【ネオクラ車探訪】衝撃のボディー剛性！？超希少なU12ブルーバードSSSを見てみよう！！

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Күн бұрын

Пікірлер: 196

@tsuka5116 9 ай бұрын

この頃の日産車はある意味、良かったなあ。自分は51才のおっさんだが、19歳の時にEB13サニーの25周年記念車に乗りました。 U12のエアコン操作部とシフトノブを見て、サニーと一緒でしたね。ピラーレスのハードトップは本当に日産のお家芸でしたね。何といってもY31シーマもピラーレスでしたからね。

@nio_mind 9 ай бұрын

今見てもブルーバードの中では1番良いデザイン。

@mpn9190 9 ай бұрын

若かりし頃、このブルーバードのSSS-R、ギャランVR-$RS、レガシィRS-RAで悩んでた時期がありました。 SSS-Rはボンネットに穴が開いてて、ロールケージまで標準装備だったんですよね。懐かしい～～～。

@grifon7020 9 ай бұрын

オーﾂ！　U12アテーサリミテッドではありませんか。30年前ぐらいから20年前ぐらいまで１３年間で１３万キロほど乗りましたよ。P910、U11と乗り継ぎ、SR20DET付きの後期型が出た時点でU12に乗り換えました。もちろんMTですよ。私が購入した車の中で、買って最もわくわくした車でした。今から考えればたった２０５馬力ですが、アクセルを踏めば踏むだけ速度が出る感覚は感動ものでした。同乗者は加速が飛行機の離陸の感覚だと言ってました。１３年も乗るとさすがにセンターピラーのないハードトップなので、ボディ剛性は弱くなって走行音が大きくなりました。買い替えを考えたけど、動画中にもあるようにU13はJフェリーのように溶けたようなアメリカデザインになってしまい、ターボ付きもなくなって結局スバルB4に移行することになってしまいました。日産の販売店からはB4を売るから日産から買ってくれと言って泣き付かれました。当時は日産と富士重工の間に資本関係があったので可能だったのです！　今はスバルはトヨタにくっ付いてます。隔世ですね...　　追伸：動画中には触れられていませんが４WSの機能もありましたよ。

@高橋勝-x4s 9 ай бұрын

この頃の日産車は錆との戦いだった。 910ブルーバードはフェンダー、サイドシルが腐り修理するのに大金がかかるので、U12ブルーバードに買い替えた。そのU12SSSアテーサ(CA18NAの5MT)に乗り換えた。凄く乗りやすくてスキーに行く時は無敵だった。(パジェロ、ランクル80、サファリなんかのクロカン車をぶち抜きながら走れた。レガシーなんかは4WDだけど変に滑る感じだったのでレガシーと行く時はレガシーの遅いペースにあわせて走っていた) そんなU12ブルーバードは燃費が良くなかった。(8〜10) この車も日産お決まりのフェンダー、ドア、サイドシルが錆びてしまい買い換える事に。次はD21テラノディーゼル5MT。オフロードを走りたかったので買ったがこれは、フェンダー、ドア、そして何と床が錆。ここまでどれも10年乗れなかった。いい加減日産車の錆に悩まされたので、次はトヨタ車に乗りたくてハイラックスサーフ185。中古で7年落ち7万kmの車だったが、今でも錆は発生せず、かれこれ30万km、20年乗っている。今でも元気に走っている。5MTなので、燃費も10〜12km走るので満足している。ランクル、プラド、パジェロも気になるがバックドアが横開きなのが絶対許せない。(雨が降っている時は最悪なんだよな。友達はプラド持っていたけど雨の日は優越感に浸れる) とは言ったもののこの車が壊れたら次はデリカ、パジェロ、エクストレイルか燃費重視でアクアあたりが欲しい。ハイラックスサーフは50万km位走るようなのでまだまだ乗り続ける事になりそうだ。

@ハピナス-c5f 10 ай бұрын

見たことないじゃなくって風景と同化してて見ても気付かないって部類の車かっこよかったので大学時代買ったよ

@ねたみ亭そねみ 10 ай бұрын

これの4WDターボ買ってスキー行くの夢だった当時18歳。夢かなわずｗ

@bulbul5414 10 ай бұрын

U12アテーサリミテッドにR-32GTRのリアスポイラーが違和感なく取り付いたのにはビックリでした。アフターパーツが無かった為、流用していじってました。後期のSRターボだったので速かったですね。もう一度乗ってみたいです。

@benikujyaku1970 10 ай бұрын

180キロ付近で風吹き込んで来るのよ。窓が膨らんで隙間風が入ってくる。

@pretanpretan9715 9 ай бұрын

U12は大好物！cmもさることながら、カッコいい！カッコ良すぎ！

@トモユキオッキー 9 ай бұрын

懐かし✨当時5年オチの、黒の同じアテーサリミテッド乗ってました😆 このクルマはエンブレムがアテーサXに変わってますが、間違いなくリミテッドですね👍 ハードトップで窓を開けて走るの好きだったなぁ✨ 内装もハーフレザーのシートが好きだった😆 エンジンルーム、インタークーラーの冷却ダクト、内装、トランクと動画見てて、そうそう！こうだった😆って👍 （解説に違うよ！と軽くイラッと来たときあったけどww）今でもカッコいいクルマだと思います✨

@gunsou0345 10 ай бұрын

限定車で、SSS-Rのボンネットは、穴が開いてますよ。

@zsen5966 10 ай бұрын

全日本ラリーで戦う為の公認改造車ですよね

@タニ-h7p 9 ай бұрын

SSS-Rは限定車ではなく普通の自販車でした、ただあまりにも特殊だったため台数多くなかった、あとレース等で廃車になったので。私は後期のSSS-R中古で購入して乗ってました。最高に面白い車でした。

@250tcb9 10 ай бұрын

ハイパワー４WDのアテーサリミテッドですね！このあたりの日産のオートマのシフト、フォレスターの初期型にも使ってるんですよね。

@鳥越昌明 9 ай бұрын

自分も同じく、U12の前期の４HTのアテーサに乗っていました。あの雪道をブッ飛んで行く、CMに衝撃を受けて決めました。冬場には、初期のスタッドレスを履かせて恥ずかしながらヤンチャしていました。

@kansaikonamon522 10 ай бұрын

今回のブルーバードを見て懐かしくなりました。今から40年以上前に父親が乗っていました。ちなみに親戚のおっちゃんはサニーに乗っていた😂 当時はクルクルまわして窓を開けてカセットテープで歌を聴いていた親父の姿を思い出しました😊

@ちびマロン-o1h 10 ай бұрын

地元同じですが、旧車イベント等で見た事なかったので、マニアとかじゃなく、新車で大事に乗られた車だと思います。以前取引先の人がアテーサのブルーバード乗っていて、アテーサシステム故障で修理代が当時で20万円くらいかかると言われて、泣く泣く処分してました💦　あとテレビCMのマネして学校のグランドでグルグル走って、グランド掘って怒られた人いたとか、なんだかんだ言っても当時の日産の技術は凄かったですね。

@zeekhirosaki847 10 ай бұрын

4Drセダンのリミテッドならまだ地元でも走ってる姿見れるかも？色は記憶が曖昧ですがDH3かDG1(中南津軽地区の7号線で)

@ksclub4027 10 ай бұрын

このクルマのアテーサは簡易型ではなく、アテーサの名称を最初に採用したモデルで、センターデフに加えてリアデフにもビスカスカップリングを採用したFFベース4WDで、走破性を高めたプレミアムバージョンですね。(訂正: フロントにもビスカスLSDが採用されてトリプルビスカスカップリングになったのはU13でした。) 他の方も書かれていましたが、おそらくグレードはSSSアテーサリミテッド(U13ではなぜかリミテッドアテーサになりました)ですね。ブルーバード最後のヒットモデルで、大人しい見た目に反して当時としてはかなり速く、路面状況も選びませんでした。 U13のSSSはJフェリー同様に北米向けにデザインされた尻下がりデザインで、危機感を覚えた販売サイドの要望で、日本向け水平基調デザインのARXが盛り込まれたと聞きます。とはいえ、伝統のSSSのデザインがアレ過ぎて、RVブームの中でブルーバード自体の息の根を止めてしまいましたね…ボディ剛性は飛躍的に高くなり、運転すればARX以上に良いと分かるのですが、私も所有する気にはなれませんでした…(^_^ ;

@hondaehevfreak4528 10 ай бұрын

JフェリーやU13のSSS系で不評だった尻下がりのボディ形状は、古くは410ブルの時代にピニンファリーナによる造型の尻下がりの形状を採用してJフェリーやU13のSSS系と同様に不評を買い、マイナーチェンジで411型となった際に大幅にボディ後半部分の造型が変更されたといった事がありました。 410ブルの時代からおよそ四半世紀の時を経たJフェリーやU13のSSSの時代になっても日本人の感性は基本的に変わらなかったようですね…。

@tukumofuwa6139 10 ай бұрын

昔は車種もグレードも多かったし、セダンやワゴンなんかにもハイパワーモデルが設定されてた同じメーカーでも複数のディーラーがあって買える車が違ったとかもう若い人は知らないかも多様性多様性言う世の中になったけどこと車に関しては選択肢かなり狭くなったな～今の日産なんて売れ筋は実質ノート/オーラとセレナぐらいだもん

@taka480 10 ай бұрын

あとデイズ・サクラ・ルークスの軽カー軍団（笑）

@kc1g906 10 ай бұрын

当時乗っていたレガシィを潰して取り敢えずの足車で安かったのでこちらのブルと同色同グレードに乗っていました｡取り敢えずの車だったけどいざ乗ってみると乗り易くそこそこ速く徐々にお気に入りの車になりました｡今回懐かしく拝見しました｡

@chapachonpapa 10 ай бұрын

U11のSSSターボのワゴンから乗り継ぎU12のワゴンオーズィーに乗っていましたオーストラリア日産からの輸入車です　SR20DEを積んでいてLSD付当時珍しいオートクルージング装備でリミッターは無しフルエアロです事故で廃車しましたが10年後娘が免許を取って初めて買った車が同じ車です親子で同じ車を所有しました

@マックス赤井 9 ай бұрын

私も2004年から1年間オーズィに乗ってました☺️ 13年落ち15000kmの車体でしたが、不具合でオートマなのに交差点でエンジンが停止するヤバい個体でした😱

@なりなり-q8e 10 ай бұрын

熱いNISSANの時代でしたね‼️ 今見ても良いデザイン🎉 それに比べて………今のNISSANは………⤵️⤵️⤵️

@たかさん-i6m 2 ай бұрын

当時20歳越えたくらいで、32R買えず、悩んだクルマです😂 アテーサに興味あったけど、FFベースが嫌で、結局C33ローレル買いました。しかも前期後期２台・・・ 32R買えたこと後悔しています😱

@daylightliquor3487 9 ай бұрын

懐かしいです。乗ってましたよ、1800インタークーラーターボ・4WDアテーサリミテッド。よく走りましたし、運転しやすかったです。スキーでは雪道大活躍でした。正にいぶし銀の車ですよね。

@NM-lj2es 10 ай бұрын

乗ってました。セラから買い替えて・・・SSS ATTESA LIMITED 最高でした

@tsubachan.2896 9 ай бұрын

オーナーさん綺麗に維持されてましたね。状態がいい🎉

@山猫-h6m 9 ай бұрын

ピラーレスだったからドアを閉めた際に､ドアが震えてました｡紹介のブルはマイナーチェンジ後のものですね｡フロント・リアデザインとも､チェンジ前の方が良かった｡今でこそATが寡占状態だが､当時は皆んなAT車は運転の下手な人や運転に自信のない女性の乗り物という認識だった｡

@Elen-kurokawa 2 ай бұрын

へー、私が若い時捨てた地元と同じ地域のナンバーか。まあ、桜の名所で有名なトコは青森ナンバーから独立して御当地ナンバーできたが。私は当時のブルー・バードの技術開発ノート1〜5のまとめ動画、格好良すぎて再😂生リストに入れてますよ。

@kumatoko749 9 ай бұрын

U12、懐かしい。アテーサリミテッドは、高くて手が出せませんでしたが、2.0Lになった後期のお買い得バージョンのSSS X-IIに乗ってました。まんま、この色にこのホイールで、FFとはいえ、ビスカスのフロントデフ入れていたので、雪道も楽しく乗れてました。楽しい思い出がいっぱいのいい車でした。

@シラえもん-n3x 5 ай бұрын

どうも30代中盤の物です。オープニングでブルーバードをいきものがかりの曲とご紹介されましたが、実は浜崎あゆみの曲にもブルーバードはあるんですよね🥴 ところで、この車はかつて自分の叔父が乗っていたので非常に懐かしいです。これで京都や奈良の色んなところに連れて行ってもらいました😋

@user-ri7ye7qs9o 10 ай бұрын

懐かしい！オヤジが買おうか迷ってたやつです。結果、カリーナ買ってました…。でも、この頃のクルマは、四角で、カッいいですね。

@三浦孝治-w2x 9 ай бұрын

U１２までがブルーバードでしたね。　当時の日産は社員だけでなく車までもリストラしてましたものね😢

@encomium0525 8 ай бұрын

自分も88年の生まれだよ　2000年だか1999年まで父がこの型（トップグレードじゃないと思うけど）に乗ってたので懐かしい。今でも内装の雰囲気とか覚えてるわ。あと、今では見ることのできない、のびやかなスタイリングが綺麗だと思います

@ichi4753 10 ай бұрын

懐かしい！　以前、同じU12に乗っていました！！ちなみに、この車、エンジンがSR20DETのターボ、シートのヘッドレストが穴あきタイプ、シートがハーフレザーということは、 SSS ATTESA Limited（通称アテリミ）ではないでしょうか？　トランクのエンブレムはSSS ATTESA-Xになっていますが、ATTESA-XだとエンジンはSR20DEのNAなので、あれ？と思ってしまいました。リヤドアのエンブレムもSSS ATTESA-Xのタイプのものなので、さび対応か何かでトランクやリアドアを交換しているのかもしれませんね。

@zeekhirosaki847 10 ай бұрын

すいません、KHNU12JATRアテーサリミテッドです。当時の俺はどう思ってたのか・・ドアに直接ステッカー貼られてたのがいやだっのと、リミテッド何故か外したかったので因みに、サイドモールにあるステッカーも指摘されてる通りターボ無しになってます

@naonao8418 5 ай бұрын

乗ってたあ‼懐かしい😂ハンドリングも抜群‼いい車だったあ😂FＦベースだったっけ❓アテーサは、４ＷⅮだよね😆

@OKAZU-vx3fk 10 ай бұрын

父が前期型のセダン乗ってました。懐かしいです。後部座席のホイールは９１０の純正アルミですよね！

@zeekhirosaki847 10 ай бұрын

910純正アルミです。50th記念車に乗ってて同じく4ドアハードトップ、しかしAE86レビンにサイドから突っ込まれボディが「く」の字に折れ曲がり廃車に成ってしまいました

@omusuvi3 10 ай бұрын

アテーサリミテッドCA18DET営業車で買ってもらったな～　その後、荷物が多くなったので初期レガシーツーリングワゴンVZに変えましたが、走りはブルが良かったな～

@米谷浩 10 ай бұрын

青森二桁ナンバーをありがとうございます。探せばまだまだめずらしいのがありそう、117クーペも見ますから。

@panda0628 9 ай бұрын

懐かしいですね。このアテーサリミテッドを買いに行ったディーラーで、何故かY31セドリックGTSVを勧められてセドリックを買ってしまいました。

@1wasan726 Ай бұрын

アテーサXってSR20DETなかったと思うんですが。。アテリミのエンジンに載せ替えとかしてませんか？

@vya06045 9 ай бұрын

懐かしー、昔乗ってましたよーインタークラーがとんでもないとこにあってビックリした車でしたフロントクリルが塞がったらヤバイことになりますｗ

@user-bq1te7ue9ww 9 ай бұрын

平野区のガソスタ社長さんはセダンSSSターボ現役で毎日乗られてますよ

@谷口実-y1z 9 ай бұрын

日産の同じ時代のR31スカイラインも、グレードが4ドアハードトップGTパサージュツインカム24ターボ、など長ったらしくかつたくさんあった気がします。バブル崩壊が車のグレードが一気に整理して選び易くなった原因と私は思います。

@lobbaby4292 10 ай бұрын

懐かしい、この形の車体に親父が乗ってました。グレードはHT 5F ATTESA-LimitedでSR20DET + 4WD という仕様でした、当時は車の知識は殆ど無く普通に買い物車として同乗してましたが今となっては貴重な車種になりましたね。トランクスルーなのでスキーの板も車内に積められたので重宝した思い出もありました、ブルーバードは4発・セフィーロは6発でどちらもATTESAグレード有りましたね。

@Ilovecars-cr8cq 29 күн бұрын

違うんです。 4ドアハードトップの最優先事項は窓を下げた時の開放感なんです。そのためにはドア周りの剛性は犠牲になってもいいんです。その証拠に、阿部ちゃんもミズキ氏も触れてませんでしたが、前席の3点式シートベルトが上側で外せるようになっていて、そこを外すと横から見た時の素通し感がアップするんです。って、走行中はそんなこと出来ないけど...

@tiida123 9 ай бұрын

懐かしいですね。SSS-XⅡ乗ってました。SR20DEとても良かったですね。

@JL7MHZ 9 ай бұрын

懐かし～　確かアテーサの基準になったと思いました。以前32シーマのｖ8のfour乗ってましたが、アテーサと同じ機構でした。このブルバードは205馬力だった記憶してます。

@んぬK3 10 ай бұрын

親父がU12のATTESAリミテッド乗ってて色んな昔話してたから個人的に趣深い車しかも平成元年式だからSR20になる寸前の個体だった

@たかまさ-g6i 10 ай бұрын

白でエアーダクト＆デカフォグ MTを近所の還暦過ぎのお母ちゃんが買い物に使ってます☆

@ろくさん-h8d 10 ай бұрын

SSS-Rですね！限定車ですよ🤤

@わいんあーる 10 ай бұрын

U12ブルは昔親戚の叔父さんが同じグレードの黒に乗ってました。懐かしいですね。😊 ブルーバードは歴代でどのモデルも魅力があります。流石ブルーバード、心に残る男の車ですね。😊

@ミニクラブマン-u4b 10 ай бұрын

前期の1800SSSのツインカムに乗ってましたフルエアロに乗ってた 205/55/16のピレリ7履いてたマニュアルに乗ってたけど確かに剛性は無かった

@kenjikajiwara8505 10 ай бұрын

人生初の車購入で中古車屋さんを巡って最終候補に残ったSSSですが突如現れた新古車のパルサー成ってしまいました。 SSSは本当に良かったのですがねぇ～！懐かしいです。

@抹茶555-w3g 10 ай бұрын

この後出てきたプリメーラに立場を奪われた。たぶんARKの前にもっと角張ったセダンがあったかと・・

@長谷川秀夫-b3r 9 ай бұрын

今となっては懐かしい部類にはいるんだね。　わたくしとしては現役時代をよく知っているのでお二人の反応が新鮮ですこれよりさらに上のグレードが存在するのをご存じでしょうか？ WRC使用の「SSSーR」と言うものです。 BOXYな角張りフォルムが今見てもカッコよく品よく見える優れたデザインです。この当時の日産の車はデザインが優れたものが多く、面白かったですね。初代プリメーラも良かったな。。。パルサーGTIーRも見た目凄くごつくで良いのよね。。。

@PP-tg7bt 10 ай бұрын

ブルーバード愛好家としてはたまらない車デスネ。　いいなぁ～ブルーバード欲しいな〜MTでレースカバーつきだったら最高デス!!

@ハンサム野郎 10 ай бұрын

ウチの親父が後期セダンの…ディーゼルに乗ってたので懐かしいです。親父のは下級グレードだったのですが、取説の装備説明の「SEサルーン、SSS-Rは除く」の記載を「ウチのも競技ベース車と一緒の箇所が有る！」と何とか良い方向で考えようとしてた若き日の自分(笑)

@toshihirodaify 10 ай бұрын

雪の中を走行しているCMが懐かしいですね。私はR31 4HT乗ってましたが、120km出すと運転席側のガラスが外に浮き上がり、風が中に入って来ました。あの当時の4HTは、、、、です。

@stigtopgear3408 10 ай бұрын

R32も同様だった

@みっちん-s8h 10 ай бұрын

一時期ラリーに出てたような？

@zsen5966 10 ай бұрын

全日本で優勝してますよ

@sameewa2228 2 ай бұрын

ATTESAのブルーバードは当時のスキーヤー憧れの車でしたね　他にはセリカとかギャランの4WD

@suzukisportltd 10 ай бұрын

パルサーGTI-RのSR エンジンはちょっと違うんですよ。 4連スロットルとかピストンとか。確か車検証にもSR20DET改の記載だったはず。

@wancowanwan 10 ай бұрын

スピーカー懐かしい。セリカリフトバックに自作ボード作って苦労して取り付けたなあ

@Mゆりかご 9 ай бұрын

限定車でバンプラバーをカットしてるスポーツバージョンがなかったかなあ？

@tomopi_happyheartoimo 10 ай бұрын

12セダンと13が教習車だった U12好きなんだよなぁー

@ねたみ亭そねみ 10 ай бұрын

この頃のニッサンは露骨な部品の共通が凄かったです。例えばレパードとサニーのパワーウインドウスイッチが共通だったり。。。

@mori4854 7 ай бұрын

私も乗ってたオートマだけどスターターが壊れて廃車にしたけど買えるならもう一度乗りたいです

@田中博幸-r1d 10 ай бұрын

流石青森、後部座席倒してスキー積載可能車ですね。

@vf-1990 10 ай бұрын

これ発売された時高校生だったなぁ。この車は後期型ですね。記憶している限りでは、前期型はCAエンジンで1.8リッターが最高でした。マイナーチェンジでは見た目あまり変更なく、フロントグリルとリアランプが変更されリアガーニッシュが追加されてたかな。室内ではインパネが若干変わってましたね。確か初のSRエンジン搭載車だったかな? (それか新発売したP10プリメーラ) グレードは大きく分けてSSSとアーバンサルーン？系がありましたね。ラリーカーベースでセダンのみSSS-Rもありましたけど、ボンネット上にエアインテークがあったので見たら判ります。 NAなら当時はよく走ってましたね。

@風神雷神-c8i 10 ай бұрын

富士スピードウェイのハチマルミーティングで２台あったよ～😊 １台はラリー仕様の限定車でした☺️

@昭和じじい 8 ай бұрын

1800SSSアテーサに乗っていました😊 いい車でしたよ😊

@Compactomaru 10 ай бұрын

この型のﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ乗ってます！こちらは再販予定ですか？

@雅一相原 9 ай бұрын

懐かしい以前U12乗ってました

@ナカヤ-d6e 10 ай бұрын

お疲れ様です。叔父さんが、当時新車でブルーバード買っていっときしたら後期型がでたから前期から後期型に乗り換えしていたの覚えています。営業マンが怒られていた。当時自分は、小学生今は、42歳∪１２ブルのセダンのSSSかセダンのスーパーセレクトほしかった～

@まっちー-j1h 10 ай бұрын

U12がラリーに出てて、日産はその後パルサーGTiRに引き継いだ記憶があるなー

@イヌワシ-w4m 10 ай бұрын

U12型前期CA18DEのアテーサSSSのATに乗っていいました。懐かし~い🙂 雪道＋スタットレスだと、リアのLSDで後ろが直ぐ流れるクセが強かった記憶が。因みにSRだとNAでハイオク仕様で150PS ブリメーラーのP10型がレギュラー仕様で140PS。

@taka480 10 ай бұрын

SR20DEはブル（とアベニール、プレセア、S13系）がレギュラーでプリメーラとS14がハイオクだったと思いますが…

@イヌワシ-w4m 10 ай бұрын

@@taka480 様ご指摘有り難うございました。書いた後気付きましたが、修正方法が分からずそのままでした。

@taka480 10 ай бұрын

@@イヌワシ-w4m コメントありがとうございます。投稿記事の修正ですが、スマホから書き込まれていたら修正したい投稿の右下にある（パソコンからでしたら右上）点が3つ並んでいるところをタップして「編集」を選択しますと文章の修正ができますよ。ぜひお試しください。

@gongon8693 9 ай бұрын

くっそ懐かしい(笑免許取り立ての頃に親父の隙を突いて借りてたなぁ。

@たけのうちかつひさ 9 ай бұрын

冒頭のボクスターコンセプトは93年の発表時ワクワクすると共に「6気筒って言ってるが載せるスペース有るか?」とか「そもそも開発費出るのか? 金欠なんだろ?」て一寸心配だったら市販型はやっぱしでした。

@サンマル-t9p 10 ай бұрын

免許取った時に親の車がこのブルーバードSSSアテーサセダン1800でしたので、乗ってました。ハードトップはかっこいいですね。 SSS−Rはボンネット穴開きでしたね。

@sae5w40 10 ай бұрын

アテーサと言ってもこれはビスカス使った簡易的なものですよね。ＧＴＲのとは別物。

@pyon6708 9 ай бұрын

U12はブルーバード史上1番売れた型ですねー

@宮下武司 10 ай бұрын

1989年から結婚するまで５年くらい　U12　SSS　ATTESA　紺メタのマニュアルに乗ってました。還暦間際のおじさんです。ピラーレスのハードトップ窓全開だと気持ちよかった・・懐かし～一番楽しい時代を一緒にした車。さすがトラスト企画さんいいものを見せてもらいました。思い出沢山よみがえりました。ありがとうございました。

@山口修一-k5k 9 ай бұрын

ワイルドスピードに出て来るのっぺりブルーバード見たいのはマキシマなのですかね?

@ぴーちゃん-s9m 9 ай бұрын

セダンということで、P10プリメーラの前身のような。プリメーラGTもAWD。この手の車はどっちかというとATが正しい選択だろうという考えです。ブルーバードは若向きでなくなって終わった。

@y7r6iyt7ri 10 ай бұрын

下回りは将来的に鉄板溶接とかしないとダメそうですね・・・

@yukisatoh1532 10 ай бұрын

26歳の頃乗ってました。スキーに良く行ってました。

@m15a115 10 ай бұрын

これはSRエンジンの奴ですね。前期のSSS-Rに親父が乗ってましたよ。

@Fire-nicochan 9 ай бұрын

大学生の時に初めて買った車が、U12ブルーバードでした。 CA18エンジンでFFでしたが、色がこれと同じガンメタだったので、めちゃ懐かしいです。日産はこの世代まではいいデザインだったと思うんだけど、このあとは見た目変なのばっかりだった記憶があります笑

@和と動 6 ай бұрын

20の時SSS X-2 乗っててめっちゃ懐かしいです。新車で230万ぐらいでした。

@tktk-cy7tm 10 ай бұрын

当時、校長はマーク2教頭が此の車に乗ってた気がします😅 打倒ランタボ的な感じだったと思います。

@修三菊地 10 ай бұрын

よ～く👀見ると😮顔面と側面は😌『32ローレル』リアは『180SX』を😮足して『U12ブルーバード🐦』って😅感じですネェ～😆👍🎶

@ろくさん-h8d 10 ай бұрын

4ドアシルエイティなんて呼ばれてたりもします

@zeekhirosaki847 10 ай бұрын

本人びっくり！車出して貰って有り難うです lさんにも親切に接して貰ってどうもでした因みにU12の4WDのビスカスはセンターとリアだけでトリプルビスカスになったのはU13に成ってからですね (1800と2000のFFにメーカーオプションでビスカス設定あり) Advanced Total Traction Engineering System for All イタリア語でアテーサは予期・期待を意味する言葉との事