【なぜ？】新幹線が”必ず”大減速して通過する駅がありました…

[@かかお-i5t]

速度比較で鬼ごっこのたなか使うの面白すぎww

[@FJK03323]

しかも編集者たなかなの笑えるww

[@ST-lr3vj]

@SATTIN 言ってみろよ

[@air-rollar]

@@ST-lr3vj お前まさか、、、 わからないのか⁉︎

[@sinsugi]

@@ST-lr3vj 察しろ

[@AyutaTYujin]

@@syafana3001 などと意味不明な言葉を発しており、動機は未だ不明。

[@Hard__slider]

8両編成になっても 最高速度が引き下がっても 500系の通過は美しい

[@bisukoMUSIC]

500系の通過を見れるのはレアですよね、、

[@智弘岩瀬-y6r]

メチャ分かる👍

[@Kiriya_Kirigaoka]

3:40 参考資料でたなかをイジるの草

[@mknybn]

3:47 みんなが見たいシーン

[@てんてん1228]

…

[@koukitiCh]

@@JN_Train_205 新幹線が通過する速さで伸びろ！

[@taku6643]

聖地w

[@ProjectATrainShinkansen]

3:47 鬼ごっこのあのシーンを通過の再現に出すのホンマ草

[@tkk_3cha]

ちょうど今日の500系の団臨に乗車しており、添乗員さんからも徳山を減速して通過する説明がありました。 確かに体感的にトップスピードには程遠い感じでしたが、それでも普通列車の倍近くは出しているわけで、あのカーブを高速かつ安全に走行する技術の凄さを感じます。 在来線ホームも国鉄時代、それも新幹線開業前の遺構がこれだけ残っているのは貴重ですね。

[@LEVELAGE]

鬼ごっこネタも笑ったけど、後半の歴史を辿る企画も、西園寺さんの鉄道愛を感じさせてとてもよかったなあ。次回も楽しみにしてます！

[@ikisugiikuiku]

11:50 何度見ても500系はかっこいい

[@nanon85]

3:47 ﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃ

[@原口澄人]

500系の通過シーンは感動した。 いつ見ても格好良い。 300キロの見本動画、笑えた。 西園寺さんの動画はいつ見ても面白いです。

[@kani7081]

500系の通過シーンは定期で行われていないのでめちゃくちゃ貴重ですね

[@XENO-pe4bb]

300キロの通過の参考シーンで日本の半分で鬼ごっこ1の姫路芸なのは笑ったw

[@user-five]

↑のせいで神動画に、傷がついてしまっている。 ALETAのせいでコメント欄が荒れた。やめたまえ。

[@kinnginnrimeiku]

@@user-five 男は黙って通報するべし

[@KORTA1014]

@@kinnginnrimeiku フラグ通報すべき！

[@Shiki_Q26_Train-Tour]

3:47 に出てくる西園寺鬼ごっこの姫路通過芸は草 ですが、非常にわかりやすいです！

[@AyutaTYujin]

@@syafana3001 などと意味不明な言葉を発しており、動機は未だ不明。

[@Criticalcrista1]

この動画、たなかさんとほいさっささんもも編集参加しているでしょう？ 3:06　８両編成の１８０キロの通過 3:47　参考資料として時速３００キロの姫路通過芸。（まさかの過去動画を使用。これ以降も参考資料だったらつかわれるんじゃないか？） 5:07　１６両編成の通過。 11:55　５００系の通過。形といいまさにレジェンド

[@hayato_train]

屈辱的なのに自分で編集して姫路通過芸を使うたなか面白すぎる

[@a_ki_hi_roh8695]

今日のぞみで通過しましたが、普通に減速したのが素人にもわかるレベルでした。 それにしても着眼点が鋭い。鉄道は奥深いですね。

[@train-coops-tyhs]

3:47〜3:58 鬼ごっこ第一弾の姫路でたなか＆ちひろの場面を参考資料に使うのは大草原 東海道新幹線だと熱海のカーブもかなり大減速する

[@那須仁-r6g]

@@syafana3001 なんやお前(oﾟ∀ﾟ)=○)´3｀)∴

[@03343217hurdle]

@SATTIN それ言ってしまったら新橋や浜松町みたいなところなんかメチャクチャ遅いことになりますよ…

[@YukkuriGyausu]

3:46 友人B「まって、来た来た来たけどなにこれ」 　　たなか「えっ、え、ちょっと待って」 　　友人B「ちょ、速すぎひん？」 　　友人B「ちょ待て待て待て」 　　友人B「おい！」 　　友人B「おい！」

[@FJK03323]

歌詞ありがとうございます

[@Yamboo_tetudou]

東海道新幹線の熱海はよく紹介されていますが山陽新幹線でも減速して通過する駅があるんですね。 500系の通過いいなぁ～…

[@ならなくん]

西園寺さん、お疲れ様です。 動画ありがとうございます。お身体あっての ものだと思うので、お大事になさって下さい…

[@YukkuriGyausu]

3:46 参考資料これ使ってるから編集西園寺かなと思ったけど ＿人人人人人人人人人人人人＿ ＞ 編　集　た　な　か ＜ ￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣

[@たのっこリーー]

鬼ごっこの通過シーンを使っていて面白かったです！これからも頑張ってください！

[@新快速221系]

ようこそ山口県徳山へ😊 かっこよく撮れたね📸500系の通過まで😆 在来線まで紹介していただいてありがとう‼️

[@Baji-Uni]

どうせ300キロ出せても徳山で減速するからもう逆に止めたれってなったのがのぞみの徳山停車便の誕生の経緯らしい

[@kinnginnrimeiku]

工場関係者の利用があるのが理由ですよ

[@gelatoconcaffe8638]

3:41 で、"あれ？…もしかして…"とは思いましたけど、まさか使ってくるとはw 大爆笑させていただきました笑笑

[@KORTA1014]

あの名場面を流すとはな！次回作の鬼ごっこに期待してます

[@わっさにゃご]

動画内でも言ってくれているけど、 減速しているとはいえ圧倒的速度で結構な急カーブを走る技術、 その姿の美しさに感動させられてしまう

[@TomeHageAtama]

姫路通過芸を300km/hの参考資料にするので十分おもろいのに、編集者がたなかなの草

[@長州他力-e8l]

ようこそ徳山駅ヘ!地元民でも知らない事を沢山教えていただきました。嬉しい限りです😊

[@FJK03323]

最早、教材となってしまった、伝説の姫路通過芸

[@秋山コン]

3:47からの比較映像の選び方が天才すぎますwww

[@subonji7027]

久しぶりの通常（？）の駅紹介動画！！！

[@zaftblue]

300kmの参考動画がまさかの例の動画で爆笑🤣それにしても確かに500系の通過シーンはかっこいいな。惚れ惚れする。

[@wbyas5597]

徳山駅、懐かしいです。 ４０年前の３月末、就職のためここを旅立ちました。 若い頃は帰省でよく利用しましたが、長くご無沙汰でした。 定年になったことだし、また徳山に行ってみたいですね。

[@eagle404s]

0系時代のひかり通過速度がちょうどこんな印象だったかと、なんかバリバリ聴こえる架線の摩擦音(？)がかなり昔に近くて懐かしい感じでした。

[@おぎ-v1n]

今日は謎さんも通過芸してたね笑

[@やお丸-c3u]

後半の在来線ホーム探訪が面白かった。 未だに過去の在来線優等列車の名残があるとは、、ちょっと感動しました。

[@光寺]

徳山より、発車のご案内(1964年10月版) 64年は東海道新幹線開業は言わずもがな、山陽本線全線電化された年でもある。 14:43 あさかぜ(特急寝台客レ)博多行き、8時15分 　1956年登場。新型客車20系が新造投入された名門特急。68年から2往復体制。70年には3往復に。75年に山陽新幹線全通で1往復減。94年、博多発着が臨時化、00年に廃止。下関便は05年3月1日廃止。下関出身として、誇りの列車(地元愛強め)。 さくら(特急寝台客レ)長崎行き、6時17分 　59年、「平和」(←「さちかぜ」)の名称変更により登場。当時列番は堂々の「1」。65年に佐世保編成を追加。78年ごろ、列車食堂に郷土料理メニューが追加、ちゃんぽんや皿うどんが食えた。94年、福岡でのラッシュ回避のために東京発車を2時間遅らせる。99年に佐世保編成が廃止され、同時に熊本発着の「はやぶさ」と併結。05年廃止。11年に新幹線としてカムバック。 みずほ(特急寝台客レ)熊本行き、当時通過 　61年熊本行きとして登場。63年大分発着を追加。翌年にはこれが「富士」として独立する。75年から長崎発着の「はやぶさ」の役目を受け持ち、鳥栖で分割併合、熊本/長崎発着化する。94年廃止。理由は昼行特急が速すぎたから。11年に新幹線としてカムバック。 　 あかつき(特急寝台客レ)、当時運転なし(翌年から運転) 　65年、他の名だたる特急寝台が東京発着な中、新大阪発着で登場。西鹿児島/長崎行き。68年に2往復化。72年春に熊本/長崎行きを追加し3往復体制、同年秋にはさらに熊本発着を追加して4往復体制。翌年「雲仙」「西海」各1往復を併合、さらに翌年熊本発着が追加され、西鹿児島、長崎、佐世保、熊本を行き先にもつ7往復体制となり、最盛期を迎える。彗星と併合したものもあった。山陽新幹線全通、民営化後は衰退し、00年に長崎行きのみが残り、「彗星」と併合。「彗星」廃止後は「なは」と併合。08年、最後の長崎本線夜行として廃止。数の暴力の列車。実は関西ブルトレデビューする前にちょっとだけ東海道夜行急行にまじって走っていた。 音戸(急行寝台客レ)下関行き、8時25分 　「おんど」。新大阪でひかり25号から接続。この超特急は東京19時発で、音戸は東京からの新幹線にその日に接続する最後の列車だった。61年、呉線経由広島行きで登場、翌年下関行きに延長。75年廃止。呉線経由というレアキャラ。 つくし(急行客レ)博多行き、16時1分 　間違っても「土筆」ではない。「筑紫」。50年東京ー鹿児島(鹿線経由)として登場。56年からは東京ー博多、64年からは新大阪/大阪ー博多。65年に電車化され2往復化。昼行は赤穂線経由という超レアキャラ。 15:26 しおじ(特急電車) 　新大阪でひかり11号から接続。東海道新幹線接続列車として登場。151系が使用された。64年、68年、69年、70年にそれぞれ1往復ずつ増発される。岡山延伸後は3往復残存。L特急となり、73年にはなぜか5往復に息を吹き返す。しかも臨時が3往復存在。75年博多延伸で廃止。スーパー連絡特急。 16:57 みどり(特急気動車)熊本・大分行き、16時52分 　61年大阪ー博多で登場。64年新大阪ー熊本/大分に。新大阪でひかり1号から接続。東京を朝一番に出る列車で、熊本や大分にその日じゅうに結んだ、新幹線開業の名脇役。65年に熊本編成が佐世保発着化、しかも筑豊本線経由。67年、日豊本線電化により、新大阪ー大分の電車化。73年岡山発着を追加。翌年1往復を宮崎まで延長。75年廃止。翌年からは佐世保線特急としてセカンドライフを送る。 17:40 長州(臨時急行)、当時運転なし 　65年東京ー下関で登場。167系使用。75年廃止。 長門(準急気動車)小倉行き、17時52分 　59年愛称が与えられて登場。61年に気動車化。65年に急行「山陽」に格上げ、475系電車、広島ー博多化。68年に「ながと」でカムバック。もともと「関門」(新大阪ー下関)だったもの。岡山延伸で「山陽」に編入、列車名消滅。 19:00 かもめ(特急気動車)長崎・宮崎行き、14時42分 　37年「鷗」として東海道線走破特急として登場。まだ列車愛称黎明期の話。しかしなんと直後日中戦争勃発により43年にスピード廃止。戦後53年に京都ー博多で再登場。61年に気動車化、長崎/宮崎発着になる。65年宮崎編成を鹿線経由西鹿児島発着に変更。68年にはそれをさらに筑豊線経由佐世保発着化。なんと小倉で切り離すのに小倉〜折尾と原田〜肥前山口が重複。博多延伸で再廃止。翌年の長崎本線電化までの1年間、同線の特急は0。めちゃ不便そう。76年に現在の特急電車としてまた復活。小倉/博多ー長崎。「かもめ」なのにもはや不死鳥。

[@_.at_02]

西園寺さん風邪ひかれました🤧？ 少し鼻声な気が… あ、そうらしい笑 お大事になさってください🙇 でも花粉は厳しいですね…

[@lla9693]

地元です！西園寺さんいらしてたんですね！ 徳山駅取り上げていただいてありがとうございます✨ 新幹線の通過を見たのは徳山駅が初めてだったので、 当時は新幹線って案外ゆっくり通過するんだなって思ってました😅 （170km/hまで減速してたとは当時は知らなかったので💦）

[@もちもちとれいん]

いつ見ても500系は新幹線の中で1番かっこいいですね

[@にやんちゆう-k2s]

500系好きすぎるから泣ける…❣️昔博多南線で乗ったのが懐かしい！

[@シェンロン-o1m]

そうだったのか徳山駅…懐かしいぞ… 在来線ホームから見える図書館もデザインに優れていて、街の雰囲気も良い。

[@mo787800]

今日撮ったやつを編集して出す！ さすが仕事が早いですね✨

[@nonathome1172]

昨日の夜中ライブやって朝には徳山で撮影ですか？体調悪そうだったけど無理しないでくださいね。 たなかさん編集仕事速過ぎ😲比較教材に伝説の姫路通過芸😂👏

[@中川雄登-u9z]

徳山。私の親の実家です。取り上げてくれてありがとうございます。山陽本線のホームのあさかぜなどの遺跡。私も見ました。ちなみに山陽本線下りホームにもまだ残っているのではないでしょうか。特急電車の名前が残っていたはずです。

[@蟹江佑磨]

山陽線はやたら構内が広い駅が多い印象 歴史を感じさせる

[@apland1438]

ホームの消えかかった昔の乗車位置案内を探るのいいですね！

[@channelsyain209]

この説明いっぱい調べたんだろうな、実に聞きやすくてわかりやすい！徳山駅を知らない人でもよくわかる

[@masagra6799]

徳山の制限は195km/hだったかと 山陽新幹線はアナログのATCが長く使われ、信号170の上が信号230になってしまうのでよりきつい制限になっていました デジタルのATC-NSに更新した際に速度見直しが行われてます 他に制限が変わっていると思われるのが姫路以東、回復運転時のみかもしれませんが上りのぞみが西明石通過後に290km/h以上出したのに乗り合わせたことがあります

[@SleeperExpressJNR]

徳山駅の3番・4番ホームはかつては2番・3番ホームでした。上りの貨物列車・回送列車用待避線を2番線として通し番号にする為、ホームの番号が変わったモノで山陽新幹線開業の頃だったかと記憶しています。駅舎自体もその時改修され、第二次大戦時には市内に海軍燃料廠なんぞがあった関係でしばしば空襲を喰らい市街地は焼け野原にされるも奇跡的に焼け残った駅舎は解体され駅ビルになりました。前後して5番ホームも設置されました。然しコレも後年はテナントが撤退しまたバリアフリーに対応出来ていない、耐震基準に適応しなくなった(？)等の理由で解体され今は橋上駅舎になりました。またその際5番ホームも撤去されてしまいました。 徳山駅の在来線ホームは山陽本線電化時からずっとどのホームも92cm(電車・列車共用ホーム)でしたが、現在では概ね8両分のみ110cmに嵩上げされています。これは山陽本線の電車が今は最大でも8両(新井口駅が8両しか入れない関係)なこと、非電化でステップ付きのキハ40・47が運用されている岩徳線列車の発着があるため110cmに嵩上げすると却って危険(その段差に躓いた乗客が骨折する事故がかつて同じ広島支社管内の宮島口駅で発生)なのでその部分は92cmを残してあるもので、岩徳線も今は最大でも3両程度なので、かつて14～15両編成も停車したホームを区切って使うことが出来ます(新山口駅も同様)。尚近隣にはホーム嵩上げを行なっていない駅も多々あります。 山陽新幹線構想時には実は徳山駅は在来線とは別に、周南市美術博物館や文化会館、徳山動物園のある辺りに新徳山駅として建設する案があった由(今の国道2号線バイパスはまだ無かった頃)。然し乗り換えに不便過ぎる事から在来線徳山駅に併設することになりその結果曲線半径4,000mが大原則の山陽新幹線に掟破りの急カーブ(然し在来線基準では半径1,600m以上は直線扱い)が出来てしまいました。 ただ、このカーブのおかげで全列車減速する為、徳山では騒音問題は寡聞にして聞きません。実際線路脇至近の場所にある親戚宅に泊まった際にも、新幹線(当時は0系のみ)の走行に伴う騒音・振動は特段気にするほどでもなく、寧ろ在来線の貨物列車の方が五月蠅い位でした。 徳山駅・周南市、否山口県自体ド田舎なのは周南市民としても否定は出来ず、[何であんな田舎町の分際でのぞみが発着するんだ！要らねえだろうが！]のお怒りが世間様にはあるのはごもっともではありますが、その実海外との取引も盛んな重化学工業の大手企業のお膝元(企業城下町)で出張族の利用も多くそのくせ県内の空港(山口宇部/岩国錦帯橋)にはいずれも遠く、対東京ならのぞみ直通4時間30分でほぼ互角でギリギリ航空機と戦えるって側面もあるのです。

[@中日ドラゴンズファン-j6s]

鬼ご面白すぎます！ またやってくださいね！

[@底辺くん-v4z]

鬼ごっこのやつ使うセンス好き

[@rysakasa9656]

首都圏のラッシュ時ほど鼻が詰まっていますって、一瞬どういうことか考えちゃった😂 徳山駅の在来線ホームは国鉄感があるな〜 かもめはまだ在来線特急かな笑

[@buratetsu1990]

やっぱり500系は通過することにカッコ良さが映えますね

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@パンチョ特盛]

東京ではもう500系は観られません。残念です。

[@udongaii]

最近行ったら、在来線の上を改札通らず渡れるようになってたし、駅がおしゃれになってた。 昔の駅ビルと定食屋たちも味があってよかったけど。

[@YHU00444]

もともと新幹線徳山駅は当時山を切り開いたばかりで更地だった周南団地付近に専用駅として建設される予定でしたが、徳山市長の高村坂彦が横やりを入れたことで急遽在来線駅に併設されることになりました。周防花岡から桜谷トンネルにかけてカーブが連続する線形となったのはその為ですが、それでも直線上に分岐器を置けば230km/h程度の制限にする事は可能で実際に用地買収も進んでいたのです。 ところが当時の徳山経済は飛ぶ鳥を落とす勢いで駅東の徳山商店街の地価も県内随一を誇っていましたから買収は極めて困難であり、また工業成長著しい時代背景から工業用地を削れる状況でもなく、そんなこんなで駅東側については待避線用地の買収に失敗してしまいます（駅西側については完了）。そのため駅東の通過線カーブの途中に外開き分岐器を入れざるを得なくなってしまい、カーブのカントをスムーズに付けられなくなってしまった為にATC170km/hの速度制限を入れて通過することになった訳です。じっさい現在でも駅東のポイント通過時に車体が一瞬水平に戻るのを体感できますね。

[@YHU00444]

ちなみに在来線ホームについては5番線までありましたが（新幹線ホームの番号6・7はそのなごり）、晩年は終着列車の到着に使われるのみで遊休化しておりバリアフリー化の障害にもなったためエレベーター設置とともに完全撤去されました。また3番ホーム西側の低い部分は岩徳線の気動車のためにあえて残しており、ホームをかさ上げしないことで（他岩徳線停車駅とホーム高を揃えて）乗降客が混乱しない工夫もされているのですが、逆に言えば国鉄時代からの減便ダイヤを見直す気がないという事でもあるので地元民として痛し痒しではあります。

[@nobotta2009]

僭越ながら補足させて頂きます。 新幹線専用駅は、現在の国道2号線と315号線の交差点あたりに、新徳山駅が出来る予定でした。 買収済だった用地は、そのまま国道2号線(完成時は周南バイパスでしたが)に転用されました。 それにしても、こんな話、地元民でもほとんど知らないのに、知ってる人がいて嬉しいですｗ

[@YHU00444]

​@@nobotta2009 その周南バイパスに転用されたという話は2008～2012のWikipediaが元ネタの様でかなり広まってますが「完全なるガセ」です。念のため山陽新幹線工事誌（小瀬川・博多間）の図面も調べましたが「徳山駅北方新設」として線引きされた2ルートとも一ノ井手付近を経由して三田川交差点を通りませんし、そもそも徳山陣屋周辺は徳山で最も格式の高い土地（文教地区）で線路を通すのは最も難しい（道路だからこそ通せた）。それ以前にもともとこの地域では弾丸列車のルート自体が「基本計画のみ＝未確定」で用地買収は物理的にも不可能でしたから……※尾道以西はSL牽引のため明かり区間主体で緩勾配+ゆるい曲線の路線にする必要があったが山がちな立地ではとても無理 ちなみに新幹線工事誌によれば「周防花岡駅併設」「現（在来線）徳山駅併設」「徳山駅北方新設」の3案が検討され、周防花岡案は山陽本線のう回線を下松～周防花岡に新設+周防花岡～櫛ヶ浜複線電化の困難と周南団地との土地の奪い合いとなることが嫌われ却下、徳山駅北方案では一ノ井手に駅を作るしかなく不便+狭隘地で待避線が作れないとしてこれも棄却。一方で在来線駅併設案でも石油コンビナートのグリーンベルト帯をかすめれば市街地通過の困難をカバーできるし、後背人口の多さ（小郡より多い）や県内随一の工業経済の好調が期待されて現行案に落ち着いたという流れです。

[@Hankai_Uemachi]

徳山駅ってこんなに面白い物が多かったんですねえ…

[@03343217hurdle]

徳山駅わきの東横インなんかは当たりの部屋を引くと上から新幹線の通過や発着が見れますよ！

[@mk-stones609]

いつも楽しく拝見しております。 こういう駅シリーズ良いですね！徳山駅面白過ぎですね👍 西園寺さんの解説で我が故郷岡山駅をいつか紹介していただきたいです。

[@才木寿司]

徳山駅はもともとつくる予定がなかったのでこんなに曲がってる

[@ライバック2020]

５００系、美しすぎます。 徳山駅在来線ホームでは、４５年くらい前に東京からあさかぜA寝台で数時間まったり過ごしました。寝すぎた。夏休みに博多に旅行する計画の国鉄時代でした。少年のころの楽しい思い出。 台風によりダイヤ大混乱。博多には、定刻から１５時間遅れの翌日２３過ぎころでしたか。

[@kayu4583]

参考資料、見飽きるほど見たのに、何回見てもおもろい

[@winning-gamba8948]

減速とはいえやはり相当速いですね！ 300km通過シーンがまさかの？あの 鬼ごっこ西日本編伝説のシーン🤣

[@mikemikenekoko33]

ちょっと鼻声な気がしますが大丈夫ですか？寒暖差激しいですから、あまり無理なさらないでくださいね😅ってコメントを投稿した後に花粉で……って仰ってましたね（笑）でもほんと、無理せずぼちぼちと。

[@kokik1497]

3:46姫路通過芸を使うのは草

[@hy503]

500系の通過シーン感動しました🥲 のぞみで走ってたときも、こだまになってしまっても、絶対500系に乗車してます。やっぱりカッコいい🚄🚄🚄

[@Jigen_YC]

やっぱり500系は優等列車が似合うなぁ

[@趣味が色々多い人]

参考資料で笑ってしまいました（笑）

[@rr-qd4rd]

17:42「ながと」は「長門」じゃないのでしょうか？

[@雨堤岳成]

11:53 正直500系新幹線通過と聞いて「おータイミングよすぎんかー」ぐらいの気分やったが、実際通過シーン見たら美しすぎてびっくりした これは感動する

[@dsc4mac]

やっぱ500系が1番かっこいいですね…GTO-vvvfなのもありますが😎

[@AKbomberJP]

鬼ごっこのシーンを比較用資料として使ってるの宣伝効果もあるし賢いww 開始1秒で分かる徳山のコンビナート

[@林厚志-c4g]

2009年7月の豪雨で岩国から徳山まで代行バス乗って徳山駅で降ろされ途方に暮れて夜を明かした思い出が。。その日の徳山駅の夜中すごい人でした！

[@だれのチャンネル]

3:47 鬼チーム「きっしょ」

[@まさくん]

3:47 なんで鬼ごっこの映像を比較用に使うんかなww 面白いじゃねーかww

[@mairu-4484]

なぜか役に立っている姫路通過芸ｗ

[@jersey7719]

500系の顔まじ好き

[@snd00261jp]

熱海駅「ナカーマ」 軽井沢駅「ナカーマ」 首都圏のラッシュ時並みに鼻が詰まっていますは草

[@user-five]

山陽新幹線は車両・種別共に色々あるから面白い！ 山口県って人口が下関市・山口市・周南市等に分散してるから、ダイヤ設定が難しい…

[@PS-iz2cp]

電車でGOでもATCの制限が170km/hになる。

[@ロドリゴ-i9n]

地上ホームの列車達の名前はノスタルジックな気持ちになりますね。好きですわ そして500系はやっぱりかっこいい！部屋で動画ばっかりですがあちこち行きたい気持ち。

[@TeamMakesRevolution]

西園寺さん、鼻詰まってない？ 体調にはお気をつけて！

[@emoyanyan1025]

西園寺さん、カシオペアスイートの展望席に乗ったんですね！以前私もスイートメゾネットタイプに乗ったのですが、展望タイプもみて見たかったんです！楽しみにしています！

[@brom3556]

駅と駅の間なのに、新幹線が必ず大減速する所が、 上越新幹線の高崎～上毛高原間にあります。こちらはトンネルの中に急カーブがあります。 おもしろいですよ。

[@サンライズ5032M]

3:47の300km/h通過シーンは鬼ごっこの名シーンですな。

[@Kaganda21Vlog]

wow, beautiful station.

[@himatsubushi-tetsudo]

いい参考動画ですね。

[@nanashisan2658]

500系はつい最近、行先表示器がフルカラーLEDに改造されました。 JR西日本はまだまだ使い続けるつもりのようですｗ

[@motomaru]

嬉しい限りです。 500系には出来るだけ長く現役で走って欲しい。

[@46496102]

安定と信頼の長く使い続けるのがJR西日本ですねw

[@ぴーまん-j2p]

０系初期には、180km/hの制限も大した制限ではなかったのかもね。 高速化したらネックになったと。

[@patmap]

これても大宮から東京よりはるかに速いんだよな、あの区間はストレス

[@海香-b4t]

素晴らしい無敵カードをお使いですね

[@mikey5979]

ちょうど１週間前に徳山駅で通過見ました！ 新幹線の通過を見るのが初めてやったけど他の駅よりは遅いなぁって思ってました！

[@Fw-vk8rp]

Fw190芙蓉隊仕様 0 秒前 500系通過シーンのご褒美、鉄道の神に愛されているのか? スーツ氏「いえ、私ノンケですから」

[@hidehiromorita4849]

500系の通過なんて珍しいですね。w あの「団体専用」ですか？w 僕は減速よりもサムネイルの500系が良かったです。

[@OHAGIRLFAN]

この駅もすごいですね。「どこでもきっぷ」買ってたのか？回想シーンに「鬼ごっこ」の回を使うとはすごいですね？

[@sksk-et3mg]

今日どこでも切符で博多行ったんですけど確かに徳山でめっちゃ減速してました

[@hamaken0]

動画でも言っていましたが熱海駅みたいですね、西でもこういうところあるんだなぁ〜

[@むねさん-k8w]

山陽新幹線徳山駅はホームがカーブとなるため 通過列車は170km/hまで減速する必要ながあります ちなみに徳山駅は山口県周南市 かつては徳山市でした 駅近辺には工場コンビナートが立ち並びます

[@みっちゃん324]

西園寺さん風邪気味でしょうか？鼻声なような、、お大事にしてくださいね！

[@野球好き-v8y]

風邪引いてますか? 体調にお気をつけてください。 いつも楽しい時間ありがとうございます。