Начало тюнинга двигателя мт днепр

Рет қаралды 8,854

Күн бұрын

Пікірлер

@lexdemjanenko1803 2 ай бұрын

мммм...какой молодец. Степень сжатия теперь будет 4 единицы а клапан упираться в поршень так как циковок нет)) огонь тюнинг продолжай в том же духе))

@ivan42863 2 ай бұрын

Ждите следующих серий) Есть у меня мысли на весь этот счёт ) степень сжатия думаю до 8 поднять получится) а циковки это вообще фигня) Как поставлю обязательно степень сжатия померяю)

@lexdemjanenko1803 2 ай бұрын

@@ivan42863 ок. Ждемс))

@ivan42863 2 ай бұрын

@@иванпетров-в1ы1я хороший результат однако 👍

@vp6087 Ай бұрын

@@ivan42863 а для чого нацикам мотоцикли, вам же білу ладу дають?

@magnum01 2 ай бұрын

Я також робив цей шедерв тільки закінчив і так скажу ця техніка не коштує цих нервів і грошей просто якщо нічим зайнятися то можна поїбати собі мізки там з завода все криво косо зроблене,вдачі тобі друже а я переходжу на Honda cm400 а свій проект мт Днепр продаю.

@ivan42863 2 ай бұрын

@@magnum01 ну я любитель что-то подоробатывать итп по этому для меня то что надо)

@ManuilovMO 2 ай бұрын

Ничего не понятно, но очень интересно.... Откуда такой объем получится, при том же ходе поршня? диаметр столько прироста не даст, мне кажется, надо повычислять. А что там по степени сжатия? это я плавно намекаю на плоское днище поршня, попахивает ее уменьшением 🤔 На урале как будто бы по проще с поршнями от ВАЗа, там 79 что то от классики подходит, даже немного вытеснитель получается сделать, для увеличения степени сжатия, после обточки днища поршня. А у меня днепровских движков больше, интересна альтернатива на днепр... Подписался, ждемс дальше что как👍👍👍

@sanichekbanov9437 2 ай бұрын

а что будете делать с упавшей компрессией, ведь поршни без вытеснителя? И как будете бороться со смещением поршня? На родных шатунах есть смешение к центру коленвала.

@ivan42863 2 ай бұрын

Ну степень сжатия есть идея как можно поднять немного но пока больше 8 не поднять я думаю, знакомый ездит на поршях 2112 и у него 7.5 степень сжатия но он поставил как есть ток зенковки под клапана сделал а у меня есть одна мыслишка на этот счёт Ну а шатуны или фрезеровкой лечатся или в крайнем случае окуратненько болгаркой главное все чётко расчитать

@Alex34m 2 ай бұрын

@@ivan42863заварить КС можно, может видел парень 1200см Днепр делал он заварил КС

@senchoprosto8602 2 ай бұрын

@@ivan42863 можно ходом колена приподнять степень сжатия но изготовление нового колена дороговато обойдется, по хорошему тут бы головки другие отлить, но кто этим заниматься будет

@manson_ds 2 ай бұрын

Смещение не к центру коленвала) а к стенке цилиндра.

@ivan42863 2 ай бұрын

Если лить головы то сразу под жидкостное охлаждение)

@provocator_ 2 ай бұрын

А в чем прикол по 2 свечи на цилиндр объясните пожалуйста 😅😅😅

@ivan42863 2 ай бұрын

@@provocator_ на холостых работает намного стабильнее да и в принципе на любых других но там это не так заметно Ну само собой расход топлива чутка меньше и если раньше на высоких оборотах газ докручивал то он набирал конечно но не так,а как 2 свечи сделал первое время аж страшно стоновилось

@yurgisponichavichus9546 Ай бұрын

@@ivan42863 приятно читать что вы это осознаёте, но не понимаете как это работает) теорию писать не буду, а пример из авиации приведу: на любом авиадвигателе дублированная система зажигания, это для надежности так сказать, но и плюсы есть. При выключении одного контура при проверке на оборотах около 70% падение составляет в среднем 150 оборотов в минуту для двигателей Rotax 912, а на взлетном режиме 250-300. А теперь просто посчитайте процент прироста мощности. Так вод вывод: вторая свеча, при правильном расположении, улучшает процесс горения, детанационную стойкость, но требует корректировки угла зажигания в позднюю сторону.

@ivan42863 Ай бұрын

Всё верно написали я просто написал без лишней теории а со стороны обыватели и моего жопомера) Про каректировки угла я уж не стал писать но их делал тк если что-то не так я сразу чувствую это и соответственно исправляю добиваюсь наилучшей работы)

@chokolyangaus1475 2 ай бұрын

Я как то сравнивал по весу поршни 126 и днепра. Точно не помню, но разница не сильно болшая была без пальцев и колец.

@ivan42863 2 ай бұрын

@@chokolyangaus1475 где-то 100 грамм,тоже точно не помню Ну 100 грамм это много для поршней

@kolomenski79 2 ай бұрын

у москвичовского мотора поршень 82 мм. с полусферический головкой. и палец на 22, кажется.

@ivan42863 2 ай бұрын

@@kolomenski79 да,наслышан о них Но хочу именно такие поставить

@Артем-ы2б3щ Ай бұрын

Пихать такие ништяки в Днепровский движок не менее чем глупо

@ivan42863 Ай бұрын

А купить готовое скучно и не интересно

@moto8808 2 ай бұрын

Хрень какая то с поршнями получается.. Нужно еще что то с диаметром клапанов делать, либо распред точить, поднимать кулачки выше.. Для снижения веса родные шестерни можно облегчить.. Цепь сомнительный вариант,шестерни надежней.. Маховик можно грамотно облегчить.. Вобщем как я не пытался сделать из Днепра конфету, забил..Хотя много чего доработал.. Сечас езжу на Хонде и не парюсь, хотя собираюсь сделать некие доработки по двигателю..) Но иномарки того стоят..)

@kolomenski79 2 ай бұрын

году в 97, кажется, в журнале "мото" был материал под названием "литр для урала".

@ivan42863 2 ай бұрын

Надо будет поузновать, интересно)

@kolomenski79 2 ай бұрын

ставилась двухрядная цепь. из-за этого распредвал переделывал и маслонасос тоже. на корни ставились вкладыши. с чего поршни и коленвал был не помню. у этого журнала должен быть архив выпусков в тырнете.

@Викторвикторович-р5о 2 ай бұрын

Китайский четырех тактный воткни и забудь.Я в снегоход буран воткнул на 20 сил.как часы,охота вам...😅

@ivan42863 2 ай бұрын

@@Викторвикторович-р5о поставить готовое не интересно

@Доотсечки-т7л 2 ай бұрын

можно шатуны ваг под 19 палец и поршень икрей, можно плршень от 2.4 30v ауди (он сферический) и шатун ваг.. у ваг шейка как у ваз. новый поршень ваг стоит 3000₽

@ivan42863 2 ай бұрын

Спасибо буду иметь ввиду

@johnchief1512 2 ай бұрын

А где Восход и что с ним?

@ivan42863 2 ай бұрын

@@johnchief1512 продал....теперь жалею...

@ivan42863 2 ай бұрын

@@johnchief1512 вы о синем ведь?

@johnchief1512 2 ай бұрын

@@ivan42863Я про Недокросс

@ivan42863 2 ай бұрын

@@johnchief1512 ааа,он пока стоит ждёт своего часа,но там уже другой мотор,с тем поигрался надоело Валил очумело но не долго,перегревался быстро Сейчас там 4т мотор

@Maska-1985 2 ай бұрын

А Чо поршни от Ауди чем хуже приоровских?

@ivan42863 2 ай бұрын

@@Maska-1985 ценой😅

@Maska-1985 2 ай бұрын

@@ivan42863 я бы б/у взял с разборки, ничего страшного. Да и палец там на 21. цена ₽ вместе с шатуном.

@ivan42863 2 ай бұрын

@@Maska-1985 не хочу б.у запчасти использовать,особенно в поршневой

@Мастерская_ГТ 2 ай бұрын

Степень сжатия будет ниже чем у к 750... А при установке цепи распредвал будет крутиться в другую сторону. Думаю самое лучшее просто поставить инжектор...

@ivan42863 2 ай бұрын

@Мастерская_ГТ про степень сжатия согласен но про распред вы не правы

@Alex34m 2 ай бұрын

Гильзовать будешь или просто расточка?

@ivan42863 2 ай бұрын

@@Alex34m пока просто расточу,на сколько мне известно на 82мм мяса гильзы хватает

@Alex34m 2 ай бұрын

@@ivan42863 да некоторые цилиндры позволяют, но всё же тонко, я на 80мм расточил

@ivan42863 2 ай бұрын

@@Alex34m ну у меня знакомый катается с поршнями от 2112,достаточно много наездил пока проблем небыло Этот мотор больше как испытание затеи так что если гильза во время испытаний и лопнет я не сильно растроюсь

@ivan1885 2 ай бұрын

Загильзуйте от москвича. И можно по более диаметр точить.

@ivan42863 2 ай бұрын

@@ivan1885 как в видео говорил гигантизмом не болею мне вполне хватит того что выйдет) Больше подкупает то что таких поршней в продаже валом а на днепр найти качественные это проблема

@МихаилПастухов-т9л 2 ай бұрын

Раз пошла такая тема, подписался

@АлексейСавинов-в6щ 2 ай бұрын

На Днепре 145 шатун , при этом высота поршня от днища до центра больше чем у 126 мотора. У классических шатунов длинна меньше . Есть несхолняк . Нужно лучше прокурить эту тему.

@ivan42863 2 ай бұрын

Думал очень много об этом в итоге сток шатун обрезал сделал 121мм сварил,всё примерил и ничего криминального не увидел по типу больших углов шатуна по отношению к поршню Работать должно как кажется с высоты моей калакольни а так практика покажет

@lexdemjanenko1803 2 ай бұрын

@@ivan42863 обрезал и сварил? Это определенно успех. Второй успех будет когда мотор взорвётся)) я не против тюнинга но все же хоть книжку по материаловеденью то нужно иногда читать. Есть масса других способов как это обыграть и без сварки.

@АлексейСавинов-в6щ 2 ай бұрын

@@ivan42863 нет смысла резать и варить когда 08 - 10 шатун 121 мм межцентровое. Правда сразу скажу , развесовка его под тяжёлый поршень.

@ivan42863 2 ай бұрын

@@АлексейСавинов-в6щ яж сказал для примерки) После этого уже купил те что в видео показал

@ivan1885 2 ай бұрын

Укоротив шатун получите пару ньютон на низах. И плохо крутящийся мотор)

@ПавелЗимин-ь9ж 2 ай бұрын

Интересно)

@yurgisponichavichus9546 Ай бұрын

Долго думал с чего начать писать) Автор твердо решил потратить деньги… И результат его приятно удивит, но только по той причине, что такие затраты просто обязаны сделать мотор мощнее. Какого будет разочарование когда результат будет немного иной 😢 Итак по порядку: поршень с плоским днищем (это не поршень, а оправка для колец), он несомненно улучшит детонационную стойкость, но снизит СЖ, рассказы про потери на трение и тп оставьте для своих бабушек и гаражных дристеров, изменение потерь трения не соизмеримы с финансовыми затратами и настройками. Шатуны: я точно не помню размеры, но исходя из того что компрессионная высота на оригинальных поршнях больше, то соответственно длина вазовского шатуна больше, хотя могу ошибаться, и это повлечет ухудшение тяги внизу и начале середины. Очистка масла: да, эти двигатели плохо проявили себя в колхозе, потому, что центрифуга плохо работает на низких оборотах, да и чистить её не очень весело. Фильтр хорошее решение. ГРМ: ну облегчение шестерен облегчит работу двигателя на 0.000000000001% как и облегчение кшм, Вы больше нарушаете работу(облегчение шатунно-поршневой без облегчения КВ), чем улучшаете, и надежность шестерен куда больше цепи,да и график затрат это парабола в космической степени… Если напрягает вой, можно подать смазку на них, как на Урале, хотя низкое качество изготовления не даст убрать эту проблему полностью. Система питания: зачем нужен инжектор, когда даже к68 справляется неплохо со своей задачей, расход топлива не упадет критично, мощность не возрастет, а кошелек пострадает конкретно. Установка второй свечи зажигания сполна окупит затраты, впрыск нет, если только нет задачи снизить токсичность. И, как вишенка на торте, масло: я думаю, что если вы перейдете на масла по стандарту HD, SAE 50, то проблем с давлением не будет вовсе. Практика эксплуатации этих мотоциклов в южных регионах, показала, что они и со штатной системой охлаждения вполне неплохо работают. Можно для уверенности маслорадиатор установить. Изложенное выше не является истиной в первой инстанции, так… размышления диванного специалиста 😊 Впрочем и велосипед изобретать нет надобности. Ну а любой результат, даже отрицательный, это опыт. Желаю удачи в скорейшем обретении оного!)

@ivan42863 Ай бұрын

Ну весной мы все узнаем на сколько удачна моя затея) Если верить моим расчётам то всё будет прекрасно работать достаточно долго тк некоторые веши я не с потолка взял а подсмотрел у других людей кто с этим не один год ездит По поводу инжектора это моя хотелка тк давно хотел,карбы уже надоели да он с ними едет отлично но надоели,нет предела совершенству а на мот денег мне не жалко тк это моё хобби)

@andreymarusev1481 2 ай бұрын

Планы у тебя Наполеоновские, особенно цепной привод ГРМ. Я вижу, ты в первую очередь рассматриваешь снижение веса деталей, а значит гонишься за повышением динамикой, в этом есть смысл, но наверно, придётся прибегать к компромиссу - плоские поршня для Днепра вообще не то, даже интересно, чем ты это будешь компенсировать, что б степень сжатия сохранить.))) Генератор, мне кажется, будет проще оттуда исключить, перевернуть и кинуть от ремня на маховик(как вариант), так будет проще собрать ГРМ на цепи.

@ivan42863 2 ай бұрын

@@andreymarusev1481 тут весь мот один сплошной компромис) но мне нравится с ним возится а значит и результат будет) Да планы конечно напалеоновские не спорю😅еслиб небыло станка токарного яб за большую часть не брался бы но раз есть надо этим подьзовоться) Самый гемор для меня я уже решил а остальное дело времени)

@andreymarusev1481 2 ай бұрын

@@ivan42863 Инжектор покупать будешь или самодельный?

@ivan42863 2 ай бұрын

@@andreymarusev1481 самодельный По нему прям видео 5 максимально подробных сделать хочу

@Ruinskiy 2 ай бұрын

Грм на цепи это еще и работа с распредвалом . он будет сосать по выпуску и высасывать по впуске. Это использовали в малой авиации поменяв местами и головки , набегающий воздух создавал подпор к карбюраторам, некий наддув совсем слегка

@ivan42863 2 ай бұрын

@Ruinskiy на днепре распред будет всё так же вращаться как и в стоке,на урал если цепь городить там да

@Иван-б6у2х Ай бұрын

Ну смотри,форсировка 4т заключается на 90% в головках. Ставишь другие седла,разворачиваешь под волговские клапана(насколько помню) Все подходит четко,клапана не цепляются в перекрытии. Увеличение пропускной способности значительно больше. Про 3 фаски, наверное сам знаешь😁 Портинг каналов,выщитывается в процентном соотношении. Тут много нюансов. Радиуса и т.д. И этот мотор уже поедет намного интереснее,чем 720кубов) В идеале махнуть распред на 10-36 или от завода поршень с большим подьемом. Степень сжатия очень важна (хороший вариант поршни с москвича,если будешь менять гильзу под 85мм) если нет,то наваривай поршень и обтачивай!! Удачи)

@Викторвикторович-р5о 2 ай бұрын

Деньги на ветер, поршень водяного охлаждения касается юбкой,в отличие от поршня воздушного охлаждения, где работает радиальный расширитель масляного кольца + зазор поршень -цилиндр отличается от водяной системы охлаждения.отвод тепла от тоненького поршня ,задиры обеспечены 😊

@romandavidov8137 2 ай бұрын

Зазор надо 0.07-0.08 минимум делать, и форсунки для охлаждения поршней, будут работать, куда денутся

@dizelrem9301 Ай бұрын

Если будут масляные форсунки поливать поршня и увеличенный поддон или масляный радиатор, не будет никаких задиров и клинов с зазором 2 сотки по юбке поршня.

@romandavidov8137 Ай бұрын

@dizelrem9301 ага конечно, не забывай про рабочую температуру воздушника. С двумя сотками зазора не будет прихватов если ручку газа откручивать не больше чем на треть эксплуатировать его зимой

@dizelrem9301 Ай бұрын

@@romandavidov8137 две сотки я написал по юбке поршня , а не по жаровому поясу днища поршня , а две сотки по юбке это нормально для поршня который омывается масляной форсункой . Для воздушника конечно нужны поршня с высоким содержанием кремния , но их сейчас не кто не делает не в России, не в Украине, не в Белоруссии , не в Китае , а японские или европейские купить дорого сильно .

@dizelrem9301 Ай бұрын

@@romandavidov8137 какая по твоему температура цилиндра двигателя МТ Днепр??? , цилиндра , не головки , что головка будет 250 это похеру , от этого не будет прихватов.