【５０年間放置】見捨てられた"放棄国道"を紹介するぜ【ゆっくり解説】国道222号 牛の峠バイパス 宮崎

[@Saku_Saku]

4:54 編集ミスって文章ダブってましたすんません！！

[@55nankan]

ダブったというか、画面外にはみ出ちゃってますね (´･ω･`)ヾ(･ω･｡)ﾖｼﾖｼ

[@cantatsu6431]

大事なことだから2回言ったのですね。

[@照柿れんじ]

お疲れ様です…

[@tsunafkin]

繰り返し助かる

[@サスケ-y4q]

1977年生まれの私、もうすぐ五十路の現実を突きつけられ開始1分弱でちょっと泣きました…

[@平井陽介]

さくさくさん日本どこでも行くのがすげぇ!!

[@hikokuro5653]

いつものことながら遠征お疲れさまでした！ 今回はレンタカーがいい仕事してて、4人解説体制ならではの笑いどころだと思いました。 今の賑やかなシステム大好きです♪

[@piotip3306]

九州旧百名山の牛の峠、まだ登ったことないけど登る前に道路解説動画で見ることになるとは😆

[@55nankan]

11:23 最近動きがあったということは、「永久放棄」を免れた方向に改善したんだね

[@user-bx8ep3qp7i]

さくさくさんが宮崎まで取材に来ていただきありがとうございます！！ 私も以前近くに住んでいた時に気になって行ってみました！ おっしゃられる通りほんとに国道なのかと疑ってしまいました🥺 現道は確かにおよそ拡幅されてますがアップダウンが激しくバイパスの整備の必要性は感じてましたので整備が促進されて欲しいです... あと、宮崎県の直轄国道は10号と220号なので、222号は県が管理してる補助国道だから余計に管理が行き届いてないです😭 宮崎ですと他にも東九州道の芳ノ元トンネルとか一ツ葉道路とか国道327号の崩落とかはネタになりそうです

[@KJ_001SW]

編集と撮影お疲れ様です……

[@lovenkansai]

鉄道でも同じような例で越美北線がありますね 越美北線は最終的には福井と岐阜を短絡で結ぶ計画だった越美線の福井側の区間ですが間の区間がこのバイパスと同じように建設コストの問題から完成しておらず、末端の越前大野～九頭竜湖間もこのバイパスと同じく人口がそもそも希薄な山の中で鉄オタ以外ほぼ利用がありません

[@ゆっくりフラン姉より優れた妹]

越美北線は今後廃止の可能性あり。

[@TV-vm9qe]

宮崎に来てくれてありがとうございます！ 地元でありながらこんな道路があるなんて知らなかったんでびっくりです！ 都城から日南を行くなら宮崎道を通って宮崎市に入ってから今年3月に開業する東九州道通った方が早そうですかね？ バイパスに需要がどのくらいあるのかわかんないですが、もし必要とされているなら、開通できるといいですね！

[@st.1rose]

私の記憶が確かならば・・・。 ３～４歳の頃に祖母と母に連れられ都城に来たが、幹線道路でも 峠越えは未舗装の道路だったと思う・・・。 しかし、その頃にはこういう道路ができていたというのを発見し、 驚いている・・・。

[@古谷至啓]

自分よりも一つ年上の道です🤣それが活用されることなく今まで放置は悲しすぎる😭需要があって予算付けばまた事業開始されて整備されるとは思いますが事はそう簡単に行きませんよね😥

[@lynx_sasa]

日南市酒谷から都城方面に数キロ走ると左に旧道が分岐しています。 遡ること30年前にJRバスがそこを経由しており、狭隘なワインディングと 大型車一台がやっとの幅の上熊隧道を抜けて都城に向かっていました。 現在は崩落等の危険から日南側の通行が禁止されているとのことです

[@essauouo5251]

廃止前に乗ってましたが、曽於市のとこで一休みしてからまた山に挑んでいくみたいなバス路線でしたね

[@大阪本部-b1f]

都城自動車営業所担当でしたね。

[@まれいん酸]

NEXCOの「フリータイム通勤パス割引」がプレスリリースされましたね．これについて紹介していただけると嬉しいです．

[@MASA-sm3dm]

6:50 国道222号は指定区間がないので宮崎河川国道事務所ではなく、宮崎県が管理しているはずです。 ちなみに酷道の類いは100%都道府県管理の補助国道だといって間違いないですね。国交省直轄区間は最低限整備された状況を維持しなければならなかったはずで、この手の中途半端に放棄してる道だったら指定区間をはずされますし。

[@field-gate]

僕が見た感じでは、農道みたいでした。

[@kezuri_]

採石場…ああ…非名阪の某区間と同じだ(向こうは最近整備されたけど)

[@トーマスナイト]

大きな港のある志布志と結ぶならまだしも宮崎でもかなりどん詰まり感のある日南とでは 確かに結んでも効果は薄そうですね…

[@雁たんくII]

全国各地で途中でぶった切られてる道路ってけっこうありますね (;´∀｀)

[@gc8zacc3]

放置バイパスはともかく、こんな国道あったのか・・・知ってたら走りたかった。貴重な10号の迂回路 道に迷ってダム湖を延々と周回したのは悲しい思い出

[@epekkuan]

宮崎の主要3市で唯一海がなく土地はあるけど拡張や維持に難があった都城市ですが、東九州自動車道に続いて志布志道路も完全開通すれば、鹿児島と宮崎両方面へ事実上の港を手に入れることになります。おそらく3市の中で発展余地がめちゃくちゃある状態なのでこれを活かしてどれだけ政策を進められるかという部分が鍵だと思います。

[@akinoriharada2434]

70年代ということはやはり計画がストップした間接的な原因はオイルショックなんでしょうね。

[@IgaguriMK]

作るならきちんと良い規格で作る、作らないなら何もしない。 中途半端に作るのが一番良くない、はっきりわかんだね。

[@もとやん-h6d]

採石場があるくらいだから岩盤トンネルを掘るのが思いのほか大変でやめたと聞いたことがある。

[@kazsakha]

10:48 222号は何度か通っているけど、確かに交通量が少なく渋滞とは無縁のためバイパス作る必要は無いかもしれないですね。北の方に県道33号という同じ役割を果たす県道があってそちらの方が距離が短そうに見えるけど、道幅とか走りやすさはどうなんだろう？

[@KazuTrain]

なんだかんだ20年後には開通してそう

[@kato31142]

そもそもよく国道に指定されたな

[@bakermaria3231]

宮崎県は、砕石道路のためバイパスも、ありますね。

[@sjunior964]

国道と言うより本当に農道みたいだな……そして魔理沙氏の将来も心配だ🤣

[@yamagobo8267]

湾岸エリアまでは繋がれば最高だけど、とりあえず第三京浜の交点とまでは繋げてほしい。 環八の瀬田の渋滞がとにかく酷すぎる

[@suoHnokami]

費用がかさむ事は最初っから判ってただろうに （有力政治家でも建設途中で…ry　ｗ）

[@hammer99kg]

以前、お盆の時期に九州行って 一番キツかったのが宮崎、次に大分でした 今はマシになったのかなぁ

[@ti6687]

猫みたいな目をしてパチンコに責任転嫁する泥棒黄饅頭wwwwww

[@キヨスケ-t6b]

9:17　ニュータウンを作ろうとしたけどバブル崩壊で計画破棄された場所みたい

[@mugitakuwann]

活断層や地滑り地帯だから工事がストップしているのかと思ったら、まさかの採算性の問題ですか。地元では無いから知らんけど😅

[@naghisacirihama]

1977がもうすぐ50年前？妙だな…

[@blueblackinkblot]

日南市は王子製紙と油津港だけで保ってるような自治体で平地も無くて発展のしようがない… また宮崎とも同じような距離離れててそのどっちも山のワインディングロードの都城か海のワインディングロードの宮崎市か、でどっちにしても陸路は面倒 東九州自動車道ができれば少しは宮崎市には近くなるだろうな、開通すると日南線はご臨終するだろうけど

[@tb-mf1ub]

8:48 宮崎案件なのに北海道ピーエスコンクリート？と思ってググったら全国に営業所あるのな

[@chihayaharuka616]

この橋と同年月生まれ、メンテナンスしないとボロボロな現実に…

[@脳天気なひまわり]

こんな車が少ない道路の末端部にもきちんと存在してる、「一旦停止」の看板・・・ 警察は取り締まりしたりするのだろうか？

[@kurohimekikuri4287]

いわゆる放棄国道で最強クラスの清水峠ってもうとり上げてましたか…？

[@user-A9LeoChika]

5:25 目立ちたがり屋な霊夢だなww

[@char5457]

行き止まりといわれたものの車載映像を見て先に道が続いているのを見てアレ？と思ったけど 実際には動画の最終地点から1～２km先まで細い道がつながっているのね。

[@sadaharu-ob1lb]

橋の建設主体が九州地建ということはバイパスは国の直轄だったのか

[@巨人浜星I]

山間部って国道も高速道路も造んの予算コストかかるものね

[@長縄卓]

そう言えば、2005年前後辺りで高速道路の無料化が議論になった時に、無駄な道路整備が話題になった当時 有る情報番組で、同じ九州の福岡県内の山間部の車がほぼ通ら無さそうな場所に開通した、立派な橋梁が有り完全対面通行の広域農道？らしき物が映ってたのを思い出しましたが この動画のバイパスは、1977年から採算性の問題から建設中止？の一方で その後に造られたで有ろう、上記の福岡県内の山間部の広域農道？らしき物や、 全国各地の過疎山間部に有る、立派なトンネルや橋梁が有る対面通行の舗装された、開通や完全した林道や農道…は、やはり造られるのは、何か事情が有るのかな…とも思えました。

[@uxfx2411]

国道222は、ゾロ目だね‼️ 国道222号線は、ちょっとだけ鹿児島県を通過するんだよね❗ しかし、そのバイパスがあったら宮崎県のみを通る国道222と成っていたかも😃

[@kassu6533]

県道33号もあるし日南方面の東九州道も開通したしであんまり必要ないような。 そこにお金と時間かけるなら毎年大雨で通行止めになる日南海岸をどうにかしてくれ。

[@my-eg8ge]

国道２２２号…。大当たりだから冒頭はパチンコネタにしたのですか？

[@masarag1]

はぁ？　宮崎市の人口が40万人？　んなわけあるか！　40万人は切っているハズだ！！ 人口40万人を切って、僅差で宮崎市に負けた長崎市在住者がいうんだぞ、間違いない！(血涙) 見たら1100人差で負けている…

[@anplus7283]

そもそも宮崎県南部は海岸沿いを走る国道220号や東九州道の整備もままならない状態だったので、まずはそちらの整備を優先にした影響で牛の峠区間が放置されてしまったのでしょうね。 国道222号も30年ほど前まではまさに酷道だったようですが、一番の酷道区間であった日南市と都城市との市境付近は1990年代半ばまでに一気に整備が進んで快走路になったことも、整備が滞った一因かも知れません。 とはいえ沿線の自治体が昨年になって牛の峠バイパス整備促進運動を復活させたのは、2023年3月に宮崎市と日南市が東九州道で結ばれることが確実になったからでしょうから、運動の頑張り次第では遅ればせながら牛の峠バイパスが陽の目を見る日が来るのかもしれませんね。

[@magicaldreamer8682]

6:47 指定区間じゃないから、管理は国交省じゃなくて宮崎県では？

[@shimauma3223]

50年って言うと、当時関係者は居ないでしょうねぇ。 原因はそれだけ？それなら最初から分かっていたような気がするのだけど。

[@crab-0107]

字幕変わったのいつ？

[@平井陽介]

前回にフォントを変えたって話がありましたよ

[@cantatsu6431]

そのうちあの番組の未成道マニアがロケしに来るぞｗ

[@sabreoimo2133]

二ゲット！

[@こたつみかん-p4o]

予想通りというか、そりゃ人口少なすぎる地帯に大金かけて道路作っても費用対効果がね…。 県庁所在地ですらたった40万人しかいないような県の更に田舎の特に経済効果を生み出さない地帯では…。 でもトンネルに予算がかかりすぎるからって、それは最初の計画段階でわかっていたことでは？って気が…。 それにしましても、ここ以上に魔理沙の扱いが酷過ぎるっていうかクズすぎるチャンネルって他にあるのかな…？

[@ハルトタネ]

放置国道･･･ せつなやん

[@sm36006920]

牛の峠と言うくらいだから進捗率も牛歩？そのまま終了しないように？

[@いのまさ-y2y]

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