Audi Q7 s 3.0TDI 3. generácie a také "normálne" problémy po 115.000km. Najhorší motor od Audi ?

[@karelmartel5912]

Jste moji nejoblíbenější měniči. Jinak ten motor je ekologický právě tím jak se kazí, když auto nejezdí má nulové emise :D

[@michalu8805]

Problém s EGR je treba vnímať komplexne. Povodne sa motorári snažili dosiahnuť dokonalé spaľovanie (v čo najvačšom spektre otáčok), čo sa dosiahlo niekedy okolo roku 2000. Potom vývoj emisných noriem smeroval k zníženiu CO2, čo sa riešilo 16V, variabilným časovaním atď. až downsizingom. Okolo 2010 začalo šialenstvo, všetko preplňovať. Nafúkaný motor má skvelé parametre, ale vysoká teplota a tlak vo valcoch sposobujú, že začína reragovať vzdušný kyslík so vzdušným dusíkom za vniku NO, NO2, NO3 (súhrnne NOX). CO2 je skleníkový plyn, ale NOX je z hľadiska ekologie katastrofa. Je to jed, ktorý zabíja množstvo rastlín (preto niektoré druhy vymreli okolo ciest) a ľuďom a zvieratám tiež neprospieva. Takže cieľ bol zase znedokonaliť spaľovanie, aby v preplňovanom spaľovacom priestore bola nižšia teplota a nevznikali NOX. Riešením bolo priviesť plyn, ktorý nebude v spaľovacom priestore reagovať, čo je napríklad už raz zhorený vzduch s palivom. Tak priviedli do motora nazad spaliny cez EGR. Lenže nedokonalé horenie vplyvom prívodu spalín nieje čisté, vznikajú sadze, ktoré sú zase karcinogenne. Tak pribudol filter pevných častíc... Je to kolotoč, ktorý nemá riešenie :( Moja rada, ak chcetě ekologické auto, tak atmosferický benzín v atkinsovom cykle, takže hybrid od Toyota/Lexus.

[@michaelcrafttime1093]

Aj tie EKO autá (autíčka na baterky) mi prídu trochu nezmyselné, vzhľadom na ekológiu a dobíjanie + staré baterky. Nabíjanie prebieha so siete, a v tej sieti je logicky elektráreň, no len aj tú niečo musí poháňať nejde na pekný úsmev a dobré slovo. Takže tam je určite tiež niečo, čo nie je prospešné životnému prostrediu. Tak isto baterky, staré lítium sa tiež musí nejako recyklovať a spracovávať, atď... atď... atď... Ďalšia vec, čo staré / poškodené nabíjačky/nabíjacie stanice. Tak isto sa musia recyklovať a žerú pomerne veľa druhotných surovín na výrobu. Plasty, meď, oceľ, polovodiče. Proste celé je to všetko mi príde ako nezmysel. Opravte ma niekto ak sa mýlim.

[@pavolkolarik9659]

alebo ešte lepšie, elektrické auto s nulovými emisiami.

[@did00p]

@@michaelcrafttime1093 toyota este donedavna pouzivala NiMH baterky v hybridoch a v zlomkovej kapacite oproti elektromobilu. mimochodom. ked tu uz hovoris o tej ekologii bateriek, ked takyto servis ma absolvovat kazda 3.0 tdi, myslim ze to bude narovnako. Akurat ze elektromobil dokaze jazdit za 3-4 eura na 100km, ziadne rozvody, vstreky, ventily, zdvihatka, olej atd atd atd.

[@martinkmec3016]

@@pavolkolarik9659 treba upresnit ze s nulovymi !!lokalnymi!! emisiami ;-).

[@MrJandysss]

Jen tě doplním. EGR (AGR) byl použitý poprvé u Golf 1 1.5D a fungoval jako omezovač teploty spalování a zachránce těch litinových hlav s komůrkama. Bez něj hlava praskla při delším volnoběhu, nebo pokud jsi jel do kopce a přehoupl jsi do klesání. Tak cpal ohřátý vzduch do sání a zase chránil hlavu před teplotním šokem. Emise NOx se začaly řešit později (kolem roku 1994).

[@elin-7465]

Sledujem Ťa a konštatujem. Si priamy, neskrývaš nič okolo motorov, práce, problémov a to! Je veľmi, veľmi sympatické. Ďakujem.

[@povrazok77]

Zdieľam váš názor🎉 👍👏

[@povrazok77]

​@@Online_Internet Zdieľať znamená aj súhlasiť, napríklad s názorom. Nie je to len že ho zdieľam ( preposielam )na dákej soc.sieti.

[@Jaro10155]

​@@povrazok77to je zaujímavé 🤔

[@povrazok77]

@@Jaro10155 je to nespisovný ekvivalent slovesa súhlasiť. Málo sa to používa.

[@SARUS7]

@@povrazok77 smutné je že musíš vysvětlovat tak samozřejmou věc ...

[@hanzelklukas]

Skvělý mechanik, sám jsem automechanik a jsi pro mě velká motivace a hodně se od tebe učím. Keep going,

[@Triskeleon88]

Tak na ten test se těším!!! Tomu vodíku taky nevěřím že to s tím kilogramem karbonu něco zmůže 👍👍

[@igor256]

Super, ze urobis video o dekarbonizacii. Som nan velmi zvedavy. Nedavno robil Rasto Chvala v garaztv dekarbonizaciu u typka v kralovanoch a dost to chvalil. Ale zaujimalo by ma, co by taka profi dekarbonizacia urobila napriklad s takym hnojom aky bol v tejto 3.0 tdi... Takze vidiet to rozobrate pred a po by ma velmi zaujimalo.

[@milanmurin4316]

Som nadšenec BMW a k Audi nemám žiadne sympatie....aaaaale tvoje videá ma neskutočne bavia pozerať 👍Či už z technického hľadiska, aké akým spôsobom ukazuješ technické veci....ale aj super humor. To som len tak chcel pochváliť 🙂 Tak nech sa tie Audi kazia aj naďalej nech je na čo natáčať 🤣

[@shakethis1234]

Tie bmw sa nemaju tiez cim chvalit co sa tyka spolahlivosti

[@fp1734]

Kamarát tvoje videa sledujem dlhodobo je ich radosť pozerať rozprávaš vecne, priamo a o veciach ktorým rozumieš. Tak, ako opravuješ auta, dokážeš robiť kvalitne aj obsah na KZbin. Veľká vďaka za tieto videá.

[@pavelpoch7041]

Super videa. Některá i hodně napínavá. Pracoval jsem skoro třicet let ve značce VW/Audi/Škoda a u některých videí se mi při vzpomínkách svírá žaludek (tohle je jedno z nich). Samotní technici od výrobce nemají problém přiznat, že,,bodem zlomu" je 5 let/150 000 km. Držím vám palce.

[@mippami]

Smutné, kam to inženýři z NDR dopracovali..a já sem rozmrzelej, že nám v dodávce kleknul motor po 500tis km 😀Čím dál tím více jsem přesvědčen, že nové diesely nedávají smysl. Vyšší spotřeba benzinu je pořád lepší, než tato servisní sebevražda po 120tis km 😰

[@nolife66666]

Ano, ale je to hlavně demence průmyslu. I v leteckých motorech se dvě nezávislá ozubená kola nýtují zušlechtěným nýtem min. Po 120°, všechny tyto sračky jsou inženýrské diletantství. Někdy je problém v tom, kdo to opravuje, ale stále více je problém, že diesel je nezvládnutý poměrně složitý motor, který má často neadekvátní servis. Navíc hydraulické zdvihatka většinou hotové po 130 tis. obecně u koncernu. Proč? Většinou nezvládnutý odvod tepla od svodů. Prostě poslední roky chyba vedle chyby. A souhlasím, většina kolegů jezdí dálky včetně mě, všichni přešli na Camry/ES300h. Všichni spokojeni. Jediný já poslední odjíždím Octavii a začíná to být taky problém, dělal jsem sání, hlavu - vodítka, zdvihatka. Setrvačník se ozívá, automat má lehký leak oleje... Prostě docela fuj. 😂

[@JIMISEEYOU]

Fakt dobré video človek sa od vás dozvie praktický všetko o danom motore inak som uvažoval nad kúpou 2018-2019 Vw Touareg 3.0 TDI 170kw ale z týmto vid už to niekoľko videí čo dokazuje že tento nový 3.0 TDI motor je taký istý šrot ako 2 generácia tieto auta sú dobré len tak na prvé 4 roky svojho života potom aby do toho človek trieskal tisíce to radšej nie ruky preč sú to krásne auta preto som chcel vw Touareg 3 ale už ho nechcem lebo je to šrot. Ďakujem za super video že ste ukázal pravdu o tom motore a vyvrátili mi kupu tohto šrotu.

[@JMautocentrumsk]

Dobry vecer Montaz ozubenych kolies nebola zle odvedena v Audi,aretacne znacky na pohonne ozubene kolieska sluzia len na ucel montaze pocas chodu motora sa znacky rozidu,ozubia maju jedinu pripustnu volu,v opacnom pripade sa v kratkom case nadmerne opotrebia,samostny system montaze je uplne jednoduchy. Radi Vam poradime,kludne nam napiste alebo zavolajte S pozdravom Jurkech Autocentrum

[@PeterSurin3]

Stretávate sa vo svojej praxi s nadpriemernou poruchovosťou týchto motorov? Ďakujeme za informácie

[@jachpriboy8989]

@@PeterSurin3 ..samozrejme nestretáva... VAG je večný etalón kvality a výdrže

[@robo1971]

Ja som študoval v SSP a tam to bolo popísané :je to recirkulácia nie recirkulácia výfukových plynov a funguje to tak že prisávanim výfukových plynov sa znižuje teplota pri spaľovaní a tým sa znižuje množstvo oxidu dusíka vo výfukových plynoch. Ďalej som čítal aj to že v niektorých technických riešeniach sa pristávanie deje za dpf tak to by asi nemalo vytvárať toľko karbónu. Daj vedieť ako to v praxi je či je to pred alebo za dpf. Máte super videa a držím palce aby sa vám darilo. Ďakujem

[@TheXone7]

Velmi dobry point s tou ekologiou!

[@SpriteCZ]

Za mě nejhorší možná kombinace je tento 3.0 diesel 160kw + Stronic převodovka. Sám mám tento motor ale aspoň 200kw v kombinaci se ZF převodovkou. Nechal jsem zvýšit tlak oleje, měním olej po max 10k kilometrů a žádný problém zatím nemám

[@stefan_hladek]

Dekuji za pekne video. Jsem zvedavy jak bude motor nakonec fungovat. Mam uplne stejny nazor na kvalitu modernich motoru a "skvely" vynalez zvany EGR.

[@bagrymalek]

Super videjko, těším se na ten test po dekarbonizaci, taky mě zajímá jestli ty dekarbonizace nejsou jen placebo

[@patriksuchon5508]

krásne vysvetlená problematika :-D big like páni

[@tomaskolman5843]

Zdravím chlapce od fochu a děkuji za hodnotné informace, právě jsem ušetřil, (díky tomuto videu) za další kasičku..😅 👏

[@richardx9638]

Zas ste vydali nové video...?! Kto to má furt pozerať? Objavil som vašu garáž asi pred týždňom, a už som kukol asi 20 videí. 😂 Mimo môj záujem, ale robíš to strašne pútavo, človeče, pokračuj...! 👍

[@patrikbandur]

Úplne súhlasím Tiež som len tak pozrel prvé video Konkrétne s tým bielym super Bečkom A od vtedy nic iné len 90% na YT toto pozerám 😅

[@patrikbandur]

Úplne súhlasím Tiež som len tak pozrel prvé video Konkrétne s tým bielym super Bečkom A od vtedy nic iné len 90% na YT toto pozerám 😅

[@terencesk]

Podobne. Polovici slov ani nerozumiem ale vyzerá to zaujímavo a človek čo to natáča (sorry neviem meno) ma charizmu a rieši veci bez hnevu a takého toho hundrania bez skúsenosti čo mi je sympatické

[@slovakjakpica]

Kks kde su tie stare dobre dizly? :D Na dodavke 2003 s 3.0 sme spravili 760k km bez zasahu do motora, potom sme robili dekarbo a menili turbo. Keby to auto nehnilo tak mohlo s kludom dat možno aj 1,5M km...

[@pitogacanohavica5770]

Zdravím, ja používam kobaltový...ano, co je dotyk?...aj sused sa dotkol zatvorenou dlaňou manželky a bol problém...dobrá povrchová úprava, aj trochu viac oleja, môže pomôcť... no ale taká značka a za také peniažky by to mala mať vyriešené od novoti...prípadne by v každom novom aute mal byť ďalší motor😀🤞

[@DozzyStarFish]

Dělali jste nebo znáte motory Evo 110/147kw co se montují od 2020 pro koncern VW? Jak jsou na tom se spolehlivosti?

[@krystofe.maixner8100]

S tou záchranou mědvědů maximálně souhlasím. Výroba všech dílů na Euro 6, je úplný nesmysl. Kdyby jsme se vrátili zpět na euro 5, tak tím zachraníme mnohem víc rostlin a zvířátek. Z druhé strany je jasné, že je to obrovský business. Pochybuji, že všem greeen magorům jde o planetu, ale o lóve. :D

[@jiricoupek1674]

To nejspíše bude tím, že nejde o medvědy, ale o to kde budou žít naše děti. Jistě, že by bylo jednoduší zakázat spalováky už před rokem 2025. Ale to by lidé zblblý lobby VW vyhlásily EU válku. Euro 6, 7, atd je jen způsob, jak udržet díky lobby spalováky ve hře. A ano, jde o peníze pro klasické automobilky na úkor lidí. Teď je otázkou kdo je větší magor. Ten kdo chce změnu, když k tomu máme technologie. Nebo ten co se mu směje, že nedělá dost, i když při jakékoliv snaze hned zpustí kecy o svobodě. V 2023 v EU měli BEV 14,6% (cca 1,5mil ks), zatím co v Čině celých 30% (cca 9mil ks). Přitom začali později, ale takhle vypadá direktivní fungování.

[@kvetos1000]

Zdarec chlapy, obdivuju vaši práci (odvahu), berete na bedra zodpovědnost za kvalitně odvedenou práci s nekvalitním materiálem a motorem. Přeju vám ať vše funguje tak jak má minimálně alespoň po dobu záruky. Jste fakt borci, fandím vám a díky za videa. P.S. je nějaký motor( a ne jen od Audi), který by jste doporučili?

[@MsMisulin]

Měl jsem stejný problém s karbonem u alfi, sání dolu vyčistit. Egr off a dpf ven. Po roce provozu krásně čisto a světe div se emise lepší jak s egr a dpf :D

[@musiciancomediant]

ahoj, ten EGR odebírá spaliny až za DPF ne? Aspon by to bylo logické, aby se tak nezasíral. To je za funkčním DPF fakt tolik bordelu?

[@IrexSK]

EGR odoberá spaliny pred DPF.

[@ivanvalachovic8212]

Záleží na akom aute

[@MilanBerk]

Skvelé video, množstvo informácii v ňom a na test dekarba sa nesmierne teším. Nech sa darí!

[@ondralouvar]

Jednou nohou do ptačího trusu. Krásná hláška :D

[@holcnermartin]

Super koment, tleskám. Objektivní, velmi dává smysl. Chlani, super práce. Jen tak dál

[@Kure1987]

když to tak pozoruju takjsem rad že mám starou dobrou 1,9TDI pd 96kw, 350k km najedé a přede jak nový ( vymena oleje po 10k)

[@LukmanFoxino]

Ahoj, co říkás na 3.0 TDI 176kw CCWA ?

[@jardastejskal3842]

Super video,vždy se těším na další díl.

[@adamnadvornik]

Zdravím, je podle Vás rozdíl mezi kódy motoru CRT (ten co je ve videu) a DENA (VW Touareg 2019 3.0 TDI 210 kW) ? Mám toho Touarega, najeto 65 tis. km, tak se ptám... Děkuji.

[@ignac4521]

No co povědět. Já mám audi A4 vyrobeno v půlce 2017 (na autě je b8, ale díly a všechno je b9) s motorem CRTC (200kw/272Hp), převodovkou 8hp65, najeto 240 000km. Já jsem s tím najel 40 000km. Předešlý majitel měnil vačkovou hřídel na záruku, ale jelikož v AUDI nebyli lidé příliš sdílní vic podrobností o minulosti neznám. Musel usem tam nechat opravit EGR, nějakou origo. opravnou sadou ve 230t km. Motor míval klasickou výměnu oleje po 30 000, já měním po tak po 8000. Uvidím co budoucnost přinese... Jinak spokojenost, jezdí se s tím příjemně... 🙂 Chtělo by to ještě tak 50 možná 100kw navíc. 😁 Jezdím s tím převážně na S mode, v D to ukrutně podtáčí stylem 50km/h na 7. převodový stupeň otáčky tak 900... Možná se někdy objeví video o tom jak jsem si montoval nezávislé topení. 😉 S čímž se tady kluci v anglicku nejspíše moc často nesetkají. Máte super videa, díky za ně! 😊

[@viktor4921]

Top video s výkladom.

[@peterkolcun8912]

To je chore toto. 😢 Ale slubenych 5r a 100 000 to spravilo. Tak hold neklamali, ale klimu to fakt nesetry to suhlasim. Utvrdzuje ma to v tom, ze najtrvacnejsie auta tu uz boli.

[@bv122]

O zniceni starych dobrych aut se postaraji nova paliva… proste vas do tech elektroaut dostaneme at chcete nebo ne.. je to velmi smutne😢 diky bohu za takovehle automechaniky az prestanou vyrabet dily nastoupi nekdo jiny kdo to bude vyrabet a vylepsovat myslim ze automechanik je slusna budoucnost.. ja budu radeji cpat penize do oprav spalovaku nez prejit do ev myslim ze takovych lidi bude v evrope dost.

[@Sawyer.P]

Pokud je tato treti generace takto "nedobra", je v tomto lepsi generace pred tim? Tedy 3.0 V6 TDI motor s 193kW?

[@Timcoj1]

Pozerám každé video co pridáš, niekedy aj čakám kým pridas😂 pekná práca 👍 a veľa stastia🍀

[@tomasjanovsky7427]

Ahoj, skvělé video! Jsem již 5 let také "hrdým" vlastníkem CRT v A6 Allroad, najeto mám trapných 108 tkm a vím o problémech těchto Audi dárečků. Ale moc by mě zajímal Váš názor, na mé zacházení s autem: 1. Od nového auta jsem olej měnil po 15 tkm. Asi v 50 tisících jsem přešel na výměny po 10 tkm, ale i tak je ten olej ee fujtajbl. 2. Jezdím většinou delší trasy, ale krátkým se také nevyhnu. 3. Řadím manuálně, většinou ve vyšších otáčkách, než by to udělal automat. Protože od jisté doby motoru nedělaly dobře vyšší otáčky. Co to trochu na manuál vytáčím, motor zase přede i větších otáčkách, jako nový. 4. Netahám motor na maximální krouťák od spodu, jako automatika. Malé otáčky = malý tlak oleje = hrozí vymáčknutí oleje a tření kov na kov. Ač to zní na první pohled nelogicky, jsou proto lepší o něco vyšší otáčky = menší Nm = stejný výkon a menší zátěž = větší tlak oleje = lepší mazání. 5. Mám vypnutý start/stop což ovlivňuje krok 6. 6. Vyřazuju na semaforech, protože tlak oleje se mění jen s otáčkami, proto když necháte zařazeno, motor je stále v tahu, ale tlak oleje je na minimu, což může motor poškodit. 7. Používám 0W-30, důvod je na snadě. Za tepla má stejnou viskozitu jako 5W-30, liší se jen za studena, kdy je řidší. Proto 0W-30 lépe maže právě za studena, protože má lepší čerpatelnost, proto se dostane všude, kde je třeba, i když je tlak oleje slabší a motor ještě není teplý. 8. Sám si řídím vypalování DPF, vždy když jedu delší trasu a DPF už je zaplněné cca nad 80% spuštím přes mobil regeneraci, aby se dokončila celá ještě za jízdy. 9. Motor nechávám opravdu ohřát a nespoléhám jen na LED na otáčkoměru (ty už zhasínají při cca 60 °C oleje). Byl jsem na kontrole ve 100 tkm a minimální zakarbonování. Olej mi to žere minimálně (vlastně po těch 10 tkm je minimální úbytek), což může být i ředěním oleje naftou při vypalování DPF, ale olej vůbec po naftě nesmrdí, tak kdo ví, jak to je. Audi, opravdu ti děkujeme, že na nás šetříš a nedalo jsi nám jeden trapný vstřikovač do výfuku navíc! Motor po kontrole prý jako "nový". Je mi jasný, že to nemusí být pravda, rozebírali jsme jen to sání. Ale jedna závada tam je, malinko sákne kolem jednoho vstřikovače, nebo v tom místě. Je to minimálně, ale je třeba to sledovat. Myslím, že dokud vše funguje +/- jak má, tak nemá cenu se v tom nějak vrtat. Prostě jezdí=funguje. Teprve až se objeví problémy, tak pak rozhodnout, jestlo opravovat, nebo prodat. Ale jak je z vašich videí vidět, je "opravit" a opravit a "závada" a závada. Holt nedá se než souhlasit, že CRT se skutečně, ať už kvůli EU, nebo Audi, moc nepovedlo... 😞 Jestli dělám dobře budu vědět za dalších 5-10 let provozu, do kdy si chci to auto na 100% nechat. Je totiž pro mě ideální (vysoká manžeka 😍, rodina, hory a dlouhé cesty) a dokud nebude náhrada, chci si ho nechat, i když vím o tom strašném prokletí jménem CRT.

[@jachpriboy8989]

7. za studena máš ten tlak oleja na voľnobehu aj v nizkych ot. pooodstane vyšší, než je tepla.. teda pri nezahriatom motore absolútne nemusíš riešiť skutočnosť, že 0w-30 má skrze nižsie zimné SAE oproti 5w-30 nižší tlak oleja ... Problém je (okrem iného..) tlak oleja na voľnobehu a otáčkach do cca 2500ot./min (ak si správne pamätám charakteristiku) pri prevádzkovej teplote oleja, ktorý je pre dlhodobejšiu kondíciu motora nižší, než by bolo vhodné (bohužial akékoľvek znižovanie vnútorných odporov v tejto generácii motorov z dôvodu "pseudo-EKO" tu hralo hlavnú rolu). K ostatnému čo si uviedol... robíš prakticky maximum, čo ako majiteľ auta môžeš urobiť aby motor fungoval bez závad a v plnej kondícii. Priam ideálny ukážkový prístup, aj z toho inžinierskeho hľadiska (hlavne bod 4 👍). P.S napriek všetkému do tých cca 150 tkm by som sa toho ja osobne snažil zbaviť

[@TheXone7]

Mam BiTDI s vymenenym motorom CVUB za povodny CGQB. Zatial najazdenych 80000. Jedina chyba, ked je nad 15 C, tak po nastartovani asi minutu potrasieva. Super video, dobre vediet, co ma caka :-)

[@did00p]

prajem skory predaj :D

[@1slavko1]

Ahoj pekné videjko ako vždy. Ja by som sa chcel informovať, či tie súkolia sa nedajú vymeniť bez toho, aby sa musela vykonať výmena vačkových hriadeľov. Neviem, či ozubenia na vačkovom hriadeli sa dajú vymeniť, ale vidím, že sú zaistené segerkou. Ja mám 3.0, 6V, CASA 176 kW údajne sú z toho zla tie najlepšie konštruované no dúfam, že to niečo vydrží. Mám na tom 255k a aj mňa to čaká. To sanie pre EGR čistievam každých cca 15 - 20 k, ale už ma to sere a bolí ma srdce, keď vidím ten bordel. Idem to skúsiť dať EGR OFF. Olej motul každých 10k a však mením olejový filter každých 5k, zatiaľ bez kovových špôn vo filtri, palivový cca 60k,... Tieto vozidlá sú nerentabilné drahé na servis a preto nás nútia, aby sme niektoré menšie opravy robili sami. Prajem veľa úspechov v pracovnom a aj osobnom živote . Pekné prežitie Vianočných sviatkov. Samozrejme sa tešíme na nové diely aj v r 2024.

[@nasagaraz]

Nedá 🥲

[@1slavko1]

@nasagaraz ​ Dik za odpoveď. Keď robievate výmenu reťazí robíte aj výmenu gufier ventilov, vahadlá, ... To už aby som začal šetriť. Dik.

[@matejsladecek9056]

Súhlasím. Zdravý úsudok máš. Ďakujem zase som sa nie o naucil

[@Larrs23]

Aretacni kolik pouzivam od stejnyho vyrobce, akorat uz jsem si o nej jednou trochu potrhal kuzi na ruce, nicmene po uprave flexou a izolacni paskou nemam problem:)

[@peterdurec]

Po pozretí tohto videa som neskutočne šťastný že som sa nechal odhovoriť od kúpy a6c7 z 200kw motorom. Ostanem pekne verný a4b9 zo 140 kw. Vďaka za super video

[@pavolkolarik9659]

Ono niekedy menej je viac

[@warlordsvk7915]

Kedysi som hned na zaciatku lajkoval kozene videa... Teraz to tak funguje uz len u Vas menici 👍

[@tch1978]

super.Idem si kupit Teslu

[@doejon]

Táto Tesla prešla skoro 2 milióny km. Tu je pravý dôvod, prečo musela vystriedať 14 motorov a 4 batérie kzbin.info/www/bejne/ZpiwqJ2smdeZl7M

[@did00p]

@@doejon americka stara model S, irelevantne na nasom trhu. cinske a berlinske su uplne inde

[@did00p]

to tu nasom slovač tazko vysvetlis, ze existuje iny sposob ako mat 300+kw, jazdit v meste za 3-4e na 100km, a neriesit ziadne vstreky, turba, vacky, zdvihatka, vnetily oleje, prevodovky, spojky hydromenice. samozrjeme pri predpoklade, ze niesi slovač co jazdi 1000km denne :D a mas to kde nabijat :)

[@simonchudiak3990]

Zdravím chcem vám ukázať presne tu stránku majitela ktorého sa to dotklo . Bol to presne aj môj prípad o probléme by som sa ani nebol dozvedel keby nieje mechanikov od ProfimaCAR v Žiline o všetko sa postarali a vyriešili aj mnoho ďalšieho 😢. A aké ponaučenie si z toho vziať no jednoduché ja osobne som auto chcel po pár rokoch obmeniť no žiaľ v takomto steve keď do neho išlo XXXX€ mi ti už nikto nezaplatí už len vyjazdiť a už nikdy si nekúpim Diesla od ktoréhokoľvek výrobcu . Prosím vás vezmite si ponaučenie .

[@roberthuraj5989]

No moderný benzín nie je tiež žiadna sláva ;) priame vstrekovanie, turbo, opf filter a neskutočné karbonizovanie všetkého s tým spojené časte regeneracie atď atď dnes už je to katastrofa

[@Gregtech6]

Ahoj. A dá se zavolat do Audi, kde tyto motory vyrábí, a zeptat se na tento problém? Co by mohli odpovědět, třeba je to právě nalezená skrytá závada či nedostatek?

[@landlite1]

Jen by mě zajímalo, kde je chyba u 1. genreace na olejovém čerpadle, když pominu protočení šetihrané osičky v šroubu, tak se dost často přidírali na spodku.

[@karelritter8446]

Opět dobrá práce a komentáře, díky 😅

[@MrJandysss]

Přípravky na decarbo zkoušel diagnose dan, rozebíral a skládal 1.8 TSI. Výsledek? Za 15 minut tam udělal vrstvu karbonu (rval tam sprej). Test dělal docela dobře, jeden válec očistil skořápkama a zbylé nic. Pak zkoušel různou magii a jediný výsledek byl, že čistý kanál byl černý jak bota a nečistý kanál měl nasáklý karbon tím sprejem. K EGR. Téměř eliminuje NOx a používá se to od roku 1975 (ale tenkrát tam nebylo nic, jen trubka mezi svody a sáním). Navíc přes EGR probíhá regulace regenerace DPF. Nevýhoda EGR, horké spaliny zapálí olejovou mlhu v sání. Saze se hromadí a výsledek je vidět. Tohle je jen prášek, staré rotačky s tím sranda separátorem tvořily horší matroš. Kdyby se tam tvořily usazeniny jak se všude píše, tak by byly výfuky úplně zacpaný bordelem. Jak eliminovat usazeniny? Oil catch can, to jediné chytne 99% oleje. Ne ty separátory s bludištěm, kde se často nechytne nic.

[@ejsi]

skoda ze som na kanal nenarazil skor.. pred 2ma mesiacmi som kupil S5, 3.0 TDI(momentalne vo vyrobe) a po vasich videach sa zacinam servisu, po par rokoch jazdenia, bat :) mozno by, o nieco drahsia, tfsi bola lepsia volba(A7)

[@did00p]

neboj sa, teba ako prveho majitela to minie, ked to predas dostatocne vcas

[@MarekMiko-d7q]

Ten istý motor akurat 200kw. Q7 r.v. 2016 od cca 70tis výmena oleja každých 15tis. Pri 80tis olej v prevodovke. (Uz by trebalo zase)Aktualne skoro 200tis vyčistené sanie a žiaden problem. Super motor a fajne vozenie sa 😊 V DE je ich kopa s oveľa väčším nájazdom a neverím ze všetky maju vymenene rozvody/vačky. 🤷‍♂️🙋‍♂️

[@tomashasoft4938]

Zdravim, mam dotaz po kolika km menil olej ? Tam byl LL olej ? Tomas

[@General590]

Chcem sa opýtať, keď je tento motor veľký nepodarok Audi, ako sú na tom benzínové motory?

[@vlastimilkunc6968]

Like like like😎co jste kluci odhalili všechno už ctyry OOOO nikdy vic a to jsem byl pacient✌✌sakr dobra prace!! At to klape i v Novým roce!👌😁 sleduju Vas a tohle je bomba fakt video a tesat do kamene👍

[@pavolpoloni1288]

Ahoj Tomas, dal som si tu pracu a pripravil som ti export komplet pdf dokumentacie na CRTD, poslem Ti to na na pracovny mail. Sam mam CRTD 270 tis. km. Proces sa nazyva Montáž vloženého pohonu řady válců 1 (vpravo) a seřízení obvodové boční vůle zubů, je potrebny pripravok, dalej posielam povolenu axialnu a radialnu volu vaciek, dalej prikladam navod na kontrolu hydrostelov a komplet prehlad rozvodu. Ja by som to nevidel tak negativne... system je zlozity ale izinieri vedia co robia, pre mna je dokumentacia nutnost, specifikacie Nm nie su dostatocne. Ale suhlasim s tym, ze otazka ekologie je diskutabilna, ovsem keby sme v dnesnej dobe nemali moderny diesel, tak sa vo velkych mestach zadusime - minimalne v Diesel EU, nic proti spolahlivej legende od AUDI 1,9 Tdi, ktora vytiahla aj koncernove znacky a milne si privlastnuju jej uspech.

[@jozefhlina8822]

A chcem sa opýtať na tvoj názor na motor volkswagen arteon 2l

[@countache100]

Super video prosim test odkarbonovia

[@andrejtemny3027]

Opäť super video,radosť vidieť a počuť. Chcem sa ťa opýtať. Je lepšia voľba audi A8 D3 4,2 mpi 240kw alebo ten novší motor 4,2 fsi 250kw. To mpi má vraj ešte remene. Ďakujem 😉

[@radovanjankovsky9252]

Sa mi zdá, že si vyber mpi to je nepriami vstrek. Teraz sa vracajú k tomu a robia dual injekcion. Ja rozmýšlam o vr6 z tohoto dôvodu.

[@adamsolar8281]

Práve keď uvažujem že kúpim Q7 2016/17 3.0 TDI 200 kW tak sa dozviem takéto info :O aktuálne mám A6 c7 3.0 TDI 180 kW a nemôžem povedať pol slova už 4 A6 a všetky najazd 600 000 + bez problému tak som myslel že u Q7 to bude ok :O mám sa radšej pozrieť po benzíne?

[@erikkotan7359]

Záleží kto ako sa stará o auto, ja tiež nemôžem povedať ani slovo na 180kw 3.0tdi quattro, dúfam že to ešte vydrží 😅😅😅

[@MartinBartonicek]

Taky používáme na aretaci vrtáky atd :D

[@Matis225]

zdravím pekne. Momentálne s kamošom máme na dielni A6 s rovnakým motorom, a rovnaký problém - VAČKY. Ako sme sedeli a kecali, tak nás napadlo, či bi nebol lepší nápad spraviť do tých hiníkových mostíkov uloženie ( niečo ako klzne ložiská). Samozrejme za predpokladu že tá vačka nebude KO. Díki za reakciu .

[@nasagaraz]

To nikto nezaplatí a nikto nedá záruku a nikto si to presne koli tomu nedá robiť

[@jaromirjanda406]

EGR je kvůli redukci oxidů dusíku. Přebytečný kyslík ve válci při nízké zátěži, vysoká teplota a tvoří se oxidy dusíku. Pro to se část vzduchu ve válci nahradí sajrajtem z výfuku. Bohužel takto silný motor často pojede v nízké zátěži a už je průšvih na světě. Pokud se nepletu....

[@peterpetras519]

Prosim Vas pekne, ako sa da ako-tak najucinejsie takemu karbonu predist? Dakujem za odpoved

[@peterpetras519]

@Strada-qe3ql a podla Vas je tento problem najcastejsie na naftovom motore, alebo na benzinovom? Ci je to v podstate jedno?

[@xmisho]

Nazdar sousedi 😃 Pekna praca. Akurat nechapem preco vam chodia original diely iba v sackoch. Zeby VAG setrilo na baleni tak drahych suciastok? Skusali ste alebo mate skusenosti s tesnenim od Victor Reinz? Pekne sviatky do Dudley zelam 🎄😉

[@pswtrades.r.o.1401]

Presne kvôli problémom s III generáciou 3,0 TDi V6 som sa rozhodol radšej pre kvalitný benzínový radový 6 valec B58 od BMW. Inzerátov na 160 a 200kW Audi je nenormálne veľa.

[@martincienciala2100]

Bomba video jako vždy 👌🏻jinak sleduju chvili a co prosim znamena označeni "gazik" děkuji 😅😅

[@ivanko3626]

Daj si do googla "gaz 69" to je ludovo nazyvany gázik...a kedze Q7 je suv co sa chce tvarit ako gazik, ze je aj do horsieho terenu tak ho chlapci z nasej garaze nazyvaju "gázik"

[@karelmartel5912]

Vy mladý......... gazik je ekvivalent slova "džíp" používaný ve východním bloku. Je to odvozený od sovětských armádních automobilů GAZ.

[@martincienciala2100]

@@karelmartel5912 😅😅Děkuji za odpověď.

[@b.slobodny7672]

Expert!👍🏻🇸🇰

[@filipjokel1538]

Pri sledovani videa už na začiatku mi napadlo, či by nebolo zaujimave urobiť „porovnanie” (samozrejme bez motorov vedľa seba, to by asi nešlo dať do kopy take video🤣) generacii 3.0tdi ake mali problemy, ake vyhody a podobne + tvoj nazor, ktory bol najlepsi a pod. Pre slovaka zaujimava tema podla mňa 😄

[@did00p]

nech uz dopredu slovač vie, ci pojde na dovolenku o 3 alebo o 5-10 rokov :D :D :D

[@filipjokel1538]

@@did00p toto ma dostalo🤣

[@Callagwhan]

Kus take video je, Napis 3.0 TDi problems do yt

[@filipjokel1538]

@@Callagwhanano ale zaujimal by ma aj nazor Tomaša pripadne Mirka a Davidka

[@lukassavajehlicka]

zmiňovaný test na decarbo vodikem vs. BG products už se teším

[@tomasvardzik4821]

Ahoj, kedy bude asi videjko s tym dekarbo /vodikovym experimentom ? Dikes :)

[@nasagaraz]

Čakám na masinku ale bude

[@alll6666]

nejde ten egr zaslepit u tohoto motoru?

[@botap12]

kolik máte teplotu na dílně??? jde ti pára od huby.... zdraví ohrožůjící pracovní prostředí😱

[@matuss22]

Mal som 200kw v A6, vacky som menil pri 70k Km. Auto uz nebolo v zaruke ale oprava sa riesila cez kulanciu v Audi. Diely platilo audi a pracu som platil zo svojho.

[@MrBoberts]

A čo sa Ti parí z úst, to jako nekúrite v dielni ,či?

[@GamingLpSkullBot]

Mám škodu superb 3 2.0 tdi 140kW a přesně skrz to co dělá ten egr (krásná ukazka zde) tak jsem ho chtěl nechat zaslepit. Ale pak si clovek zjistí že by to vlastně odnášelo dpf atd. Je nějaká možnost jak těm autum pomoct ? :D Člověk muže tankovat premium paliva měnit častěji olej ale myslím že to jen oddálí tento problém. :D

[@kristiaan1]

kup si nieco ine.

[@did00p]

mal si si kupit 206kw benzin a jedine co by ta trapilo je spotreba 12L v meste ... sam som kupoval 2016 a rozdiel v cene medzi benzinom a dizlom bola presne panoramaticka strecha (combi L&K)

[@GamingLpSkullBot]

​@@did00p Tam jsem se bál te spotřeby, no ale pak jsem ho měl asi týden. A hned bych to měnil.Když člověk tomu nešlapal tak se dalo jet i za 7 což je krasná spotřeba,vzhledem k tomu že to moje tdi jezdí za 6.3 :D

[@adampotociar9106]

7:00 to opravdu postrádá logiku. :D

[@Fildo1234]

Ahojte, mám ten istý motor + 7.st s-tronic a chcem sa spýtať či sa dá softwarovo upraviť aj tlak oleja v automatickej prevodovke ? Mám tam menšie úpravy a S-tronic síce drží ale má problém s krútiacim momentom 😅 ďakujem pekne :)

[@nasagaraz]

Dá sa spraviť soft na DSG áno , vyšší tlak . Samozrejme môže sa stat že prevodovka mierne stratí komfort

[@Fildo1234]

@@nasagaraz ďakujem pekne, to je DL382. A6 2015 po facelift

[@m4jo007]

na CDUC som vycistil sanie aj ventily mechanicky a rok nato to bolo zase takto isto zanesene :D asi po 25t km

[@rrss4916]

Ahoj, VW Touareg 3 má rovnaký motor ? alebo je to len rovnaké označenie 3.0 TDI ?

[@nasagaraz]

Fšetko rovnaké

[@rrss4916]

@@nasagaraz ďakujem, potešilo 😁

[@virtualtubesvk1790]

mam sice citroen ale opytam sa mozno budete vediet :) mam rovnako zakarbonovane sanie. Pomoze rucne vycistit len sanie a nie aj ventily??? mam len domace podmienky :D

[@xanyon7067]

Nie

[@cyrilbudac9394]

Nepomôže akože čomu? V zásade by sa nemalo nič vážne stať, keď usadeniny prejdú spalovacím priestorom. Ale čim viac toho vieš odstrániť, tým lepšie. Okrem toho že je to bordel, usadeniny mierne brzdia prietok vzduchu a teda majú nepatrný vplyv na výkon.

[@virtualtubesvk1790]

Mno mám rovnako zakarbonobane sanie. Keď by som ho dal dolu aspoň zo sania či by to niečomu pomohlo

[@vladimirkollar]

Ahojte chlapci ja som na mojom aute dal zablokovať EGR ventil elektronický a museli tam dať aj plechovu klapku a teraz auto chodí ako hodinky

[@patrikhelenamesaros7446]

Super video…Neverim vlastnym ociam…co tie koncerny produkuju za tie prachy…cele zle😢

[@petermurcek8973]

Toto je ešte fajn. Také bmw je čo sa týka kvality o dosť horšie. Vid take 750li po 5tich rokoch všetky plastové trubky hadičky dekle a podovne su na výmenu, lebo su krehké ako porcelán. Faktúra za výmenu kvapalín v celom aute+plastové hovadiny,6823€dorobili sme ho toť minulý mesiac...

[@susliak]

Už som sa raz pri inom gaziku pýtal. Rieši sa aj u vás software tlaková regulácia oleja aj u vás? Alebo sa to rieši len pri starších ročníkoch?

[@digitalscale76]

Staršie ročníky tento problém nemajú

[@susliak]

Ospravedlňujem sa. Písal som skôr ako sa pozrel vlog. Video pozrete, otázky zodpovedané.

[@500-d4v]

Nebolo by rozumnejšie pre zákazníka aj pre vás vymenit len napínaciu kladku a pár tesnení plus vyčistenie a dekarbo? S tým že jazdi normalne ešte 50 000km a potom veľký servis alebo predaj auta s tým že je potrebný veľký servis?

[@nasagaraz]

Chlap ide do Poľska 😅 keď sa mu to po ceste rozpadne potom čo.

[@jaroslavjulinek7991]

Opět Top video👍 díky

[@TTBouska]

Na benzínech také na každé druhé měníte koníky a nastavovače vaček, to je také docela darda. Také do 150k km. Každopádně skvělé videa, sleduji vás od začátku 🙃 PS: ANO mám TDi :-D

[@nasagaraz]

Tak polovičná cena 😃 a hlavne si to auto viac užiješ

[@michalkocman4434]

V q7 by byl benzín na hovno... Na těžký auto je potřeba krouťák nafty.

[@did00p]

@@michalkocman4434 ked clovek potoci benzinak nad 4000 vykonu je tam dost. len to bude skor o spotrebe, aj ked niektori hovori ze spotrebu neriesi ...

[@michalkocman4434]

@@did00p na lehký auto je dobrej benzín ale na těžkýho mastodonta je podle mě lepší nafta. Měj jsem ford excursion 6.8 V10 a ten benzín se do toho prostě nehodil kvůli pozdějšímu nástupu krouťáku, kterej má 7.3td hned od spoda i když má méně koní.

[@pompeet3932]

co z toho ze ma lepsie emisie ked za kazdym ked sa pokazi musi servisak sadnut do jeho 20 rocneho tdi passsata a ist to opravovat?

[@joesmuto8452]

Kde sa nachadzate v uk ?

[@peterpometlo7553]

A to som chcel etrona 2017 q7 ze reku 80% mi stačí tých 30 km a keď pôjdem na dovolenku nieje problém 3 tdi nemusím riešiť zlaté cabrio co mam

[@MajklskiLP]

No on ten interval výměn zase až tolik na EKO neleží. Řekněme si rovnou, že dnes se umí vyrábět kvalitní věci z materiálů co vydrží mnohem déle než tomu je. Ale výrobci potřebují prodávat, když budou vyrábět kvalitně na mnoho let, tak toho tolik neprodají. Je to čistě o penězích.

[@martinmesiarik3011]

Nemáte natočené ako ste nastavovali tie ofsetove kolesá?videl som na to návod a treba na to vraj prípravok 2068A...

[@nasagaraz]

Prípravok netreba … je to celé zle … manuál od ľudí akoby nevedeli že to MUSÍ byt presne

[@martinmesiarik3011]

Panko si kúpil Amaroka po prvom majiteľovi a po týždni vyletela ojnica....donesom si motor s údajne 100 000 km.vymenil som mu rozvody komplet pretesnil.nove ložiská na kluku a olejové čerpadlo. Zdvihli sme tlak oleja.Koopec € ale panko to chcel mať.no a o pol roka sa rozpadlo to ihlove ložisko na tom nastavovacom kolesku a odniesla si to aj hlava....a keď som dal dole hlavy tak hľa ešte aj tri puknute piesty....no celé zle tento motorček...

[@tomasnovotny5829]

7:41 Presne tak,dobre hovoríš. Ešte by som k tomu pridal všetky tie oleje a filtre...👍😁

[@jannovak5092]

pekná práca, ale po tvojich videii už nechcem spalovák :)

[@danielpisch2967]

zdravim tie nove generacie motoru 3.0 tdi myslim ( 50 tdi , 45 tdi ) maju tiez tieto problemy ? ja mam Audi a6 45 tdi 100 000km a zatial pohoda ale daval som robit ten tlak oleja okolo 80 000km a olej menim kazdych 15 tisic jazdim prevazne dialnice tak uvidime kolko vydrzi 😁

[@JimmyBela]

Neviem ako na Slovensku, ale v Prahe stoja rozvody na 200 kW cca od 50.000,- do 60.000 Kč. Čo je cca 2.000 až 2.400,-€. Píšem o borcoch, ktorí robia iba koncern a v Prahe majú už meno.

[@hanusakcz]

Má smysl přidavat tlak oleje i na tom 180kw ?

[@tomassykora5193]

Iba pri 160kw a 200kw a u novších 170kw a 210kw niekto to odporúča ale neviem, 180kw a 150kw sú v pohode s tým problém nemaju

[@longosko2]

preco je toho karbonu tolko v sani v tomto tipe motoru, pytam sa ako lajik lebo ja ked som daval prec Egr na mojej Ochcavii tak po 548k km som tam mal tak mas 2 mm vrstvu.