MP4/8 part.1 急造のアクティブサス

[@eiji7340]

このクルマ、ひそかに1番好きでした。ちょうど本格的にF-1を見出した年。

[@ogaso-web]

私も93年のハイテクカーが大好きです。

[@信-d5m]

ホンダの撤退により、アクティブの構造やエンジンパワーが「ベスト」ではなく「ベター」なものにせざるを得なかったが、誕生したマシンは意外と？良好なものであった。 トータルバランスが重視される時代になったことがよく分かるマシンかと

[@MrNori4649]

少なくとも、マシンが軽量化し、バランスが取りやすくなった分、コーナリングでの運動性能が向上 したのは間違いないですね。ホンダV12を使用していた前年のマクラーレン・ホンダMP4/7Aでは エンジンパワーでストレートは速かったものの、コーナリングではセナもベルガーもかなり苦労して いましたから・・・

[@ogaso-web]

マクラーレン大ピンチかと思いきや、意外と速かったですね。

[@thanksforgiving]

タイヤ幅縮小のデメリットがパワーのあるウィリアムズに比べて小さかったかもしれませんね タンク容量も小さくできたのでガソリン量によるバランス変化も小さくできたと思います

[@信-d5m]

@ タイヤ幅縮小はグリップ低下に繋がるが、空気抵抗（空力）面では有利に働く、 マシンデザインの難しさを感じます。

[@xxxssxz5041]

@@MrNori4649 ストレートが速いだって？V8のベネトンにも追い回されてたやん笑

[@kuroiwaiwakuro4816]

発表されて32年経って初めて気付いたのですが オープニングの画像のMP4/8これフロントウイングが僅かながらですがコルセアウィングになってません？

[@polarismissing_you7057]

なっています。 FW14Bのフロントウイングの中央部が滑らかに少し上げられているのと同じ効果がありました。

[@孫悟空-q5i]

アクティブサスの開発に関してはウィリアムズに一日の長有り、と言った所ですかね マクラーレンのは簡単に言ったら、ステアリングを切った時にアクチュエータが反応しサスのシリンダー内にオイルやガスを注入して車高を変化させる そういったシステムですかね？自分は当時某建機メーカー(後にウィリアムズと関係する)に勤めてたので、ラジコンを使ってテストしたのを覚えてます。

[@ogaso-web]

コメントありがとうございます。ラジコンではそのような動きをさせていたんですか？

[@孫悟空-q5i]

@ogaso-web サ－ボとアクチュエータを連動させてサスにチューブをつなげてシリンダー内にオイルを入れたりしてました 因みに😅使用したラジコンはロータスではなく８分の１のフェラーリでした😊 あと、静岡のテストコースで建機車輌に乗せてもらいました、これがアクティブサスか－！！って感じでした コーナーもスムーズでしたよ👍

[@ogaso-web]

@@孫悟空-q5i ラジコンはそれで、コーナリング中に車高が上がるんですか？サスペンションが踏ん張る感じになるんですか？ アクティブに乗車済みとは貴重です！

[@孫悟空-q5i]

@@ogaso-web 車高が変化します、既存のパーツだとそれが出来ないので少し大きめのサスペンションを作って取り付けてテストしてました アクチュエータを水鉄砲で想像してください、それを押し引きしてシリンダー内のオイルを調整してると思っていただけたら想像つくと？思います。

[@拓孝御園]

建機メーカーとはコマツでは。

[@takashishimazu3597]

この当時のマクラーレンってセナやプロストの膨大な年俸のせいでマシンや研究施設の老朽化？が顕著になり、後にセナにソレを指摘されて・・・デニスが「君のサラリーのせいだよ」って言い返された（笑）逸話がありますね。

[@伊藤宏憲-y4u]

あれ、セナの年俸はほとんどホンダが支払っていたんじゃないんですか？

[@takashishimazu3597]

@@伊藤宏憲-y4u 「ホンダが支払っていたんじゃないんですか？」ホンダが全部支払ってる訳ではないでしょ？ホンダが撤退した、翌年のギャラについてもマルボロとデニスがかなり話し合ってる記事がありましたよね。だからサンマリノGPまで年間契約の合意が取れなかったハズですが？

[@MrNori4649]

@@伊藤宏憲-y4u ぶっちゃけ８８年～９２年までのシーズンはそうでした。しかしホンダが撤退した後の９３年、それまでセナへのギャラを半分以上、負担していたホンダの分をマクラーレン 監督だったロン・デニスが全て賄う事になり、セナを存続する為の年俸が高額だった為、優秀な マシンのシャシーデザイナーを雇えるだけの金が無かった。と当時のロン・デニスが語っていましたね。セナがウイリアムズに移籍した後ミカ・ハッキネンがエースドライバーに昇格しましたが、 ハッキネンを雇った時、ロン・デニスは高額なチャンピオンドライバーを無理してまで 雇い続けるよりも、素質のある若手ドライバーを起用し、セナに費やしていた年俸をマシン開発 に当てる方が後々のチームの為になる。と悟ったそうです。

[@ogaso-web]

ホンダはエンジン供給だけでなく資金援助もしてたので、セナ分は半分ホンダとか、そんな感じですかね。

[@ogaso-web]

半分以上もホンダが負担でしたか、それだけ魅力のあるドライバーだったのでしょうね。ニューウェイさんを後に雇えたのは、予算がその分あったんですね。

[@thanksforgiving]

アカンこんなん勝負にならんわと思ってた開幕戦南アフリカGPの予選でセナが一時トップ メチャクチャ興奮した記憶があります 最後はプロストにうっちゃられましたがレース序盤を含めて最高に面白かった その後はこんなに雨が降るかっていうくらい神がセナに味方していました モナコまではいい勝負をしていましたがやはりセナをもってしても性能差を埋めるまでには至らなかったですね

[@高橋利暢]

そのウィリアムズにしてもロータス99と比べれば遥かにシンプルなもので、欲張らずにいかに的確に効果を求めることが重要かが見て取れます。

[@maakyuunnjapaanerr4352]

もしマクラーレンがパット・フライさんを引き抜いていなければ、この年のセナとマクラーレンは0勝(というかセナは本当に休養していたかも)だったこともありえましたね。あとアクティブサスの作り方が如何にもマクラーレンらしい。個人的にマクラーレンはコンサバ的にマシンを開発させるのは得意という印象があるので。理由は91年の鈴鹿でMP4/6の重量を当時のレギュレーションギリギリの505kgにしたのがセナやチームがチャンピオンになれた要因の一つなので。

[@kazunobu8745]

ロータス78、ジョーダン191と自分の中で３本の指に入る好きなマシンです。

[@ogaso-web]

@@kazunobu8745 デザインも機能も優れた1台ですよね。

[@中村佳己-t4r]

1993年F1レギュレーション改定でリヤタイヤ幅が18インチ→15インチと狭くなり縮小された事でMP4/8が1992年MP4/7Aと比べて凄く小さなマシンに見えてしまいました？ もちろんエンジンがホンダV12からフォードV8になった事もありますが？ 発熱量も小さくなって小型ラジエーターが使えるのでサイドポッドも短く小さい‼️ 燃料タンクも小さくなったのでホイールベースは確実に短くなったでしょうね‼️

[@ogaso-web]

確かに車体の動きは明らかに軽かったですよね。エンジンとタンクが短くなった分、全長は短くなったらしいですよ。

[@中村佳己-t4r]

@@ogaso-web 様 1991年ホンダV12エンジンでタイトル獲得したとは言ってもV12エンジン搭載する車体パッケージでバランス取る難しさには変わりないので、 V8エンジンにして楽になりスッキリ解放された印象強いですよね‼️ それでもセナはV12エンジンパワーを失ったのでホンダにラブコールを 送り続けていましたね？ フォードV8エンジンでベネトンのワークス仕様よりも落ちるカスタマー仕様が不満？ 車体の方が悪く無かったので救いでした‼️

[@ogaso-web]

@@中村佳己-t4r ホンダにカムバックコールしてましたね、V12は失敗だったけど、強固な信頼関係は揺るがないんですね。

[@中村佳己-t4r]

@@ogaso-web 様 ホンダV12エンジンの代わりにランボルギーニV12エンジンをMP4/8のマシンに搭載してテスト走行した時のセナは本当に嬉しいそうでしたね‼️ このままランボルギーニV12エンジンで実戦レースしたいと言うくらい？

[@ogaso-web]

@中村佳己-t4r V12で凝りたはず？なのにランボルギーニの搭載を強く指示したらしいですね、やはりパワーさえあれば、俺が何とかコントロールするという意識だったのでしょうか。

[@yassnko2615]

顔面ビックマックのマイケル・アンドレッティはイタリアで3位が最高であとは思わしくなかったなあ。

[@中村佳己-t4r]

父マリオ・アンドレッティと共にイタリア系アメリカ人である事で 移民先祖故郷イタリアで表彰台３位獲得出来たのがマイケルにとっての 唯一F1キャリア成果？ 手ぶらでF1から去らずに良かったですね。

[@MrNori4649]

@@中村佳己-t4r なんせ、インディカーレースで使用する「オーバルコース」に慣れすぎていた せいか、F1で走るサーキットでのタイトなコーナリングを曲がりきれず、何度もコースアウト してリタイアしていましたからね。もっと早い段階でミカ・ハッキネンをレギュラードライバー に起用していたら、少なくとも、ウイリアムズやベネトンともっと楽に闘えたはずです。

[@中村佳己-t4r]

@@MrNori4649 様 父上様のマリオが1977年F1世界王者でインディーカーでもタイトル獲得したレジェンドドライバーだったので、息子のマイケルに期待する声が大きかったですよね‼️ 通常F1で活躍した後にインディーカー挑戦するパターン多いのですが？ 後にウィリアムズでF1デビューするジャック・ビルヌーブはインディーカーで活躍成功してからF1世界王者になる初めてのドライバーだったのでは無かったでしょうか？ 偉大なる父ジル・ビルヌーブも果たせ無かったF1とインディーカーのWタイトル獲得‼️

[@中村佳己-t4r]

@@MrNori4649 様 訂正 マリオ・アンドレッティは1978年ロータスで世界王者獲得でした‼️ すいませんでした。 ミカ・ハッキネンですが開幕戦からマクラーレンのレギュラードライバーとしてフル参戦していたらF1初優勝を早く達成していた可能性は高いですね‼️ セナを初めて脅かすドライバーになっていた？

[@MrNori4649]

@@中村佳己-t4r ぶっちゃけ、予選で他のドライバーよりも速い。と言われている セナよりも速かったですからね。 ハッキネンは・・・

[@中村佳己-t4r]

過去に４輪F1が１チーム１ドライバー体制だったり時には３人同時に走らせていた時代も有ったので、 開幕戦からセナ、ハッキネン、アンドレッティの３人同時に走らせる体制だと良かったですがレギュレーションで２人までと決められているから仕方ないですね？ 結局セナをエースNo.1として全戦、セカンドNo.2はアンドレッティとハッキネンがレギュラー分け合ってシェアする格好になりましたね‼️ セナが1993年F1フル参戦の意志表示ハッキリさせずF1休業や米国インディーカー転向を匂わせていましたね？ セナが出ない場合にはハッキネンとアンドレッティと言う組み合わせも考えられました‼️ シーズン最初からのセナとハッキネン組み合わせ可能性が低くアンドレッティがレギュラーシート獲得した事でハッキネンが弾き跳ばされてサードドライバー、リザーブドライバーのポジションに甘んじなければならなかった？ アンドレッティのシーズン途中解雇によってハッキネンが昇格して 遂にセナのチームメイトを務める事になりましたね‼️ ポルトガルGPと日本GPとオーストラリアGPの３戦だけでしたが‼️

[@ogaso-web]

セナはギリギリまで出るかどうかわからなかったですからね、おかげでハッキネンとアンドレッティは胃の痛い一年になってしまいましたね。

[@中村佳己-t4r]

@ogaso-web 様 セナがマクラーレン残留決まった後も１戦毎に契約するので最後までフル参戦もハッキリしませんでしたね‼️ シーズン途中からフルタイム契約に変わったのはフォードV8エンジンがベネトン使用のワークスエンジンと同じ最新スペック仕様がマクラーレンにも供給されて使用出来るようになってからでしたね‼️ 1993年マクラーレンのラインナップ体制が不安定でしたね‼️

[@satk3086]

フットワークも、マクラーレン製のアクティブサスペンションを導入して要所要所で早い場面もあったが、セッティング出来るエンジニア不足と車体とエンジンが古いせいか、イマイチの効果だった。

[@thanksforgiving]

でもフットワークの急激なパフォーマンス上昇はマクラーレン製アクティブの優秀さを証明しましたね

[@Supra52-j5d]

この年迄のマクラーレンは好きでしたね、勘弁して欲しいのはビックマックの大精霊マイケル・アンドレッティ。 アクティブサスペンションでセナもサンマリノとモナコで手を焼いて居た覚えが。 セナがウィリアムズに移籍でマクラーレンから応援を差し引きましたね。

[@ogaso-web]

モナコではアクティブサスが誤作動してましたね、シュミレーションとかできない時代なので予測できない設定ミスだったようです。

[@中村佳己-t4r]

@@ogaso-web 様 あのモナコGP予選でタイムアタック中にクラッシュしたセナのMP4/8アクティブサスペンションが勝手に動く動画有りましたね‼️ セナは1987年モナコGP予選でクラッシュでは有りませんがアクティブサスペンションの油圧作動せずに車体が底付き(ボトムダウン)するトラブルに見舞われました‼️ でも1993年と同じように決勝スタートして優勝しました‼️

[@Supra52-j5d]

@@ogaso-web あのレースは録画しましたよ、ただ近年振り返ると古舘今宮石橋セナを勝たせ隊に視えてしまう点を見つけてしまいました。

[@ogaso-web]

@@Supra52-j5d 完全にセナ寄りの出演者ですね。石橋さんはセナとカートで遊んでもらえたりして、幸運だな〜と思います。

[@Supra52-j5d]

@@ogaso-web 他の方の動画で絡まれたので、古舘今宮石橋セナを勝たせ隊は出しづらいネタでしたけど。 93年のF-1は良かったですね、ただマンセルとピケが居ないので残念でした。