30 ans de suspensions Motocross feat BOS

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Күн бұрын

Пікірлер: 23

@mxtest1837 Жыл бұрын

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@adrienmxsej9164 Жыл бұрын

Je vais faire mon premier reproche depuis le début de la chaine je pense. À part de la pub pour BOS, j'ai pas appris grand chose. J'aurais aimer entendre parler de double amortisseurs, de Cantilever, de balancier du HRC, de différents systèmes de biellettes de chez SUZ, des amortisseurs horizontaux du Team Green, des lames sur la Yam à Tefli; d'huile et d'air, les avantages et inconvénients de chaque système, etc Comme dit dans la vidéo, les suspensions sont le lien entre l'ensemble moteur/cadre/pilote et le sol. Quand les circuits ont changés , les suspensions ont évoluées, quand les moteurs ont changés, les suspensions ont évoluées, quand les pilotages ont changés, c'est encore les suspensions qui ont évoluées, c'est passionnant. J'avais beaucoup d'attente, mais pas facile de condensé tout ça en une vidéo j'en conviens.. Par contre l'amortisseur du futur, grosse news et très excitante ! À la prochaine vidéo 😀🙌

@beyondourarena2207 Жыл бұрын

Merci pour l'interview. Plusieurs observations personnels complémentaires : Début 80 lorsque les premières japonaises sont arrivé avec des biellettes, la vrai "révolution" ce fût le système pull-shock, déposé mondialement par Alberto Ancillotti. Lorsqu'on parle dans le langage courant d'une suspension "à biellette" on parle en fait la plupart du temps ( c'est juste le meilleur système, techniquement, raison pour laquelle il est si répandu) d'une épure de suspension dite "à roue tiré" qui permet à la plupart des pièces de la cinématique de suspension de travailler en traction et ainsi, notamment, de bénéficier d'un auto-centrage mécanique. Autre remarque concernant les fourche inversé en MTB 26" descente : la Seule qui fût vraiment apprécié par certains top pilotes était la manitou dorado, qui disposait notamment d'un axe de roue hexagonale et je suppose d'un moyeu spécifique. Aucune fourche de descente inversée en axe de 20mm standard, y compris et notamment la marzocchi shiver ( plongeurs de 40, et 4400 grammes environ) n'a jamais trouvé d'intérêt auprès des pilotes, car elle se tordait littéralement de rire, à cause de l'axe de 20mm standard. même la dorado n'a jamais été populaire, y compris auprès de ceux qui ne la payait pas. Dernière observation, pas la mienne, celle des meilleurs pilotes d'enduro moto : la section de tes plongueurs, idéalement, devrai aussi dépendre de tes sensation, notamment dans les pierriers à faible vitesse, car dans ce cas là, on sens nettement la différence de flexion frontale ( ça tape un peu moins fort dans les bras) avec des plongeurs de section "inférieur". Tout est toujours affaire de compromis. Bravo à olivier pour le sérieux de son parcours.

@thomasquint4381 Жыл бұрын

Épisode très instructif merci à vous et à BOS pour tout ces détails 👌🏻

@QuentoXx Жыл бұрын

L'interview est top, on apprend pleins de choses. J'aimerais bien une vidéo détaillée avec BOS sur l'intérêt d'une préparation suspension avec du détail sur les modifications internes si possible.

@victorguillot854 Жыл бұрын

Merci c'était génial, n'hésitez pas à aller plus dans la technique. J'aurais aimé le même sujet sur les voitures ;-)😊

@znormand3690 Жыл бұрын

J'aimerais beaucoup voir quelques passages comparatifs (en vidéo) entre un châssis moderne standard vs châssis ancien standard vs châssis ancien retravaillé BOS. Ça serait génial de pouvoir imager ça en slow motion avec vos commentaires, car en tant qu'amateur c'est toujours délicat, voir impossible, de voir, sentir et tester tout ça pour enfin se lancer dans des dépenses à plusieurs milliers d'euros. On a pas tous un garage bien rempli et de l'expérience sur 20/25ans pour nous aider. 😊 Vidéo super intéressante !

@MXBOUFFLETBlockPassPicard Жыл бұрын

📚Histoire du motocross Vintage contribu à la culture du motocross et enrichit le savoir de pilote amateur (comme moi) est par définition plus de compétence🏆. Merci beaucoup j'aime beaucoup la transparence de cette vidéo👍

@rickydlayaute5387 Жыл бұрын

Super intéressant !! Merci🙏😀🙏 Richard d'la Yaute 👍😎🏁🐆

@gaetanmayeux7981 Жыл бұрын

Salut sa serait cool de faire un petit tour sur la moto de peter . Elle est magnifique

@camionlaurent3702 Жыл бұрын

merci , très bonne info

@noahlemarechal5021 Жыл бұрын

Super vidéo merci 😘

@mrdjangofreeman5560 Жыл бұрын

J'aurais bien voulu savoir pourquoi les traitements (thermiques) tennifer n'ont pas percé sur des suspensions de motocross ?

@joandeljulien3432 Жыл бұрын

Super vidéo encore une fois. Quand PP croise Olivier ça parle pas coiffure 😅

@jossglz1000 Жыл бұрын

Très intéressant ! Et un petit sujet sur la fourche ribi un jour ? 😉

@nathaliechapacou6730 Жыл бұрын

Bravo 👨🏼‍🔧

@hugomotors6535 Жыл бұрын

Trop bon !

@severus88700 Жыл бұрын

J'adore ce style de vidéo, mais ce que j'aimerais bien savoir qu'est qui change entre une fourche usine et une fourche stock. Parce que en soit les fourche ont les mêmes composants non? Les matières sont-elles différentes? Des pièces différentes? Car c'est vrai qu'avoir une fourche préparée ca donne envie. Bon évidement pour la sécurité c'est l'essentiel des bonnes suspention! Bon le prix calme aussi c'est vrai oui !😄 En regardant les prix BOS ca coute une paire de couilles la!! 🤣 Mais bon quand la passion nous tien.....

@Marcus-us3ws Жыл бұрын

Sympa ! Peut-être un peu plus technique la prochaine fois ? 😉

@marcdenis_mosan Жыл бұрын

Merci pour ce super épisode qui est cependant et selon moi ( et d'autres, d'après les 18 commentaires postés jusqu'à ce samedi 25 mars 2023) trop rapide. Les commentaires disent mieux ce que je ressens côté "manque" sur ce sujet. Et pour une fois, je trouve Pierrick un peu trop pressé ou pas assez à l'écoute même si tout ce qu'il dit est super. Olivier Boissard est vraiment bon pédagogue ; laissez le développer plus en détail et donc en longueur. Ce qui serait bien mais c'est beaucoup beaucoup plus de travail, cela aurait été de voir des images des pilotes de l'époque évoqués par vous et de vous entendre les commenter.