（１０８）ＪＲに赤字ローカル線を運行させるのはおかしいと思います【２度目の最長往復切符の旅 第１５１日】《石見川本駅》

☆★☆別にローカル線を消し去れとは言いませんが、それを私企業であるＪＲに負担させるのはお門違いという論調です（ちょっと極端ですが）。「公」共交通の維持が必要であるのなら、それは「公」の機関が提供すべきものだと思っています。
初めてご視聴の方は、以下をすべてお読みいただけると幸いです。
第２回最長往復切符の旅　通算第１５１日目
2017年９月１１日
インド人の格好はスポンサーさんの宣伝に協力をしたいと考えてのことです。その成り行きは以下の２本の動画をご覧ください。
1/2 • 手にタトゥーを入れてしまった……【インド人の...
2/2 • インドの服を借りて日本を２周してきます！？！...
スポンサーのご紹介
日本ボディーアート協会
www.mehndi-toky...
皮膚に傷をつけ、着色するものではなく、色素で皮膚を染色するタトゥーで、大変歴史あるものです。
インド・アラブ雑貨と民俗衣装店ジジ
www.cici.jp/
今回インドの衣装を着用して旅行しますが、これはジジさんからお借りしたものです。
既に四国を除いて日本を２周しています。このため、あと四国以外の日本を２周し、四国を４周することになります。以降、四国編については「四国一長いきっぷの旅」というタイトルで投稿します。
四国最長往復切符の旅　通算第１１４日目
一連の日本４周旅行については、
まずこちらの動画をご覧ください
• １）【最長往復切符】日本一長いきっぷの旅《東...
また、長いですが最終回もご覧いただくと、全容が見えると思います。この最長往復切符の旅行で２７５本の動画があります。
www.youtu.be/l...
ツイッター　@usiuna7991
ほかの作品
• Playlist

[@うあ-w6f]

廃線に反対する議員が、制限が25キロとかには反対しないのが、不思議です

[@Nikhomi_ch]

うあ 確かに。あの遅さには僻意しました。

[@ipodtouch5th]

JR西日本「お前らが廃線にして欲しくないって言うから仕方なく維持してんだよ。じゃあお前ら(国と県)が維持してみろよ。」

[@ma-bo--kz6ie]

最後の車掌さんの挨拶は泣けた。今後も地域の活性化頑張ってください。

[@シュガー佐藤-n3t]

この動画を見るまで、私も鉄道マニアの身勝手で「我々が楽しむために残せ」という意見を強く持っていました。しかし、赤字路線を維持する重みを鑑みるに、別れを惜しみつつも未来の発展を祈って送り出すことが大切なのだと感じました。

[@bakuchiku]

まぁその「公」自体が大赤字だから民間に投げたんだよねぇ…

[@狂犬チワワ-s6s]

以前、橋下徹さんがスーツさんと同じようなことを言っていたと記憶しています。 自分もこのような意見に賛成です。 JRは民営化した以上、営利企業という大前提を忘れてはいけないと思います。

[@通りすがり-y7g]

こういったインフラを営利団体に運営させることの難しさを感じます。 国鉄分割民営化がこのような形で本当に正しかったのか考えさせられます。

[@ipodtouch5th]

不採算路線は国が県が買い取って維持すればいいですよね。インフラなんだから・・・

[@ipodtouch5th]

@@koh9581 現実は甘くないですね・・・

[@岩下進]

今北海道をメインに廃線が相次いでますが、改めて見返しても思いますね。 地方が鉄道を見捨てたんだと。

[@有坂隆之]

昔から鉄道にせよバスにせよ、赤字路線はありました。交通インフラで利益を出すことは難しいのでしょう。しかし、それぞれ黒字の路線もあった為、何とかできました。時代の流れとは言うものの、自家用車が便利だからといって、国策として自家用車優先び策を取りすぎたようにも思います。赤字の鉄路いらないなら、対面通行の高速道路も同じでしょ？週末の街中は駐車場待ちの自家用車で発狂的な渋滞が発生し、その中には空気を運ぶ遅延した公共交通とか、何か狂ってると思います。受益者負担と言いますが、子供のいない人に公教育への税金を免除しません。買い物したら駐車場無料になるなら、代わりにバスや電車の割引券ぐらい設定してもいいでしょうに。この国は社会主義ではないのだけども、公共というのは、みんなで生活するという思想が必要です。それこそ政治屋や議員、経済団体含めて知恵が必要なように思います。ある意味、結局庶民も勝手なんです。

[@浪崎健一]

話の中で出てた移住相談窓口で働いている者です。次回お越しの際は是非お立ち寄りください。

[@やまだつよし-t3l]

一番面白いのは廃線反対とかギャーギャー言ってる人間自体が全くその路線に乗ってなく車オンリーなこと。特に反対自治体の首長は公用車を捨て当然自治体議員や職員にも車を捨てさせてその路線を利用させてから言えよ、と。

[@増田圭孝]

途中長い間止まるのはたしか乗務員の食事時間だったはず(三江線クルーズで知りました)

[@usiusa7991]

へえーー

[@HURAFULAHITORI]

そう。休憩時間です。

[@wsxedcv]

大体同意見ですが、民営化しても最近までは国が大株主だったわけです。JR西日本は平成16年3月までは国が株式を持っていたわけですね。 そうすると営利企業は株主の利益になることをしなければならないわけですから、最近まであまり廃線ということもなかったわけです。 つまり、本当に三江線を守りたかったのであれば、活動している人や地方自治体はJR西日本の株を山ほど買って、株主になれば良かったんですよ。

[@ipodtouch5th]

逆に考えると、JR西日本は不採算路線を14年も維持してくれたと考えられますね。

[@nahakyu]

言い方は極端かもしれないけど、言っていること自体は至極正しいんですよね。 地元は「残してくれ」といったところで、誰も乗らなければそれこそ 「誰も乗らない列車」を見てくれと言っているようなものだと思います。 その町の基幹交通で、無いとどうしようもない（並行バス路線もなく、ある程度の利用がある）なら まだしも、三江線のようになくても構わないような路線（バス路線が既に整備されいるなど）で、 赤字路線として存続を続けるのは、私営・営利企業にとって非常に無駄でしかありません。

[@きたへふ20]

スーツさんの話はスジが通ってますよ。

[@noburintoranoko3455]

別にローカル線を消し去れとは言いませんが、それを私企業であるＪＲに負担させるのはお門違いという論調です。「公」共交通の維持が必要であるのなら、それは「公」の機関が提供すべきものだと思っています。 ⇒だからこそ国鉄分割は間違いであり、うそつき中曽根によって労働組合を解体するために強行され、それが孤立無援社会を作り出したことをもう一度考えるべきです。

[@usiusa7991]

おっしゃるとおり！

[@tabinidetai0902]

鉄道はエネルギーや上下水道などと同じく重要なインフラの一部、その証拠に日本以外の国の鉄道は国営や公営がほとんどのようですね。

[@babydaemons1976]

＞うそつき中曽根によって労働組合を解体するために強行され 国民が中曽根康弘に騙される背景となった労働組合も罪深いとは思いますが。。。

[@betafujihara]

公共交通機関の維持を目的にするのなら、別に『鉄道』という手段に固執しなくても良いでしょうに。 『公共交通機関維持の為に鉄道を維持しろ』と云うのは、根幹的に手段と目的を取り違えている、としか云いようがない。

[@patya4834]

未だにJRを国鉄のような感じで受け止めているようなことが残念です。

[@北海道を研究するチャンネル]

郵政事業もそうだけど民営化するのは間違えではない。 国鉄も民営化したのも間違ではないと思う。 しなければ必要のない路線がつくられ続けた可能性もあるし、逆に公共交通を理由に無用な路線も維持され続ける訳だから… ＪＲ北海道の鉄道網は基本的には人を運ぶ為ではなくて物資輸送を目的に作られてるからそもそも論点が違う。 物資輸送がなくなった現在は 鉄道は廃止でバス転換は当たり前だと思う。 鉄道は廃止でもバスで公共交通を維持して貰えるなら十分だと思う。

[@minorusakaims]

LRT化を増やせばいいのでは..... バスだとどうしても交通状況に左右されますから、廃線跡を終日バス専用道路に変更していけば!!

[@yareyare1968]

東日本はそうして気仙沼線と大船渡線の一部区間をBRT化しましたね。 大量輸送が望めない区間ならば軌道敷よりも舗装道路の方がメンテも楽ですし。

[@有坂隆之]

しかし、JR北は無理ゲーです。道庁からは前任知事を急先鋒に「合理化」と恫喝まがいに連呼され、挙句、悪天候時の点検・保線や冬場の除雪にも人を回せなくなり、運休、遅延が激増しました。立派な役人どもは自分では電車もバスも乗らんし、雪かき一つ自分ではしないのです。この国の間違っているところ、分断されているところがよくわかる事象です。最後の車掌さんの言葉は何とも言葉になりません。この国は、世相は何か大切なものを切り捨てていってるように思います。ノスタルジーだけではどうにもならないけども、赤字の鉄路が剥がされて、並行して対面通行の高速道路が伸びるのも正しいのかわかりません。挙句アクセルとブレーキの区別もつかない。上りと下りの区別も付かない人もハンドル握る。税金の使い方は適切なのだろうか。公共とはみんなで生活するということ。助け合ったり支え合うことが必要。我々は人間であって爬虫類ではない。

[@Parfait_Sempai]

赤字路線廃止反対するなら乗ってみろよホラホラ....(迫真)

[@Official-uu5cu]

あくまでJRは民間企業であって、国営企業じゃないゾ 某議員さんよ。

[@ipodtouch5th]

四国と北海道は実質国営ですけどね。やばくなっても国が助けてますから。

[@Parfait_Sempai]

@@ipodtouch5th 国が助けてるから国営ではなく、国が株主だから国営なんだゾ！

[@ipodtouch5th]

@@Parfait_Sempai 似たようなもんでしょう

[@atsu6745]

スーツさん、正論

[@山陽本線-k8n]

民間企業が需要を考えて進出するか撤退するかは企業の自由。 ではどうするか・・・地方交付税交付金増額、企業の国有化、一極集中是正する等。 結局は国策が間違えているから、こんな事になる。 これに関してはスーツ君の発言は一理ある。

[@seijuro_1111]

国や自治体が赤字補填してくれればJRも納得して廃止にはしないのでしょうが、三江線には自治体がどれだけ金払ってるのか。

[@小野勝弘-s2q]

結局は地元住民が利用しないと路線維持が難しいと思います。JRも民間企業であるから利益出さないといけない。地元沿線住民がまず利用して赤字を軽減していく事から始めないといけないと思います。

[@shinchanmania777]

スーツさんの説明は明確で明快。ただし分割民営化の際に各メディアを通して、民営化しても赤字路線も変わりなく維持していきますと意見広告にて表明していました。そのことを知っている世代にとっては、騙された感はあります。はい。

[@shinchanmania777]

表明していたのは自民党でした。画像を投稿する機能がないのでご興味のある方はググって下さいませ。ちなみに私は特定の政党を非難評価する立場ではございません。微妙な時期なので…。

[@shinchanmania777]

同じ広告にブルートレインはなくなりませんとも書かれていました汗

[@yameking]

こんなひどい赤字ローカル線に、ＳＬ、ＤＬ列車を走らせて観光客を呼び込めばよかったのに

[@ipodtouch5th]

当時はトワイライト瑞風も銀河もなかった・・・ 当時瑞風があれば・・・

[@yukkuriairon]

これから三江線に乗りに来る鉄道マニアの人々には、ただ通り過ぎるのではなく沿線でお金を使ってもらいたいですね

[@pikanchi8113]

少し極端ですが、ディーゼル一両の路線は、基本的に必要ないと思っています。（特殊な事情がある場合を除く） 鉄道は大量輸送することに意味があると思っているので。 一両ならバスでいいじゃんと思うのです。

[@拓也高野-c2t]

利益追求したから尼崎事故を招いた

[@インドア派のオタク]

三江線廃止　バスに転換すればinじゃねーの　結局本数あんま変わんない訳だし

[@瀬戸内南行]

JR北は赤字路線はさっさと廃線にすればいいのに残してくれるなんて心でっかいどーだよね

[@nhkl5287]

瀬戸内南晃 まぁその結果やばいけどね。

[@瀬戸内南行]

Maa N JR西は頭がいいわけだね

[@旅名人]

瀬戸内南晃 赤字路線全廃＝即廃棄ですから笑 エアポートがバンバン走ってる千歳線も赤字だと聞きます

[@uyuminminmin]

瀬戸内南晃 そんなことしたらJR北海道が消滅する気が…

[@旅名人]

ここはどこ? わたしはだれ? / Where am I? Who am I? 札幌駅の駅ビルはＪＲ北海道系の企業が保有しているらしいので、ＪＲという名前の不動産会社になりそうですね

[@tomatokirai]

民営化と言いつつも、主導権が国にあるのがおかしい。

[@shimashimahirohiro7517]

赤字ローカル線廃線反対とかそういう集まりには、参加者全員と言っていい程車で来てるのかなと。

[@yukkuriairon]

JR全線のうち黒字を叩き出すところがどれだけあるんでしょうね？ 地元の人らは三江線が無くなったあとこの地域をどう維持するかをよく議論したほうがいいでしょうね

[@立花蔵人]

中央線の高尾相模湖の動画を見てたら、次にこれが来たよ。当時見てたんだけどね。改めてコメントするよ。 ちなみに、この石見川本ってところは、私の母が中学生時代を過ごしたところでして、当時はまだ三江北線三江南線と別れていた時代。母の見解では、自分がいた頃が一番賑やかだったのではないかということ。年代的に言えば昭和30年代くらい。ぶっちゃけ三江中線こと浜原口羽間が開通したのは私が生まれた前後だと思うのですが、その当時でも道路はそれなりにあったわけで、それが時代が下るにつれてさらに整備は進んでゆき、今ではよほどのことがない限りは不通になったりはしない。むしろ、廃止が決定的になった水害において不通になったのは三江線の方。マイクロバスどころかタクシー代行輸送ってのを見てますからね。もう笑うしかないよね。 この手のローカル線が生き残ってる言い訳の一つに冬期に並走する道路が不通になることがあるというのがある。多分に只見線なんかはこの部類ですが、どのみちドカ雪が降れば鉄道も止まるわけだから、あまり意味のない話ではないかと思うんだよな。現にいつだったか忘れたけど、木次線で出雲横田から備後落合までの代行マイクロバス＋タクシーというのに出会ったことがある。私はこういうどうしようもないようなローカル線も田舎の風景も好きだから、出来れば残って欲しいと願うものだけれども、それはよそ者の鉄オタがそう思ってるというだけで、乗せてもらってるだけで御の字なのであるということは言うまでもない。 もっとも、この時以降川本を訪れてないようですが。10年位間をおいてという計画なのかな？

[@jiro12241]

国や議員は鉄道より道路の方が重要で鉄道は地方ではお荷物だと思っていた。 新幹線誘致などでローカル線が無くなるのと小さい商店街の近くにショッピングモールができるのと似たような構造。 国から離れれば非情な手段も使えるし再開発で誘致もできる。

[@KazHir21301]

昨今、たとえ民間企業でも社会貢献を無視した営利のみの追及は存在意義を疑われるようになりました。「公共交通機関」である鉄道会社であればなおさらのこと。従ってこの動画で主張されていることは一部正確性を欠いていると思います。但し、利潤抜きにしてそもそも公共交通機関として機能しようがない三江線は廃止されるべき路線であったと思います。

[@yareyare1968]

よしんば全て国鉄に戻したとして、赤字垂れ流しの路線を抱えたままで国民が許せる？

[@山陽本線-k8n]

財源は問題無いので、国有化で大丈夫です。

[@hyourokudou6]

副業で儲けているJR九州も日田彦山線について代替え輸送案を打ち出して来ましたしね。タク会社に委託か、行政運営のコミュニティバスにするのか。 無料送迎バスだと法律上グレーゾーンながら白札ハイエースコミューターで行けるみたいですし。 19:53 おお、結構いるじゃないかと思ったんですが皆さん他所からお越しの趣味者の方みたいですね。 廃止に向けて参列者が増えて最後の日々くらいは収益出るように願うばかりです。焼け石になんとやらとはいいますが。

[@hakenmusqat9796]

国鉄の車両や土地、技術、諸々ってJRが買い上げたんですか？　僕は鉄男じゃないんでその辺が良くわからないので変な疑問でスミマセン。

[@kuytm4264]

役に立たないものに役割を果たせって主張する人もいるのか

[@user-bg8qh9kg4g]

確かに

[@暴れ熊疾風の]

JR北がまずい。廃線ラッシュ

[@boeing777kr]

道はあるから、高速バスなり、BRTなり張り巡らせばいいと思う。

[@koto3868]

もう手遅れ

[@血も涙も]

廃止されたあとはぜひサイクリングルートなどにして地域活性化をして欲しいですね〜

[@marioloyce4514]

まさしくスーツさんのおっしゃるとおりだと思います。 鉄道の存在意義ですがあくまでも「公共交通機関の一つ」であると思います。 当然鉄道を走らせるに足るだけの需要があることが前提です。 それでもバスやタクシーとではコストのかけ方が非常に大きいものになります。 線路を引いて、車両も用意して、駅員を配置させるというようなインフラに大きなコストがかかり 災害時には自腹で復旧をする必要もあります。 それだけのコストが還元できるだけの需要がなければそもそも鉄道は作るべきではありません。 もちろん国鉄時代はモータリゼーションも未発達でしたし鉄道に頼る必要があったとは思います。 しかし現在は一家に一台は車がある時代ですし、道路整備も都市部だけでなく地方部にも伸びています。 鉄道にこだわるべきかどうかを改めて考えるべきではないかと思います。 三江線に関して言えば間違いなく現在においては不必要であると断言できます。 道路が未発達であった時代であればそれなりに需要があったとは思いますがそれでも黒字ではなかった。 低規格路線であるため鉄道を高速に走らせられないので時間がかかりすぎる。 昔の路線であるのでトンネルも必要部分だけで線路が曲がりくねりそのため運賃も割高になってしまう。 普通に考えればバス路線の方が時間的にもコスト的にも適しているとしか言えませんね。 ぶっちゃけ江津市や大田市方面のバス路線と広島方面の高速バスがあれば問題はないと思いますし・・・。 地方自治体も公共交通機関は「すでにあるモノ」ではなく「自分たちが維持していくモノ」と認識を 変えていただく必要がありますね。 スーツさんの「赤字垂れ流しの廃線はやめろというのは、みどりの窓口で5000円くださいと言うのと なんら変わりがない」という例えは言い得て妙だと感じました。 本来は鉄道にこだわらず、そこの地方自治体が必要とされるような公共交通機関が必要ですね。

[@白神和佳]

正論だと思いますよ。

[@十勝旅行tokachiTravel]

まあ鉄建公団とか言う公団に作った路線で今も残ってる路線はそんなにないだろうけど、この路線もその公団によって作られましたし、んー

[@子熊-h7c]

三江線他の廃止済み及びに廃止予定路線は自動運転バス運行社会実験した方が良いのではと思った。 (三江線沿線付近だと道路混雑皆無に等しいし、県庁所在地付近だと混雑で実験どころでは無いから‼︎)

[@HURAFULAHITORI]

三江線のように廃止はいた仕方ない線も確かにありますが、JRは民間企業ではあるが、一般企業と違い、鉄道会社は公共交通という使命があります。そして新幹線と都市圏以外の路線ではどれだけ利用客獲得増加に努力しているかは正直疑問です。またブルトレ廃止は収支悪化は名目でJR各社の利害絡みです。ブルトレだけでなく分割された弊害として在来長距離列車がなくなったのです。

[@nanashi998]

民営化は、グローバリズムだから正義でもないし😉しかし、30キロ制限ばかりって、どうよ🎵

[@MY-sk4qw]

四国とかはローカル線廃止したら地域の車所有率上がって遠い目で見たら損することになると聞いた。

[@サーロインワン]

今回特に早口が際立ってる

[@shiro7732]

利用者促進や地域活性化を謳うのであれば、国が保護しろって話ですね。 民営化にする→経営悪化→海外企業が買収→日本への利益が来なくなる→経済悪化→New

[@drdoridori]

全部、端的な説明でOKっすよw

[@HURAFULAHITORI]

それな。

[@TMKE]

スーツさんの言うことは正しいですけど、政治的には必ずしも正しくないかもしれないですね。 JR西日本が鉄道業を営めるのは規制業界だからなので、国から地域交通を委託されているという権力構造があります。ゆえに、政治=政治家=票田、地盤のお伺いを立てないと現実的には困るわけですね。

[@Yorkfield]

営業係数200以上の路線は政府に任せろ･･･

[@bull9883]

守る会 山本誉 社民党…労組系ですな。納得

[@ビタミンc-i8b]

パノマラグリーンに乗るんですねぇ〜！

[@syashi_]

なぜ？最後持っていたのが一平くんのぬいぐるみw

[@いわぬま-o9s]

スーツさんに政治を語ってほしいです(希望の党とか)

[@yusagara8113]

いわぬま それはサブチャンネルにしてほしいですね。純粋な鉄道チャンネルでいてほしいので、、、

[@SWIFTYINING]

政治の事はやらない方がいい。荒れるからね。

[@A73able]

その理屈で言うと赤字線は全廃させなくてはならないんじゃない？ 同じ陰陽連絡線だと木次線もそうだし、全国でかなり大規模な路線縮小になるね。 三江線の廃止は妥当だと思うけど、のべつ幕無しに赤字線＝廃止っていう単純なものではないと思う。

[@三度の飯より鉄道が好きな男]

高評価444

[@haseta_tokyophotos]

あ、廃止反対は妥当ですよ！公共交通機関ですからw

[@立花蔵人]

だったら公営にしたらいいの。わかる？

[@涼宮理世]

@@立花蔵人 そうじゃありませんよ。 廃止に批判的な意見が出るのは当たり前ってことです。

[@dimitrinac3315]

「公的企業」についてもう少し勉強してほしい気が。専門は違うんでしたっけ？約款からして違うので、「窓口でお金ください」とは事情が違う。本来等しく国民の所有である土地や施設を受け継いで事業を運営している引き換えに負う義務というものもある。

[@wakamoyashi4886]

その代わり莫大すぎる借金を背負ってるんですがね

[@lannta2000]

私なら木質バイオマス発電（日本は世界有数の森林資源国です）して売電してついでに電化したら、きっと地元に雇用が生まれると思う。昔は地元私鉄ですら準公務員並みの安定さを誇っていた。第三セクターじゃなくて純粋に「私鉄」として運営できると思う。中国山地なんて何もないように見えて、実は里山資本主義という視点から見たら「宝の山」ですよ。　　（はじめまして。もっとゆっくりしゃべってください）

[@ああ-i3w6c]

1コメ