ЯМЗ 238 глохнет после перегазовки Часть 4

[@ВиталийЛяхин-д7л]

Слава людям добросовестного труда!!!🎉🎉🎉

[@МаксимКравченко-ч2о]

Или надобыло оставить распылители евро3 069 под эту камеру сгорания

[@МаксимКравченко-ч2о]

Здравствуйте подскажите что может быть ДВС ямз евро3 переделанный в евро2устоновлена ТНВД 175.40 и распылители 0511 поршневая осталось евро3 на ходу при 1200-1300 оборотах начинается какая а тряска ДВС Кабуто начинает троить газу добавиш или отпустиш перестает

[@АлександрСоловьев-п9д]

Бред

[@Murat07manipuliator]

Пётр Алексеевич, привет✋👋. Тнвд 337.20.05 дымит сильно чёрным при разгоне, можно на месте что нибудь сделать?

[@payurkov]

Сложно что то советовать не видя автомобиля да ещё без стенда. Увеличьте зазор на обратном корректоре и дымить при разгоне меньше будет. Но и приёмистость двигателя с холостого снизится то же. На средних и выше мощность останется та же. Выбирайте середину. Собирать назад регулятор внимательно обязательно а то в разнос мотор пойдёт. Для этого примите меры чем нибудь заткнуть воздух. Мало ли! Удачи.

[@Murat07manipuliator]

@@payurkov спасибо

[@propellerdnk]

Маєш нагоду домовитись з власником шхуни про пільговий тариф на евакуацію в свою "істєрічєскую родіну"

[@ruslan08091979]

Свин, а ты здесь откуда?

[@giakvelashvili8269]

Молодец 👍👍👍

[@Алисазеленкова]

А вот вопрос, по поводу температуры солярки. В жару если охлаждение компрессора сделать соляркой. Чем плохо?

[@payurkov]

Это мне неизвестно, не знаю.

[@payurkov]

Что то припоминаю что соляру пускали через охлаждение компрессора. Но то было в Казахстане. Зимой до сорока мороза, чтобы соляра не застывала в холодец. Через обратку бак подогревало.

[@ЕвгенийТретьяков-у8и]

Гляяяя. Царь то ненастоящий))) Вчера то старый был, а сегодня молодой.😊

[@payurkov]

Вот это Вы правильно отметили! А не фиг играть с женой в карты! Жена красится в чёрный и краска остаётся. А что случилось объяснять не надо и так видно!!!

[@ВладимирГусельников-ь2н]

@@payurkov В место ДТ заправить не густое масло,будет ли плохо тнвд?

[@payurkov]

@@ВладимирГусельников-ь2н Дизель на масле замечательно работает. Стоял у нас в гараже на хранении новый трансформатор высоковольтный для подстанции. Ну надыбали, и из него заправлялись трансформаторным маслом. 5 тонн изъездили. Но лучше пополам с соляркой. Масло трансформаторное сухое. Масло трансформаторное потрёш между пальцев а оно аж скрипит. Кто пополам с солярой ездил, ничего. А кто на чистом трансформаторном то плунжера истёрлись. На подсолнечном масле тоже ездят, даже легковые.

[@buab6657]

У меня вопрос к мастеру , а что если отсоединить подачу и слив масла от двигателя отдельно залить в насос масло выходы заглушить у меня на КАМАЗе так какие минусы у этого ?

[@payurkov]

Есть минусы есть плюсы. Из минусов что масло прозеваеш в тнвд , мотор в разнос. Из плюсов: никогда не попадёт соляра в поддон двигателя. На заметку: более 30% соляры в мотор и вкладышам капец, застучит мотор. Сделаеш автономную смазку и тнвд с сапуном и ездий безпроблемно. Только за уровнем масла в тнвд поглядывай. Кстати при СССР, первые тнвд так были устроены.

[@buab6657]

@@payurkov спасибо за ответ с уважением к матстеру

[@Kamazist_02UA]

На ПЕРВЫХ ТНВД ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ ТОЖЕ ИНДИВИДУАЛЬНО МАСЛО ЗАЛИВАЛОСЬ И БЫЛ ЩУП , А В ТНВД КАМАЗ ЗАГЛУШИТЬ ТО МОЖНО , НО УРОВЕНЬ НИ КАК НЕ ИЗМЕРИТЬ , ТОЛЬКО СНИМАТЬ КРЫШКУ ТНВД

[@payurkov]

@@Kamazist_02UA Встречал такие тнвд, приносили на ремонт. Всё заткнуто, масло внутри на половину корпуса налито. Никак не измериш да и не надо. Просто смотрят что бы аппаратура была сухая, значит ничего не вытекло.

[@Kamazist_02UA]

ЗДРАСТВУЙТЕ СНИМИТЕ ПОЖАЛОСТА РОЛИК ПРО РЕГУЛИРОВКУ ВСЕРЕЖИМНОГО РЕГУЛЯТОРА (ПРЯМОЙ , ОБРАТНЫЙ КОРЕКТОР) ТНВД КАМАЗ БЛАГОДАРЮ

[@payurkov]

Заснять видео то можно. Помогло бы. Вообще то это все настройки регуляторов прямого обратного на а стенде регулируются...

[@Kamazist_02UA]

@@payurkov Я вас понял , Раскажите принцип работы всереж много регулятора , расскажите про прямой и обратный коректор , что за что отвечает Я без стенда устновил зазор на прямом коректоре 0.8мм и Машина поехала в разы лучше , и педаль меньше давлю , расход топлива немного снизился

[@payurkov]

@@Kamazist_02UA Всё верно, так и должно быть. Та "пипка" что 0,8мм примерно, прибавляет топлива в режиме разгона автомобиля. Мотор на приём становится лучше. На оборотах больше 2000 топлива не прибавляет или почти не прибавляет. Про расход: сильный мотор меньше топлива потребляет чем хилый. В горный местностях делаем подачу топлива чуть больше заводских настроек и расходу топлива становится меньше.

[@payurkov]

@@Kamazist_02UA Обратный корректор в простонародии ещё называют противодымным, никогда пользы водителю не давал, пакостит только. Работает на экологию. Уменьшает подачу топлива когда "тянеш" обороты не переключаясь, срабатывет уменьшая подачу топлива, сам переключишся на пониженную. Мотор спасает от перегруза - одна польза если водитель того. При трогании с места мотор хилый на приём но и без дыма. Никогда не отключаю обратный корректор если дизель стоит на автобусе. Трогание с остановок через каждые 300-500 метров. Экология превыше всего, но и некоторая экономия топлива то же есть. Кто возит за 20 тонн, всем отключаю обратный корректор.

[@Kamazist_02UA]

@@payurkov Ну да , Я на обратном коректоре зазор вообше убрал , а на прямом 0.8 поставил , В поле с общей массой 40 тонн трогаюсь на первой пониженной без педали газа, машина не глохнет и хорошо трогается , Ещё пружинку маленькую укоротил немного, машина запускается без педали газа

[@tretyakovdenis]

Что если подачу масла и слив местами поменять

[@payurkov]

Если подачу и слив поменять местами то сразу в системе смазки двигателя давление упадёт а потом когда масло наберётся под завязку, давлением масла со всех щелей попрёт короче тнвд разорвёт (шутка ли 5-8 кг на квадратный сантиметр!!!). В тнвд ЯМЗ смазка умно сделана. Подача топлива канал упирается в толкатель а зазор между толкателем и втулкой толкателя всегда есть. Вот через этот зазор подтравливает масло по чуть-чуть и на слив. На видео этот момент заснят.

[@tretyakovdenis]

@@payurkov но ведь на подачу можно придумать жиклёр

[@payurkov]

@@tretyakovdenis Жиклёр, перед жиклёром ситечко обязательно. Иначе стружка в масле, а она всегда есть, забьёт этот жиклёр. Масло сливаться откуда будет?

[@tretyakovdenis]

@@payurkov сливаться из отверстия, которое раньше было подачей. Если там зажато, то и просверлить подходящее большой проблемы нет. И установить фитинг

[@payurkov]

@@tretyakovdenis То что предложил поднять сливную трубу и тем самым установить нужный уровень масла то до нас всё придумано и сделано на всех топливных насосах автономной смазки, даже на старых Мерседесах рядниках. И думать ни о чём не надо.

[@Anatoly5691]

Слишком большой уровень масла, тоже не хорошо, будет припятствовать плавности хода грузиков

[@payurkov]

По Вашему, какое решение приняли бы? Это про уровень масла в тнвд в данной ситуации.

[@Anatoly5691]

@@payurkov Трудно сказать, но наверно оставил бы такой какой положено. А по поводу рейки, может нанести какую-нибудь совсем не густую смазку , чтобы не мешала плавности хода и в тоже время защита от влаги будет?

[@payurkov]

@@Anatoly5691 Знаю много топливных насосов (встречал при ремонте) наливают масло в тнвд до половины, затыкают вход-слив и годами ездят. А тут пароход, пилят по морю обороты не выше средних. Когда-никогда максимальные. Ремонтировал однажды тнвд на катере так там мотор КАМАЗ-740, они мотор использовали практически на холостых. У них редуктор не позволял больше 1500 оборотов. Для Камаза 1500 оборотов это издевательство.