【なぜSR400】純正負圧キャブのセッティングはむずかしいのか【前編】

SR400の純正負圧キャブレター（CVキャブ）のセッティングについてです。
情報量が多くて長くなってしまったので前編、後編にわけました。
後編は
• 【SR400】純正負圧キャブのセッティング基...
です。よかったらみてください。
前編ではキャブレターのセッティングで必要なジェットの種類と
それぞれのジェットの担当パートを説明しています。
他には　
負圧キャブのセッティングが難しい理由は？
フェンネル仕様やパワーフィルター仕様の注意点
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#SR400 #SR500 ＃SRガレージ
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[@rider3go]

2stや強制開閉キャブで慣れると負圧キャブのフィーリングに違和感を感じる時があります。 ミリ単位で開け閉めしている時に予定より吹け上がったり、ストンと落ちたり。その辺をスムーズに出来たら…。 負圧キャブの仕組みが分からなかった当時、農作業で薬剤散布用発動機を使っていてキャブの動きを見ていたら、スロットルの開け閉めに遅れて勝手に動く部分があって、最初故障かと思ったんですが、これが負圧キャブなんだと気付いた時は感動しました。 セッティングは迷路に迷い込んだようなものだからやった事はないですが、説明はとても分かりやすかったです。

[@user-vj1gb9tu5g]

いつも動画楽しみにしたます！！ 色々と勉強になるので、楽しいです！！ 機会があれば、クラッチ交換の動画とかやって欲しいです！！

[@srgarage]

クラッチレバー交換ですか？レバー交換は立ちごけなどで曲がったのを交換したい方は多そうですね。 制作してみます。 クラッチ板の場合はエンジンの右側を開けないなのでどうですかね。 個人的にはエンジンの分解組み立てチューニングとかマニアックな作業が大好きなんですがそういうの現在は需要がないんですね(　；∀；) ｶﾅｼｲﾅｰ

[@user-vj1gb9tu5g]

クラッチ板の方です！！ エンジンのバラシとかいいですね！！ 雑誌でよく載ってる軽量クランクシャフトとか！ 自分は普通二輪しかないので、ボアアップ以外のチューニングが、みてみたいです！

[@srgarage]

エンジン系ですね。検討してみます。\( •̀ω•́ )/

[@Chestnut-qw9os]

突然ですが質問させていただきます。 SR400の2000年式に乗っているのですが、高速走行中、5,000回転を超えたあたりからクシャミ(息継ぎ)が起こって上手く加速しません。 このような場合メインジェットを調整すべきでしょうか、それとも仕様でしょうか。 キャブは純正でメンテナンスしますがジェット類は変えていません。 お時間宜しければご回答よろしくお願いします。

[@srgarage]

スロットル開度が全開の時がメインジェットの効く開域なのでそれ以外のスロットル開度での調整でメインジェットは交換する必要はありません。キャブが原因よりエアクリナーなどが汚れて詰まっているか、燃料の通路のどこかが悪いかだと思います。エアクリは次の動画を参考にしてください。kzbin.info/www/bejne/g3WVhKubqb-tq5o

[@Chestnut-qw9os]

@@srgarage ご返信ありがとうございます！ エアクリはこの動画を参考に洗浄しました！ マニホールドの劣化が怪しそうなので交換してみます。

[@Chestnut-qw9os]

あの後マニホールド変えて症状が改善しました！ご意見ありがとうございました！！

[@user-dt9oq5wn2y]

はじめまして 質問なんですが、最近1994年式の1jrのsr400に乗り始めました。初心者です。goodsのテーパードコーンマフラーを購入しまだ取り付けていないのですが、どうやらアフターファイヤが酷いとのことで01年式〜の対策としてはAISキャンセルプレートというものを取り付ければ解決されるとのことでした。ですが私の年式では取り付けることができません。そのため燃調する以外解決策はないのでしょうか。

[@55figaro2]

BSTかな？ニードルのとこ以外のスライドバルブを破壊して左右に空気通る通路作ればどうなるんですかね？誰もそれやってないんですよね

[@user-dj3xt8wn5x]

はじめまして、SRの動画にて恐縮なのですが、同様なヤマハのCVキャブを搭載したセロー225 に乗っているのですが、最近スロットルが全開になっていないような症状が出てきて悩んでおりました。 吸排気はノーマルで、考えられるのはコースティングエンリッチャ？が正常に作動してないのか、その周辺から二次エアを吸っているのかと考えております。 単刀直入にお伺いしますがコースティングエンリッチャをキャンセルした場合アフターバーンが出るくらいでその他大きなデメリットってあるのでしょうか？ エンリッチャのバネはかなり強いのが入ってますが、正常に作動しているか確認する方法はあるのでしょうか？ 長文でダラダラと恐縮ですが、よろしければご教授願えればと思いますm(_ _)m

[@srgarage]

コメントありがとうございます。SRの場合での回答になりますがキャブのサイドの樹脂製のカバーの機構のことですよね。私は分解して目視などで摩耗や破損をチェックしてました。SRの場合は樹脂製カバーが日光などで劣化しやすかったです。ほかには中のOリングなどを交換したりもしました。 この機能をキャンセルするとアフターが多発してマフラーの消音部分の劣化が激しくなると思います。 あとは負圧キャブは内部に複数の穴が空いていて負圧や正圧が伝わってダイヤフラムなどが動くので穴をつぶすなどするとセッティングも変わってきそうな気がします。

[@user-dj3xt8wn5x]

SRガレージ 紫外線や振動などなどであのプラスチックカバーはけっこう折れるかヒビが入りますね(^^;; もう一度入念にチェックしてみます。 ありがとうございます😊

[@user-dj3xt8wn5x]

SRガレージ さん、ご報告するの忘れてましたm(_ _)m セロー復活しました。 結局はダイヤフラム&スロットルピストンのAssy交換で直りました。 ダイヤフラムに破れなどはなかったのですが、ダイヤフラムをサンドイッチして固定している部分のカシメ？が緩んでその隙間からエアが行き来してたようで、ダイヤフラムがクルクルと回る状態でした。 交換前は指でスロットルを持ち上げるとシュコシュコとよく動き過ぎでした。 本来なら小さな穴だけで空気が行き来するのである程度ダンパー効いたような動きしなくてはいけないはずなのに(^^;; 新品を組んでから気付きました(T_T) 古い部品もその部分をシーリングすれば使えそうかな？(^^;; いろいろありがとうございました😊

[@boss-3275]

いつも動画で勉強させてもらってます 自分のSRはリアブレーキを軽く踏むとキィー異音がとなります。（屋根下でシートを掛けてるので、ドラム内に水分は入ってないです） SRのリアブレーキはそう言う物なのか、それともブレーキシューのダストなどの影響なのか謎です。 もし良かったら、何か教えて頂きたいです

[@srgarage]

私自身もリアドラムの時にキーとブレーキ鳴きが発生したことがあります。 その時は分解してブレーキダストを取り除いたり、シューが摩耗していたので 交換したら直りました。 もしブレーキを踏む動作でキュコキュコなるような音でしたら駆動部分の グリス切れかもしれません。ブレーキ内部はブレーキ熱で溶けないブレーキ用グリスなどで グリスアップしてみてください。

[@boss-3275]

SRガレージ 返信ありがとうございます 時間ある時にリアブレーキ分解し見てます！

[@bottom-line]

こんにちは、素人的な質問をさせていただきます。3型のSR400を500にすることは、可能なものですか？2型はできると聞いたのですが？

[@srgarage]

3型SR400というのは2001年式～2008年式のSRのことでよろしいですか？ SR400は現行のインジェクションモデルの物もクランクを500用に交換すれば 500にはなります。ただしクラッチのスプリングなどほかにも交換しないといけない部品が 年式で多少違います。　 簡単に回答するなら500化は可能という回答になります。

[@bottom-line]

@@srgarage 回答ありがとうございます、また質問させていただきます、これからも、見させていただきます。

[@maaasaitoo8255]

始めまして。２００３年式に乗ってます。最近、エンジンを５９５CCにしました。キャブは純正CVです。MJ１６５SJ２５JN２段　冷間時はかかり絶好調ですが、エンジンが暖まり一度切るとかかりません。キャブでの考えられる理由をお願いできませんでしょうか。キャブはOHしております。よろしくお願いします。

[@srgarage]

早速ですがわかる範囲でお答えします。2003年式なのでBSR33というキャブですね。400の時に基本設定がメイン162.5スロージェット22.5ニードル段数が3段とマニュアルに書いてありました。現在のセッティングは全体的に濃いほうに振っている感じなんですね。で今の問題点は冷間時は始動性がいいがエンジンが温まると調子が悪くなるんですよね。その場合はスロー系が濃い可能性があります。簡単にいうとチョークを引きっぱなしみたいな感じです。冷えている時はかかりやすいのですが、温まってガソリンが気化しやすくなると被り気味になります。念のため、エンジンが温まって始動困難な時にプラグをみてください。しっとりしていれば当たりだと思います。プラスそのままチョークを引いてみてチェックしてみてください。更に悪化すればスロー系が濃いです。

[@maaasaitoo8255]

お返事ありがとうございます。参考にしてみます。それと、カムタイミングを合わせる動画とかありますかね？もしかしたら、カムチェーンが一コマずれてるかも知れません。ズレがあると始動不良とかになりますよね？？

[@maaasaitoo8255]

今日確認しましたら、Tマークを合わせて、カムのポッチが１２時が正しいですよね？１１時付近になってまして気になりました。

[@srgarage]

カムのポッチとはカムスプロケのポンチマークのことですか？ポンチマークはシリンダーヘッドと面一でカムとの連結のピンはシリンダーヘッド面に対して直角です。 ご自分でエンジンを組む場合はサービスマニュアルを見た方がいい思います。カムチェーンがずれているとエンジンが壊れてしまいます。

[@hottony9394]

コメント失礼致します。 キャブファンネルにしたら2/4スロットルを開けると失速します。もたつくような感じです。スローから調整すれば良いでしょうか？

[@srgarage]

今は未調整の純正セッティングでファンネル化したということですか？キャブセッティングの基本は必ず下からです。それとそもそもキャブのスロットルバルブは動いてますか？詳しくは動画の中身をみてください。

[@hottony9394]

@@srgarage 返信ありがとうございます！ スライドバルブ確認できるんですか？ 動画ではスライドバルブ確認できないと言われてたので、。 回転数はタコメーター取り外してる為わからないのですが方法とかありますか？

[@srgarage]

とりあえず停車した状態でファンネルを覗いてみるとか方法はいろいろです。（カメラで確認とか）タコメーターの件は大体でいいなら感でやるって答えになりますね。正確にやろうとしたら目安がないと難しいですね。

[@user-bi7mv4ip8v]

いつも楽しく拝見させていただいてます！ 質問なんですが、、 僕は2004年式のSRに乗ってます。 現状はマフラーはデイトナのスリップオンマフラー。 純正エアクリBOX加工をしていて、中のダクトを取り、カバーに穴を開けて、K&Nのリプレイスエアフィルターを付けています。 その為、SJを#25にMJを#165に上げてそこそこセッティングは出ているのですが、半開で安定走行時に登り坂を走ると100キロ手前位でカクカク？ギクシャクします。 キャブは純正CVキャブです。 下り坂や平坦な道では起きないのですが、原因としてはJNのセッティングが薄い為でしょうか？ 至らない文章での質問になってしまいましたがよろしくお願いします！

[@srgarage]

エアクリーナーボックスを加工されてパワーフィルター化とのことで吸気効率はかなりあがっているようですね。 2004年式ということはBSR33というキャブがついていると思います。 純正セッティングはMJ162,５SJ22,5PJ2回転戻し（+-4分の1）なのでジェット類をワンサイズ大きくした感じですね。（PJの記載がないので割愛します） 文章だけなので推測しかできないのですがスロー領域とメイン領域がセッティングが出ているのであればスロットル2分の1の領域はJNの担当です。JNのクリップ段数、ストレート径、テーパー角の変更して対応になります。 一番簡単なのはクリップ段数の変更で対応するのが楽です。 ただ症状からメインノズルとJNの摩耗の可能性があります。 メインノズルとJNの確認をしてみてください。そこは消耗パーツなので交換しないとセッティングがでません。 正常であればクリップ段数の変更で調整してみてから症状をみて濃いか薄いかを判断していきます。 あと気になるポイントとしては吸気の抵抗が極端に減ってしまっているためにスロットルの開閉とキャブ側の開閉が一致していないかもしてません。 動画の07:00あたりに理由を載せています。症状から原因が複数考えられるので一つ一つ潰していかないとですね。

[@user-bi7mv4ip8v]

SRガレージ 返信ありがとうございます！ 大変分かりやすい説明で助かります！ SRガレージさんの言う通りやってみたいと思います(^^) 次回の動画も楽しみにしてます‼︎