なぜ、ドバイは、今の空港をあきらめて、世界最大の空港（アル・マクトゥーム国際空港）を作るのか？【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

Пікірлер: 71

@yoshihironishida2540 6 ай бұрын

ドバイって石油から金融、経済のハブに転換してるから、物理、往来のハブとしての空港は重要なんでしょうね。観光産業もですが。位置的にも、アジア、欧州、アフリカの中継地として、そして航空会社も主要産業として位置付けていますので。何度かドバイの空港使ったけど、巨大ではあるけど、ターミナル内の混雑は激しいですよ。トイレとかはわりと並んでますし。

@みなおや 6 ай бұрын

ロシアが戦争している限り乗り継ぎ需要あるからな

@happybridge6758 6 ай бұрын

ドバイ国際空港ってクロースパラレルの滑走路2本ですからね・・・滑走路を前後にずらしたり、誘導路を大量に設けて工夫はしてますがそら容量不足になりますわ

@keiichiogawa479 5 ай бұрын

サウジアラビアに対抗というのもあるけど、アブダビに対抗てのもありそうですね。ちょうど、新空港ができたばかりの、UAE内のライバル。

@yoshir7501 5 ай бұрын

2018年8月に行きました。46度とかが普通なので、みなさん外をできるだけ避けながらショッピングモール間を移動していました。だから、巨大空港は理に適っていると思います。ただ、現在の空港でもかなり大きいですけどね。PPを出せば仮眠を取れる施設もありますし。

@Razgriz-0417-mebius 6 ай бұрын

お疲れ様です。大きいんだから23区の区とかで表現してほしい。

@jaba406 5 ай бұрын

羽田空港の効率の良さが半端ないってことはわかった

@kgoose5472 6 ай бұрын

10年以上前ですが良く利用していました。わりかし大きい所から来るときはすんなり降りれますがマイナーな地域から来ると大変でした。まずそもそも着陸出来ない、順番待ちなのか空港近くの上空で同じ所を何度も旋回。ようやく着陸できても空港敷地の果てで降機させられバスで何十分も揺られてようやく空港建物でした。

@xx_Genki_xx 5 ай бұрын

関空からのご利用でした？！

@すぱげぴ 6 ай бұрын

アブダビ国際空港かっこいいから見て欲しい

@Tom-pu2mx 5 ай бұрын

去年新しく出来たやつですね。確かに綺麗でカッコいい

@usmasuda 6 ай бұрын

空港の広さを「東京ドームの何倍」で表わさないでください。You can't compare apples and oranges. 比較するならせめて成田空港の広さと比較すべきです。

@Kimigayolove 6 ай бұрын

東京に偏ってるのが気に入らないです。甲子園の何倍にしてください。

@mensama222 6 ай бұрын

都会の人しか知らない大きい建物で比べないで下さい地方の人でもわかるようにケーズデンキの広さで表すべきです

@sleepy-i7r 5 ай бұрын

東京ドームは成田空港と違い面積が変化する可能性がなく少なくとも成田空港よりも指標として有益と考えられます。

@ohtani-shohei-0507 5 ай бұрын

ならお前が解説チャンネルつくれよ。

@99TakaK 5 ай бұрын

部屋から出ないから東京ドームとか言われても分からん何畳？俺の部屋は6畳

@drughiyy 6 ай бұрын

東京ドームって収容施設としてはかなり小さい部類なのに目安にする意味わからんよな

@NOLIFEKING110 4 ай бұрын

「想像の付きやすい規模の大規模施設」ということで東京ドームが使われるんじゃない？関西では甲子園球場で例えられることが多い

@midsumme 6 ай бұрын

3:48成田って3本もあったっけ…？

@PlansforWorldFree 6 ай бұрын

現行は２本ですね。３本目は建設地の絞り込み中だったと思います。

@steventucker2491 6 ай бұрын

超巨大空港が物理的に可能なのは「十分な用地がある」ことと「地政学的に乗り継ぎ需要がある」ことだと思います。アトランタや中東などはこれだけで経営が成り立ちますね。個人的には「新空港は都心から遠く」「巨大空港は空港内でも移動距離が長く、疲れる」ので結局はコンパクトで都心から近い空港が嬉しくなる（東京の場合は成田より羽田。ソウルの場合は仁川より金浦。上海の場合は浦東より虹橋）。動画で出てきた北京大興国際空港も北京市内から遠くて不人気。そのため就航している航空会社は未だに少なくガラガラです。結局、乗り継ぎでない限り、巨大空港は利用者には不便でしかない。

@石橋湛山-s5h 5 ай бұрын

金かけてデカいもの作ればいいと考えてるのが間違いだと思う。

@leoverse_ch 6 ай бұрын

カテゴリだけ作られて中がスカスカのwikiって誰にも使われなくなるんだよな・・・。

@abtrdg 2 ай бұрын

砂漠の国ってLCCだったらいざ知らずFSCでもボーディングブリッジじゃなくバス連絡＋タラップ乗降ですしねえ雨の心配なくても暑くて堪らんトルコ航空イスタンブール乗継はフリートランスファーツアがあるからいいっすね

@haze_desire7569 6 ай бұрын

ドバイ空港は最近までターミナル拡張とかしてなかったっけ？それなのに閉鎖とは勿体ない

@kmmkmmcocoz 6 ай бұрын

東京住みもドーム行ったことないし

@nokkonteradakokoro893 6 ай бұрын

今から建設してＩＳＴ超えれるんか？確かイスタンブール空港は直行便で行ける国数が世界一やったはず

@qrukise 5 ай бұрын

なんか今回量産型ゆっくり解説的な効果音が多用されてますね

@鯖-g4k 5 ай бұрын

成田も2030年代には仁川を超えるターミナルを建設するらしいから楽しみ

@魂-v4g 5 ай бұрын

仁川を越えるのは無理ですよ。24時間空港で3500m級の滑走路が4本しかも島だから騒音問題もあまり起きない。大韓航空(FCC)は日本の地方に飛行機を飛ばしているけど日系のFCCは韓国の地方に飛ばさないどこに勝てる要素あるの？

@鯖-g4k 5 ай бұрын

@@魂-v4g 韓国人には日本旅行に需要があっても日本人にとって韓国はあまり魅力的じゃないってこと。しかも俺が言ったのはターミナル面積での話なの。きちんと文章読んでね

@ペピ丸 5 ай бұрын

個人的には、イスタンブールのアタチュルク空港が大好きでした。

@TheUnited128 6 ай бұрын

15:50 「リヤド空港」❌ →「リヤド航空」⭕

@bribritish1563 5 ай бұрын

どこまでの範囲を空港にするかによっては。

@silences568 5 ай бұрын

中東もハブ空港の競争が激しいな東アジアは韓国の仁川が強すぎるし、東南アジアはチャンギが強い中国も最近伸びがすごいから日本だけ取り残されてる…

@experiment5455 6 ай бұрын

5:44 琵琶湖と同じ面積で草

@ひゆき-u7x 6 ай бұрын

１０年くらい前に利用したことがあるけど、砂漠のど真ん中で貨物機だらけ、でもやたらでかい空港だったなあ。ドーハからの乗継便でついたら、イミグレが小さくてめっちゃ並んだ。市内中心に向かうにもタクシーしかなくて、バングラデシュからの出稼ぎのおっちゃんのドライバーさんとエロ話しながら楽しく移動しましたわ。

@LiweeIsenric 3 ай бұрын

記録的豪雨で沼や湖になったってNEWSから来ました､､､まさかドバイがね､､､空港が広報として緊急の用事以外は空港に訪れないように勧告するレベルで水没するとは誰が考えただろうか？（いや、ムリだな）

@hikari300v 6 ай бұрын

1日2400便くらい発着する計算かな? ワケワカランわ(；´∀｀)

@bassey1120 6 ай бұрын

関西人なので関空推しですが関空も素晴らしいんですけど僕はドーハのハマド国際空港を利用したことがありますが造形美とターミナルの広さがバケモンでエグかったですねwww 後は🇸🇬シンガポールのチャンギ国際空港も中々、充実していましたしパリのシャルル・ド・ゴール国際空港、アムステルダムのスキポール国際空港も素晴らしい空港でしたね。イスタンブールの新空港も行ってみたいですねぇ〜。イスタンブールはアジア側のサビハ・ギョクチェン国際空港しか利用したこと無いので、めっちゃ気になります。サビハ・ギョクチェンは史上ワースト・レベルで酷かったです（−＿−；）

@LiLiCaDemo 5 ай бұрын

大規模な空港は、建造物としては魅力だけれど、『搭乗口が400箇所』というのは初見の人には恐怖でしかない。ギリギリのチェックイン時刻に空港にハァハァ言いながら到着し、安心しながら発行チケットを見たら、搭乗ゲートが無茶苦茶遠かったときのあの絶望感。（羽田空港とかでも南端68とかだと、保安検査Aから15分かかる。）係員さんに「走ってください！」と励まされ、預けれなかった大荷物と共に猛ダッシュ。（途中で怠けないように、伴走してくれる綺麗な係員さんも居たりする。陸上部だった頃の記憶が走馬灯の様に巡ったりする…。）成人男性なら5分ダッシュが限界では。初見で空港に行って（そんな時に限ってギリギリ。）な案内で、『搭乗口は400番です！』とか言われたら😱 空港までの乗り換え案内じゃなく、搭乗口までの乗り換え案内アプリが必要になりそう。

@LiLiCaDemo 5 ай бұрын

大昔で朧げですが、デンバーの空港は駐車場とチェックインカウンターはまとめて1箇所で、搭乗券に搭乗口A〜C◯◯番が発行されて、BやらCの人は手荷物検査後に地下鉄に乗って移動！でした。（移動する電車がタダなので、楽しかった思い出。）

@aska-pp3570 6 ай бұрын

巨大空港は物流業界の倉庫としての利用以外需要はないね

@エフィ-c9m 6 ай бұрын

イスタンブールは正直シランが、ドバイと北京(C国)については経済的に崩壊中だということは周知の事実なのでこの展望通りに進むわけがない

@にまあ-o5r 5 ай бұрын

仮に経済がオワコンだとしても、特にUAEのEmiratesは相当の利益を出してるし、彼らの戦略は自国呼び込みよりも乗り継ぎ客を確保することだから大きな影響は出にくいと思う。中国もAir Chinaをはじめとした中国東方・南方航空はかなりの路線規模を持ってるし、なにより中国という人口が圧倒的に多いことも考えればいいと思う。なにより昨今のLCCの台頭で、近距離国際線は異常なほどの過熱を見せていて、旅客数は増えていく一方だと個人的には考えます(例えば成田 - 仁川線)。

@oredolove 6 ай бұрын

中東にそこまで人を集める魅力があるとは思えない

@MY-sk4qw 6 ай бұрын

飛行機の乗り換え地点として旅客数を伸ばすつもりなんじゃない？

@rrss8059 6 ай бұрын

燃料補給基地的なところも兼ねてるのではないでしょうか。自国で燃料作ってそれを安く販売すれば商売的にも。😁

@lVI-IVI 6 ай бұрын

ドバイ首長国では石油が取れない。アブダビ首長国やオマーン、サウジから仕入れ

@ユキノch 6 ай бұрын

近場で言うと韓国の仁川国際空港なんかは結構ハブ的な役割出来てるよね。利用客数では日本に負けてるけど発着回数は成田より上だし貨物量では羽田にも勝ってる。これは日本の発着料が高いのと対抗できる巨大なハブ空港が無いのが原因でもある。

@nokkonteradakokoro893 6 ай бұрын

日本人には馴染みないかもしれんが、欧米では人気のリゾート地やし何より世界中のムスリムが集まる地域。

@zaku3939zaku 6 ай бұрын

燃料給油の為だろうな沢山降りてくるから　もうイッパイイッパイ

@元-s7t 6 ай бұрын

トケ　マッチ　でーーす。警視庁の　黒柳さーーん

@rti7743 6 ай бұрын

空港って広い敷地面積が必要だけど、都市部から近いほど利便性が上がるという矛盾を解決しないといけないのが辛い所だ。昔、もし皇居を潰して空港にしたらアクセス最強になって便利なんじゃね？新幹線に利便性で勝てるじゃんと妄想して計算してみたら、皇居の広さでは滑走路が足りないので大型機が止まれないというオチになった。騒音問題とかもあるだろうからそもそも無理だろうけど。空港って直線で3-4キロの滑走路が必要だしなあ。オスプレイみたいな垂直離着陸機の世界になったらまた話は変わるんだろうけど・・・成田空港が遠すぎて辛い。