【オーナー閲覧注意】売れてない？HONDAさんこりゃダメだって！レブル250の再来ならず…CL250不人気な理由【インプレ】

CL250が納車されて3ヶ月が経ちました。発売前は話題沸騰のバイクだったCL250ですが蓋を開けてみたらどうでしょう。不人気車の仲間入りです。
何がそんなにダメなのか？ここは正直にお話しした方が良いでしょう。
心臓の悪いオーナーさんは閲覧注意です。
《関連動画》
■ステップオフセットブラケットでCL250の最大の弱点克服!?
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Muの愛車【SUZUKI】GSX-S1000GT 2022
　　　　 【HONDA】CL250
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◆タイムテーブル
00:00​​ オープニング
00:40 納車されて3ヶ月不満はある
02:00 CL250スペック
04:44 CL250足つきチェック
06:34 悪いところを言いまくる
10:54 レブル250よりいい所
12:35 CL250気に入ってる所
17:10 〈おまけ〉まだあった！気に入らんところ
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#honda #cl250 #インプレ

[@tameiki_kujira]

オフロード系のステップ位置はそんなもんです。残念ながら身長にバイクがあってないだけだと思います。

[@garakutahobby]

短足と言わない所は優しい。 両足のつま先が着けば普通に乗れると思うのですよね。

[@user-we7eb9kt3t]

オフ車じゃ無いwave125のステップ位置もちょうど足付きの邪魔になる位置だったよ。 レンタルして乗ったんだけど、それ以外はエンジンも含め最高だったのにがっかり感強かった。 購入してオーナーになれば工夫して解消するかもだけど。

[@user-tn8bg8dj3r]

250ccなので、振動はスピードに準ずると思います🤔購入すると慣れてこれば文句もあるでしょう！千差万別で、人其々でインプレッションも短所は言っても良いのでは🤔😉文句と言うより、気になるなら一度参考にしてくださいと言うインプレッションで、見に行くと良いよと言う感じ🤗☺️作成お疲れ様でした😊(大型車所有してるんだ…😶)

[@user-xn2ev4bz5q]

オフロードに限らずアドベンチャーやツアラーなんかもその傾向が強いんですよね。 これが乗車中に最も良い位置のひとつだということを理解してくれない人は意外に多いし、 バイクは足をつく乗り物なのでそのたびに邪魔だと思う人も意外と多いみたいです。 自分は乗車中のステップ位置でそのバイクの乗り味ががらりと変わってしまうのでソチラの方が大切なんですが ステップを意識して運転しない人には足をおろした位置にある方が短所になってしまうのが相容れなくて難しいですね。 ツアラーをバックステップにした車体に乗った時なんてポジション崩れまくりでそりゃもう酷い乗り味でしたヨ

[@tameiki_kujira]

まさにその通りだと思います。😀

[@user-yi3sb9ew4f]

でもさ、ステップが邪魔とかタンクパットとかエキパイの取り回しとか、キーの場所とか言ってることのほぼ全ては買う段階でわかる話だろ。 なんで買ってからグチグチ言うのか理解不能！

[@asa_gao]

買う前から分かりきっていたコンセプトを買ってから「デメリット」として批判するのはどうも共感できないですね。。 購入後に欲が出てここは気になるからこうしたい！なら理解できるけど、個人の感性をメーカーの責任転嫁にしてるのがエグいというか。 何だろう。甘党な人がブラックを頼んで、ブラックは砂糖入れないとダメでしょって愚痴ってるような？

[@user-vl5kp8es3g]

ステップの位置はオフやアドベンチャーに有りがちなステップ位置ですね。それは停車時にはデメリットになるかもしれませんが走る事に関してはメリットとなるはず。クルーザーのステップ前すぎるとか、SSのステップ後ろ過ぎてしんどいとかいってるのと同じ。

[@user-wj1mc6nu9c]

@@user-vl5kp8es3g SSでも、ステップは足おろしたところに来るのが正しい位置です。 バランス取れない初心者さんが邪魔と感じるだけで、3カ月ほど毎日乗って慣れてしまえば実用上は問題はないのですけどね。

[@wife55air70]

むしろ昔のオートバイあるあるな話ですよね、横にロックとシリンダー。

[@kna6442]

こりゃダメだって！ というか動画主にあってないだけでは・・・・

[@hideto113]

上手く伝わるかわかりませんが、スクランブラーはオンロードの車体をオフロードでも走れるようにというコンセプトなので、手抜き・流用ではなく、そのバイクをオフロード仕様にするというのがスクランブラーだと思います。

[@sasa-ti7hd]

キー配置を変更してしまうとスクランブラーではなくなってしまうということですね。

[@fkainosho1827]

その通りです。CL 72も元は CB 72、CL250だって 当時のCB250が元。たまたま現在の CB 250ではなくてレブルだっただけ。CB 250だと車体が小さすぎ。歴代のCLは元のエンジンいや車体を流用してオフロードも走れるようにしている。車高が高く足つきが悪いのは当たり前で、姿も似てるのは当たり前。もし CL 250とレブルが同時に発売されていたら、誰も似すぎとは言わないでしょう。

[@user-cr6kk2hz8n]

マフラーは手抜きのような気がしますけどね。 大昔にCL250乗ってましたが、マフラーはアップしてサイドに流す方式でしたね。

[@user-nz9fw9xc2t]

スクランブラーと言う言葉に惑わされる人が多いような⁉️　本気でオフロードを走ろうと思ったら、CRF250を選ぶべきです。言葉は適正で無いと思いますが、所詮なんちゃってオフロード車ですねぇ⁉️😱👍

[@medamaoyaji7663]

オフロードっぽいだけでオフロードを走るためのバイクではありませんからね。 タイヤを見れば一目瞭然だと思うのですが…。

[@leliel970]

親父が所有しているので良くかりるのですがキーシリンダーは完全に同意です。他は全く気になりません、強いて言えばパワーが無さすぎくらいでそれは250だから仕方なし 正直言ってこのバイクは低身長と短足には向かないと思います

[@user-mr6ep7by7v]

自分の体格に合ったバイク選びをすればいいだけだな。

[@wondercatjd]

身長163cmだと腕も短いから座る位置が一般的な日本人男性よりもだいぶ前になるからステップ位置に文句が出るんだと思いますよ。

[@user-fn7ei9ic7e]

バイクはやっぱり乗って楽しいのが一番ですよね。

[@YorogoN8]

売れてないは”被らない”にも直結するから，逆張りオタク的にはありなんだよな。デメリットが許容できれば…

[@user-rd8yb4dw8z]

綺麗なオレンジ色

[@silverstarKK]

興味ない車種でしたがむしろこの動画みてかっこいいと思ってしまった。カスタム楽しそうだし。

[@user-dl4qs5pr5h]

日本人のことも考えての790mmです。インド向けのジクサーやGB350が800mm。白人に合わせるなら810mmです。むしろホンダの良心と受け取りました。

[@user-lm7fd4ii4x]

私も確かに身長が160㎝位なので、790㎜くらい低いのでないと両足がちゃんとつきませんね。

[@user-re1yf8yw7b]

結局は気に入っているんですね☺️良かったです

[@ndcx]

CL250のオーナーです。初バイクがCL250なので、ほかのバイクのことはよくわかりません。（CL50っていう原付にはずっと乗ってましたが） 確かにステップの位置は購入前にレンタルで試した時にめちゃくちゃ位置が悪いなと思いました。脛が血だらけになりました。まあ、それよりも走っているときに感じる爽快感がよかったので購入しました。 購入してから毎週末、主に日帰りツーリングを繰り返し、走行距離は3000km超えました。 で、自分なりの結論としては「シートの一番前から若干後ろに座る」でした。（誰かの動画で言ってた、座った時にこぶし一個分くらい隙間をあける） こうすると前傾姿勢ぎみになりますが、ステップの後ろに足がおろせるので、ステップの位置はあんまり気にならなくなりました。この座り方の方が、おしりも痛くなりにくいですし。 もし、ステップの位置が気になる方は是非試してみてください。 （当方、身長164cmの40中盤の中年です）

[@MUchannel]

ありがとうございます！ 参考にしてもらいます😄

[@Ikemen-Zetsumetsu-Keikaku]

CL250オーナーです。おっしゃっていることよくわかります。少しだけ 後ろに座るとステップが足に当たりにくいですよ。脚付きはほとんど変わりません。

[@atka50]

いつも楽しく（みーもさん）拝見してます。リターンライダーで25年振りにcl250購入しました。　ハンドルロックだけめちゃわかりました😂　ステップは180cmあるので気になりませんでが、ソロキャンしたいので積載どうしよかな、と。

[@user-ql1xb4xm6f]

ハーレーのカスタム車の人はものすごく乗りにくいバイクにして乗っていますね。 その形が好きだから、振動が好きだから、バイクが好きだからだと思います。 趣味の乗り物なので完璧じゃない欠点も好きになるぐらいバイクを好きになればわかると思います。 メーカーにいちゃもんつけるぐらいバイクに詳しいのかな？

[@bazzbaite]

CL400乗りですが、マフラーの取り回しは前から右へ張り出させて上へ回せたと思いますね。

[@trmph-ST2-racoon]

エキパイの取り回しは確かにこのバイクを本物のスクランブラーから一歩遠ざけてますねー。

[@MUchannel]

何か難しい規則とかあるんですかね…

[@TAKA-dx6fl]

マフラーはサイドから後方に流してほしかったですね。ステップの位置は確かに気になる点ですね。発売前の予約購入ならわからないですからね。キー位置は無理ですが、ステップやマフラーはカスタムで解決するかもですね。

[@MUchannel]

実はマフラーのステー(タンデムステップ)が右側だけ特殊で純正マフラー外すとめっちゃカッコ悪くなるんですよ… 詰んでます😅

[@toshibo3]

発売日にドリーム店で跨ってみました。もう少し後ろ側に座るのでステップは気になりませんが、内股が痛くて、店員さんに「無理」って言ってました。１ヶ月後に同店で１日レンタルしました。乗ってみるとシートに違和感はなく、低速回転がとても心地良いバイクだったことを覚えています。 今は、エリミネーターに乗ってます。

[@MUchannel]

当方もエリミネーター試乗しましたがめっちゃいいバイクでした！ 正解です！

[@user-gp5mh4kd7g]

ども···👍👍　トラックの人です···👍👍 ＣＬ250のオーナーだから出てくる悪い所···😫😫　やっぱり視聴者にそういう情報を共有するのはすごくいい事だと思います、友人もマフラーが嫌でショートのマフラーを自作したみたいで、サイドバックを左右着けてますね〜。 シートは配送時にかたいし、でかいな〜って思ってましたが···やっぱりって感じですね～😵‍💫😵‍💫 この動画で気付いたこと···ＣＬ250はカメムシが集まって来る事がわかった···🤣🤣

[@MUchannel]

ども!! ネガ言うなって思われる事も多いですが悪い部分も伝える事が大事と思ってます！ HONDAのバイクだいたいシート硬いのなんなんでしょ😂 カメムシ発生率が異常なんですが😂

[@user-zc8gd8is6n]

発表前のヤングマシン の予想CG画像はカッコ良かったのにな… 赤のトラスフレームにシルバータンクで、マフラーがシュッとしてるやつ！！

[@nobu1999]

最後のお気に入りポイントからすると、なぜＣＢ250Ｒを選ばなかったのか？ 高く売れる内に乗り換えられたほうが良いような。 余計なお世話ですねえ。すんません。

[@ucd2702]

ステップの位置、足付き性、ハンドルロック、タンクパッド・・実車確認でわかることでは？😅カタログショッピングしたのかな？

[@sutail1496]

ホンダドリームで跨った時、特段ステップが邪魔とも思わなかったけどな…

[@OHGORASCAL]

本家のCL250、350のハンドルロックはフロントフォークの間にあるし、ステップもそんな感じです。キャブいじるにもマフラー外さないと出来ないし、愛情が有るから可愛がれます。現在のcLは安いし、アイドリングも安定してオーバーヒートを気にしなくていいし、ディスクブレーキで、良いと思います。欲しい❗

[@kaotokkey]

CL２５０は、予約停止状態ですが。

[@MUchannel]

どのバイクでも最近は部品供給が悪いですからね

[@METAL-daisuki]

どこかで聞いたような声だなと思ったらTOKIOの城島リーダーがインプレッションしているみたいだった😄

[@theuozumi]

同じくCL250オーナーです 高速含め約3000km走りましたが重さ以外はほぼ同じ感想ですね、ちなみに高速は結構怖かったですｗ 身長177cmなので、致命的とまではいきませんがそれでもステップは邪魔だなぁって止まる度に思います、フラットシートにすると改善されるって意見も聞きますが･･･ もし自分の身長が10cm低かったら転けてたかもって思ったシーンが2度程あったので、結構乗り手を選ぶバイクなんだろうなという感じですね 後はシートが硬すぎて長時間乗るとすぐケツが痛くなるんすよね･･･今の所一番の不満点はシートの硬さ ただ動画でも言及されてますがデメリットを全部上回る3~4速の加速と音と振動がめちゃくちゃ好き、早すぎないからこそ頻繁に回せるのでめっちゃ楽しいです

[@yv9hisi]

参考になりました。ベースのエンジンがレブルと共通のCRF250Rallyに乗っていましたので、エンジンフィールは何となくわかります。今はダウンサイジングしてADV150に乗ってますが、ちょうどバイク屋さんがHondaGoのレンタルバイクでCL250を貸し出しているので、久しぶりにMTに乗ってみようかと思ってたところです。CL250、丸一日乗ってみますね。

[@MW-xb3ls]

買う時に試乗しなかったのですか？

[@user-cd2vt3tj3e]

これは元々カッコ重視のなんちゃってスクランブラーだから、スクランブラーとしての機能を要求するのは無理だねえ。

[@user-bq6ki2yi2r]

オフ車ってスタンディングで走行することがあるんですよ 教習所で波状路とかやんなかったですか？　まあそういうスタンディングをする際に、ステップの位置がネイキッド等と同じだと前傾になって安定しないので、オフ車のステップの位置は独特です そして、同様に大きな石や倒木を乗り越える際に乗り上げて動けなくならないよう、最低地上高も高くしてあります だからオフ車はシートの位置が高いのです また、スクランブラーという車種は、オンロード車にオフロードに寄せたカスタムを施すバイクのことです 車種にもよりますが、原則的にスクランブラーのオフロード走破性は、オフ車はもちろん、アドベンチャーにも及びません それをよしとする人のためのバイクです 長々と書きましたが、こんなんバイク乗りなら教習所ですら教わらない基本のキです 買われる前に、そしてメーカーを批判する前に、「スクランブラー」という単語をGoogleで検索された方が良かったですね

[@user-vm8tf7nn4v]

まぁ、低身長ライダーにとっては不評でしょうね。 ってか、スペック表・外観を見て、1度でも車体に跨ればCL250は低身長ライダー向けのバイクじゃないことぐらい普通は気付くでしょ。

[@sotasp]

つっても今のバイクってもう短足ホビット族お断り仕様と化してるしなあ。まあ母指球ついて力があったら取りまわせないバイクにはならないしょ

[@fzr250rr]

レブル250のマフラーを流用するというのはいかがでしょう？そしたら左右両側にサイドバッグが付けられるかなと。

[@MUchannel]

流石に無理やと思いますよ😂 ステーも特殊な形してますし…

[@user-mj3oh3kz7n]

まったく私的な意ですが…とにかくタンクがダメ、普通にシンプルなまっすぐラインのタンクにすれば良かったのにと非常に残念に思います。

[@user-tw3vj8ud5z]

昔はCB250、SL250、CL250と用途に分けてありました。が、今のバイクは車体が大柄すぎる。

[@km-sp3xl]

まぁよく買ってくれる層が大柄な人(海外)だから仕方ないよね

[@user-lm7fd4ii4x]

昔のも大柄のはあります。

[@user-wj6jj7uq5s]

派生バイクはどうしてもオリジナルの流用をなんとか工夫で味付け変えますから、どうしても無理のある部分は出てきちゃうのでしょうね。 デザイン重視のお洒落バイクという位置付けなのだと。 ホンダにはCRFがあるのでガチ勢の受け皿はあるので、コスト制約の中で思い切ったデザインに割り振ってカッコ良さを追求した結果…仕方ないかなと思いました。

[@user-wj1mc6nu9c]

スマンけどCRFはちょっとキツイ。

[@SORA-ti5ff]

なるほど、興味深く拝見しました。バイクは車種により個人差ありますね。CL250私個人的にはグローブしてたらグリップ気にならないです。ステップ位置はよくいわれてますよね、これも個人的には気にならないレベルかな。人それぞれ身長や体格も違うし、フィーリングがあったものを乗るべし、と学びました。

[@ponkotow_chan]

個人的タンク下部の角度は無いなぁ…

[@user-bf7qd5eh7s]

FTR250が動かなくなったらcl250に乗り換えようかな

[@user-dl4qs5pr5h]

187センチなので外人の気持ちわかるんですが、ホンダのシート高は基本低くて790は最大限の妥協な気がします。。　海外に寄せるかどうかは難しいところですね😂

[@user-yn7pd6jp2j]

言っている事は本当にそう思います。下道走っている時は良いから、他は許容です。 ロンツーも以外と楽しませてくれますね😊

[@MUchannel]

高速使わないロンツーならいいかなって思います😁

[@takowasabi8115]

レブル基準にするとたしかに扱いにくいが CRF基準だとかなり乗りやすいし足つきもrally基準なら相当いい HONDAのこのエンジンには他に２５０Rもあるんで どれを選ぶかってとこだね

[@user-ks8oe4ni5h]

背の高くない人からしたら足つきの良さは重要よね～　レブルに似ててこれは致命的な問題ですわ

[@ai.8332]

cl250オーナーです。乗るたびに右すねにアザができますw 峠、上手くなったと思ってたけど、バイクのおかげだったんだ〜🎉加速音が大好きです😊動画をみて、私の乗り方にあってるから楽しいのか〜と思いました😊

[@uwrhwuuvwuirgvq2281]

CB250Rベースでシルクロードを出して欲しかったな。 スクランブラーはずっと待っていたので飛び付きたかったんですけどね。

[@MT-zu4gc]

これ系バイクは興味がないけど、もう少しレブルの面影薄くできなかったのかな？と思います。

[@user-bl4lw1og1y]

うむむむ…なかなか大変ですなぁ…(T_T)車高を弄るのも有りかなぁ…

[@MUchannel]

車高弄るならレブルでええやんってなる…

[@user-bl4lw1og1y]

@@MUchannel ｲﾔ、ｱﾒﾘｶﾝ風味ｺﾐｭｰﾀｰとｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰじゃｶﾃｺﾞﾘｰ違うし？

[@user-dh5zm5yq1v]

こんばんは😊MUさんと全く同じ身長です😂 どのバイクでも足付き大事です。ステップも同様です😅

[@MUchannel]

ステップ位置をここまで気にしたバイクは初めてでした😅

[@user-oc5si1tu3l]

レブルの雰囲気好きだけどアメリカンスタイルが好みじゃない私にはむしろ何もかもレブルの要素流用が理想だったんだよなあ、、、 ハンドルロックの位置程度でめんどくさい人はそもそもヘルメット被るのもグローブ着けるのもめんどくさいだろうからそういう人には同じくホンダからN-BOXという乗り物が販売されてますよ😅

[@user-eg7rg6er9p]

こんなこと言ったら差別的になるんで申し訳ないけど、165㎝ない人はノーマルのオフ車は乗らない方がいいです。乗り降りや停車時の足つき等で苦労しますので。 どうしても乗りたい人はローダウンするかハンターカブ買った方が幸せになるかと……(CL250を純粋なオフ車と見ていいかは分かりませんが)

[@user-cl9dc3bb2x]

CB250R オーナーです。 重量はある意味仕方なかったんじゃ ないですか、 CRF250Lも借りて高速 乗ったことありますけど CB250Rはある程度の高速道路でも安定するけど CRF250Lは結構ふらつきますよ💧 セローの方が高速はキツかったから CB250R とはフレームとか作りが全然違うからオンロードとオフロードの違いがでるのかも オフロードバイクというよりアドベンチャーぽい方向性なんじゃないでしょうか? オフ車は高速巡航性能が犠牲になってる車両が多いですからね それでも、やっぱりレブルと共通部品が多そうですね💧特に鍵穴は😅

[@user-re2wp8cg1e]

一回試乗したけど足つきそんなことになるか？別に普通だったけど

[@user-ui1lw5zr8u]

ステップ位置の基本は、着座位置の真下です。真下が最も車体コントロールし易いのです。

[@user-wj1mc6nu9c]

確かにマフラーはオリジナルスクランブラーの逆を行く作りですな。 ドカティは地上高高くて、しかも下に付いてるからサイドバッグも付けやすい。 これで走れるフラット林道も北海道以外はほとんどないとは思いますけど。 峠は軽いCB250Rの方がいいような、、、このエンジンの傑作車はCB250Rでしょう。 なんでCBから派生しなかったんですね。 ステップの位置はそこで正しいので、それが嫌ならスポーツ性を考慮しないアメリカン(スクーター)にするしかないです。

[@THojoh-rj5fc]

GSX250Rもステップが足に当たってしまってバックステップにして乗ってました　今月レブルに乗り換えました安定足つきを選択した165センチの男

[@MUchannel]

軽くて安定が長くバイクを乗り続けられるひとつのポイントですね☺️

[@nobchannel2529]

多分私は購入することはないと思いますけど、仮に乗るならネイキッドに戻していくカスタムしたいですね。 （モリワキのショートメガホンマフラー・ロード用タイヤ・タコメーター増設・リフレクタータイプの丸目ライト）みたいな感じに。

[@user-nr8fu1zm8l]

確かにレブルにかなり似てますね 顔一緒だし レビュー参考になります

[@user-kz5fw5eq5l]

身長が171センチでも足つきが悪いのでしょうか?形は気に入って検討中です。

[@user-xx4iy4fi3n]

うちの嫁さんは ネイキッドポジションでめっさ楽しいって言ってたＹＯ

[@user-ir3ji9hw2i]

リアルCL175世代です。気筒数の違はありますが何となく面影があります

[@5050CIRCLE]

一年以上前からYMやWBで予想写真が出てますし、ミラノショーでお披露目されてる訳ですから、 ダウンマフラーや重量が重たい事、メインキーとハンドルロックが別体式な事等は、知った上で購入してるのかと思ってました。 私はレブル250よりCL250の方が好みですよ♪　ステップに関してはデイトナからオフセットブラケットが出てますね。 これで社外からアップマフラーが発売されて、型落ちの新車が在庫処分価格で買えたら言う事無しかも。

[@stochiro1482]

最後には良いとこ紹介してフォローしてるし、ネガティブな話はネタとして言ってるんだろうけど観てて気分悪い動画だった。

[@user-lm7fd4ii4x]

知名度が低いとユーザーからあまり語られない面もあります。 性能は悪くはないですし、自分が良しと思ったオートバイが一番だと思います。

[@YU-TAmanoni]

流用するならGB350のアナログメーターにして欲しかったな

[@user-vu8fq9ro4k]

回ってからハンドルロックのキー🔑入れるってどんだけ腕短いねんw

[@rikujolovelovelove]

オフ走るバイクのステップなんてあんな位置にあるのは当たり前だし、足つかないなら厚底ブーツ履いてくれって思うなー

[@user-yw5ou4tj5f]

乗りこなせてないだけ

[@491205hiro1]

自分が乗ってるスピードツインなんて1万以上する純正タンクパッドに膝届かないっすよw　ニーグリップ凄いやり難いけどそんなでも慣れてしまうし それを凌ぐ良いところがあれば全く気にならなくなるものですね

[@Haru1997HAL]

FTRを復刻しておけば・・・

[@hiroyuki1058]

ステップ位置は足つき性で決めるものじゃなく、操縦性のかなめなので「足つきの際じゃま」なんて理由でホンダがステップ位置を変えたら、それこそがっかりです。

[@user-vt6pz8zx8y]

このエンジンだけで 五機種もラインナップ出来るホンダは 凄いなあ

[@freemotojeffp]

この雰囲気のバイクに乗るならデザインの好みで選んで良いと思います。 オンもオフも本気で走るならこのバイクは選ばないですからね。 700ミリ代のシート高で足つきがどうこうと言う足つきブームになってしまいましたがよっぽどの初心者でない限りそんな事で自分の好きなバイクを諦めるべきでは無いと私は思います。 私はモトクロッサーしかほぼ乗った事無いのでシート高は980以上が高め980以下は低めと思ってます。

[@user-lr9cf9wg4f]

モトクロッサーでも980は高くないか？流石に高めという表現は盛りすぎな気がする。

[@freemotojeffp]

モトクロッサー乗ったことない人が適当なコメントしてるので一応書き足します。 俺が乗ってた99YZより最近は少し下がってますね、それでもYz250は975ミリ Kx250は960ミリ CR250は950ミリ これは俺の話が盛り過ぎって言えるような差か？ Yzは5ミリしか違わないけど。

[@user-lr9cf9wg4f]

例えば現行のモトクロッサーで比較しても一番高いのがyz125（違ったらすまん）の980ミリでそれ以外は980よりも低い。ならあなたが言う980以上で高めっていうのは無理あると思うんだけど。 kx、crf、rmzが約960ミリなんだからyzの980は高めじゃなくて実際に高いと思う。 そういう意味では盛っていると思ってコメントした。 ただ、俺は昔のモトクロッサーに詳しいわけではないからあなたが【古臭い考え】で言っているなら謝る。

[@user-lr9cf9wg4f]

調べてみた感じ昔でも980ミリを超えてるのってYZシリーズ125〜450の一時期だけなんだが他にあるなら教えてほしい。間違えてたらすまん。 数あるレーサーの中で980ミリを超えてるのが一時期のYZシリーズだけなら980ミリは高めではなくて、確実に高いという表現で表すべきだと思う。なにより980以下は低めは流石に言い過ぎ。 ちなみに他のレーサーは950〜960が平均だった。

[@nigo225]

マフラーだけだなぁ…マフラーを横に回していたら、そして本気っぽいアンダーガードを装着しただけで、かなりオフっぽく、軽いっぽい、コンパクトっぽい雰囲気になって、良い感じにカッコ良くなったと思うんだけよなぁ。発売前から懸念していたのだけど、やっぱりそこだな。 アフターパーツで出るのかな？売れてないなら出ないかな？（笑）

[@ngtk928]

オレンジ可愛くていいなぁ〜って思ったんだけど 跨った瞬間購入するのやめたバイクや

[@user-ze2bd5lw9y]

オ−トバイというのは 気合いで乗るのだよ

[@suken1019]

エキパイの取り回しが謎なのは本当にそう思います オフロードもいけますって体なら エキパイはエンジン横を通らないといけないのに 車体の底に底に回しちゃったら最低地上高が一気に下がってしまう 似たようなコンセプトのキャバレロのスクランブラーはちゃんと横を通ってるのに

[@BKnoraneko]

ステップの位置やマフラーの取り回しは難ありですが、確かに峠は楽しかった。 しかし、ロンツーが多いので購入候補から外れてしまいました。

[@MUchannel]

峠楽しいですよね！SSとはまた違った感覚… ロンツーには向かないと思います😅

[@user-gs8dy1hq3b]

CL250去年納車して一年で13000km走りましたが、SNSでも散見されるステップ位置が前すぎるっていうのイマイチよく分からないんですよね。 停車すると自然とステップの前に足が出るので違和感は感じません。 ステップが邪魔だなと思う唯一の瞬間は跨ったままちょっとバイク動かそうとして両足でチョコチョコ移動するときくらいですね。 タンクパッドもグリップ安定するので個人的には好印象です。 ただ、ハンドルロックだけは本当に使いにくいですね。 買う前から分かっていたこととは言え、ロックするのが億劫すぎて長時間停めるとき以外は使ってないです。 CRFやレブルなどHONDAの250cc兄弟と比べると尖った個性はないけど無難で乗りやすいバイクだと思います。

[@windandmotocross]

ステップに脚を下ろすのは乗っている時間に比して、10％も無いんじゃない？だったら、ライディングポジションの方が重要でしょ。 だから、今のままで良い。

[@user-lx5lr4sg8h]

だめダメポイントも多いけど、いいバイクです。一つひとつが個性です！

[@mact.5514]

レブルからの流用で1番ガッカリしたのはタコメーターの無いメーターです、今後のカスタム動画楽しみにしています。

[@MUchannel]

メーターは1番視界に入る部分だし新車買って1番ワクワクする部分ですよね… ガッカリですよね😅

[@user-gk1xm8vu5k]

Hondaは外資系の参入もあり、市場を海外に切り替えました。 その結果、日本でバイクが一台も売れなくてもなんの問題も無い世界一を独走する大企業になりました。そして昭和の頃のように、日本人向けの素晴らしい美単車を作ることを止めました。 それがHondaの悪夢の始まりであり、単眼メーターの悪夢です。もっと言えばデジタルの悪夢です。二眼のアナログこそが単車の魅力の一つでしたからね。 昭和の頃は、日本人向けの単車が多く、素晴らしい時代でした。 ヨンフォアやXJ等の400クラスは40万以内、大型は60万くらいでした。 現在400万クラスのZ2が、当時は60万で買える時代。 GB350やレブル、CL250よりもZ２の方が安いわけです。 そして株やスクーターのＰＣＸがヨンフォアよりも高い時代です。 如何に今のバイクが高いか分かります。しかも今はバイクの質が落ちている。 60万で安いと言ってる人たちは情報弱者で昭和を知らないのでしょう。 単眼は不便さもあるし、見た目がとにかくダサいですね。後付けのタコメーターもとにかくダサい。メーターが真ん中にボンっとある単眼は、二眼が好きな人にとっては、致命的欠陥ですね。 かといって単眼をＳＲのようなアナログ二眼に変えることは不可能に近い状態です。 海外は日本人のようにタコメーターを重要視していません。 その結果、日本でも単眼や単眼デジタルが増えてるのです。 本当に、いらない機能や、魅力のないメーター周りのバイクばかり増えました。

[@user-vt6pz8zx8y]

本気のＣＲＦがあるから なんちゃってバイクを出してみた ホンダは余裕があるよ

[@desumaaakun6933]

金を掛けずに使い回しのエンジンで仕上げるってホンダのお家芸になりつつありますよね。仕上がりは良いんだけど手抜きが見えてしまうのは同感です。オートマのフォルツァにタコメーターあるのにマニュアルのこのバイクに無いってどう言う事？って思います。キーにしてもマフラーにしても手抜きすぎですよね。

[@MUchannel]

峠で回して楽しめるバイクなのにタコメーターが無いのは残念過ぎますよね… 流用しすぎで所有満足度も低いです…

[@user-wj1mc6nu9c]

スクランブラーにタコ付けるのはコンセプトと合ってないけど、、、

[@fkainosho1827]

悪いところはいろいろありますが、良い所に惚れてしまうと許しちゃう。エンジンいいですね、峠道最高です。特に上りの急な峠道、回すと粘りがあって、排気音も一段と大きく良くなる、お腹に響く。やみつきになります。 エンジンはレブルと同じように見えるけど、実は CRFのカムシャフトを使ってる、単なる流用じゃないところ、さすがですhondaさん。

[@kenzsw00]

最大の欠点はフレーム形のカッコ悪さでは・・・

[@user-rp5wj7jz6o]

マフラーの件は同意です！ ただステップやタンクパットの件は当方は体格が大きいため全く気にならない…

[@MUchannel]

体格に大きく左右されますね… 全然万人受けじゃない…

[@user-fy6vz8yy8l]

GB350からCL250に乗り換えました。 自分の用途にも合っており、250ccストリートバイクのある種完成形と思っております。 皆さんの仰る悪い点（シート、ステップ、タンクパッド）に関しては特に気になりません。 但し・・・個体差なのか、タイ製だからなのか。造りは相当に雑です。 GB350の造りが結構良かっただけに、これはショックでした。バイクに所有感を求める人は買わないのが吉です。 過度に期待するとショボいですが、走りは楽しいのでハマる人にはハマるバイクでしょう。 むしろ売れてくれない方が被らなくて良いわ(笑)

[@hymn13]

レブル乗りからいうと発表時に「？」ってなったなあ CRFかGBでいいと思う

[@takoro5]

おそらく脚付きついては、170cmくらい人を想定して作られてるのでは？確かにステップは邪魔ですが、ステップの外に普通に脚が付きますよ。脚付きを求める方はレブルがあるし、見た目でＣＬが好きなら我慢するしかないですねー😅

[@takoro5]

あと軽快さコーナー性能を求めるなら同系統エンジンのcb250rをおすすめします😊

[@seigetsu1995]

購入検討していましたがマフラーが邪魔でパニアケース（ALA36）が取り付けできない所が最大の原因で購入しませんでした シート高790mmは低いほうです、主の身長にあってないだけです オフでも走れるとステップ位置は限られてきますね、アドベンチャーでも 買う前に跨げばすぐ分かるもんじゃ～ないですか

[@nap01234]

全部拝見しましたが、ステップ位置は実際に跨ってみないとわかりませんが、他は私にはあまりマイナスポイントは無さそうです。 レブルはデザインは大好きなのですが、街で走っている姿を見るとあまりにシートが低過ぎな印象でした。 虫が寄って来るのは色でしょうね。黄色系とか緑は虫が好むとか。前に黄色いバイクで信号待ちしてたらタンクの上に小さな羽虫がびっしりになったことがあります。

[@user-yd4tv4rw6f]

セカンドバイク最有力車両だったが　現在レブル1100に乗ってるので見た目が被るから選ばなかった

[@junehoney604]

老若男女取っ付きやすいレブルに比べおじさん感が強いね　おじさんには渋くて似合うと思う

[@user-vc9se2pt1k]

値段上がっても良かったから、メーターどうにかならんかったんかなって………

[@user-dc3hi5xs9t]

足つき性は全く気になりませんが、趣味の商品なのでタコメーターは欲しいですね。

[@kawasaki-zx-10rr]

やっぱフルカウルだね！

[@munechi-h]

前から来るとレブルにしか見えなくて嫌です。(笑) もうちょっとCLらしさを作って欲しかったなぁ。 あとマフラー… 仰る通り右サイドバッグ付かないのは致命的っす。 キャンプ場でのダートで活躍しそうなバイクなのに積載がダメじゃ話にならなん… 結果、VストSXに食われてるんじゃないですかね。

[@MUchannel]

ライトがレブルですしね😅 サイドバックもだし大きなキャンピングバッグも載せづらい… SX気になってます😳

[@user-wj1mc6nu9c]

キャンプ場程度ならSSでも別に困らないですよ。 むしろ重いことの方が問題。

[@user-ff6kh2bo3s]

ステップは身長が低いからでは？私はニンジャ乗ってて同じくステップがそんな感じで初めの一年はふくらはぎの下があざだらけになった。笑 でも身長のせいなんですよね、170センチの弟にまたがってもらったら気にならないって。バイク屋さんに聞いたら低身長の人はステップが気になっちゃうバイクが多いかもって言ってました