Niestety, bateria Tesli degraduje! 2 lata i 65 tys.km od nowości

[@Grzesiaczek87]

Dzięki za merytoryczny film.

[@WlodekBadaEV_PL]

Dziękuję!

[@lesnypatrol7292]

SuperCharger 'y robią robotę , tak powyżej 180kW to bateria jęczy z bólu tak ją degraduje szybkie ładowanie . Na necie są użytkownicy , którzy ładując się w 90% na SC po roku i przejechanych 70tys km baterie degradowały się do 12% !!!

[@WlodekBadaEV_PL]

Podejrzewam że jak w rok przejeżdżają 70 tys.km, to nie tylko szybkie ładowanie urabia baterię, ale również ładowanie do 100% i pozostawienie na noc lub dojazd na 0% lub nawet pozostawienie prawie rozładowanej lub całkowicie rozładowanej baterii na dłuższy czas… Np. bo ma leasing na 2 lata i nie obchodzi co tam potem… W tej chwili mam już prawie 120 tys.km i degradacja na poziomie 7.5-8%

[@dziadWSZEWIED]

@@WlodekBadaEV_PL jeżeli degradacja miałby powstawać od ładowania ( i trymania nałodowanych - ogniw pakietów- do 100% ) to e pakiety w ebike'ach z tych samychg ogniw na kótrych robiła tesla 18650/21700 kótre ładuje ( ja i wielu użytkowników do 100% ze wzgledu na inne działanie bmsów do takich pakietów - smart bms dopiero wchodza na rynek ebike i emonsterbike ) byłyby martwe , a jeżdzą po kilka lat bez widocznego spadku. także ładowanie do 100% to nie jest czynnik główny degradacji

[@WlodekBadaEV_PL]

@dziadWSZEWIED ile cykli robią te baterie? I czy kroć mierzył pojemność przed i po? Nie twierdzę że powinno być martwi, tylko że degradują. Może bym ustawiono ładować do 4.1 V per ogniwo, a to już nie 100%.

[@PL-nr4xl]

Czyli masz 93.43% SOH, to co wspominasz warto wiedzieć, szybkie ładowanie przyspiesza degradację, fizykę ciężko oszukać

[@WlodekBadaEV_PL]

Nie oszukam. Ale też nie bierze się samochód który potrafi przejechać 2000 km za dobę i wciąż nie mieć ograniczeń ładowania by jeździć wokół kominka. Większość ładowań mam od AC, ale w trasach szukam najszybszych ładowarek. Jak padnie - niech wymienią na gwarancji. Ale nie padnie. Niesłyszalne jeszcze by komuś bateria LG 2170 w Tesli padła. Po gwarancji wymiana baterii z problemem na świeżą używkę to wydatek 4.5-5 tys.dolarów. Można mieć nawet większą pojemność i inną chemię (Panasonic) by ładować w trasie szybciej (do 255 kW).

[@WlodekBadaEV_PL]

Dodam że SoH i degradacja są rozumiane w różny sposób przez różnych producentów. W takiej KIA to nadal będzie 100% SoH na papierku z ASO.

[@aaasdddaaaasfddas5015]

Mam Jeepa z generatorem mocy 170 kM i napędem X4 auto 4 letnie przejechane 100 tys zasięg 100% nowego. Jestem zadowolony.

[@WlodekBadaEV_PL]

Czyli spalinowy samochód hybrydowy. Zasięg zależy od pojemności baku paliwa i spalania silnika benzynowego. A silnik nie ma powiązania z kołami, tylko generuje prąd i za pośrednictwem małej baterii przekazuje energię na silnik elektryczny. Wtedy na pewno występuje degradacja tej malutkie baterii, a to że ASO na diagnostyce ma 100 SoH to po prostu jest by na gwarancji nic nie wymieniać. Silnik benzynowy w takim układzie akurat może dłużej pochodzi, o ile start-stop nw zimnych warunkach go nie urobi i interwał wymiany oleju jest dobrze ustawiony, a nie pod marketing raz na 40 tys.km.

[@aaasdddaaaasfddas5015]

@@WlodekBadaEV_PL To jest wersja tylko z silnikiem benzynowym 2,4 pojemność, bez turbo, z pośrednim wtryskiem, z wyłączonym start -stop, a jedyna bateria która tam jest - to rozruchowa 12V. Jadąc na benzynie auto nie ciągnie zbędnego balastu w postaci rozładowanej czyli bezużytecznej baterii oraz niedziałającego silnika elektrycznego, co przekłada się na mniejsze spalanie. Po 100 tys przejechanych zasięg 100% nowego nie wymaga regeneracji ani wymiany baterii trakcyjnej. Czego chcieć więcej?

[@2kMario]

Czy w Tesli można ustawić maksymalną temperaturę do jakiej jest podgrzewana bateria ? to samo z prądem ładowania czy można ograniczyć ładowanie do powiedzmy 180kW ?

[@WlodekBadaEV_PL]

Nie można tego ustawić, ale wchodząc w tryb serwisowy można wyłączyć sztuczne podgrzewanie baterii. Niedawno wykryłem i teraz chce zrobić test.

[@Raiu387]

Tak z ciekawosci. Czy mozna liczyc ze przy podobnym stylu ładowania po kolejnych 2 latach i 130tys przebiegu ubytek beszie kolo 12% ? Czy nizszy?

[@WlodekBadaEV_PL]

Cześć! Teraz samochód ma 122 tys.km. Ubytek stanowi 7.5-8.5%. Nie oszczędzałem baterii, tylko unikałem codziennego ładowania do 100% (ładowałem tylko bezpośrednio przed wyjazdem w podróż i odrazu ruszałem) oraz unikałem rozładowania do 0% lub poniżej do zgaszenia samochodu oraz nie pozostawiałem na niskim stanie naładowania na noc, tylko ładowałem jak naszybciej.

[@WlodekBadaEV_PL]

Może do końca gwarancji na baterię dobiję do 12%…

[@rowerowysztos]

Potwierdzam w Kii E Niro degradacja na poziomie 4,7% po 60 tys. km i trzech latach jeżdżdenia :)

[@WlodekBadaEV_PL]

Przy jakim poziomie naładowania zimą pojawia się żółw?

[@rowerowysztos]

@@WlodekBadaEV_PL Chyba poniżej 8% ale już od dawna nie miałem poniżej 10% :)

[@WlodekBadaEV_PL]

To jest dobra strategia w tym modelu bo nie posiada dolnego buforu i potrafi zgasnąć przy 5% przez spadek napięcia na jednym z ogniw zimą.

[@dawidnijaki7534]

Czy degradacja 4,7 proc po 60 tys km to na prawdę dużo? Nie wiem czy można to tak przenieść, ale z czasem procentowa degradacja baterii w telefonach spada, tzn wolniej się zużywa niż od nowości. Ciekawe czy ma to również zastosowanie w teslach (są priusy po milion km gdzie bateria jest już na wykończeniu lub tylko raz podczas swojego życia była wymieniana, no ale prius to hybryda więc baterie nie są aż tak eksploatowane

[@rowerowysztos]

@@dawidnijaki7534 oby tak, ale niewiem jak to działa...

[@takbo1128]

Samo 40stC nie jest groźne, problemem jest 49stC. Ładowanie w 20stC baterii też nie jest zalecane. Problemem jest że producent LG sztuczne zawyża pojemności baterii. Kupując nowe auto ma mieć np 75kWh a realnie ma 74-73kWh. Po drugie auto samo powinno odblokowywać bufor aby zawsze było obiecane 75kWh, tak właśnie robi KIA i tam zawsze magicznie SOH 100% a klienci zadowoleni

[@WlodekBadaEV_PL]

No bufor dolny na poziomie 5% pojemności Tesla zrobiła. Górnego bufora brak. Chyba że Tesla sztywnie ogranicza napięcie maksymalne. A ogranicza, bo nigdy nie widziałem 4.2 V na ogniwach. Ale te 74.5 nówka niby miała mieć. Nie miałem wtedy OBD i ScanMyTesla, pierwszy raz zajrzałem jak miałem ponad 20 tys.km. i wtedy bateria miała 73.8 czy 73.9 bez kalibracji (ładowania do 100%). Czyli niedużo brakowało. A nówki teraz mają mieć 78.8 kWh, a mają często 79 kWh i ładują do 101-102% :) Panasonic ma wyższą pojemność na starcie, jakieś 81 kWh, ktoś nawet więcej widywał, ale szybko znikają pierwsze 5% i występuje wyrównanie z LG… SoH w KIA i Hyundai to chyba temat legenda :) i brak błędu przy imbalance ogniw. By nie wymieniać gwarancyjnie…

[@WlodekBadaEV_PL]

PS: 58 stopni stabilnie przy ładowaniu na szybkich ładowarkach. Nawet 60 miałem. I to pewnie powoduje degradację…

[@takbo1128]

58stC to sporo, daj film z takiego ładowania. Start poniżej 10% z prekondycjonowana baterią do pełna. Pokaż jakie masz napięcia przy 100% ładowane z gniazdka oraz ile na postoju przy 0%-5%. Bufory dosyć łatwo można tak oszacować. Co do rozbalansowania ogniw jest dużo mitów. Dla jednego 60mV to ogrom dla innego 6mV....

[@weryfany_Zamosc]

Każda bateria/ogniwo się degraduje ale w zielonym ładzie ta sytuacja nie ma miejsca i jest ekologiczna 😶‍🌫

[@WlodekBadaEV_PL]

Nie widzę powiązania tematów. Bateria Model 3 LR bez problemów pokonuje 600 tys.km. Aż degradacja dojdzie do poziomu że będzie wymagana wymiana. To są realne przypadki od użytkowników. Degradacja przy 600 tys.km doszła do poziomu 40%. Czyli samochód nadal nadawał się do jazdy, tylko zamiast 250 km autostradą pokonywał jakieś 150 km przy 140 km/h przed pierwszym postojem na ładowanie. Nadal nadawał się do szybkiego ładowania i jazdy ponad 200+ km miastem lub zwykłymi drogami krajowymi. Przy tym bateria dalej jest w dobrym stanie i nadaje się do magazynu energii. O ile samochód do tego czasu wciąż będzie się nadawał do użytkowania - można założyć nowszą i nawet pojemniejszą baterie za 37-50 tys.zł (aktualne ceny na allegro) i kontynuować użytkowanie samochodu z zasięgiem jak w nówce. Po czym jest popyt na skup tych baterii w celach przeróbki na nowe baterie. W przeciwieństwie do olejów silnikowych, które są spalane i paliwa, które bezpowrotnie jest spalane i nie istnieje na razie technologia by chociażby CO2 odzyskać z powrotem do twardego węgla w tych objętościach co są wyrzucane. Jerzego o ekologii rozmawiać - to elektryk ma dużo więcej sensu od tradycyjnego spalinowozu i nawet hybrydy.

[@danoneee730]

Na Ukrainie.

[@WlodekBadaEV_PL]

Wiem że tak się mówi w Polsce apropos krajów które kiedyś były sojusznikami lub częścią Unii. rosjanie podobnie mówią podważając niepodległość sąsiednich krajów lub wypowiadając wojnę, choć „na” się stosuje zasadniczo tylko do wysp lub nie niepodległych terytoriów. Dlatego tak mówię, bo tak mówię i po ukraińsku i po rosyjsku.

[@danoneee730]

@@WlodekBadaEV_PL Tak mówisz bo tak jest ostatnio politycznie poprawnie. W Polsce mówimy NA Ukrainie i do tego proszę się stosować.

[@karolwabik4917]

Danonku, obie formy na i w są prawidłowe i nie mieszaj nie potrzebnie.

[@danoneee730]

@@karolwabik4917 w szkole uczono mnie "w" to wy wprowadzacie nowomowę i mieszacie nie potrzebnie.

[@Yogi231faza]

Ludzie co wy widzicie w tych elektrykach wiecie jak jest tam w środku pole elektromagnetyczne w takim samochodzie jedziecie jeszcze na bombie. 30 minut ładowania takiego elektryka to tyle ile zasilić 280 domów jednorodzinnych w prąd. I gdzie to jest ta ekologia ludzie Nie dajcie się nabierać macie zryte łby czy co?

[@WlodekBadaEV_PL]

Nic nie poradzisz na brak wiedzy. W środku elektryka lub obok nawet w casie ładowania poziom pola elektromagnetycznego jest niższy niż na kuchni z pracującymi mikrofalami oraz płytami indukcyjnymi. Sprawdzone, mierzone.

[@WlodekBadaEV_PL]

Płacę za prąd w domu to wiem że miesiąc ładowania elektryka z przebiegiem około 1600 km to tyle samo energii jak zużywa mój dom bez klimatyzatorów, pompy ciepła i innych wodotrysków. Lodówki, pralka, suszarka, telewizor i LED oświetlenie. Jeżeli mówimy o mocy to ładowarki nie podkradają moc u domów, są zasilane przez oddzielne transformatory postawione w tym celu. Nawet jak wszystkie samochody będą elektryczne to tylko pomoże bilansować sieć energetyczną, bo ładowanie w większości wypadków odbywa się w nocy kiedy mamy nadmiar energii i trzeba zgadzać elektrowni. Ekologia jest taka że większość ludzi w domach z elektrykami mają panele fotowoltaiczne i zasilają samochody ze słońca. Większość ładowarek szybkich zakupuje prąd od farm wiatrowych i fotowoltaicznych. Brak zależności od ropy z rosji czy od krajów arabskich. Kto nadal ma samochód na paliwa kopalne - ma mniej konkurencji i mniejsze kolejki do dystrybutorów w czasach największego obłożenia (stacje na autostradach i ekspresówkach w urlopy). Same zalety. Zero minusów.

[@cezarybedrykowski1501]

no to na ile lat ta bateria wystarczy?

[@WlodekBadaEV_PL]

Więcej lat niż skrzynia automatyczna czy silnik 1.0 turbo w nowoczesnych autach spalinowych. Jest nieduża ilość samochodów (z baterią Panasonic), które wymieniają baterie na 8-letniej gwarancji z powodu błędu imbalance ogniw. Reszta jeździ i wymiana z powodu degradacji może być potrzebna na przebiegach około 600 tys.km, bo zasięg w podróży już spada o 40% od nowego stanu nowego samochodu. Patrząc ze teraz sprowadza się 10-letnie używki Nissan Leaf z zasięgiem miejskim do 70 km, kiedy nowy samochód oferował 120 km to taka tania tesla nadal będzie miała popyt. Czyli jak nówka potrafiła przejechać 300 ekspresówką przepisowo, to taki zajechany egzemplarz 160-180 km. Koszt wymiany baterii na prawie nową używkę już poniżej 5 tys.dolarów w Ukrainie, także nie jest to problem.

[@egi7718]

@@WlodekBadaEV_PL Witam. Leaf 24/2013 (z możliwością ustawienia limitu ładownia do 80%) - 140kkm i SOH około 83%. Zasięg 100-140km przy jeździe z ogrzewaniem/klimą(PC). Na lokalne jazdy samochód prawie idealny - do pełni szczęścia brakuje baterii 40kWh (bardziej opłaca się sprzedać i kupić Leafa 40 - ale tracimy możliwość ustawiania limitu ładowania). Pozdrawiam

[@grzegorzolszewski9062]

​@@egi7718taki egzemplarz z taką baterią u mnie dostałby dożywocie 😊 U siebie mam Leafa1 30kWh, Dwa lata temu w lutym włożyłem nową sztukę (ponoć Polacy pracują w fabryce 😁) od e+ 55kWh było i 98% Soh po tych dwóch latach wchodzi 51,5kWh i 91,1 Soh. Ładuje tylko na AC i jazda w koło komina. Dla tych co nie wiedzą gdzieś co 3 miesiące następuje zmiana w procentach, wtedy jakoś tam ten system wszystko na nowo przelicza i na LeafSpy mamy nowe wartości Soh 😊

[@romekkolanko6769]

Wołodia a ty nie powinien być na ukru na froncie???😡

[@WlodekBadaEV_PL]

Po pierwsze, nie byłem powołany, po drugie - jestem obywatelem RP.

[@karolwabik4917]

Romek, walczy się nie tylko karabinem. Nie wiesz jaki wysiłek Wołdia daje od siebie to zamilknij.