【MSFS2020】エアバス機長が、下地島で場周経路トラフィックパターンの飛行要領を細かく解説

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【MSFS2020】エアバス機長が、下地島で場周経路トラフィックパターンの飛行要領を細かく解説

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3 жыл бұрын

今回は、下地空港（パイロットが実機訓練でよく来る空港）で連続離着陸訓練を場周経路（トラフィック・パターン）で詳しく解説しながらやってみました。誰でもできる？？ようになればいいなと思い作りましたので、同じように飛んでみてください！！
この動画は、Microsoft Flight Simulator2020を使用して作成しました。
Twitterもよろしくお願いします。
◆Twitter（CAPTAIN JOE）
/ captain71027575
PC Specification
・Processor : el Core i7 10700K
・Mother board : intel Z490 Express
・Ram : DDR4-2666 DIMM(PC4-21300)32G
・Graphic board : GeForce RTX2070 SUPER 8GB GDDR6
・SSD : 480GB Serial-ATA SSD
・HDD : 2TB Serial-ATA HDD
・OS : Windows 10 Home 64bit
/Game Capture : AVer media Live Game EXTREME 2 GC550 Plus
amzn.to/3m42tYY
/Microphone : Blue Microphone Snowball ICE USB
amzn.to/3pV0FEb
/Controller : LOGICOOL G X56 HOTAS
amzn.to/2Hvwl1z
/Microsoft Flight Simulator2020
amzn.to/2IUtPTj
※上記アマゾンリンクはアソシエイトリンクを使用しています。

Пікірлер: 14

@neighbor1117 3 жыл бұрын

すごく難しいんですが、さらりとこなしてるのがすごいです。あと、実機ではミスできないのでお客さん乗せての操縦ってやはり尊敬です。質問なんですがトラフィックパターン時のピッチ角度とかバンク角とかはマニュアルで定義されてるものですか❓それともノウハウ的な部分もあるんでしょうか。

@captainjoe6569 3 жыл бұрын

トラフィックパターンのピッチおよびバンクの目安はマニュアルにはありませんが、飛びながら皆さんに分かりやすいように、おおよその目安として、言わせてもらいました。私が一人で飛ぶ時（MSFS,実機関係なく）は、意識しなくてもその場の計器判読できるので、あまり気にしたことはありません（大概のプロパイロットは私みたいな感じです(;^_^A）が、目安を持っておいた方が確実に安定した飛行ができると思います。

@shin0t0shi 3 жыл бұрын

かなり勉強になります。溜息しかでません。もうこれを何度も見ながらタッチアンドゴーの練習を繰り返します。バイブル決定です＾＾ただ、まだ理解できないところがちょこちょこと、、。いや、たくさんですが＾＾；スロットルの操作は、ほとんど操作していないように見えるのですが、スラストレベルをCLに入れ、スラストレベルをエンゲージあたりがそのせつめいなんだな～と思っているのですが、自分もだいたいこんなんだろうな～と思ってやっているのですが、設定どおりになってくれる時と、そうでないときがありわからなくなることがあります。また、手動コントロールの時になぜかフラップを出すとぎゅいーーーんと急上昇して失速してしまい、非常にコントロールが難しくなります。フラップを出すたびになるので、なにか設定がうまくいっていないところがあるんでしょうね。最近ジョーさんの動画も認知されてきて、フォローも増えてしまっているので（いいことなんですが＾＾；）、自分のあほな質問をしにくくなってきましたが、めげずに質問させていただきますので、よろしくお願いします。

@captainjoe6569 3 жыл бұрын

そうですよね。スラストについて言っていなかったですね。Thrust LeverをCLにしていこうはAuto Thrustです！A320は基本Auto Thrustなんです。マニュアルスラストでもできますけど(^^♪ ライセンス取得の試験は、マニュアルスラストです。

@ojyama1214 3 жыл бұрын

大型機をILS使わず手動で降ろせるのはすごいもんです。誰でも出来るように・・・それは無理と言うもんです。オートスロットルがなかったら素人がやればダウンウィンド→ファイナルまでに落ちてます。

@captainjoe6569 3 жыл бұрын

おじゃま虫さん、なせばなる、なさなばならなぬ何事もですぞ！！(^^♪

@neighbor1117 3 жыл бұрын

最近A320で練習を始めたのですが、CLBページでSELECTEDに160ktを入力というのがしっくりこないので教えて下さい。まったく分かってなくて申し訳ないのですが、1500ftで水平に飛ぶダウンウインドがCLBではなくどちらかというとCRZに思えます。CLB/CRZ/DESのSELECTEDはそれぞれどのような役割分担なんでしょうか。また、5:52でMANAGED SPEEDに入れるのはこの160ktから減速しながら降下するときにオートスラストに速度調整を任せる（だからスラストはCLのまま）という意味でしょうか。

@captainjoe6569 3 жыл бұрын

CLMにダウンウインドスピードを入れないと、ACC　ALTで２５０ktまで加速しちゃうんですよ。なので１６０ktを事前に入れておきます。CLM/CRZ/DESは、MNAGE SPEEDど与圧スケジュールに関係してます。しかしながらMSFSでは、SPEEDのみを考えるといいと思います。上昇時のPEED、CRZのSPEED、DESのSPEEDといった感じですね。基本MANAGEだと、CIに応じた速度になりますが、PILOTが意図した速度にしたい場合にSELECT SPEEDを入力します。 5：52以降のMANAGEは、FLAPに応じた速度に自動的に変えるためにMANAGE SPEEDを使用しますよ。A３２０は基本MANAGE　SPEEDで着陸まで行きます。その時は、スラストレバーはCLのままですね。マニュアルスラストでもできますけど。

@neighbor1117 3 жыл бұрын

@@captainjoe6569 詳細の解説ありがとうございます。ACC ALTでも加速しないように設定するんですね。何度かトラヒックパターンを試してるとたしかにダウンインドで急に200kt以上にぐっと加速してしまったことがあるのでその時はもしかしたら入力漏れしていたのかもしれない...納得です。5:52以降についてはFLAP毎の速度に自動で減速するためで理解できました。Boeingと比べるとCLでずっといけるのが便利ですね。