Νέο BMW GS 1300 και....προσπαθούμε να αναλύσουμε το φαινόμενο GS!

No video

Νέο BMW GS 1300 και....προσπαθούμε να αναλύσουμε το φαινόμενο GS!

Рет қаралды 5,143

10 ай бұрын

bit.ly/krikririder
#motovloger #krikririder #Greece #visitgreece #motorcycle #moto
BMW GS. Μηχανή φαινόμενο από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε και μας εισήγαγε στην κατηγορία adventure. Σήμερα με την βοήθεια του φίλου μου Βασίλη, θα μιλήσουμε για το καινούργιο GS 1300 και θα προσπαθήσουμε να αναλύσουμε το φαινόμενο GS!
Mην ξεχνάτε ...
Τα αυτοκόλλητα KRIKRI RIDER δίνουν +10 άλογα στην μηχανή σας.
Να υποστηρίξτε το κανάλι, κάνοντας ΕΓΓΡΑΦΗ σε αυτό.
Eυχαριστώ πολύ!
Ο @KRIKRIRIDER στο δίκτυο. Ελάτε στην παρέα μας:
KZbin bit.ly/krikririder
facebook / krikririder
instagram / krikririder
___________________________________________________________________________
Please don't forget to SUBSCRIBE to my channel
@KRIKRIRIDER on the internet:
KZbin bit.ly/krikririder
facebook / krikririder
instagram / krikririder

Пікірлер: 29

@Tenerisius 10 ай бұрын

Λάθη και παραλείψεις που εντόπισα και καλό θα ήταν να διορθωθούν. 1. Το Gelände διαβάζεται Γκελέντε κι όχι Γκελάντε 2. Το GS 1200 ξεκίνησε το 2004 στην Ευρώπη και 2005 στην Αμερική. Επίσημη μοτοσυκλέτα στους Ολυμπιακούς της Αθήνας στη συνοδεία της φλόγας. 3. Η φωτογραφία που δείξατε για το 2004 είναι από το 1200 LC του 2013. 4. Στο 1250 εφαρμόστηκε το σύστημα του μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Αυτή ήταν η μεγαλύτερη διαφορά που αύξησε ιπποδύναμη και ροπή κι όχι τα 50cc παραπάνω. 5. Από προβλήματα, θα έπρεπε να αναφερθεί, ότι το 2004 με το πρώτο 1200, η BMW έλεγε ότι είχε κάνει το άθραυστο διαφορικό που δε χρειαζόταν καν αλλαγή βαλβολίνης. Τόσο σίγουρη ήταν, που στα πρώτα μοντέλα αυτής της σειράς, δεν είχε προβλέψει καθόλου τάπα αποστράγγιξης. Όταν τα πρώτα GS 1200 ξεπέρασαν τα 50.000χλμ κι άρχισαν να σπάνε σιγα σιγα διαφορικά, τότε κατάλαβε η BMW το λάθος κι έβαλε στα επόμενα μοντέλα τάπα αποστράγγιξης. Όπως καταλαβαίνει κανείς, τα πρώτα GS που διανύσαν 50.000χλμ χρειάστηκαν κάνα-δυο χρόνια τουλάχιστον και μέχρι το 2007 υπήρχε αυτό το λάθος. 6. Μεγάλο θέμα υπήρξε πάλι με τη σειρά GS 1200 2004 μέχρι 2012, με τη φλάντζα πίσω τροχού. Ήταν αλουμινίου, για μείωση βάρους, και με τις δυνάμεις που ασκούνταν με τον καιρό εκεί (Επιτάχυνση-επιβράδυνση) ράγιζαν μία-μία οι βάσεις όπου βιδώνονταν η φλάντζα στον τροχό, όπου κάποια στιγμή σε κάποιον στην Αμερική έσπασαν ταυτόχρονα τελείως σε κίνηση και σκοτώθηκε, κι έτσι αναγκάστηκε η BMW να κάνει ανάκληση το 2014 νομίζω, και να αντικατασταθεί η φλάντζα με χυτή πιο βαριά κι ανθεκτική. Όσοι είχαν ήδη αλλάξει φλάντζα πρίν την ανάκληση, ενώ η BMW έδινε ήδη τη χυτή φλάντζα ως ανταλλακτικό, γνωρίζωντας το πρόβλημα, πληρώσανε 700+€ , δεν πήραν φράγκο πίσω μετά την ανάκληση. 7. Κάτι παρόμοιο έγινε και με τα πρώτα 1200 LC με το σημείο όπου ενώνονται τα μπροστινά καλάμια με την πλάκα τιμονιού. Έσπασαν σε κάποιον ελληνοαυστραλό που τραυματίστηκε κιόλας και μετά η BMW βελτίωσε τη συνδεση στο συγκεκριμένο σημείο, χωρίς ποτέ να παραδεχθεί την αστοχία της και να κάνει επίσημη ανάκληση. 8. Στα τελευταία 1250 LC παρουσιάστηκε σε κάποια "μάχιμα" off road GS, υπερβολική φθορά στα δόντια του άξονα και του καρέ. Υπό συγκεκριμένες συνθήκες εκτός δρόμου, όπως όταν ο πίσω τροχός ήταν στον αέρα, ύστερα από κάποια ανωμαλία ή πέταγμα, κρέμαγε ο άξονας από το καρέ και όταν ξαναέρχονταν όλα στη θέση τους, λόγω της μεγαλύτερης ιπποδύναμης και ροπής του 1250, κούρευε δόντια. Είχε χρησιμοποιηθεί το ίδιο σετ διαφορικού άξονα με το 1200 LC που είχε λιγότερη ροπή και ιπποδύναμη. Η "λύση" που δώθηκε από την BMW σε αυτό, δεν ήταν να βελτιώσει τα μέταλλα στα εν λόγω σημεία, αλλά να παρέμβει ηλεκτρονικά στην χαρτογράφηση του κινητήρα, κόβοντας τη δύναμη σε εκείνη τη συνθήκη που θα μπορούσε να συμβεί αυτό, εξομοιώνοντάς την με αυτήν του GS 1200 LC. 9. Κάτι τελευταίο που δεν είναι πρόβλημα με τη στενή έννοια, αλλά το έχω παρατηρήσει στην BMW όταν βγαίνει καινούριο GS είναι το εξής: Όλα τα πρώτα GS μετά από μεγάλες αλλαγές, δηλαδή το πρώτο 1150, ή 1200, ή 1200 LC, θα έχει κάποια "παιδική ασθένεια" ή δε θα είναι συμβατό ή αναβαθμίσιμο με κάποια εξέλιξη των επόμενων ετών από μοντέλα της ίδιας σειράς. Π.χ το 2004 ξεκίνησε με το σερβομηχανισμό που δεν μπορούσε μεταγενέστερα να αντικατασταθεί με τις μονάδες από τα επόμενα μοντέλα. Το 2013 GS LC δεν μπορεί να δεχθεί Quickshifter (Schaltassistent κατά την BMW) στον προγραμματισμό της κεντρικής του μονάδας. Το 2014 που έχω εγώ και το έκανα, γίνεται. Αυτό θα με κάνει πολύ επιφυλακτικό να τρέξω να πάρω το GS του 2023 αμμέσως. από το 2024-2025 και μετά. Ειμαι σίγουρος οτι κάτι θα έχει στο άμμεσο μέλλον, που δε θα μπαίνει μετά στο μοντέλο του 2023. Αυτά φιλικά από έναν παθών, μαθών, αμετανόητο χρήστη GS από το 2007 μέχρι σήμερα, νήν και αεί και εις τους αιώνες των αιώνων, αμήν!😁

@KRIKRIRIDER 10 ай бұрын

Ωχ ωχ,,,, κάποιος θα νομίσει ότι μπήκε κάποια άλλη αντιπροσωπεία και γράφει αρνητικά. χαχαχα Ευχαριστούμε πολύ για τα σχόλια. Προσθέτουν πληροφορία!!! Και μάλιστα πολύ χρήσιμη. Καλά....είχατε τόσα προβλήματα???? χαχαχα Καλή συνέχεια.

@Tenerisius 10 ай бұрын

@@KRIKRIRIDER δεν είπα ότι όλα αυτά ήταν προβλήματα που είχα εγώ. Απλά αναφέρω γενικώς τα προβλήματα, και όχι μόνο, που προέκυψαν στα GS, από τότε που τα παρακολουθώ στενά (περίπου από το 1992 GS 1100) Το μόνο πρόβλημά μου είναι, ότι παρόλα αυτά, εξακολουθώ να τα θέλω τα GS και να τα επιλέγω, γιατί το κείμενο που θα έγραφα αναλυτικά για τα θετικά, θα ήταν πολύ μεγαλύτερο από το ίδιο το βίντεο που κάνατε 😉 Αλλά δε θα το κάνω εδώ τώρα. Μη φοβάστε 😁

@stakianos72 9 ай бұрын

μπραβο Φωτη ωραιο video Ο Βασιλης τα ειπε πολυ ωραια

@KRIKRIRIDER 9 ай бұрын

ευχαριστούμε πολύ!!!!

@stargazer4298 10 ай бұрын

Εκανα μια φορα test ride το 1250 gsa και ηταν οτι χειροτερο εχω οδηγησει και δεν βρισκω κανεναν λογο για τοσο ντορο...μπραβο στην bmw που καταφερε να εχει τοσο φανατικους οπαδους νομιζοντας πως καβαλωντας ενα GS θα αποκτησουν κυρος! Εκανα ομως test ride και το S1000XR και η μηχανη ηταν ποιημα! Αυτο που εχω να πω ως θετικο για την ΒΜW για την αντιπροσωπεια της θεσσαλονικης ειναι η πολυ καλη εξυπηρετηση και αντιμετωπιση του πωλητη προς σε εμενα και σε καθε υποψηφιο αγοραστη φανταζομαι.

@KRIKRIRIDER 10 ай бұрын

Ναι σε εξυπηρέτηση δεν πιάνονται. Τώρα οι μηχανές ειναι κι θέμα προσωπικό. Εγώ...θα επέλεγα GS πάντως.

@stargazer4298 10 ай бұрын

@@KRIKRIRIDER σίγουρα είναι θέμα γούστου...αλλά δεν ήταν τίποτα σπουδαίο για το μύθο που επικρατεί.

@KRIKRIRIDER 10 ай бұрын

@stargazer4298 οι μύθοι παντως δεν δημιουργούνται εύκολα. Αντικειμενικά αν μπορούσα θα αγόραζα το triple black.

@stargazer4298 10 ай бұрын

@@KRIKRIRIDER ο μύθος έχει να κάνει με το μάρκετινγκ και σε αυτό μάλλον η bmw πρωτοπορεί!

@KRIKRIRIDER 10 ай бұрын

δεν φτάνει μόνον αυτό @@stargazer4298

@athanasiospapadimitriou5216 10 ай бұрын

2009 πήρα την δίκη μου R1200 GS έχω 80000 χιλιάδες ταξιδιωτικά χιλιόμετρα και το απολαμβάνω ακόμα και σήμερα, αν και κυκλοφορώ με το super cup 125 πλέον μέσα στην πόλη!!!!!!!!!!

@KRIKRIRIDER 10 ай бұрын

να την χαίρεσια πάντα!!!!!

@J0hnn1e 10 ай бұрын

Επίσης εκεί που είπατε ότι έχει τη τεχνολογία στο φανάρι να κατεβαίνει η θέση οδήγησης για να μπορεί να πατά ο αναβάτης και με τα δυο πόδια ,η ίδια τεχνολογία υπάρχει και στο Harley pan America.

@KRIKRIRIDER 10 ай бұрын

Ευχαριστούμε για την πληροφορία.

@zedeks1776 10 ай бұрын

Μια διόρθωση γιατι το εχω ακούσει απο πολλούς λαθος στην Ελλάδα. G απο το Gelände που προφέρεται Γκελεντε. Το ä διαβάζεται ε στα γερμανικά.

@KRIKRIRIDER 10 ай бұрын

Ευχαριστούμε πολύ

@J0hnn1e 10 ай бұрын

Αυτό που λένε μια φορά bmw για πάντα bmw το έχω ακούσει για άλλες 2 μάρκες μόνο,τη Harley και την Indian.Γενικά αυτές οι μοτοσικλέτες είναι σαν ιδέα και σχεδόν αδύνατο κάποιος από αυτούς να πάει σε άλλη εταιρεία ενώ ένας της Honda μπορεί να πάει σε άλλη ιαπωνική εταιρεία .Αυτές οι 3 μάρκες είναι πιο ρομαντικές και για αυτό έχουν ένα φανατικό κοινό.

@KRIKRIRIDER 10 ай бұрын

Έχεις πολύ δίκιο!!!

@user-ve3fk2jd2l 10 ай бұрын

Τη Moto Guzzi ξέχασες!! Η πλέον ρομαντική κ ας είμαι κάτοχος gs