なぜプリウスミサイルと呼ばれるのか？元トヨタ社員が考察してみた！

[@uzu185]

プリウスは、シフトチェンジを目視で確認しないとわからないというのがそもそも欠陥に思う。 アクアみたいに物理的にポジションでDとかRがわかる方が安心ですね。そのスイッチみたいなシフトで損してますわ。プリウス。 もっとも、プリウスもアクアも、フロントピラーの死角が大きくて、交差点の右折やカーブの急な道で進行方向が見えないのでもう乗りません。 燃費よりも、乗りやすい車の方がいいですわ。

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます❗ いろいろな考え方がありますねぇ😌

[@kkkkkA-ok5xh]

日産とホンダのプッシュボタンシフトにも、同じ意見をどうぞ(笑)

[@よっしー-d1b]

最近車買いましたが、マツダです シフトタイプはかなり気になるところで、色々見比べましたが従来型で見なくともシフト位置が分かるのがやはり安心できますね

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます‼️😌✋

[@jinsastcom]

ほんと思う。なぜこんなややこしいシフトレバーにしたのかなって。 日本はスマホも使いこなせない高齢者で溢れてきてるっていうのに…… 普通に従来型のフロアまたはコンソールATレバーで良かったのでは。

[@diy4288]

たしかに昔のままでも良かったのかもしれませんねぇ

[@rousseaujeanjacques3801]

もんま、そうやて。人間工学っていうんやったら、高齢者ほど身に沁みついた操作方法がとっさのときにでるって、簡単に分かるはず。トヨタ、馬鹿なんです。先進性？　ばかです。利用者の身になれよ！　21世紀になってからトヨタを買わなくなりました。

[@kkkkkA-ok5xh]

日産とホンダのプッシュボタンシフトにも、同じ意見をどうぞ(笑)

[@yskymm]

@@kkkkkA-ok5xh プッシュボタンの方が誤認識しないだけマシ

[@kkkkkA-ok5xh]

@@yskymm え？何故？同じタッチのボタンが並んでたら誤認識しますよ。 シフトレバーのほうがマシですよ。

[@Taka_6511]

ジョイスティックみたいに元の位置に戻るから誤解しやすいのだと思います。ボタンかダイアルで済む話です。 灯火類も同じで、光ってからその色と意味を判断しなければならないクリアレンズも誤解を招きやすいと思います。 人にはそれまでの習慣というものがあります。とっさの動きも人それぞれです。 素直な構造と意匠の大切さに気付いてほしいものです。クイズじゃないんですから。

[@diy4288]

いろんな考えがあっていいと思います😌

[@kkkkkA-ok5xh]

ミニバイクと大型二輪で左レバーの役割が違うけど、事故したとか統一せよという要望は聞いたことがない。 シートポジションがいつもより前でシフト位置を誤解することはありえます。 というか、感覚でポジションを判断せよとは教習所で教えません。 これらのことから、誤解しやすいから直せというのは、単なる言いがかりです。 むしろ、操作後元の位置に戻る時にレスポンスがあるので、逆にポジション位置がわかりやすいというメリットはあります。

[@レモン羊羹]

@@kkkkkA-ok5xh バイクはクラッチ適当にやってもエンストするだけなのでプリウスのようなことにはなりませんよ、ギア操作左足です。間違えようがない。

[@kkkkkA-ok5xh]

@@レモン羊羹 違いますよ。急ブレーキのときにとっさに左手を握ったら死にますよ(笑) プッシュボタンもある中、特定メーカーを狙い撃ちする言いがかりなんだって。

[@bukurohuku7014]

根本からデザインの変更を行い目視した時に後方や左後方の視界を良くして、シフトレバーもオートマチックの基本型に変えて欲しい。 メーターには大きな文字で、DとかN等表示して欲しい。 この型のプリウスが完全に無くなるまで事故は絶えないね。

[@diy4288]

事故はホントに失くなって欲しいですよねぇ😢

[@sibukitatoshi]

プリウスのシフトは最低最悪ですね、従来型のあの斜めガタガタの切込み入りの物が事故防止からはいいと思いますけどね。

[@diy4288]

あのガタガタが案外役に立ちますよねぇ😌✋

[@j.p7450]

じゃあリーフもノートも最低最悪だね！

[@UMA0986]

コストがかかるからやりたくないってことでしょうかね。でも言い換えるとコストのために安全性を犠牲したとも言えます。

[@clionidaeclio8892]

私は、普段MT車に乗っているのですが仕事などでAT車に乗るとシフトレバーがどこに入れたかわからなくなる事があります。 その点トヨタのプロボックなどが採用しているギザギザのATシフトゲートは、わかりやすくて助かります。

[@yukkriithigo]

@@j.p7450 それな

[@kaisermuto]

昔のオートマの方が分かりやすい。

[@diy4288]

たしかに昔のオートマはわかりやすいですよねぇ😌

[@とろ推しの鰯]

@@tosikazuhayashi8493 このシフトレバーは進化ではなく、退化だと思います。 現実にデザインや近未来性を優先したこのシフトレバーの開発は車業界において退化です。

[@UMA0986]

@@とろ推しの鰯 あんまり言うと飯塚幸三氏を弁護する方向に持っていかれるような気がします。それでいいという考えもありますが。

[@もすけ-t4s]

初めて乗った時、あのスイッチみたいなシフトは誤操作したら警告音鳴らされて余計にテンパってしまう。しかもBレンジみたいな表示はバックと紛らわしい。コラムにシフトレバーがついてる９速オートマチックに乗ってるが誤操作したことはない。トヨタも考えたほうがいい。

[@diy4288]

コメントして頂いてありがとうございます😌 ほんとにこういう感想や意見って大切だなぁといつもコメントなどを頂いたときに思います😄✋

[@難波功明-h9f]

というかプリウスだけあれなんだよなぁ アクアだのカローラフィールダーHVとかは普通のゲート式なのに

[@dtts5290]

コラムシフト、8段。 すなわちベンツですね。 ずっと乗り続けているなら惑わないけど、一度初めて運転したら、ウィンカーを出す操作する習慣が右手に染みついているので、ギアがN に入り大変な思いをした。 慣れないことはしないに限る！

[@ごまちゃん-j9g]

確かにプリウスは悪いとこばっかりだけどBをバックって勘違いするのは車を運転する以上さすがにまずいでしょ。これまでの車のほぼ全部バックはRだったんだから（全ては知らないので“ほぼ”ってします）。むしろBって何？って疑問に思ってほしい。

[@kkkkkA-ok5xh]

日産とホンダのプッシュボタンシフトにも、同じ意見をどうぞ(笑)

[@lreon9992]

シフトレバーをストレート式にしたHONDAは流石

[@diy4288]

メーカーによって良いところ悪いところはありますよねぇ😌

[@藤本勇]

自分は現在、HONDAのグレイスなんですが、ストレートなゲートなので操作しやすいですが？焦ったり、とっさに操作すればどの車でも同じなんですね、油断出来ません。

[@j.p7450]

こないだ信号待ちの列にノーブレーキで突っ込んだヴェゼルがいたが、ミサイルじゃね？

[@きまぐれもの]

@@j.p7450 その原因知らんからなんとも言えんけど、ノーブレーキをミサイルと言うなら車種関係なくミサイルじゃね？ 居眠り運転、よそ見運転、発作で意識不明アクセルベタ踏みなど。 ココではあくまで操作性に難ありな車種をミサイルと表現してるわけで。

[@j.p7450]

@@きまぐれもの 操作性難有りならリーフもノートeパワーも同じシフトなんやけどなー まるでプリウス「だけ」ミサイル扱いする人間が多いのが凄い気に食わないんですよ。 まあプリウスを悪者にした方が再生数稼げるからしゃーないか。

[@タカアンドトシ-z2u]

パーキング🅿️を押し忘れて、サイドブレーキが甘ければ、走っていく‼️これだと思います

[@diy4288]

コメントありがとうございます😌✋ その可能性もありますね❗

[@phoron.1975]

これ、何でシフトレバー中立に戻す必要があるんですかね？ D入れたらDで、R入れたらRでシフトレバー固定された方が メーターパネル見るより視覚的にわかりやすいように思うんだけどな？

[@diy4288]

それは僕も思ってました！なぜなんでしょうね？

[@hamunami]

警告音が出ても、何の警告音なのか、多くの老人は、音がでたから何をしなければならないのかが分かりません。さらに、老人によっては、電子音がほとんど聞き取れない人もいます。警告音は、老人たちの気持ちを焦らすだけの効果しかなく、実際に事故を回避する行動につながるとは限りません。多くの老人は複数のリスクに同時に対処することができません。何か一つの危険を感じたら、その一つの危険を避けることだけに固執します。アラームは、その行為を煽る効果しかありません。つまり、複数のリスクが同時に発生した場合には、危険回避行動をとらせる機能にはなっていないということです。

[@diy4288]

こういう貴重な意見が反映されて、新しい対策ができることを心から願っております😌 事故が少しでも減ることを願っております😌

[@Scutigeromorpha]

ていうかそのレベルだと免許返納一択やろ

[@長助の母]

若い人を殺してしまうのならば、車は不便な昔の形で、年よりは鉄の棺桶で、よそで死ぬしかないと！

[@土星人-p5x]

昔のオートマと同じく、ブレーキ+シフトボタンでN→Dに入らない用すべき。 オートマ車のクリープはDレンジに入ってる事を解らせるイミモあった。何故か安全性よりエコだの静寂性を優先しているか解らないわ

[@diy4288]

たしかに、クリープはほんとうに重要だと個人的にも思います‼️😆

[@kmsskg]

若者は家族や子供受けの良いミニバンなどを買って老人はセダン信仰が強くてしかも小金を持ってたりするからプリウスを買う プリウスはそこそこ小金を持っていてセダン信仰、燃費節約重視という老人のニーズにフィットするのでそういう層が中心顧客 ところが開発側は先進性などの要素を盛り込みたいから機能は老人には不向きな若者向けになる。そのミスマッチが事故が増える原因かと

[@mexohanaxo2000]

食品輸送しているとスポーツタイプの欧州車も老人が多いと思う 昔に憧れたメーカーがお手頃価格になったしね（特に中古） 欧州車は下取り価格が安いです

[@diy4288]

ニーズって大切ですねぇ😌✋

[@kei-i1y]

要は、誤操作時に急発進しないような工夫が無いからミサイルになるんよ。 ブレーキ踏まないと物理的にシフト出来ない、アクセルベタ踏みのままだとシフト出来ないとかね。

[@いいよなぁおじさん]

トヨタのハイブリッド車にはプリクラッシュセーフティと言う自動ブレーキが装備されてます。危険を察知してブザーで知らせた後に自動ブレーキが作動するのですが、このプリウスの場合アクセルを踏むと、ドライバーが危険を回避するとコンピューターが判断して自動ブレーキが作動しなくなるんです。池袋の爺さんの事故を教訓に、現在販売されているハイブリッド車のシステムはコンピューターが危険を察知したら、ドライバーがアクセルを全開にしても、ブレーキが効くようになりました。

[@diy4288]

おー！やはり、改善に改善を重ねられてるんですね‼️ 教えて頂きありがとうございます😌

[@せんち-q9d]

スピードメーターの中央配置は絶対反対です。シエンタがそうでしたが、はっきり言ってよそ見状態でした（危ない思いをしたことは何度かありますし、人には迷惑かけませんでしたが、下こすったこともありました）。プリウスの場合はさらに薄い、しかもデジタルメーター。年寄りが粋がって乗る車ではないと感じます。音が出ても、余計に慌ててしまう。今更スタイルは変えられないと思うので、年齢制限つけないといけないかな？？？？

[@diy4288]

コメントして頂いてありがとうございます。 ほんとにいろんな人の意見が聞けて楽しいです😌

[@YanagawaNaonori]

なぜそんなに間違えやすいシフトをトヨタ以外でも採用するんだろう

[@diy4288]

コメントしていただいてありがとうございます❗ データが集まるまでにじかんがかかるからなんでしょうかねぇ？確かになぞですよね💦

[@ti6079]

スイッチはショート故障の区別ができません（ONと同じ状況だから）。ただ、機械的に戻るスイッチであれば、ONしっぱなしは異常であると判断できます。（多分１０秒以上スイッチを倒すとなにかエラーが出るはず）。

[@瞬間移動20年練習中]

事故で故障させて新しい車を売るためですよ

[@のんたん-n2k]

やはりギアが何が入っているか、わかりにくいからでしょう。 もっと誰にもわかりやすい車づくりをしてほしいです。

[@AN-yb4zz]

新時代のクルマを運転している 気持ちにさせたい意図は有るのかも ただ、運転するのは旧時代の旧人類 マニュアル車乗れなくなったら、 車は卒業して、セニアカーやな

[@カリバーン-x8o]

ゲート式が1番好き 電子シフトが悪いとは言わないけど配置が明らかに問題よなぁ……

[@diy4288]

ゲート式も良いですよねぇ😌

[@四角三角-n7m]

車にこだわらない人にとっては、燃費最重視→プリウス、アクアという選択になるのも大きいと思います。 プリウスのペダル感覚も独特で、これもミサイルを誘発する原因の１つだと思います。 アクセルは軽く、平時ならペダルに足を置くレベルでよい。 一方、ブレーキは固く（うろ覚え？）、加減が難しく、 ちょっと踏んだだけでガッツリ効いて、停止がカックンとなる。 これを運動能力・感覚器官が衰えた老人が扱えるかは疑問です。

[@diy4288]

たしかに燃費考えるとすごく魅力的な車ですよね😌😌😌 ブレーキはたしかにガッツリ効きますね‼️

[@サンタマリアと呼ばないでスマホ用アカ]

去年の１２月に知人からプリウス２０をもらいはじめてのマイカーとして乗ってます。 以前にムーヴ、デミオ、フィット、ミラ、ハイエースを運転したことがありますけど、これ等と比べて加速が強いけどスムーズという印象で、ブレーキも強いですね。 正直すごい快適です。

[@Bigpopa_023]

MT教習の中のAT教習でつい最近プリウス乗りましたがまさにその通りでした ブレーキ難しかったです

[@UMA0986]

他のハイブリッド車乗っていますがブレーキが難しいですね。そーっと止まろうと思ってブレーキ調整しているのに停止直前にガツっと効いて乗っている人みんな前のめりになるとか驚いて悲鳴が出るとか。 あれはブレーキ圧力からのフィードバックじゃなくてブレーキシューと車輪との間の圧力からフィードバックすればスムースに制御できるのでしょうけど、今のハイブリッドはどれもそうなっていないようです。

[@kinoko650]

まさに その通り。ペダル感覚が他車と違う。 ｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝして 滑らかに走れない。メーカーは何とも思わないのか？

[@teikoku1945]

ハコスカ（MT）に乗っていて、たまに叔父のプリウスを運転したら何度もプリウスミサイルなりかけました。またレバーが戻ってしまうのも問題。

[@diy4288]

あのレバー戻るのは最初僕も驚きました❗😄✋

[@maki7500]

プリウスはお年寄りが乗っているイメージがあります。 改善策の一つとして、アクセルを床いっぱいに踏み込んだ場合は、燃料の供給を停止するなども良いかも。 でも、アクセルを床いっぱいまで踏み込んで走る人も居るかもしれないから、この策はダメだな・・・・

[@diy4288]

いろんな考察ありがとうございます❗ 発想がすごく良いですねぇ😆😆😆

[@宇家嘉孝うやウィル豚ナイト]

スロットル開度では計れないし、ぶつかって車体は停止しても駆動タイヤが回っていれば車速を表示するからトリガーにはならない。 最初のボタンの掛け違い「思っているセレクターポジションと実際の違い」を生まない構造が必要。

[@邪鬼-k4z]

最近ではNレンジにいれた状態でアクセルを踏むと警告が出るとのおはなしてすが、どうせ電子制御でシフト変化をさせているのですから、Nレンジでアクセルを踏んだままでは他のシフトモードに変更出来ない様にするべきだと思います。

[@diy4288]

コメントしていただき、ありがとうございます。 やはりいろんな人の意見がありますよねぇ😌

[@morioka-f6r]

プリウスはNでアクセルを踏むとピーって警告音がなりますが、これでむしろ焦りを生み慌ててアクセルを踏んだままDやRにシフト、ミサイル発射になっているのではないかと。停車中にエンジンが回らず静かな事が多いHVだけに根本的にアクセルを踏んだままNからDまたはRに入れられた制御自体がおかしいですね。 他社だと、例えばホンダのHVは以前からブレーキを踏んでいないとDやRに入りませんし、実際ホンダのHVでミサイル事故の話は聞かないですね。

[@UMA0986]

つまりは警告を出す＝ココが問題点だとはわかっている。ならば従来のシフとレバーに戻すべき、という思考になぜならないんでしょうか？間違いを認めたくない？？

[@ファンカズ]

ブザー付けても、シフト操作は変えないところ、トヨタ様感ありますね。

[@634yen5]

アクアに乗り換えて3年半が経ちますがゴールド免許所持の者です。 プリウス乗りもアクア乗りも事故が多いおかげで、 友人からも「お前あのアクアに乗ってんのかよ...」風評被害が及んで非常に悲しいです。

[@diy4288]

コメントしていただいてありがとうございます❗ 友人にそんなこと言われたんですね💦 僕はアクアが結構好きなんで見た目が可愛らしく、その外見に反してトルクが強く山道も楽々、そして燃費がいい‼️これはあのサイズではなかなかないのでかなりいい車だと思います😌なのでちょっと驚きです‼️💦

[@特別養護老人ホーム姨捨]

高齢者ドライバーにとって、プリウスやアクアは直感的な操作が難しい。エンジンを始動したか否かは音や振動で伝わらず、シフト位置は目視できない。そしてスピード感覚に違和感があり、また様々な警告音が鳴りすぎて何を警告しているのか理解しにくい。

[@diy4288]

コメントして頂いてありがとうございます いろんな考え方がありますよねぇ😌

[@日比野神楽坂]

年取ったかたが乗るには少々厳しい車ですね。メーターの文字が小さいからどこにシフトが入っているか分かりにくいように見えますね。入ったところだけが表示されて大きくなれば良いですね。 デザインは嫌いですがいろんな色のプリウスを見るので見るのは楽しいです。

[@diy4288]

色々な考えがあっていいですねえ❗😌 確かにいろんな色のプリウスは見るの楽しいです🎵

[@taikoubou7327]

このシフトレンジを設計したトヨタは、長年乗っているドライバーの車に対して刷り込まれている習慣、感性、操作性などを度外視して、ただたんに簡素化だけを、進めた物としか思えない

[@diy4288]

いろんな考えがありますよねぇ😌

[@haihoh9298]

このシフトレンジを設計したトヨタの設計者は直接訴訟されたりしないのでしょうか？

[@UMA0986]

@@haihoh9298 訴訟をするのは無理でも、KZbinやヤフコメやXなどで粘り強くこの意地っ張りを糾弾していくことで、このヘンテコなシフトを諦めて従来型に戻してくれるまで頑張るしかないと思います。

[@宏志早川]

この車は先進国の国民が乗る車じゃないひどすぎる池袋の交通事故本人も悪いがトヨタが一番悪い

[@宏志早川]

好まれる 車じゃなく愛され続ける車を作ってくれ 7:57 旧車 イベントに行くとトヨタの車は少ないね日産のように愛されていない使い捨ての道具に思えてしまう

[@UMA0986]

もう！メーカーの人はプリウスミサイルの原因には気づいているんじゃないですか！それがわかっているのならばシフトレバーは従来の方式に戻すべきです。何を意地張っているのでしょうか？「新しいスタイル、俺ってかっこいいでしょ」と思ってたのが全否定されて引くに引けなくなっているような気がします

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます❗

[@130taisho]

オートマチックが広がり初めた初期に ドライブに入れたままキーを外すなどの事故が多かったので Pレンジに入れないとキーが抜けないなど 安全に改善して行ったのに プリウス系についても 運転手に全て責任を被せての改善を怠っている‼️と思う

[@diy4288]

線引きするのが難しいですよねぇ💦

[@zcc0130]

私はDに入れたままパーキングブレーキを入れて、エンジンを切らないで降車しちゃうことがあります。 そういうときに警告音がなってほしいです。

[@j.p7450]

@@zcc0130 免許返納しろ。毎日乗ってる自分の車やろ？自分のミスを車のせいにするな。

[@空母瑞穂]

@@j.p7450 運転ミスをしないあなたにはABSやシートベルトもない低価格な車（軽トラみたいな）がお似合いですよ( ^)o(^ )

[@j.p7450]

@@空母瑞穂 残念ながら今の軽トラにはABSもシートベルトも付いてるんだなーこれが（笑） 外せるオプションが出来てからコメントしてねー👍

[@VVIO660]

高齢者は周波数の高い音が聞きにくくなってきます。警告音が鳴っても気付きにくいと思います。

[@diy4288]

確かそういったことも後に意見取り入れてたような？ ちょっとうろ覚えですけど

[@ten8775]

先進技術を追い、最先端を売りにしすぎるからこそ、 40年くらい前から、あえて人間工学とか言われてたんよね。 音楽はエレキ⇨テクノへと進んだけど、 意外とアコースティックに戻ったように、 人間の感覚を中心に操作するところを調整しなきゃいかんのよ。 プリウス発売当初は鉄腕アトムを広告で使ってた。 未来感覚のために。その延長に人間の感覚をあえて遮断する設計思想になってしまってたよ。 GMは電気自動車を売る時、プリウスはセクシーじゃないと言ってたのは、未来感覚の味付けと無関係じゃないよね。

[@diy4288]

いろんな考えを聞かせていただいてありがとうございます❗ 確かに、アコースティックな部分もあるような進化のしかたをしていってほしいですね😌

[@kaguyataketori-kyoto]

プリウスでそんな逸話があったなんて知らなかったです 面白い雑学を学べて楽しかったです

[@diy4288]

楽しんでいただけてよかったです😌 コメントして頂いてありがとうございます😌✋

[@tomotaromachida1659]

プリウス、レンタカーで一度乗りましたが、シフトはかなり分かりづらいですね。💦。 高齢者の方でかつてMTの運転に慣れた方だと、発進時にアクセルを強めに踏む傾向があるから、モーター駆動のプリウスだと急発進になっているのではと…MTの1速で発進する感覚でついついアクセルを強めにふんでしまうのではないかとも思います。

[@diy4288]

本当にいろんな考え方がありますよねぇ😌

[@hira8412]

電動での自動操作を見込んでの戻るシフトになっているイメージがありますが実際のところはどうなのでしょうね？ ぶっちゃけ通常の駆動操作でNとBは不要でシフトレバーはRPDのシンプルな形にした方がヒューマンエラーは少なくなると思います。

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます❗ なるほど‼️そういう考えもありますよねぇ😌

[@エムアイブラン]

初代ノートから5年落ちのアクアに乗換えました。 燃費良いですよね。 30系プリウスを乗った印象はこの動画の通りですね。 とにかく、後方が見にくい！！ バックはモニターを見ながら出来ますが、車線変更等は距離感掴みづらいですね。 こんな神経をすり減らしながら運転したら、そりゃ事故も必然的に多くなるでしょう。 アクアはそのへん大丈夫です。 プリウスは基本的性能は良いだけにもったいなさすぎる。

[@diy4288]

アクアもプリウスもほんとに燃費がよすぎますよねぇ😆

[@KaO-mi9cp]

開発者はこれで良いと思ってるんだよね。

[@diy4288]

改善はどんどんしてるとおもいますが、当時はこれが最善だったのでしょうね😌✋

[@UMA0986]

いや、開発者はこんだけ文句を言われて引くに引けなくなって意地を張っているとしか考えられません。

[@うまうま大好きぽ]

そもそも分かりにくいBやめてほしい エンジンブレーキのBだと知ってる人はまずいないでしょ Rが英語のリバース=戻り（バック）だと知ってる人も少ない Bはバックと勘違いするでしょ BをLとかに書き換えてほしい

[@diy4288]

たしかにこの表記は個人的にも解りにくいと思います😌

[@kkkkkumasann]

Bはブレーキの意味アクセル戻せば自動ブレーキがかかる仕様

[@1fox556]

シフトパターンを従来型のATに戻すのが最良の改善だと思いますけどね… そして、このシフトパターンに固執する意味がワカラン カイゼンはトヨタの十八番なハズですが、ココには適用されない様で…

[@diy4288]

なにか意味があるんですかねぇ？

[@jiro3678]

何か悪意を感じて、ゾッとしました。

[@nunorectifier]

トヨタ以外でも、日本車のハイブリッド・プラグインハイブリッドは同じ操作が多いですね。 5速MTのリバースの位置が、ATのDの位置になるので、乗り換えた直後は操作がかなり混乱しました。。。 昔の縦方向だけのATのほうが使いやすい気がしますね。80スープラの前期ATのレバーが一番良かったです。

[@diy4288]

縦方向のATはたしかに使いやすいですね😌

[@SuperPi3.14]

ストレートタイプのATはSからDを過ぎてNに入れないように気を使います。使ったことはないですが、DとBの行き来はしやすそうですね。

[@日本酒一番]

隣に子供乗せると怖いね。軽く触れて動くから負が悪くてギヤが変わることも。あと、エコばかりで走っている人が、パワーにしてみるとかたまたま、パワーになったならやらかします。かっとぶので。アクセルの感度を変えてるだけなんでこういうモードも危険。とは言えターボもラグがあってコーナーは、危ない。そこね。

[@pomasami]

２つ思う事は、シフトレバーは復元タイプでは無くてホールドする方が確認か所が2か所に増えるので安全、メーターパネルのみでしか確認できないのは不安、アクセルペダルのストッパーはペダル側では無くてボディ側に付けると社外品マットでのアクセルロック等も防げる、アクセルペダルの先端にストッパーは引っ掛かる、むしろ吊り下げ式よりオルガンペダルの方が良いのではと思った

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます‼️ そういう感想もあるんですねぇ😌

[@鷹鷹-s6n]

Nレンジの警告音はアクセルもOFFにしないと意味がないでしょうね。 警告音だけならそのままオクセルONのままDレンジにすれば大変な事に繋がります。 それと、ハイブリッド車だけがスピーカーで外に音を出すシステムになっていますが、高級車で静かな車にはそのような事はしていません。それも問題で高級車だけは特別待遇なのはおかしい。

[@diy4288]

コメントしていただき、ありがとうございます😌 色々な考えがあって大変興味深いですね😌✋

[@glife1982]

高速巡航中に誤ってNレンジに入れた場合すぐに復帰できないと危険ですから、走行速度を検知してシフトロックかけるかかけないかのプログラム改修で対応してほしいですね。 あと降車を検知した場合に自動的にPレンジに入れるプログラムも付加して欲しいと思います。一部のドイツ車には装備されていますが、速度ゼロ＋シートベルトなし＋ブレーキ踏んでない＋運転席ドア開放で発動するプログラムです。

[@1oku3zen55]

もし 説明にあるような 欠点があるなら、アルゴリズムとしてどんなに立派でも 修正販売すべきだと思う。 高齢者の事故イメージは 確かに多く、事故を起こす側 起こされる側 にとって 悲劇である。 そのことを認識しないトヨタ にも 問題がある と感じている昨今です。 私は 平凡だがホンダ車を買ってよかったと 感じる コメント と理解しました。

[@diy4288]

いろんな意見がありますねぇ😌✋ メーカーによって、メリット、デメリットは必ずどこのメーカーにもあることなので、そこに自分の考えを照らし合わせることが大切ですよねぇ😌

[@yuki-zu7oq]

私もプリウスとアクア試乗したとき、「なんて運転しにくい車だ」と思い買うのやめました。理由は扱いにくいトランスミッションと後ろの見えにくさと真ん中にあるディスプレイと天井の低さと後部座席の狭さが嫌でした！結局、空気抵抗のない形でデザインして作った印象で乗る人の操作性や走りやすさや安全性など考えられてないなと思いました！

[@diy4288]

いろんな考え方がありますよねぇ😌

[@癒し世界つくりびとWASINKAZUMA]

友人がプリウスに乗ってて、何度か運転させてもらった事があるのですが、このシフトレバーは扱いづらいですね。 特にレバー操作した後に元の位置に戻ってしまうので混乱してしまいます💦

[@diy4288]

初めはなれませんよね‼️あの戻る感覚❗

[@鈴木善文-j1c]

偶に飛んで来ます。この間も反対車線にはみ出し、結構なスピードで自車にめがけて 突進してきたら、流石に拙いと思ったのか寸前で通常のセンターライン内に戻り走って行きました。心臓バクバクもんでした。

[@diy4288]

それは怖いですね💦事故がなくてホントに良かったです😌

[@glife1982]

Nレンジからアクセル全開でRとDに入っちゃうプログラムが問題だと思います。他社だとRはブレーキ必須、DとBは車速検知して中高速走行中の誤操作ならDとBレンジに入れるのを許可、低速走行中はアクセルオフで許可、停止中はブレーキ踏んでないと許可しないプログラムになっています。

[@diy4288]

おしえて頂きありがとうございます❗

[@eaglemadako662]

なぜ事故が多いのにシフトを変えないのだろう。

[@diy4288]

コメントしていただいてありがとうございます。 なぜなんでしょうね？

[@dtts5290]

意地になっているから。 改良したら、以前のが不良と認めることになってしまうね！

[@yskudnya8904]

変えたら変えたで、以前覚えたのと逆だったから事故った！って騒ぐから

[@saturn8687]

大型トレーラーから軽自動車まで乗るけど、その中でもプリウスは違和感の強い車。 アクアは全く違和感無いけど、プリウスは車というよりゲーム機みたいで操縦者と車との一体感が希薄な印象。 ギヤがどこに入ってるか目視しないと判りにくい上にメーターパネルを見ると余計な表示がいっぱい光ってて、即座に必要な情報が見つけられない。 車はゲーム機やおもちゃじゃないんだから、操縦席は運転者が瞬時に状態を把握できるように作らないと誤操作を生む。 プリウスはバックやＤレンジに入ったままパーキングブレーキを踏んで降車してしまう例も見かける。 ゲームに馴染みの薄いアナログ世代にはプリウスは馴染まないと思われる。 高齢者にはあまり勧めたくない車。 若い世代には問題ないと思うが。

[@diy4288]

これからの車はどうなっていくのでしょうかね？ たしかにボタン操作とかも増えましたよねぇ💦

[@sigunamu]

間違いやすいようにデザインされたシフトレバーが最大の原因っぽいですね、あと話題になったのにはドライバーの悪質さが目立ったのもあると思います。

[@diy4288]

悪質なのが目立ったことで、真面目に運転してたドライバーさんもたくさんいたんですけど、その人たちまで肩身が狭くなったと聞いたときは悲しくなりました😱

[@clionidaeclio8892]

確かにそうですねあの老人(および関係者)の無神経さがヘイトを生んだような物です。

[@SuperPi3.14]

@@clionidaeclio8892普段からDQNドライバーや無神経高齢ドライバーに遭遇しやすいので、憎まれやすいですね。

[@うーふぇい]

レンタカーでたまに借りるけどこのシフトは本当に設計ミスだと思う 早く操作しすぎると入らないしどこに入ってるかも分かりづらい DとRも昔と逆だしなぜそうしたかも意味不明、飛行機でも意識したのか？って感じ

[@diy4288]

飛行機意識したコンソールパネルの車なんかあったような？プリウスやったかな？誰か知ってる人おりましたら教えてください。

[@rarapiyoDD54-901]

ギアの位置確認で言えば、目視せずともシフトノブに手を置いただけで解る MTが最強だと思います。 あと、デザイン重視の車は視界がよくない傾向にあるようですね。 C-HRも後方の視界が悪く、バックカメラが必須だと聞いたことがあります。

[@diy4288]

コメントしていただきありがとうございます😊

[@ウイすきー]

僕は間違えたことないですがシフトのBは良くないかもしれません。しかも箱根のくだりでこれ使うと壊れそうな音を出す。やはり昔ながらの2と1をエンジンブレーキに用意すべきとおもう。また、駐車場のチケットを入れる機械を使う時はかならずパーキングにいれている。またサイドブレーキもできれば足踏み式よりハンドブレーキの方が安全そう。 自動ブレーキはかなり有効です。最長でセットしています。確かに視認性は良くありませんけど昔のフェアレディよりは良いです。

[@diy4288]

こういった意見が届くことを切に願っております！ 個人的にな感想ですがすごく共感できる内容ばかりです😌✋

[@hirokazumori4074]

確かに 操作性に関しては　通常走行時は問題ない　Dから中央ﾗｲﾝに戻りﾌﾘｰ　下に下げるとB　ある意味では便利問題ない　しかし、ｺﾝﾋﾞﾆなどの場合、切り返し ﾊﾟｰｷﾝｸﾞ時 前進を前Rに入れる ﾊﾞｯｸをDに入れる事がありますね！　数度、ﾋﾔｯﾄした事があります。何れにしても、運転者的に気を付けないと、思う時があります。　（現在 安ﾌﾟﾘ　50 2年　40と乗り継いでいます。）

[@diy4288]

ﾋﾔｯとしますよねぇ😌✋

[@ハッシビー]

恐縮ですが、なぜプリウスのギアチェンジの操作が違うのですか？

[@khkhhkk]

プリウス方式は現在のギアがPやBやＲだろうと、どんな状態でも、・→↓の動きで必ずＤに入ります。ストレート式ならPから二段、Ｎなら1段下げ、Ｌなら二段、2Lなら一段上げと動きに統一性がないと思います。Ｒに入れたつもりがＮで止まってたとか自分はよくありました。 結局どんな車も慣れだとおもいますが。

[@diy4288]

統一性もだいじなんですねぇ😌

[@倉持福]

こういうシフトの車は運転した事がありませんが、確かに慣れるまでは間違えそうですね。

[@diy4288]

そうですね❗ 賛否両論はあるかもしれませんが、慣れたら逆にシフトも軽いので、シフトチェンジが楽な人も中にはいるかもしれませんね😌✋

[@松本太海]

最近の車はデザイン重視で使いやすさが後回しになってる感じ!シフトレバーを何故あんな形にしたんだろう?前から思ってました、トランクのガラスの二段式みたいなデザイン、なんか嫌いです、逆にバックをしづらそう!メーカーはわからないのかな～

[@diy4288]

当時は攻めた形でしたからインパクト(印象)はつよかったですねぇ😌

[@甘すぎないモンブラン]

モーターや低回転で効くターボなど発進加速が強くなる風潮にあり、高齢者に限らずミサイル事故？は増加すると思う。防止するためには、自動ブレーキの標準装備と作動中の解除要件（ブレーキやアクセルを強く踏み込む等）の見直しが必要。作動して停止したらエンジン止めてもいいのでは？

[@diy4288]

複雑なプログラム制御にドンドンなっていきますね💦 個人的にはガソリン車ベースの不足分は電気で行うが個人的にはありなのかな？と思うときもあります

[@maejimasgamesplay8446]

おつかれさまでした。なるほどなー。 でも、バックモニター　はちがうかもな、むしろ積極的に モニターはつかえって指導されるかも。。

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます❗

[@glory9038]

プリウスは高齢者ドライバーが比較的多いというのもある気がします

[@diy4288]

確かに個人的にも高齢者ドライバーも多い気はしますね😌

[@KADC-dl9ih]

私、良く運転しますが、プリウス＝老人と思ってます！注意が必要です！

[@130taisho]

高齢者の多くが　軽自動車やコンパクトカーを忌避する傾向がある‼️と思う でも車自体には興味がないので　 ディーラーで勧められるままに購入するのでは

[@ドラテーラー]

昔のMT車で考えたらプリウスのＤはバックギアの位置ですからバックしようと思って前進してしまうケースが多いのでは？

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます❗ いろんな考えがありますよねぇ😌

[@hondavteck23a]

プリウスのこのシフトレバーは操作が面倒くさそうですね😅 ノートe-POWERもボタンみたいなのを押したり、面倒くさかったです。 アクアはフロア式だからまだ良いですよね。

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます‼️ そういった感想もあるんですね😌

[@仁-b8l]

バックするのに、Bレンジに入れてるから、バックすると思ったら、前進してしまって、パニックを起こして、ブレーキを間違えて、アクセルを全開に踏み込んでしまうからではないでしょうか？

[@diy4288]

僕もそれは多いのではないかなぁとは思いますが、事故はさまざまなできごとがかさなっておきるのでそれだけではないのかもしれませんね😅

[@yuzurugrs]

プリウスミサイルは池袋の事故で、高速で人に向かっていく様子から来ています。 あと、カーボン鳥さんの動画とかで知った人も多いネットスラングになっています。 個人的にはこんな操作に慣れが必要な車を年配者に営業して販売する事が間違いだと思います。

[@diy4288]

いろんな考え方がありますよね😌

[@杏樹-m2z]

昨日初めてプリウス運転しました シフトがこんな風になってるなんて知らなくて最初「？？？」でした😂

[@diy4288]

慣れてないと驚きますよね‼️😄✋

[@トラックまさ]

質問ですが、私も12年前のプリウス(一番上のグレード、タイヤ215、45、17)に乗りますが、ギアノブのＢとは、いったい何なんですか？ 未だに解りません。 宜しくお願いいたします。

[@diy4288]

エンジンブレーキのブレーキのBです！ ややこしいですよねぇ😅

[@トラックまさ]

先日、三峰山まで、ドライブに行きましたが、とにかくギアブレーキが効かない‼️ マジで走りながら、どうやって入れるのですか？ 出来る物ならば、是非とも動画をお願いいたします。🙏🙇‍♂️

[@diy4288]

コメントして頂いてありがとうございます❗ この撮影したプリウスは知人の協力のお陰で動画にできましたので、もしまた機会があれば撮影してみます😌

[@トラックまさ]

@@tosikazuhayashi8493 ありがとうございます。😄 本当に助かります。 m(_ _)m😊

[@マリアンヌ-j7l]

最近、車を新しく契約しました、新車が軽自動車でも160万円とか(チラシ情報)軽自動車に(走らない車に)そんなお金かけたくなく、中古車で探してHのフイット6速MT7年落ち(100万ちょい)です、まず営業担当の人に「トヨタ以外で」と探してもらいました😅13年間同じ車のオートマに乗っていてやはりMT車が市場にあるうちにと…、私はプリウス、アクアのシフトチェンジは訳ワカメ？？？でコンピに突っ込むリスクがありすぎてトヨタは除外しました。個人的に高齢者は免許返納うんぬんより、シフトチェンジが複雑でハンドル横にあるような、サイドブレーキが足元にある車は避けた方が社会のためだと思います。

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます

[@村上博文-d6j]

どう見てもシフトが逆だろ　歴史に残るボロ車🚗

[@diy4288]

いろんな意見がありますねぇ😌

[@j.p7450]

そんなボロ車に負ける車種があるんだよなー。しかもいっぱい！ そんな車種はカタログ落ちした方がマシだよねー

[@宏志早川]

ボロ車 なんだから CO2 出すのはしょうがないな いくら ハイブリッドでも CO2 出るんだぞ

[@tkumamusi6865]

他の方もコメントされてますが なんでこんなシフト形状にしたのか、なんでこんなに後方確認しにくいのか さっさと修正改善すればよかったのに それとニュートラルでアクセル踏んだ時のピーピー音はリバースに入ってると勘違いする人もいるかも

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます😊

[@t.o1805]

自分が年寄りではないというのもあるかもしれませんが、MT乗りからするとCVTの時点でアクセル踏んでからのラグはかなりあるように感じます。それよりもアクセルを踏む→なかなか加速しないな…→うわ！急に加速しだした！…となる事の方が多いですね^^; 個人的にはATの車に合わせる運転がシンドイです…MT乗りは車は自分で操作する者なので…

[@diy4288]

たしかにはじめて乗ったときあのラグには驚きました❗ それと同時にモーターの特性ガッツリ出てるなぁと思いました‼️笑

[@yahookong6067]

ATの車に合わせる運転がシンドイ　　共感します

[@masao750]

右ハンドル車はタイヤハウスに押されてアクセルペダルが左よりにあるある。慌ててブレーキを踏もうと右足を自然に伸ばすとそこはアクセルの位置なんですね。 セレナ乗りだけどセレナは足回りに余裕があるので自然に右足を伸ばせばブレーキペダルの位置で、 アクセルペダルはやや右にあるので、とっさの時には間違いにくい。 MAZDAは新型車からこのようなレイアウトを採用している。

[@diy4288]

教えて頂きありがとうございます😌

[@長谷川二夫]

むかしジャパンレンタカーでアクア借りたことありますが恐ろしいくらい視界が悪くて驚きました！座席が低くて前が見にくく前の車との車間距離がよくわからず、バックも駐車場の白線がサイドミラーで見えず怖かったです…💧ふだんエブリイ乗ってるせいか乗りにくい車だと思いました✋

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます‼️ 僕もエブリイのってました！ エブリイはかなり見やすいですね😆

[@玄武-h4q]

ウチの30プリウスのシフトレバーはTMSのプッシュボタン式に取り替えてます。手が当たってシフト位置が変わってしまう事が無いようにと。

[@diy4288]

それ良いですよね😌✋

[@gge238]

私は21歳で運転免許を取得して、50歳前までMT車で、それからAT車を約10年運転したしたが、60歳過ぎてまたMT車に戻りました。 運転自体はATの方が、楽だし燃費も良いかも知れません。仕事の都合でほぼ毎日、山の峠道を利用するのでMTなのに燃費は良く有りませんが、登り下りのシフト操作とクラッチワークはボケ防止ですね。今乗ってるクルマは、クラッチ踏んでギアをニュートラル、ブレーキを踏まないとエンジンが係らないので、ミサイル発進は皆無です。😅 あのプリウスのシフトレバー、Dドライブ、Nニュートラル、Rリバース？、Bバックじゃ無いよね？Pパーキングは無くなったの？昔の4速ATのシフトレバーしか運転した事が無いので。😭

[@diy4288]

高齢者でミッションのれる人、個人的には憧れます！ ミッションは操作が忙しい反面その分、自分の気が引き締まる気がします。 でも楽なのでATを選んでしまう自分がいます😱 ちなみに動画に写ってるプリウスはPはシフトとは別のところのボタンになっています。😌

[@skyWalker432]

私が歩いていた時、曲がり角からプリウスが出てきんですけど、音が静かすぎて、幽霊みたいに出てきたという感じで、ひかれそうになって本当に怖かった経験があります。幸い、お互い止まったので良かったですが、外は騒音があるから、車のエンジン音や走行してる音が静か過ぎると気づかなくて怖いと思いました。

[@diy4288]

静かすぎるのも考えものですよね😌

[@elgransenor2010]

以前このプリウスに乗っていて、シフト操作自体は不満はなかったのですが、モード切替やハザードを点ける時に「ちょっとだけシフトが邪魔だな」と思い、社外品のシフトボタンを付けました。（トムスだったかな？） 業者に頼まなくても結構簡単に付け替える事が出来ましたよ。（ちなみに車検もOKです） だいぶ前の話なのでディーラーで車検してもらう時も、整備士の人達や営業の人達が扱った事が無いので、この説明書に釘付けでしたｗ

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます❗純正のハザードの押しにくい気持ちはよくわかります‼️笑

[@狐宵-l2o]

祖父の乗ってるレクサスが元に戻るこのレンジ(？)なんですけど、操作ミスはした事ないそうです。 ちなみに僕自身はこのタイプのレンジ(？)を操作したことがないのでどれ程面倒なのかは分かりませんが、今乗ってる車はストレートなので楽です。 近いうちに買おうと思ってる車(トヨタのSUV)もストレートなので何かと有難い、、。

[@diy4288]

貴重な経験談をありがとうございます😊 ストレートタイプ有難いですよねぇ😌✋

[@石川久-k8y]

アクセルとブレーキの踏み間違えはどの車でもある。プリウス、アクアが台数が多いのは分かる。ただしプリウスはペダルの配置に問題があると指摘されてる方もいる。空気抵抗を意識するあまり視認性が悪い、疲れやすいなどの問題点を指摘する方もいる。でも一番はやはりシフトノブ。カローラやヤリスなど普通で車をハイブリッド化した車のように普通のシフトノブにすればもっと事故は減るのでは？ ノートe-POWERも結構売れてるけどあまり事故の話は聞きませんよね？

[@diy4288]

いろんな意見があってすごく良いと思います😌✋

[@hasimoto773]

一時ゲート式のシフトレバーが流行りましたが、最近はブーツが付いたストレート式に戻っています。個人的にはゲート式の方がどのギアに入っているのか瞬時に判断でき、見た目も格好いいのですが減少しているのが非常に勿体ないです。 プリウスの後方視界ですが真ん中のピラーが邪魔ですよね。初代はセダン型だったのに･･･・しかも最近セダンが減って寂しいです。

[@diy4288]

ほんとうにセダン減ってきましたよねぇ😢 僕もセダン派です

[@hasimoto773]

特にアリオンがなくなったのは残念です。カローラは後席の広さがちょっと。セダンはフォーマルな印象になるのでしょうか。タクシー（japanタクシー）ですらセダンじゃないですから。

[@diy4288]

アリオン‼️ 一番最初に買った車です😌 凄く良い車でした😌✋

[@marinesnow1000]

昔から車に乗っている人は無意識で操作をしている。 老人が何かでパニックになると、ミサイル発動する。 アクセスとブレーキの踏み間違えということで片付けてられるが、シフトの操作ミスが原因。 89歳のお爺さんがスーパーで警官に移動するように注意され、慌てて、操作ミスをしてミサイルになった。だから、前進ー後進ー前進の操作ミスをしている。アクセルミスではない。 やはり欠陥車ということだ

[@diy4288]

操作ミスはあり得ると個人的にはおもいます😌 どの車もメリットたくさんありますし、デメリットもありますよねぇ😱

[@benmarch4650]

お疲れ様です プリウスの事故に関してはシフトの操作性 とか、視界の悪さ、など色々な指摘があると思いますが、私が一番強く感じるのは、私が住んでいる ここ名古屋において、プリウスおよびアクアを運転してる人は老若男女問わず、急発進、 急加速 、ウインカー出さずに車線変更などやんちゃな運転をしてる人が非常に多いと感じます。ハイブリッドなので加速性も非常に良く 、軽くアクセルを踏んだだけで 80kmぐらい すぐに出てしまいます。発進時も非常に軽くスピードが出ます。運転している人が ゴーカート 感覚になってしまっているのでは？運転モードでパワーモードがありますが 、もう一つ 、ゆっくりモードをつけてはどうでしょう？

[@佐々木小次郎-l6b]

30プリウスに乗ってます 冷えた状態でエンジンかけて暫くするとサイドが掛かってるのに車が前にガクッて偉いショックが出ます もし走った状態であのショックが出たとしたら危ないと思います 後はアクセルとブレーキの隙間が狭すぎでパニックった時は間違えそ～です 坂道発進もエンジンの音や回転がわからない為に踏み込んでしまう可能性もあるかと？

[@diy4288]

乗ってる人の感想ですね😌✋ 個人的には参考になります😌

[@寂び詫び]

自分の所は板金も扱っていますがプリウスはよく入ってきます笑 静かすぎるのもあるし燃費が良すぎなのもあるかもしれませんね

[@diy4288]

コメントしていただいてありがとうございます😌✋ 器用貧乏さんのところは板金も扱ってはるのですね😄✋ やはりプリウスはよく入ってきますよね！笑 それはたしかにあるかもしれませんね😆✋

[@ST70KAI]

シフトチェンジの際にシフトレバーの位置が戻ってしまう為に目視で位置がわからんからパニくるんでしょうな。MT車だって時々、現在のシフトポジションわからずにシフトレバー見てるくらいなので・・・。

[@diy4288]

あのシフトレバーは本当になれたら便利なんですけど、最初はかなりパニックになると個人的に思います😌

[@yskymm]

ミサイルなのは加速が凄いからではなくて、思ったところに走らず車止めなどに乗り上げて、飛んでしまうから、でしょ。

[@ponponpon160]

車に詳しくは無いですが、シフトレバー自体にも選択されたレンジにLED表示するべきではないのでしょうか。

[@diy4288]

いろんな意見がありますよねぇ😌

[@t.mika.june1970]

ギアのシフトレバーが、入れたギアに入ってる状態に改良するべきですよね!各メーカーの開発者の方も自身が運転する事を考え、アクセルペダルをベタ踏みの状態でシフトレバーがどのギアにも動かない状態に改良開発し直すべきだと思いますね☺新車を売る営業マンの方もＢの表記は峠道等で使用するエンジンブレーキのギアとか、Ｄの表記はドライブギアの事とか購入者に説明が出来無いと駄目だと思いますね!私は第1種大型自動車免許取得し10年以上無事故無違反を継続してます。自身で目的地迄、自走し納車する陸送のアルバイトをして左ハンドルの高級車から大型観光バスの新車迄、自走し納車する陸送のアルバイトをしてます。牽引免許は取得して無いのでトレーラーの新車やキャリアカーの新車の陸送は出来無い陸送のアルバイト運転手です。

[@diy4288]

コメントしていただきありがとうございます😊

[@hakokikaku]

モードに切り替えを理解している人も少ないのではないでしょうか。スポーツなりパワーモードは性能が高いだけにロケットスタートが出来ますね。プリウスは高齢者も多いのに高性能すぎます。シフトはセンターに戻らないようにして欲しいですね。

[@diy4288]

シフトのセンターに戻るのはちょっとレーサーちっくで好きなんですけどガチヤガチヤのほうがわかりやすいですよねぇ😌

[@tomotetsu5617]

そういえばHONDAも統合されてますが プリモ ベルノ クリオと3系列ありましたね

[@diy4288]

コメントしていただいてありがとうございます😆✋ きっと車種が増えすぎてどこも大変なんですね💦 すごくためになる情報ありがとうございます😌

[@難波功明-h9f]

日産もな モーターだのサニーだのプリンスだのチェリーだのあったのがレッドステージ・ブルーステージになっていつの間にか一つに

[@complement27]

私はギアレンジ表示をもっと大きく見やすい位置にすれば大部分は解決するんでないですか。また、表示色を変えてもよいと思う。　デザイン優先で表示が見にくい。　そしてボタン類が多いし、液晶表示も運転者優先の設計思想でない。　車の操作系のデザインと配置はふた昔ぐらい遅れています。　特に国産車はメーカーに統一した設計思想がない。　子供おもちゃのように違うデザインをすれば買ってくれると思っている。

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます❗ いろんな考えがありますよねぇ😌✋

[@AFR072]

他社でも採用されているので、プリウスの販売台数が桁外れでえげつないって事なのかと。 調べた事はないですが事故を起こした車をメーカー別で分けたら販売台数と同じような形になると思う。 ただこのシフトは使いづらいです。

[@diy4288]

本当によく売れてる車だと僕も思います😌

[@UMA0986]

事故が販売台数に比例しているのか、事故がその販売台数の比を超えているのかの統計があるとわかりやすいと思います。

[@dona7553]

たまにプリウス乗りますが、乗る度シフトチェンジは混乱します。昔のマニュアル車に乗ってたお年寄りにとっては、尚更かなと。

[@diy4288]

昔のマニュアル車のってたら混乱しやすいと僕も思います😢💦

[@翔-s5t]

自分はPボタンが慣れないのだけれど、RとDの間違いはないなぁ。多くの方がプリウスのシフトは良くないと意見されていますが、プリウスミサイルあるいは、プリウスに乗っている方の事故原因がシフト配置（設計）だったというエビデンスってあるのでしょうか？（喧嘩を売るつもりはなく、純粋に知りたいだけです）

[@diy4288]

コメントして頂いてありがとうございます😌 あくまでも個人的な感想なのでエビデンス？なるものはありません😅

[@camelia30th]

ジョイスティックみたいなシフトレバーが入れたままにならず、すぐに元の位置に戻るのが人間工学に反している。人間の行動にこのようなパターンはない。

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます😊

[@mirai4928]

シフトレバー云々を言う前に、「進む」と「止まる」という真逆の操作を目で見ることなく足で操作する ということについて誰も何も言わないのがいつも不思議に思う。

[@diy4288]

コメントして頂きありがとうございます❗ そういった感想もあるんですね😌

[@今井紹介所]

便利なんだけどね　D状態でスタートボタンoffで　自動でPに入って そのまま降車出来ますよね　 発進後なら　D→R　ブレーキ踏まずにシフト変更可能 衝突してさらにバックで逆突　アクセル踏んだまま シフトを変更する高齢者、2度痛い

[@diy4288]

本当に便利なんですけどねぇ😱💦

[@y_tomo]

こんにちわ シフトレバーが独特のせめた仕様になっているのがやっぱりギアが入っていたり入っていなかったりの問題が大きいんじゃないかと思いました 私の親もプリウスに乗っていたのですが相乗りした時にシフトレバーにコンビニの袋をひっかけてゴミ箱にしていました プリウスに乗るまえのMT車の時もこれをやっていたのですが恐ろしいことにプリウスは停車するたびにレンジが変わる さらに問題なのが完全停車していない時速1キロぐらいの時に変わります あと踏み間違いでの事故は圧倒的にAT車の方が被害がでかくなりますのでそこもメーカーは改善しない 一度事故した後に後ろに下がってまた事故を起こしそして前に進んで事故を起こす ドライバーがてんぱるとMT車はエンストしてすぐには動けなくなるがAT車は車が動くうちは何度もぶつかってきます ちょっと前にこれで3度同じ車に歩行者がひかれたってニュースあった気がします こういう事故の場合はAT車だけ事故を起こしたら走れないようにするなどの安全装置も必要じゃないかと思います

[@diy4288]

コンビニの袋はほんとに危ないですよねぇ😱 本当にいろんなことがありえますものねぇ💦

[@okotenpe]

プリウスはシフトレバーが今までのオートマ車と全く異なる形式で、レバーの位置では現在のギアポジションがＤなのかリＲなのか 非常にわかりづらいです。そのため正しく扱うためには、ドライバーに通常のオートマ車よりはるかに高度な運転技術が要求されます。 一般的に、高齢者では新しいことを理解できない人が多く、このようなシフト形式のレバーの車を正しく扱うことが無理であると思えます。 しかし、プリウスは非常に高燃費であり、ランニングコストが安い点から、高齢者が運転するケースが多くなってしまったのではないでしょうか？ そのため、プリウスを事故多発車両にしてしまった原因ではないかと思います。 教習所では学んでいない運転技術が要求される車に高齢者が運転すること自体、事故を誘発させるものであるといえるのではないでしょうか？ アクセルとブレーキを踏み間違えるなんて、そもそも運転する技術がない（劣ってしまった）んじゃないですかね？ 私の知る限りではプリウスと同じレバーのハイブリッド車は運転する気になれません。嫌いです。 オートマならばゲート式のレバー、もしくはマニュアル車のほうがはるかに運転しやすいと思います。 昨今のマニュアル車激減はとても悲しいです。

[@diy4288]

マニュアル車は自動車の構造的にも解りやすいので、失くならないことを個人的にも願っています😌

[@rem_kurumi_ciel]

画面にシフトレンジの確認ができるけど、物理的なシフトが定位置に戻ると見落としが出て、ちょっと間違いやすそう

[@diy4288]

コメントしていただいてありがとうございます😌 たしかに間違える可能性はありますよね😌 確かに僕も乗ってたら見落としそうです😄✋