MOTORSCHÄDEN wegen billigem ÖL - Deshalb ist gutes Motoröl so wichtig!

#Motoröl #Ölwechsel #Chainbrothers
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⚠️ VIDEOBESCHREIBUNG ⚠️
Wie wichtig ist Motoröl wirklich? - Spezifikationen & Additive
Ein gutes Motoröl und ein regelmäßiger Ölwechsel sind schon wichtig oder? Wie wichtig, das möchte ich euch heute einmal vorstellen. In der Technikzone klären wir den Aufbau von Ölen, Grundöle also mineralisch oder synthetisch, welche Additive drin sein sollten, was diese bewirken und wie wichtig der Ölwechsel deshalb ist.
► Inhalt
00:00 Intro
00:32 Aufbau des Videos
00:52 Aufgabe des Öls
01:24 Reibung
02:50 Weitere Aufgaben des Öls
03:26 Grundöle
05:00 Additive
09:16 VI-Verbesserer
10:50 Spezifikationen
12:18 Öl-Standards
12:40 API-Standard
13:01 ACEA-Standard
13:26 JASO-Standard
14:20 Unterschiede gutes schlechtes Öl
16:10 Eure Fragen
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[@black_forest_angel]

Wie immer tolles Video! Gut gemacht sehr informativ und schön technisch aufgebaut 👍🏻

[@ChainBrothers]

Danke dir 👌

[@chrissi.cruise]

Die Bots bringen es auf den Punkt. Daumen hoch 👍🏼

[@ChainBrothers]

Ein Hoch auf die Bots

[@MuziV4]

Sehr informativ, gut strukturiert und verständlich. Dankeschön

[@ChainBrothers]

Sehr gerne, danke dir 🙏

[@danichtfur9842]

Das Video ist wirklich informativ. Für mich ein super Einblick in die Technik, um zu begreifen, was im Motor wie und warum geschieht. Danke für den Input.

[@ChainBrothers]

Klar gerne

[@christianweber1069]

Super interresant und gut einfach erklärt wieder sehr gut genacht Danke

[@ChainBrothers]

Danke dir 🙏

[@lupo631]

Moin, ich bin Ingenieur für Erdölverfahrenstechnik und muss sagen, dass Deine Darstellung für Laien super erklärt ist und alles kompakt enthält. Vielleicht noch ein Hinweis zu Additiven ab Werk im Produkt und frei käufliche Additive: Additive sind vom Hersteller in ihrer Wirkungsweise aufeinander abgestimmt und als Packages zusammengestellt. Dein Hinweis ist somit richtig, dass die auf dem Markt frei kaufbaren Additive immer ein Risiko darstellen. Auch da wird immer sehr viel Müll und ihnen Wunderwirkungen zugeschrieben. Ich rate grundsätzlich davon ab. Es gibt leider sehr wenige gute Videos zu dem Thema. Empfehlen kann ich die vierteilige Serie von Hermann Kerzendorf, einem Kollegen eines Mineralölherstellers, hier auf youtube "Du und Dein Motor", der in seiner Serie noch ein paar praktische Vorführungen zeigt. Bin sehr spät auf Deinen Kanal gestossen und sehr angetan.

[@ChainBrothers]

Das freut mich, dass ein fachkundiger Kollege das Video nicht schlecht findet 🙃 ich Versuche immer wirklich alle abzuholen, vom Bäcker bis Zugführer.

[@lupo631]

@@ChainBrothers Deswegen mein Kompliment: Komplizierte Sachverhalte einfach darzustellen ist das schwierigste überhaupt und daher eine Königsdisziplin.

[@lvetter2628]

Wonderful, stellt alles bisher dagewesene in den Schatten. Bitte weiter so mit dieser Qualität

[@MrSpaha-kx7ie]

Dann schau dir mal die Videos von Ravenol an

[@thomasperl1172]

Danke sehr für die genauen Infos!

[@1984stefstef]

Da war viel dabei, das ich nicht wusste, Danke für die Mühe und Arbeit!

[@ChainBrothers]

Freut mich und sehr gerne

[@chuck.d2570]

Endlich mal ein super Öl Video. Die Öl Märchen verständlich erklärt! 👍 Da bist aber voll in deinem Element aufgegangen 💪😎

[@saerdnalechut9870]

gutes video, sehr gut gemacht, ich habe alles vom anfang bis ende verstanden, aber auch nur weil ich damit täglich zu tun habe, für den hobbyfahrer war das seeehr viel input, am wichtigsten ist doch das man nur motoröl verwenden sollte mit der entspr herstellerfreigabe, welches in der betriebsanleitung steht, dann sollte niemand probleme bekommen (schmierung, kühlung, kupplung) ansonsten top gemacht

[@pinkie87]

Tolles Video. Wobei ich aber weiterhin das Öl von Mannol nehmen werde. Nur weil jemand sagt, dass sein Öl so viel besser ist, als ein anderes, mir das aber nicht beweisen will, dann bleibe ich bei dem günstigen, dafür habe ich mehr fürn Sprit übrig. Letztes Jahr 10L gekauft für 22€. Woanders bekomme ich nicht mal 1L dafür. Ist auf Synthetic Basis, hat auch Additive und auch welche auf Estherbasis. Muss aber jeder selber wissen, was er benutzt. Die anderen Infos aus dem Video sind aber auch gut präsentiert.

[@ChainBrothers]

Ja ich sag Mal so, Erfahrung schlägt Marketing 🙂 es ist halt kein einfaches Thema und pauschal kann man wenig über die Marken sagen, wenn keiner sagen will was dein steckt. Das nervt mich auch tierisch.

[@wolfgangengel3109]

Hallo, super Video, ich kaufe mein Öl bei ebay, 20 Liter um ca 70€, ich fahre eine Honda Fireblade SC 33 bj96 und mache ca alle 8000km - 10000km einen Ölwechsel und bin mit dem Motor ca 160000km gefahren bevor ich den Motor revidieren lassen habe lg

[@holger_7916]

Bin ich voll dabei. Die Öle müssen die Spezifikationen einhalten die auf der Verpackung stehen. Das ist gesetzt, darauf muss man sich verlassen können. Jetzt gibt es 3 Möglichkeiten bei Sündhaftteueröl für 20, 25 oder 30€ der Liter. Möglichkeit 1: Es ist genau so gut wie ein Mannol für 5.-€ der Liter, weil gleiche Spezifikation. Warum soll ich es dann kaufen? Möglichkeit 2: Es ist besser, vielleicht erheblich besser als die Spezifikation welche gefordert ist. Was nützt mir als Kunde das? Ich kann es nur vermuten, mich aber nicht darauf verlassen, also kann ich keinen Nutzen daraus ziehen. Möglichkeit 3: Diese "Premiumöle" enthalten hohe Anteile an "Profitol" und "Marketing", welche mir vielleicht ein gutes Gefühl und den Stakeholdern eine gute Dividende, Gehalt etc. bringt aber meinem Motor nichts. In dem Sinne kaufe ich lieber ein Öl zum 1/4 des Preises eines "Premiumöls" (😂) und halbiere die Wechselintervalle. Damit spare ich immer noch 50 % und bin auf der sicheren Seite sollte der Motorenhersteller für meine persönlichen Einsatzzwecke den Wechselintervall etwas sehr auf Kante genäht haben, was gerne, speziell bei Autos und dort der VAG Konzern, einmal vorkommt um die Flottenkosten zu schönen. Indem Sinne spricht nichts dagegen ein preiswertes ( *nicht* billiges) Öl eines am Markt etablierten Anbieters zu verwenden.

[@Judge7397]

Was ein gutes Video. Alles auf den Punkt gebracht ohne drum herum zu labern. Mein Abo hast du, weiter so

[@ChainBrothers]

Danke dir, freut mich wenn es dir gefallen hat und für das Abo kann ich nichts, keine Beschwerden in Zukunft :)

[@matthiash.8088]

Super erklärt..... eine Frage habe ich zu einem Komentar weiter unten gestellt....... prinzipiell habe ich wieder dazu gelernt und finde Klasse was du machst und vor allem wie du es machst!!! 👍

[@hanswernerjager2340]

Tolles Video. Und zu dem Punkt nachträgliche Additive meine Erfahrung. Ich verwende in der Duke 5 690 R 25000 km und in der 790 ADV 65000 km Motul 10W60. Dazu gebe ich das Additiv "Mathy M". Ich hab bei der 790 zwischen den 15000 Intervallen noch nicht einmal Öl ergänzt. Bei der 690 (10000 Intervall) insgesammt weniger als 1 Liter ergänzt. Die letzten 10000 km sind eigentlich nur auf kleinen Rennstrecke gewesen. Der Tipp kam von einem ADAC Engel. In meinem Smart 454 Diesel (1,5l / 68 PS) bin ich von 110000 - 250000 km ohne Ölwechsel mit dem gleichen Additiv gefahren. Nur alle 30000 den Filter gewechselt und Öl mit Additiv ergänzt. Zwischen den Filterwechseln habe ich insgesammt in dieser Zeit ca.1Liter nachgefüllt. Entscheiden tut jeder selbst. Ich bekomme kein Geld für diesen Bericht. Und bin einfach davon überzeugt. Es gibt auch einige Videos die zur Reibreduzierung durch das Additiv bei KZbin sind. Allen eine prima kommende Saison.

[@steve___0711]

War doch ein sehr umfangreicher Einblick. Klar war es vielleicht komprimiert wie du sagst aber das Wissen was du damit vermittelst ist schon Berufsschulniveau. Sollte ich mal in irgend einem Bezug über das Thema stolpern werd ich dein Video verlinken. Ist einfach sauber erklärt. 🙂👍

[@u.g.6340]

Millionen von Öl-Threads im Forum konnten es nicht besser zusammen fassen. Danke, hab was gelernt. Weiter machen.

[@ChainBrothers]

Danke dir für das große Lob 🙏

[@hanspeter2210]

Ne Nummer dickeres Öl kann man schon mal ausprobieren. Dämpft evtl. Mechanische Geräusche und Getriebe kann leichter schaltbar sein. Und die Herstellerempfehlung ist auch so ne Sache. Der Hersteller empfiehlt ein Öl was bei -30 und +40 grad funktioniert. Wenn ich mich da eher am oberen limit orientiere dann kann ein dickeres Öl schon sinnvoll sein

[@ChainBrothers]

Ja, kann es. Bei Empfehlungen in KZbin musst nur aufpassen, hab schon 3 versuchte Abmahnungen bekommen 👌

[@johannesholdt3982]

Sehr interessant und wahnsinnig viele Informationen! Der Rechercheaufwand war sicher nicht ohne! Sehr geil 🤙🏼

[@ChainBrothers]

Ja es sind diese Stammtisch Themen die ich einfach nicht mehr beantworten möchte 😀 danke dir 👌

[@-waz-773]

Wie immer große Klasse! Was nich mal interessieren würde... ich bin handwerklich nicht begabt und daher mache ich bis auf Luftdruck und Kette ölen fast nix. Den Ölwechsel macht also auch immer die Werkstatt und die wollen das Bike kalt, ehe die loslegen. Jetzt habe ich auf zig Kanälen richtig gute Argumente gehört, warum es am besten ist das Öl mit warmen Motor zu wechseln. Quasi die Stoffe sind im Öl gut gelöst und gehen beim Ölwechsel mit raus. Wenn es kalt ist, dann bleiben Rückstände im Motor, die sich am Boden absetzen. Was denkst du?

[@elektrokiste4130]

Ja das öl sollte nicht 80 Grad heiß sein aber es sollte auf jeden Fall gut warm sein

[@ChainBrothers]

Wie der Kollege sagt, "handwarm". Warum? Damit das Öl aus der letzten Rille auch rauskommt, sonst hast zuviel Reste. In den Resten stecken dann die gelösten Schwebstoffe. Im Hochsommer könntest das theoretisch auch 3 Stunden in die Mittagssonne stellen, aber paar Kurbelwellen Umdrehungen schaden da sicher nicht.

[@Ohle39]

Klasse Video und Super erklärt. Danke. Frage, Was hälst Du von Liqui Moly *Motorbike MOS2* es ist ein Leichtlauf Öl-Additiv und wird dem frischen Motoröl dazugeben. Ich habe es bei meinem neuen Motorrad ausprobiert und Ich muss sagen, in der kalten Jahreszeit, bei Temperaturen unter Null und morgendlichen Kaltstart, ist das Getrieb wie Butter zu schalten, kein krachen beim einlegen der Gänge. Kann das szeug doch auf dauer schaden? Gruß Matze

[@Yasin.S1R]

Immer diese premium Beiträge :D ❤️

[@ChainBrothers]

Danke dir :)

[@thomasseitner8084]

Gut gemacht wie immer. On top möchte ich grob hinzufügen, dass man die 1.) Ölfarbe als Indikator für den wechselzeitpunkt nehmen sollte.(+/ - orig. Int. ) 2.) Wenn die nassKupplung rutschen sollte (meist b. Fullsyn)-> wechsen durch 10w40/50 teilsyn od min oil 3.)15w40 od 50 Öl für luftgekühlte nicht ganz neue motoren(~ 13tupm) : ohnehin heißer, weniger ölverbrauch, kein abruptes lösen v. alten abriebsnestern mögl.No flush! Das sind meine 4Takt Benz diy-Erfahrungen als mot-Ing u betrifft keine Extreme. (nur ca. 100 bis 175ps/li)

[@Dennisrlp]

Danke jens für ein mal wieder super informatives video! Weiter so! Bei meinem moped stand 10w40 oder 50 zu auswahl, hab mich fur das 50er entschiedenen mit der annahme dass es im sommer doch mal etwas wärmer werden kann, wird im Endeffekt aber egal sein, war wohl eher für das gute gewissen😅

[@ChainBrothers]

Ne das passt schon. Wenn der Hersteller das freigibt und du hast die Wahl, dann denke ich war es die Richtige.

[@Luiji]

Top Video! So macht Technik verstehen Spaß :)

[@ChainBrothers]

Danke dir mein Bester 🫶

[@s.c5216]

Topp Video mal wieder! Love it.

[@MarkyMarq-u7i]

Super und ausführlich 👍🏻

[@Tourentobi]

Ton war gut, über die 10.000 bar müssen wir uns nochmal in Ruhe unterhalten.

[@ChainBrothers]

Stoffregen, Jürgen (2010): Motorradtechnik Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk , 7. Auflage, Vieweg + Teubner, Wiesbaden.

[@XxxX-147]

Top, wie immer.. 👍🏻

[@zickexj]

Wie immer ein tolles und interessantes Video!

[@ChainBrothers]

Danke dir mein Guter

[@D.i.n.i.c.h.t.h.y.s]

Danke für den Hinweis auf PKW vs. Motorrad Öle

[@TeX1]

Ich benutz immer das 300V 10W-40 von Motul und das hat das Level MA2 (kein Kupplungsrutschen). Die ZX10R läuft geschmeidig und das Öl wird 1x im Jahr zum Saisonstart gewechselt (ca. 6000km / Jahr).

[@pepe3248]

Super Video!❤

[@ChainBrothers]

Danke dir Chefin 🙏🙏

[@black4estmike587]

Wer braucht schon essentielle Fettsäuren? 🤣🤣Klasse Content

[@christianschn.361]

Und wenn ich jetzt mein 5L Kännchen 15W-50 nur rumstehen habe zum Nachfüllen, wann sollte ich das nicht mehr nehmen?

[@martinoberngruber1893]

Super Video. Wieder was gelernt. Übrigens: alles das -tien geschrieben wird, spricht man -zien. Hab ich mal gelernt. 😊

[@kanalSwissBlade]

Frisches Öl gibt's immer zum Saisonstart, da spare und sparte ich nie. Kommt auch noch aus der Zeit der alten nur luftgekühlten Motorräder, später Luft-Öl-Kühlung, da war es besonders wichtig, gab allerdings damals zwei Öl-Empfehlungen im Handbuch. 1x Sommerzeit 1x kühlere Zeit. Wurde noch nicht alles abgedeckt (tja, hab halt Jg 58😅). Und da ich nach wie vor relativ sportlich unterwegs bin, wird's einfach gewechselt, auch wenn nur mal 3500 km damit gefahren. Kettenpflege gibt's bei mir dafür nicht, ist selbstreinigend bei Regenfahrten, mal etwas Kettenspray drauf und gut ist. Kettensatz kostet heute im Gegensatz zu früher auch nichts mehr, also ebenfalls einfach die Wechselfrequenz erhöht🙃 Will ja Motorrad fahren und es nicht zu Tode reinigen chchchch - etwas schwere Kost, aber alles verstanden - top

[@teutorider]

Cool, alles richtig gemacht, muss mir keine Sorgen machen und kann vergnügt mit meiner Dönnerchen die öhrchen fliegen lassen.Vielen Dank. Beste Grüße 😊👍✌️

[@ChainBrothers]

Dann vorsichtig fliegen 👌

[@Seppmaier414]

Kommentar für den ständigen sehr guten Content😊, danke dir

[@ChainBrothers]

Danke dir, weiß ich zu schätzen 🙏

[@andidepressiva6184]

Wegen eines defekten Lufttemperatursensors hat mein kleiner 250er Einzylinder mehrmals nach dem Kaltstart im Stand und entsprechend immerhin ohne Last auf ca. 2/3 der Nenndrehzahl hochgedreht, bis ich den Fehler identifiziert hatte. Zunindest war das Öl fast frisch. Mache mir aber echt Gedanken, ob das schon für grobe Schäden ausgereicht haben könnte. Wie siehst du das, Jens?

[@ChainBrothers]

Was heißt mehrmals und für wie lange? Aber in der Regel macht hier auch die Menge das Gift. Wenn du das nicht andauernd machst, dürfte da nichts passieren.

[@andidepressiva6184]

@@ChainBrothers vielleicht 10-20 mal, immer nur ein paar Sekunden. Die Drehzahl stieg dabei jedes Mal langsam an. Laut Temperatursensor am Diagnosegerät waren es -60 Grad in meiner Garage. 😄

[@Coprilia]

Obwohl ich im 3. Semester Öliologie studiere, konnte ich sehr viel mitnehmen. 😅 Klasse Video, vielen Dank! 🙏🏼

[@ChainBrothers]

Ja, hast ja noch 5 Semester bis zum Abschluss

[@piepren]

Geiles Thema. Bin gespannt 🫶🏻👍🏻

[@weika1000]

Gut strukturiert, passt didaktisch, bei sympathisch-authentischem Vortrag.... was will man als Zuseher mehr?

[@ChainBrothers]

Ich weiß worauf du hinaus willst, die Hose bleibt an 😆

[@weika1000]

@@ChainBrothers Menno!!!😒

[@bothrechisschlegelli7046]

Gutes Thema gut gemacht. Erkenne den ein oder anderen Auszug aus einem Beitrag von "Vollast", oder😉? Wie dem auch sei, ich muss Dir zugestehen, dass Du mit Deinem Sprachterminus schon hohe Ansprüche an Deine Abonnenten stellst. Ich musste als Ing schon konzentriert bei der Sache sein. Ich nehme nur noch sehr hochwertige Öle, damit es passt es und erspart mir das Nachdenken. Allerdings habe ich immer noch meine Zweifel, was das Thema Motor-Flush betrifft. Vielleicht wäre da eine unabhängige Recherche und Beitrag sehr hilfreich. Besonders die Amerikaner machen das (Seafoam oder wie sich das Zeug auch nennt). Die alten Goldwings, aber auch die Yamahas mit den ständig verklebenden Ölschwimmerschaltern haben das ab und zu nötig. Trotz Zweifeln habe ich es jetzt auch zum ersten Mal an meiner Yamaha gemacht, seitdem funktioniert der Schwimmerschalter wieder und bei Geschwindigkeiten über 180 km/h fließt wieder genügend Öl aus der Perepherie zur Pumpe zurück und die Warnlampe bleibt aus. Aber die Zweifel bleiben. Ein weiteres Thema, mit dem ich mich immer wieder beschäftige, sind die keramischen Zusatzstoffe. Mein Goldwing Mechaniker, ein alter erfahrener Fuchs, schüttet mir das Zeug einfach ins Getriebe "...must have, is good...". Es gibt in so genannten Fachkreisen Leute, die sagen, dass es zu Ablagerungen in den Getrieberädern kommt, die dann später abplatzen können. Wenn das mit den Ablagerungen stimmt, dann würde sich das negativ auf die Filmbildung auswirken.Warum wird es dann verkauft und eingesetzt?Gutes Thema gut gemacht, erkenne den ein oder anderen Auszug aus einem Beitrag von "Vollast"😉? Wie dem auch sei, ich muss Dir zugestehen, dass Du mit Deinem Sprachterminus schon hohe Ansprüche an Deine Abonnenten stellst. Ich musste als Ing schon konzentriert bei der Sache sein. Ich nehme nur noch sehr hochwertige Öle, damit es passt es und erspart mir das Nachdenken. Allerdings habe ich immer noch meine Zweifel, was das Thema Motor-Flush betrifft. Vielleicht wäre da eine unabhängige Recherche und Beitrag sehr hilfreich. Besonders die Amerikaner machen das (Seafoam oder wie sich das Zeug auch nennt). Die alten Goldwings, aber auch die Yamahas mit den ständig verklebenden Ölschwimmerschaltern haben das ab und zu nötig. Trotz Zweifeln habe ich es jetzt auch zum ersten Mal an meiner Yamaha gemacht, seitdem funktioniert der Schwimmerschalter wieder und bei Geschwindigkeiten über 180 km/h fließt wieder genügend Öl aus der Perepherie zur Pumpe zurück und die Warnlampe bleibt aus. Aber die Zweifel bleiben. Ein weiteres Thema, mit dem ich mich immer wieder beschäftige, sind die keramischen Zusatzstoffe. Mein Goldwing Mechaniker, ein alter erfahrener Fuchs, schüttet mir das Zeug einfach ins Getriebe "...must have, is good...". Es gibt in so genannten Fachkreisen Leute, die sagen, dass es zu Ablagerungen in den Getrieberädern kommt, die dann später abplatzen können. Wenn das mit den Ablagerungen stimmt, dann würde sich das negativ auf die Filmbildung auswirken.Warum wird es dann verkauft und eingesetzt?

[@mrassassin4030]

Welches Öl empfehlt ihr? Meine Honda Fireblade fahre ich seit Jahren mit Motul 300v 10w40. Finde aber dass das immer schwer zu beschaffen ist und 70€ für 4 l ist auch stolzer Preis.

[@achraf9946]

7100 10w40 vollsynthetisch

[@piepren]

Frage zu den Verscheisschutzadditiven: „Verbrauchen“ die sich nur durch Nutzung des Öls, oder auch schon durch das allein duchs Alter? Wenn ich also selten fahre, halten die dann länger?

[@ChainBrothers]

Das sage ich glaube ich relativ am Ende, sie verbrauchen sich hauptsächlich durch den Betrieb. Wenn du selten fährst und nicht immer wieder kurz die Möhre laufen lässt, dann hält dein Öl idR länger ja.

[@YangCalgary]

Gut gemacht! Entfallt mit modernen Olen das Warmlaufen lassen vor der Fahrt?

[@ChainBrothers]

Ja, das entfällt eigentlich seit der Einspritzung komplett. Wobei ich denke alles zwischen ein paar Sekunden und einer Minute finde ich gut für die absolute Grundwärme, aber dann sollte schon Bewegung rein zum durchmischen.

[@matthiash.8088]

​@@ChainBrothersjetzt musst Du mir helfen....... ich fahre immer alle Motorräder warm! Egal ob Old oder Youngtimer und die neuen mit Einspritzung auch! Mal abgesehen von den Reifen (die Betriebstemp. brauchen), warum kann der Einspritzer auf das warm fahren verzichten? Das kalte Öl muss doch trotzdem in alle Winkel verteilt werden und das macht es besser warm 🤔.

[@miccaalex]

Mich nimmt wunder wie Öl mit sauerstoff interagiert. Du sagst, Öl verschleisst nur durch bewegung. Aber, wie altert Öl in einer Flasche, die schon geöffnet wurde durch die Jahre. Kann ich ein Öl, dass 5 Jahre in einer Flasche war, welche aber schon einmal geöffnet war noch sorglos in meiner R1 benutzen?

[@ChainBrothers]

Ich sage hauptsächlich und erkläre das auch am Beispiel der VI-Verbesserer. Ich glaube ich habe auch Anti-Oxidantien erwähnt, die verhindern eben genau die Oxidation. Wenn die Flasche ganz offen da 5 Jahre steht, würde ich das nicht mehr reinnkippen nein. Ist es wieder verschraubt, vielleicht ne Plastiktüte drüber mit Kabelbinder, kein Thema.

[@manfredanhorn1817]

Was hältst du von Motul 10w60 ?

[@klapptnit3919]

Vielen Dank, sehr lehrreich. Ich fahre eine Chinamonkey Hongdou 50 PY. Warum, ich fahre Wechselintervall 1500 Meilen mit 15 W 40, darf ich bei der, Ölbadkupplung, nur Mineralöl verwenden?

[@ChainBrothers]

Das Modell sagt mir jetzt gar nichts, aber prinzipiell darfst du das ja.

[@benalthof]

Sind Motoren mit höheren API Ölen immer kompatibel? In meinem Werkstattheft (von 2003) wird API SE/SF empfohlen. Geht dann auch G/H/I...?

[@ChainBrothers]

Moin, ja theoretisch. SM nicht unbedingt, das ist für Winteröle. Aber SH ist besonders für hohe Scherkräfte ausgelegt, das geht auf jeden Fall. Ansonsten schaust Mal hier: bit-sommer.de/lexikon/api-spezifikation

[@benalthof]

@@ChainBrothers Cool, danke

[@bolzerVFL]

Ich verwende immer zugeordnetes Mannol ,manchmal mit slick50 ,von einem alten Motoreninstandsetzer empfohlen . Das ist günstig, nicht billig und auch Qualität . Genau so gut wie ein Castrol .

[@hessamm.2437]

Mein Yamaha Händler antwortete auf meine Frage hin, "ob es nicht sinvoll wäre in meinem Motor cp3 Vollsynthetisches Motoröl rein tun?" Mit wieso das, mineralisches Öl ist doch gut genug. Was ist deine Meinung dazu?

[@ChainBrothers]

Naja, so Pauschalaussagen sind immer bisschen dumm :) Der Dreizylinder kann aber schon was ab, ich würde dennoch vollsynth. nehmen.

[@hessamm.2437]

@@ChainBrothers Danke dir.

[@hanswernerjager2340]

Was bedeutet die Zahl 2340 hinter meinem Namen?

[@chickenmango1489]

Danke fürs interessante Video. Mir hat mal jemand erzählt, wenn man viel flott unterwegs ist und gerne ballert dann 10w50 . Bei ehr gemütlichen Fahrweise viel Stadt zb. dann ist ein 10w40 besser. Ist da was dran oder ehr Paulanergarten?

[@ChainBrothers]

Ja das ist schwierig. Also es ist nicht generell falsch oder richtig. Das zähere Öl ist halt besser wenn der Motor wärmer wird als üblich. Jetzt ist erstens die Frage welches Bike. Bei einer R1, weiß nicht wie warmer kriegen möchtest als die geplant haben, außer nur Stadtverkehr bei 40°C im Schatten. Also Stadt und gemütlich in Bezug auf Öl ist generell Quatsch. Aber ansonsten ja, wenn der Hersteller auch 50er frei gibt, die April Oktober Fahrer bist, du eher ballerst, dann ja 50er. Keine Freigabe, nicht verwenden. Denn es kommt halt auch auf den Motor an, an die Ölbohrungen, an die Toleranzen , auf die Kupplung, ganz viele Faktoren. Für den normalen Otto reicht auch normales 10W40. Ich bin auch selten was anderes gefahren, außer bei der Tuono die wollte glaube ich 5W40 🤷

[@chickenmango1489]

Danke für die schnelle Antwort. Fahr ne Streety und da ist beides zugelassen, also 10w40 und 10w50. War jetzt immer mit 10w40 unterwegs, dachte vielleicht ist es mit 10w50 besser weil man ja schon mal bisschen flotter unterwegs ist 😅.Aber gut scheint ja okey zu sein.

[@ChainBrothers]

@@chickenmango1489 also wenn du nicht im Winter fährst oder bei unter 10°C und eher zügig, kannst schon 50er nehmen. Hast natürlich auch einen My Leistungsverlust von einem halben PS oder so 😆

[@chickenmango1489]

@@ChainBrothersna das geht ja garnicht mit dem fehlenden PS 😜. Nagut ich probiere 50er beim nächsten Wechsel aus, danke fürs Antworten ❤

[@chillybilly050977]

Danke nice Video👍

[@ChainBrothers]

Sehr gerne

[@hildichannel9739]

👍

[@tomb.4171]

Der Titel weckt falsche Erwartungen. Um Motorschaden ging es leider nicht…ich dachte, es wird ein Fall vorgestellt und spezielle Faktoren, die dazu führen können. Dass man „richtiges“ Öl braucht, ist ja klar.

[@ChainBrothers]

Da steht doch ein Plural, das schließt ja einen speziellen Fall praktisch aus 🤷

[@filips9966]

Super Video, du bist einerr letzten YT motorrader fahrer die informativen conted Bringen blackout. david bosst etc, ich freue mich immer auf deine Videos, Daumen hoch

[@ChainBrothers]

Danke für das Lob!

[@crank6508]

Bei mir persönlich kommt nur Liqui Moly in meinen fahrzeugen rein . Wenn ich das motoröl beim auto oder motorrad kontrollier , sieht es immer frisch aus . Bei den anderen hersteller konnte ich das nie behaupten .

[@ChainBrothers]

Das wäre aber in der Tat ein schlechtes Zeichen

[@crank6508]

@@ChainBrothers warum ?

[@ChainBrothers]

@@crank6508 Das sage ich im Video schon grob bei Minute 07:00

[@crank6508]

Nun der letzte ölwechsel beim auto ubd motorrad war vor 6 monaten 😄 ist alles noch im rahmen

[@ChainBrothers]

@@crank6508 Ja das sollte halt dennoch schwarz sein. Du hast auch verbrennungsrückstände, die färben das Öl vor allem. Ist dein Öl noch original rot, dann werden diese Rückstände nicht in der Schwebe gehalten und du hättest ein Problem :)

[@flo.shiftcam]

Ich werde einfach das von BMW nehmen, das eigene Hersteller öl für das hergestellte Produkt sollte die beste Kombination sein denke ich.

[@ChainBrothers]

Ja, das wird schon passen :)

[@flo.shiftcam]

@@ChainBrothers welches öl nimmst du für deine S1000R?

[@ChainBrothers]

@@flo.shiftcam ich habe noch 2 Jahre Garantie, dh zur Zeit wähle ich das nicht selbst aus. Aber ansonsten habe ich privat meistens Castrol

[@holger_7916]

15:30 ... Bis dahin war ich dabei ... Als dann die Botschaft kam, kauft teuer nur das ist gut bin ich ausgestiegen. Was soll der Unfug?

[@ChainBrothers]

Puh wow, also das habe ich überhaupt gar nicht gesagt?!

[@holger_7916]

@@ChainBrothers ich habe in Erinnerung "oben in das Regal greifen... Billige Plörre von der Tanke...". Wie ist dies zu interpretieren?

[@ChainBrothers]

@@holger_7916 ja das ist ja auch richtig. Ich sage im Video "Bei Premium Öl wird eine Premium Gebühr erhoben aber auch Premium Inhaltsstoffe". Und das kam in den ganzen Untersuchungen zu dem Sulfataschen auch raus, dass die teuren Öl schon überall besser wären. Die Kosten vielleicht das doppelte und sind deshalb sicher nicht doppelt so gut, vielleicht 5-10%. Machen die den Unterschied, nein. Ist die Wahrscheinlichkeit damit einen Fehler zu begehen kleiner, ja vermutlich. Und ich sage im Video auch, wichtiger als Premium Öle sind regelmäßige Ölwechsel. Der höhere Preis ist auch nicht nur Marketing wie einem immer erzählt wird. Es sind natürlich auch höhere Kosten für die QS, für die höhere Güte an Destillat. Die würden vielleicht 10-20% mehr Kosten rechtfertigen. Das Leben ist ein Spiel der Wahrscheinlichkeiten. Die Wahrscheinlichkeit auf Schäden ist bei teueren Ölen idR geringer, thats it. Wenn nur alle 3 Jahr wechselst, bringt das aber auch wenig.

[@holger_7916]

@@ChainBrothers was nützen angebliche Premium-Inhaltsstoffe, wenn damit, falls überhaupt, Forderungen übererfüllt werden? Das System "Motor" kann diese vermutlich nicht verwerten, weil es danach nie verlangt hat. Wie sagte der Motoröl Papst von Ravenol einmal in einem Interview sinngemäß, Additive, Zusatzstoffe etc. sind zumeist Oberflächenaktiv und heften sich an Oberflächen an und dies ist die Krux ... Die Oberfläche ist begrenzt und somit irgendwann gesättigt, der Rest schwimmt nutzlos herum.

[@itzPhil69]

Informativ aber Ton schlecht! Sehr störendes hohes hallen/dröhnen wenn du redest! Ansonsten top!

[@ChainBrothers]

Ja ich glaube viel kann ich da nicht machen. Auf normaler Lautstärke hört sich das auch gut an und es ist mir Mikrofon aufgenommen wie man ja sieht. Aber ich werde mir noch mehr Dämmplatten besorgen

[@wildcard5740]

sind das vielleicht viele Bot‘s hier😂 dafür war’s Video nicht verkehrt

[@ChainBrothers]

Ich weiß nicht ob das ein gutes Zeichen ist oder nicht

[@danielbausch273]

Herzlichen Dank für dein Video. Ich hab gerne zugehört 👍.

[@ChainBrothers]

Danke dir, freut mich 🙏