de ciencia. Una generación de profesor@s así, se necesitan urgentemente. Ojo, cada un@ gasta su dinero, y presume de lo que quiere, pero contigo se aprende, y en un lenguaje que losprofanos como yo, entendemos. Gracias

[@davidroman2704]

Mi sueño es ser piloto de caza, es imposible que lo logre pero el año que viene empiezo bachillerato y voy con muchas ganas a por ello, me encantan tus videos porque cada vez me gustan mas estas máquinas , sigue así tio 🔥❤

[@hueste_1237]

Pues métete en ejercito del aire y siendo militar de carrera te haces piloto, así de fácil, pero tienes que incar los codos mucho.

[@thomaspharmas8249]

PUES ESTUDIA MUCHO Y LO CONSEGUIRÁS. NO TE RINDAS

[@jeronimoloperaescobar1666]

Nada es imposible, lucha por tu sueño.

[@caminomotor]

Paa lo torpe que soy, me he enterao de too. A tu pregunta, a mí me encantan las hélices, con todos sus "defectos", por eso los motores y aviones comerciales que más me gustan son los ATR. Buen vídeo Sergio, gracias por compartir.

[@MN-pz2op]

Cada día me enamoro más de mi carrera ❤️❤️😍 muchísimas gracias por estos videos Sergio me inspiran mucho a seguir con mi carrera de ingeniería aeronáutica

[@user-uh7mc4ty2z]

Joder que buen vídeo. Y encima aeronáutico

[@martinperez943]

Bueno, me exploto la cabeza, me perdí cuando saludo, de ahí en adelante no entendí mas nada jaj. Na joda, buen video

[@gabrielcedano3775]

Soy estudiante de ingeniería industrial y apasionado por la aviación. Muy buen canal, mejores videos. ¡Saludos!

[@KURT_97]

Me gustó el video, yo ya estoy esperando con ganas el de las fuerzas G, me interesa bastante ya que en ocasiones se llegan a sentir bastante bien en aviones comerciales.

[@javierramos7096]

¿Las fuerzas G son las que ocurren en el punto G?

[@KURT_97]

@@javierramos7096 No intentes mezclar la quimica y la fisica de esa forma :)

[@pakoyoutube2632]

Supongo que al igual que otros suscriptores de tu canal, yo no tengo una formación extensa. Pero si estoy aquí, es por que soy curioso. Gracias Sergio por tus explicaciones. Cada vez capto mejor toda esta maravilla técnica que trae consigo el vuelo.

[@juanarce3203]

*El Tupolev Tu-95 el venerable Bombardero Ruso emplean esa clase de Motores con Fan Coaxiales pero no exactamente los mismos que describe Sergio en este video*

[@mikes5596]

Muy interesante, muchas gracias por compartir con nosotros estos conocimientos aeronáuticos para los que amamos el mundo de la aviación. Muy agradable el fondo con esos colores oscuros, 👌 Mi motor preferido es el turbofan y el del DC-3 pero ese es a pistón, saludos.

[@JF-cq5gw]

Muy buen video. Otra ventaja de los contrarrotativos es la compensación del par de la hélice, y q estabiliza bastante la aeronave

[@gustavoagaitan]

Me juego las bolas a que los contrarrotativos son mas ruidosos que una hélice simple. Alguna vez jugaste con una sirena o con hélices contrarrotativas? Se cortar el aire de forma alternada, imagínate lo que pasa cuando cada aspa del segundo rotor va cortando los haces de las aspas del primero, un sonido alternado como el de una sirena. Felicitaciones por el canal. Está muy bueno, generalmente coincido con tus apreciaciones

[@stevecruz107]

Me encanta tu forma de explicar el tema, me encanta todo lo relacionado a los aviones desde que jugué ace combat 3 en mi PS1 cuando era niño. Soy de Colombia, muchos éxitos en todo bro 👏🏽

[@asiulordepalayaadeur4396]

no soy físico ni entiendo las fórmulas pero entiendo el concepto a nivel general y usted sabe explicarlo también que no es difícil de comprender, exceptuando algunos temas que ya son de complejidad mayor. excelente video me encanta todo lo relacionado al futuro de la tecnología, vengo de un video donde explicaban como el rifle de asalto HK G11 fue desechado como opción a pesar de ser tan futurista, todo por el resistencia al cambio.

[@rubenbancalerosantolaya3581]

Gran vídeo, Sergio. Dos detalles: 1. Hay una importante diferencia entre el open rotor y el turboprop: en el primero se aprovecha la propulsión del chorro que pasa por el motor, en el segundo no. 2. Respecto al consumo menor a velocidad menor, mayor tiempo de vuelo y riesgo de mayor consumo. El consumo se mide por distancia recorrida, por lo que el tiempo de vuelo no influye (si haces las ecuaciones, verás que se cancela). Es igual que un coche, a 100km/h consume menos que a 120km/h a los 100km, independientemente del tiempo

[@AxelBitz]

Es la primera vez que escucho el término "open rotor", yo los conocía como "unducted fan". Muy buen video! 👍🏻👍🏻👍🏻

[@octaviolandoni1668]

Dicen que el que llega temprano Sergio lo saluda...

[@A..T..M..]

Una cosa que no entiendo si la energia sinpre se conserva entonses en teoria si lansas poco aire con supongamos 30 mw saldra muy rapido mientras que si lansas mucho aire saldra lento asi que deverian comsumir lo mismo ya que la cantidad de energia es la misma ,no?

[@vegavegetavega]

@@A..T..M.. pero es que es una tecnología diferente; un corredor nunca tendrá la eficiencia de un ciclista. Hay energía que se discipa en calor, el turboreactor o cohete dejarán una estela de calor más marcada y el ciclista sudará más

[@fernandobosch3518]

Qué alegría haberte encontrado. Me encanta tu canal! 🌹🌹🌹 Gracias

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias!!

[@user-qm4wy5kg2e]

Me encantan las explicaciones de este man, saludos desde Argentina.👍

[@christiandamianaquino6750]

Podrías desarrollar más éste tema pero teniendo en cuenta los tipos de comestibles? Es decir, que combustible sería óptimo para cada modelo.

[@arsierras]

muy buena tu explicación para que lo entendamos los que no estamos compenetrados en aeronáutica felicitaciones

[@juanarce3203]

*El Aerion AS3 la Siguiente Generación de Aeronaves Supersónicas de Mach-3-5+ usará Motores sin Post-Combustión que se Desarrolla en Colaboración con la NASA y tendrá un Alcance de 13,000 km si llega a concretarse en esta Década lo más seguro es que esos Motores se Empleen en la Siguiente Generación de Cazas de Combate*

[@sergecoderch]

En pocos minutos nos has dado una Master Class, gracias 👍

[@jos29092]

Gracias por sacar este tema. Hace unos meses te pedí que si podías hablar de los motores contrarotativos. Gracias por explicarlo, creo que ahora entiendo mucho de lo que no sabía.

[@8004william]

Creó que los motores actuales están bastante bien, los cambios se estarán dando gradualmente. Hay muchos ingenieros de años en la rama, tu estas estudiando apenas y pues te faltan años en el camino, eso no quiere decir que estas mal puesto que es algo que traes en mente, los inventos salieron de jente como tu, sigue adelante y espero que una de tus hideas salgan para mejorar si acaso se necesita, saludos desde US

[@user-ru5vy4sm9c]

Muy bueno el video. Yo creo que el futuro del motor de avion no sólo vendrá dado por su diseño sino por el tipo de combustible a usar. Estaría interesante que desarrollarás un video sobre combustibles alternativos como el hidrógeno el cual ya está en estudio. Gracias ¡¡¡ P.d de todos los motores en los que he trabajado al rb211 le tengo especial mezcla amor odio.

[@guillermoaugustomartinezjr8900]

La eficiencia de los motores son del interes de la industria aeronautica comercial, los intereses militares son mas exigentes en potencia, y los intereses particulares en seguridad y comodidad. Estoy de acuerdo contigo en que ese tipo de motores seran utilizados por todos los sectores, por la economi y eficiencia que brindan si se ajustan a las necesidades.

[@stiven7379]

Que gran programa me gustaría que también hablen de los motores eléctricos y los de hidrógeno

[@anselmosanchez7673]

Los cohetes lo que mueven son gases calientes, no es aire, producto de la combustión de los combustibles químicos.

[@enniomontenegromatta2321]

Correcto, la combustión lo que hace es aumentar la velocidad de la expansión de los gases de la combustión. Lo mismo aplica a las turbinas de avión en los generadores eléctricos con turbina a gas. El gas re refiere a los gases producto de la combustión.

[@yoruadan]

Hola Sergio. Hace poco que me encontre con tu canal, como buen fanatico de los aviones (del a 2da guerra) y la aeronaut8ca estoy realmente encantando con tanta informacion, es un muy entretenido voladero de cabeza. Genial y a seguir aprendiendo, saludos

[@armoredspain7053]

Mi motor favorito el Jumo-004 por la leyenda del me262

[@javierdominguezvicente472]

Parece MUY interesante.... pero son muchos conceptos para mí que no estoy graduado ni de la vista... Enhorabuena

[@alfonsoolave3788]

Agradecido por tu método de enseñar sobre este tema de aviación,un mundo y una ciencia que a cada momento si está atrayendo debido a que se están resolviendo problemas de eficiencia que harán finalmente mas barato el transporte aéreo y al aumentar el flujo de pasajeros contribuirá a vencer obstáculos que nos dividen como humanidad,también es bueno verlo así .Y yendo a el tema técnico te solicito que me respondas si el Fan contrarotativo podría servir o ya está sirviendo en proyectos de helicópteros con un nuevo concepto revolucionario,desde ya agradecido por tu programa y en espera de tu respuesta,saludos desde Chile.

[@ikaros786]

Te falto hablar sobre el sistema de engranages flotantes y como mejoran la relacion peso/estabilidad estructural.

[@apalaciosp23]

Que interesante todo esto de la ingeniería de los aviones, y en este caso de los motores..., para nosotros público en general, que evidentemente no somos especialistas del tema, pero nos gustan los aviones, al menos a mi, me encanta que me expliquen así estas cosas..., Realmente muy interesante !!! 👏👌😉

[@faqdx]

Sergio eres un hiper Crack!!! igual quiero recordar a todos que ya van 3 años! jajajaja

[@davidsalazarlopez5784]

En el 84 ví .....eso en una revista mecánica popular....yo hacía aeromodelismo...

[@rubensanz2532]

Perfectísimamente explicado, muchas gracias. Me ha gustado mucho

[@LovinThe757]

Acabo de dar contigo y ha sido una grata sorpresa!! Antes de nada voy a pedir perdón por la cantidad de anglicismos que voy a meter, pero vivo en UK desde hace muchos años y me sale sin querer. Soy B1 y estoy casi terminando mi tesina de un BSc y básicamente es una review de los sistemas de supresión de ruido en motores de aviación comercial y lo que he descubierto es que aunque las emisiones de CO2 y NOx se lleven la atención casi siempre, el tema del ruido ha sido y es hoy día mucho más limitante a la hora de certificar aviones nuevos. Con el Capítulo 14 del Anexo 16 de ICAO, si lo comparas con el Capítulo 2, verás la burrada de diferencia que hay en el ruido que permiten, tanto sideline como en flypass. Por esa razón y varias más, creo que no vamos a ver UDF en un futuro cercano me temo. Las emisiones son común denominador de muchas industrias, como las del automóvil, pero el ruido de un motor de aviación comercial impacta sólo y exclusivamente al sector de la aviación comercial y siempre ha sido politizado (oh, qué sopresa). Este tipo de lobbies tienen mucho poder y no me imagino un UDF volando a diario en MAD o BCN si no supera con creces las limitaciones del Capítulo 14 (ahora estarán unos 3EPNdB por debajo, que tampoco está nada mal). Aún así, siguen siendo 10-12EPNdB más ruidosos que los turbofan actuales (aunque Snecma dijo en 2014 que haría el mismo ruido que el LEAP... pero después de 8 años no he visto ni un testbed serio de nada de esto). La verdad es que das pie a un debate bastante interesante acerca del futuro de la propulsión comercial. Por mi parte, apuesto por el ultra HBR (sobre el ala quizá?) y por un batiburillo de tecnologías que ya se han estudiado, pero actualizadas de cierta forma. No creo que estemos cerca de cualquier tecnología revolucionaria de aplicación a corto/medio plazo (hasta 2035).

[@martinmarroquin8623]

Podrías hacer un video de cómo funciona el telescopio Webb, sería muy interesante

[@rocketmike9847]

Es también importante recalcar que los turbofanes hoy en día están más capados por los límites operativos de los materiales existentes que por su diseño a grandes rasgos. Pensar en nuevas geometrías que aumentan el bypass tiene sentido, pero tiene mayor efecto utilizar materiales compuestos en el fan o cerámicos avanzados en la cámara de combustión y turbina de alta presión. Esto último permite aumentar la eficiencia de quemado, ya que actualmente los motores trabajan muy lejos de una eficiencia de quemado alta, dado que usan combustión diluida para no acabar con los materiales de estas etapas. En resumen, queda mucho que exprimir todavía, pero buen análisis, sigue siendo el camino a seguir a largo plazo.

[@demnys8944]

Gracias hermano por compartir el conocimiento, Dios te guarda y te bendice.

[@Duraznito9712]

Una pregunta: ¿Cuándo hablamos de motores de avión no se utiliza también el termino "impulso especifico"?

[@modestonavarrodominguez8043]

Hola Yhosman, el impulso específico es una magnitud que se mide en segundos y mide el periodo de tiempo durante el cual 1kg de propergol (mezcla de comburente y combustible) es capaz de mantener un empuje de un 1kg. Es una manera de medir la eficiencia de un combustible. Aunque se utiliza más para motores cohete puesto que estos también llevan un depósito de comburente (debido a que no hay oxígeno en el espacio, claro). ¡Un saludo!

[@emilio55]

No entiendo porque los unlikes, deben ser de astronautas senior 😄😄😄. Muy didáctico 👏👏👏 Gracias

[@macflighty]

Bypass Ratio = Indice de derivación.

[@MBR-x4p]

Al ritmo que van las cosas con los cohetes reutilizables, sobre todo con la Starship de SpaceX, los aviones tienen sus días contados. Va a pasar igual a lo que pasó con los barcos transatlanticos cuando aparecieron las aerolíneas. La cuenta regresiva ya empezó y la única manera en que los aviones puedan competir será que sean hipersónicos y igual de baratos. [Y ése puede ser un tema para el siguiente video] 🙏

[@JCG960741]

Yo hice una hélice de paso variable en tierra de aluminio. La punta de las palas no debe superar la velocidad del sonido. Me anduvo muy bien y quedó equilibrada. Era diámetro 90 cm. Con motor 500cc adelante y hélice atras con confección cónica directa al cigueñal y un rulemán externo de bancada. La use unos años en catamarán. La Prefectura conoce mis 2 catamaranes pues yo los evadía hasta que me prohibieron navegar. De recuerdo conservo la pala de madera que me hizo Ivo Pignolo para fundir las de aluminio en la calle Sivori en Munro con aluminio de llantas de auto.

[@rubenfernandez9893]

Muy bueno!!! No había caído que la turbina está prácticamente para mover el ventilador. Me gustaría que hablaras de las posibilidades de los ducted-fan eléctricos, en un futuro donde las baterías alcanzaran densidades de energía elevadas.

[@WalterNut99]

Estoy estudiando para LMA B1.1 y 1.3!!!! No sabía de tu existencia, nuevo sub por aquí :)

[@eguzbuz]

Excelente ,Quero seguir viendo tus vídeos,ademas tienes una vida por delante

[@mightyakuma1277]

Yo por lo que estoy estudiando y eso (aeromecanica de aviones con motor de turbina) nos dijeron que realmente el sonido que generan las hélices en abierto no es tanto por la velocidad del aire en sí, sino por qué la pala cuando choca y mueve ese flujo de aire, vibra y genera ondas bastante potentes, que por cierto, hay que controlar muchísimo sobre todo con motores de émbolo porque se pueden llegar a sincronizar las vibraciones propias del motor con las de la pala y puede ser fatal para la hélice

[@rubenguzmanguzman2599]

Que explicaciones tan tan claras e inteligente 。Felicidades y bendiciones desde Republica Dominicana 。 ya tiene otro seguidor 。👍👍👍👍🇩🇴

[@Xevic30]

Ostia!... Sergio.... Ahorita acabo de pensar que podrías comprar el turbohélice del TU-114 quatrimotor turbohélice con 2 juego de hélices en el mismo eje con los turboprops (turbinas de rotor abierto y además explicar el rotor de 2 juegos de papas rotatorias en direcciones opuestas del Kamov Alligator. Me gustaría saber las ventajas de tener 2 juegos de papas contra rotatorias (girando en direcciones opuestas). Muchas Gracias!! me gustan mucho tus videos!!

[@dsanchor]

Más ruido en el avión? No por favor nooooooo, piensen en conseguir más rendimiento usando carcasas. Muy didáctico y ameno. Gracias! No sé si lo tienes ahora buscaré, pero videos explicando la flexibilidad de las alas estarían muy bien.

[@mytek998]

Deberías haber hablado del Tupolev Tu-95. El ruido de sus helices es muy claro. Un gran avión que empezó a se usado en los ´50 y seguirá en activo hasta el 2040. !Casi 100 años!

[@shalafichg1]

y para que va a hablar del Tu-95 en un vídeo de motores futuros?

Siempre me interesó la aeronáutica. Que bueno encontrar tu contenido!!

[@eduardomartin9202]

Muy buena información. Muchas gracias.👍👍

[@lob088]

Vi vídeos tuyos en el confinamiento y menuda mejora! Top me encantaba tu canal pero ahora más

[@MasterMindmars]

Muy bueno. Turbo fan open rotor contrarrotativo.

[@lucianocanazaresruiz1253]

buen video excelente trabajo, obvio el mejor motor es el del concorde

[@benjaminaltamiranomayorga302]

Muy buena presentación se la enviaré a mi nieto que es loco por estos temas.

[@pellarcani]

primera vez en este canal... y nada mas con escuchar 32 veces la palabra turbofan y desperto curiosidad de ver mas del canal...

[@juanmartinsa]

Gracias Sergio🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌

[@lothar29]

Mi motor Favorito aunque es para muchos una antigüedad, para mi, es la precisión de la Ingeniería de Motores Alemana, este es el "Daimler Benz DB-605AS" vs La contraparte Británica "Rolls-Royce Merlin & Griffon" estaría bien que hicieras un analisi profundo sobre estos dos motores, que fueron importantísimos para la ganancia de sus respectivas monturas en CV y Altitud y velocidad. Un Saludo y Grandiosa explicación con los turbofans.

[@pau_6524]

En 11:12 relacionas consumo con el tiempo de vuelo ("consume menos, pero más tiempo de vuelo puede que consuma más"). Entiendo que el consumo se especifica para una distancia recorrida del avión, así que el de menor consumo/100 km aunque tarde el doble en recorrer esos 100 km, consumirá menos. Es como ir a 120km/h consumiendo 8 L/100km o a 60 km/h consumiendo 6 L/100 km. Para recorrer una misma distancia el primero consume más y tarda la mitad de tiempo en recorrerla. Sigue con los videos. Son muy interesantes.

[@georgepower8027]

Gracias por este video. Muy interesante la explicación, pero no me convence eso de que los contrarrotativos sean más silenciosos. El Tu-114 se dice que era muy ruidoso y producía mucha vibración.

[@edgardojosenoviski1823]

Muy interesante . En poco tiempo habrá cambios importantes.

[@marcocampillo2683]

Grandísimo canal, te felicito por lo bien que explicas todo. Respecto al video ¿no es cierto que a los fabricantes de motores turbofan se les exige que sean capaces de aguantar la rotura de este sin que ningún pedazo pueda salir de su carcasa? Eso no se cumple en un motor con hélices, ¿no crees que podría frenar este asunto a los fabricantes a la hora de usar motores con hélices en aviones comerciales? Un saludo

[@robertoguerra5375]

Muy buen video :) gracias :) y todavía falta que las turbinas tengan el factor de compresión de los motores a explosión

[@RCSORIA]

Muy interesante pero queda mucho desarrollo que se pongan las pilas los ingenieros!

[@daniczt]

Por desgracia solo conozco de momento el CFM56-7B.... Así que podría decir que es mi favorito! Jajajaja

[@santiagourena2968]

Muy bueno tu conocimientos.

[@tonsoftoons1]

Habla del Celera 500 cuando puedas. Es muy interesante

[@MrSpin88]

No entiendo mucho pero vi una entrevista a Elon Musk que explicaba que ellos ya están desarrollando las baterías que harán posible el vuelo puramente eléctrico. Espero que vaya por ahí el desarrollo de los motores de la próxima década.

[@aumbria5412]

Gracias, chavalote. Eres un buen pedagogo.

[@victorinorudolf6101]

Muy buena tu enseñanza...

[@enniomontenegromatta2321]

Excelente explicación del funcionamiento de los motores. Falta que expliques con un ejemplo con valores, el por qué los aviones no se elevan por la fuerza ejercida por la mayor presión en la parte inferior de las alas, que es lo que nos cuentan. Porque las alas de aluminio no soportaría el peso del avión ya que se rompería. Los pequeños FLAPS en las alas son los que le permiten ascender o descender. Mi opinión es que los aviones vuelan por el mismo efecto que un coche de carreras sale volando cuando se rompen los alerones que lo mantienen pegado al piso. Y ésto sucede a igual velocidad que necesita el avión más pesado del mundo, que despega a menor velocidad que la que corren los coches de carrera.

[@specter029]

Yo imagino que se el futuro de los motores aeronáuticos se va a encaminar más hacia lo eléctrico que al empleo de un diseño descartado en el pasado ,pero quién sabe todo puede pasar.

[@edufonseca5718]

Muy buen video, muy informativo. Hace tiempo vengo observando este fenomeno del bypass y los geared turbofans. Mi pronostico es que sigan encerrados, por seguridad, por ruido y para canalizar mejor el flujo. Que el ratio de bypass sera de 15 a 1 y con reduccion de velocidad de 10 a 1. Que al ventilador sera de muchas aspas y gruesas girando en una sola direccion, talvez un difusor a la salida para canalizar. Y que alcanzaran un diametro importante de unos 8 metros abarcando tanto la parte superior como la inferior del ala. Tema aparte: ojala fueran electricos... pero consumen tanta energia que todavia estamos lejos en tema de baterias.

[@jacobomoreno1986]

El mejor motor que me gustaría que explicases? El más avanzado que conozco es el X33 capaz de llegar al espacio y SR-71, creo que en uno de tus vídeos ya hablas sobre estos motores, una pregunta que tu seguro que puedes contestar es si... se puede hacer un drone gigante utilizando motores a reacción? se puede controlar de forma segura? ya hay un avión con dos hélices que inclinan el ángulo de los motores para poder volar un poco más eficiente que un helicoptero convencional, además también pueden añadir VTOL a los diseños... un diseño futurista combina un despegue vertical o en pista muy corta, distancia eficiente como un avión y un diseño compacto y ligero

[@doraoxx]

Buen video, lo que tendrían que hacer es sacar más aviones con velocidad elevada para poder cruzar en océano en bastante menos Tienpo

[@HernanZabala-dq4qh]

Buenos días Sergio, a las helices prop fan, o UDF, hasta donde sé, no probaron con hacerle bordes de fuga aserrados hacia la puntera, para generar más vórtices de menor intensidad, y así disminuir el ruido. ¿Qué podrías agregar a ésta hipótesis?

[@aaronprieto1261]

Hace poco vi un avión muy muy extraño pasar por encima de mi y de un compañero de trabajo acá en CD. Juárez, era algo que me recordó al XP-55 de estados unidos, pero con los motores prop-fan

[@carlossvazquezz]

Muy bueno el video!! El 320 suele operar a M0.78 y Mmo creo que es sobre .88 (mas o menos, no estoy muy seguro

[@pilotcrcr5700]

Muy buen video, los props son muy buenos en viajes cortos y no muy gran altura , me parece más eficiente el fan en niveles altos de menos mal clima y mejor rendimiento

[@shalafichg1]

El fan tiene menos eficiencia propulsiva que el propfan, pero muy difícil cambiar....

[@MACHETICO7]

Excelentes videos

[@MADparapenteMadrid]

Hola Sergio! Cómo se resuelve la reversa de empuje en los open rotor? Gracias por tu contenido

[@thegroncho]

Tengo entendido que en el turbofan tradicional el fan no está unido al mismo eje del compresor y de la turbina sino a un eje concéntrico al de la turbina y libre con respecto a éste que tiene una turbina de potencia independiente a la turbina. Los gases de escape del motor mueven esta turbina de potencia y con ello el eje solidario a la misma y al fan.

[@SergioHidalgoAero]

En esos motores suele haber dos compresores y el fan, pero dos turbinas, por lo que una turbina mueve compresor y fan. Hay kotores que tienen incluso 3 turbinas

[@gontito]

En mi opinión los open rotor no pueden operar por ruido, los fan contrarotstorios con desmultiplicador es el futuro siempre que aguanten los torques, ya hemos visto palas de fibra, Blades de titanio, turbinas monocristalinas refrigeradas rotor y estator, relación de compresión cercana a 40, temperaturas de turbina de 1300°c , todo por ahorro de combustible, ahora necesitaríamos hidrógeno sólido pues cualquier día limitan el keroseno.

[@bulolo]

Se te ha olvidado mencionar una cosa, el arrastre... cuánto más grande, más arrastre. Por otra parte, el sonido de los Open-rotors... el tu-95 bear que sale en tu vídeo decían que lo detectaban los usa con hidrófonos creados para localizar submarinos... así que sonar, suenan!

[@KIRKULRICHH]

Y el tema electrico, hibridaciones y demas ??? esperaba algo al respecto.

[@shalafichg1]

hibridaciones sería interesante. Eléctrico puro falta batería.