Nissan Fairlady Z 300ZX Review

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[@gdfs1000]

Ｚ３２はほんと美しい、当時新車が出た時にディーラーに見に行ったら真っ赤なフェアレディＺが展示してあり一目惚れして即決、やっぱり車はカッコ良さだね。

[@KeyakiMatsuya]

即決ですか！

[@tomohikoo8949]

32は今でも古さを感じさせないスタイリングが素晴らしい。 現行の34もカッコイイのですが、流麗さという観点では32が歴代Zの中で一番でしょう。

[@mrami2614]

シャークの異名を名乗ってましたね(^^♪ ＵＳデザインだったはず。

[@suikazkidayo]

今だったら即決で買えるが、当時はお金が無くNAでもいいから欲しいと思ったがやはりターボMTがいいね！ロー&ワイドボディがめちゃくちゃかっこいい！

[@user-iw2vc6ck8j]

Zに限らず、昭和の終わりから平成の初頭付近の日産車はどれも素晴らしい👍

[@user-yd3nb7qc4c]

32GTRやS13シルビア プリメーラにZ この頃の日産は大好きでした

[@user-dx5eu7vq3q]

初代プリメーラすき 乗ってみたい

[@kalnag3334]

バブルで金あったからなー

[@user-qm4wc6hb6k]

この32のZは 惚れますね。 流線型が とてもキレイです。 だから エアロやリアスポは ノーマルで乗って欲しいと個人的には思います。 大人のスポーツカーって感じで 今でも欲しい車の1つです。

[@riyouheifujii3534]

Z32は憧れの車でした。今みても美しく、カッコいい！ 当日、叔父さんが購入して乗せてもらった時、加速にびっくりした事覚えています

[@noaniki]

最初の車がＺ32（ＮＡ・ＡＴ）でした。 その後、メカニックになりＲ33を買い、ＲＢ25を排気量アップ・タービン交換しボディーもロールケージ入れて乗ってましたが、 高速域での安定性や安心感、普通の車でスピードリミッター掛かる領域でのスラロームなどはＺ32が一番でした。 峠の走行もＺ32が良かったです。 当時から酷評されていたＺ３２、中古市場で30万円とかになり、スポーツ走行好きからは最初から選択肢から除外されていましたが、高いコーナリング性能や高速域での安定性は乗った者だけが知る、すごくイイ車です。 デカい車嫌いの某レーサーがビデオに出て幅を利かせていた時代、それに影響されたユーザーも多いと思います。 今は中古の値が上がっていますが、私の（人生でいつかもう一度）のひとつですね

[@woodmans901]

z32でもキビキビ走ります。鈴鹿の動画上げてます。

[@user-pg5sz6nt7q]

歴史ある車がアイデンティティとも言えるスタイルを大きく変えたのにユーザーに好意的に受け入れられたという、日本車の歴史の中でもかなり稀なパターン。確かに文句を言わせないほどのカッコ良さとスペックだった。

[@nkthagi]

いや、良い車なのはみんな認めてたけど「Zを名乗るな」とは思ってましたよ。

[@user-pg5sz6nt7q]

@@nkthagi そうなんですね。俺の周りのＺ好きは大絶賛でした。31からの乗り換えも二人居ましたしね。

[@user-pk6vm4ku7c]

３２から３３に乗り継ぎましたが、やはり３２ですね。 エンジントラブルに苦労しましたが、もう一度手に入れたいな

[@user-yw8zx5bg1e]

Z32路線は、残してほしかったな

[@user-zn1sx8gc9r]

車内から見た加速感は思ったよりある感じですね。Ｚ３３、３４のフィーリングとはまた違った 面白さがあるのかと思います。昔Ｚ３２と一緒に走ったときはなかなか速いなって印象をうけました。

[@momotan-tsubo1818]

30年前の車とは思えない位古さを感じない内装

[@xxximitation]

だよね〜。こんなに丸みを帯びた外装、内装は当時珍しかったんじゃないかな。

[@user-bc7xg4qs5l]

シンプルな作りで、ゴチャゴチャしてないからでしょうね

[@yuusama5203]

フロントの開口部が小さいので、排熱が悪いらしいですね。VGは踏むと、独特のグォッという排気音がgoodです。

[@user-xg2pw8lf7c]

当時は最高速仕様が多かった気がします。 V6ツインターボは乗ってて飽きなくて楽しい❗️

[@KeyakiMatsuya]

最速確かに目指せそうですもんね（笑）

[@user-sr2gr3dl1f]

なんといってもデザインが秀逸。30年前のクルマなのに現代の変に吊り上がったヘッドランプのクルマより全然イケメンです👍欲しい〜

[@user-su4ig6xe1q]

Z32を3年前に中古で購入。今年春まで運転していました。 この車、車高が低いため、夜間運転の際、対向車がハイビーム走行としている場合、もろ運転手の目線にライトが当たります。そのため非常に当方としては、運転がしずらかったのを覚えいます。また、大きいため、コインパークに駐車する際にそれなりの技術が必要でした。 加速がなめらかなことは素晴らしいが、毎日の通勤やショッピングへの利用は向いていませんでしたね。あくまでも娯楽用の車です。

[@user-qs5rf4oj8q]

Z32のテレビCMを今でも覚えています。 当時小学生でしたが、この車の格好良さに衝撃を覚えました。

[@user-ld6bv8vl3y]

32Zは格好いい。運転席から見た景色は、前の際が見えなくて困った。31Zの時は、前が長くて後が短かったのでまだ運転しやすかった。腰を痛めていたが、軽トラち乗ると痛みが増すのに、31Zだと包み込む様なシートが腰に優しく、スポーツカーはこんなに人に優しい乗り物だったのかと感動したものだ。GTカー。素晴らしいね。いつかは32Zを買おうと思って果たせずに来てしまった。いつかきっと。

[@user-cj4zr5um3y]

日産のシートは何気にコストかかってて良いよ。商用のNV200のシートですら豊かなホールドでビックリしました。

[@gardner-wp3em]

S30の呪縛から離れられないフェアレディ。 32型が出た時は流麗な姿が評価された一方、S30とは違うデザインコンセプトに 賛否両論でしたね。 アメリカ市場を意識したデザインで、ロー＆ワイドを強調。 私はこっちのデザインが好きでNAの2by2に乗ってました。 Tバールーフを外して高速道路をクルーズするのが最高に気持ちよかったなぁ。 後輪のトラクションが弱いせいか低速からちょっと踏むとよくホイルスピンしたwww NAでも230PSあったので走りは余裕。 今でも街中ですれ違ったりするけどかっこいい💛 新型Z もこっちのデザインコンセプトの発展形で見たかったなぁ。

[@KeyakiMatsuya]

賛否両論やっぱりあるんですね…

[@gardner-wp3em]

@@KeyakiMatsuya デザインは感性の部分なので人それぞれ。 「好きな女性のタイプ」と一緒ですよwww

[@hullkid8329]

20年以上前C4コルベットを2台乗り継いだ次にZ32に乗り換えた過去、アメ車からの乗り換えてでも満足出来る車でした。

[@user-rl7rz1nj1k]

やっぱりZ32 なりのエンジン音や加速する所が凄くイイ！ www

[@user-zc5ls4lm5w]

VG系のセル音はいいよなぁ〜。

[@user-rz6om6dj7s]

9:40あたりのヘッドランプありがとうってウド鈴木みたいで吹いた(笑)

[@rainbow999]

やっぱりこの32Zがいいです バイクで言えばカタナがショートテイルになりましたが、私は未だに違和感ありまくりであまり好きになれません 35もあそこまでではありませんがやはり違和感があります

[@KeyakiMatsuya]

素敵ですよね～！出会いはゲームでした。

[@anyuyota1162]

過去にツインターボ5MTを所有してました。 トルクあるから力強い感覚だけど高回転での伸びが少しもの足りないエンジンでしたね。 乗り心地は意外にマイルドで良かったです。直線の安定感がとても高くて高速ではいつも関心しました。 　駐車場に止まってる姿を見ると正面から見た時の迫力がなかなかで 素直にカッコいいな～と思ってました。 歴代Zの中では高級GT的な華やかな雰囲気が良かったですね。 Tバーを天気の良い日に開けて走ると優雅な気持ちにさせてくれる良い車でした。 来年は新型が出るようです。沢山売れる車ではないでしょうが、Zがまた盛り上がるとよいなと思ってます。

[@KeyakiMatsuya]

Z35にも期待ですね！

[@fernvonderwelt8821]

V6だけどアメ車っぽいドロドロドロ・・・プシュー、モォォォォーン！って音させて走りますよね。VGらしい詰まった音も懐かしい。　Ｖ６を搭載する事によりショートノーズ化され、取り回しも比較的ラクで車幅感覚も掴みやすかったです。高速道路でポルシェと遊んだり新幹線追いかけたりしてましたねｗ

[@KeyakiMatsuya]

新幹線を追いかけるには笑わせていただきましたｗ

[@user-sg6js3dx2y]

現役当時、『e/gをＶＧからＶＱ(※詳細は不明)へ換装するプランがあったが、ＶＧ専用に造られたe/gルームに収まらない為にプランが立ち消えになった』…という逸話もありました。

[@gikousousaka3667]

32の前期型、2by2、ツインターボ、Ｔバールーフ、ＡＴ車に乗ってました。雨の日に某料金所を出て左に寄ろうと思って、料金所から出た瞬間に思い切りアクセル踏んだら、ハンドルを左に切ったまま直進しました(笑)、すげぇ怖かったッス。Ｕターンも途中でアクセルをグッと踏み込むと勝手にスライドしてスピンターンもどきをしてしまいます。テクニックもクソも関係ない車でした。本当に２８０馬力かどうかは関係なく凄いパワーでした。他にも冬の朝にＴバーを外して娘(当時１０歳)と２人でミスドを買いに行ったり、息子(当時８歳)と２人で湾岸地区にドライブに行ったらパトカーに並ばれましたが、助手席の息子を見てパトカーは下がって行きました。良い思い出ばかりの車でしたが、今ではもう怖くてこんな車には乗れませんけどね(笑)。

[@KeyakiMatsuya]

楽しい思い出をありがとうございます…(笑) 読んでニヤニヤしてしましました。

[@mrami2614]

私は2シーターＴバーのマニュアルでした。会社の駐車場でアクセルターン4回転かましたら反対側のレンタカー屋の店長がびっくりしてました。スモークで全く見えませんでしたけどｗｗ 千葉の片田舎でしたけど、当時アクアラインがなくて陸周りで2時間半で鮫洲でナンバー交換して（車庫飛ばし～～）帰ったら、親戚のＧＳで信じてもらえなくて「東」の封印見てやっと信じてくれました(^_-)-☆ 知り合いのタイヤショップで入れたタイヤを点検に出したらフロントが横傷、リヤが縦傷しかついてない車って初めて見たって言ってました(笑)

[@user-zt8dq3hx4g]

個人的にこのz32が一番好き！！ あと何気なくワイパーの動きも好きw

[@fk_freeman5860]

ずっとノンターボ乗っててターボ乗った時って ちょっと感動するものがあるよね Z32今でも乗ってみたい車ですね

[@yi3581]

懐かしい！昔いじって乗ってました！楽しかったなぁ お金に余裕があれば買いたい車ですね。

[@oresamaomaesama7585]

カルロスゴーンのなんちゃってZと違って 景気のいい頃に金かけて作ったZだからカッコいいわ

[@user-re9ym4tr6p]

低回転でターボ効くの気持ちいいですね。 シーマ思い出しました。よく、おっちゃんが交差点でスピンしてましたね

[@KeyakiMatsuya]

スピン！踏みまくってますね！

[@user-oc8xc3qe3y]

去年まで、32ターボのMTを二十年間乗ってましたけど、本当に素晴らしい車です。 ですが。 何故か、映画や漫画に殆ど登場しない?何故だろう?

[@user-nh8wt2ur4i]

逆にどんな車が映画や漫画に出てくるの？

[@erectro3593]

Z32は90年代初頭には本当にいっぱい走ってたな。 バブルスポーツカーの象徴ですね。

[@user-ip4ho7si8k]

Ｚ３２　2シーターのツインターボに5MTに乗っていました。3000ccにターボ系数の1.7を掛けると、NA換算で5.1literの排気量になります。２速、３速にはダブルシンクロのギアが設けられていたので、ギアチェンジがスムーズになるようになっていました。この動画を見ていたらまた乗りたくなりますね😊

[@user-wk8vg7lr4u]

アクセル全開で走ったらメーターが振り切って針が真下まで差しました。リミッターが付いてないと思いました。父親の車で、勿論ドノーマルです。

[@tomtokyo330]

リヤスポイラーは初期型の方が好き。

[@user-yj9tz9gz7y]

ソレ、ものすごく共感。 浮かんでいるデザインより、ペタッとした羽根の方が自然というか、そもそもソレ込でデザインされたんじゃないかな❓と言うシルエットだよね、Z32って👍👍

[@user-js7oh1ii2j]

一筆書のような流れるデザインが最高ですね。

[@noaniki]

あれめっちゃ重たいんですよｗ 空力以前にリアオーバーハングの重しでトラクション稼いでいるのかと思うくらいｗ

[@kiHa3062]

VG30エンジンの音がいいですねぇ。 ツインターボじゃないですけど昔乗っていたY32グロリアがVG30DETだったので 柔らかくも力強い響きが直6とはまた違った味わいがあって懐かしい気がしました。 乗っていた当時は直6サウンドV6サウンドといった予備知識が今ほどなかったので もっと意識して聴いていればよかったなというのが心残りです。

[@KeyakiMatsuya]

うらやましいです！

[@cel_no_tabi_yuugi]

姉がZ32大好きでした、子供の頃に一目惚れしたそうです しかし周囲の評価は当時から酷かったらしく、「スリッパ」「ゴキブリ」呼ばわりが有名で Z30だけが神格化されていた状態が2005年頃まで続いたそうです。 私がZを知ったのはその頃でZ32の中古価格はとんでもない安さでした 海外ではRやランサーに並ぶ三大人気車だったみたいなのにどうしてこうなった...w 最近になって、国内でも じわじわ人気が出始めているとは思ってましたが 凄い値上がりしてますね 私もZの中では32が一番好みです

[@GR-wf3yn]

フェアレディZは33.34しか乗った事ないから、32は気になる。 35もツインターボだろうから、乗りたいねぇ。

[@anal_sexlove]

Z32は自分の子供の時代の憧れ 一度で良いから所有したい

[@user-ph9oc8pm5u]

二代目のZ32に乗ってます。一生手放さないし保管します

[@DreamGT-st6qt]

ツインターボて言うと排ガス規制前の最高出力エンジンです。湾岸ミッドナイト、首都高バトルが本当に行われていてより速い車を追及していた時代。漫画の世界だけじゃなく誰が1番速いなんて公道で競ってたんですから、ま、面白い時代でしたね。 この車もよくチューニングされて戦ってましたね。

[@user-rr5bv2hh3q]

黒はゴキブリZと呼ばれてましたが、良いですよね。あの時代の車はヤッパリいい。

[@enoponp]

当時の日産はZ32、R32 GT-R、インフィニティQ45で300馬力トリオとして出したかったけど、運輸省に280馬力に規制されてしまい、そこから自主規制が始まったそうです。 その事を考えると、ちょっと吸排気を抜けよくするだけですぐ300馬力になっちゃいそうですね。実際輸出向けは300馬力のままみたいですし。

[@snd00261jp]

ラグジュアリってるは草。32zはかつてベストカーのデザイン水掛け論でもお馴染みだった故・前澤義雄さんの代表作の1つで結構かっこいいデザインですね。

[@sadmi5571]

前澤氏亡くなったのか

[@fd6687]

ホンダのtodayの次に乗った車がZ32のツインターボでした。パワートランジスターユニットが故障して急に止まったり、熱がこもってオーバーヒートしたり手のかかる車ですが、スタイリングとエンジンをかけるワクワク感は今でも忘れないです。他にもいいスポーツカーはたくさんありますが、自分はこれがやっぱり一番好きです。

[@noaniki]

乗ってましたけど、その後に乗ったR33スカイラインよりコーナリング良い車でした。FRと言うよりフロントミッドシップって言われてましたね。 ATのNAでもいいからもう一度所有したい車です。優雅に且つたまにスポーティーに大人の走りをするくらいならNAのATでも十分楽しく所有感のある車だと思います。

[@KeyakiMatsuya]

なるほど、、、

[@377cy]

280馬力規制というのはあくまでもメーカーの届出値だったようですね。公的な審査機関などは一切なく、たとえ３００馬力オーバーでもメーカーが「この車は２８０馬力です」と言って届け出れば、それで通ったみたいです。つまりカタログ上には280よりもデカい数字は書くなと言っているだけで、実際は規制中でも３００馬力オーバーの車は結構あったみたいです。多分このZも、そんな中の一台だったんでしょうね。

[@KeyakiMatsuya]

なるほど！

[@takataka455]

まつやさんの解説によって、クルマを少しずつ、勉強中!　これからも、よろしくお願いいたします!!!

[@KeyakiMatsuya]

本当にありがとうございます！！

[@archangel1129m]

Z32の2シーターツインターボのマニュアルを発売当時即購入しました。'70スープラの3,0ターボリミテッドからの乗り換えでしたが、パワーの違いとハイキャス装備の足回りで安定感がありました。楽しめたクルマで機会があればまた乗ってみたいです。

[@non5837]

ツインターボ２シーターのTバーに乗ってました。 渋滞中のいろは坂でTバーからサルが飛び込んで来やがって、もうパニック状態ｗ そのサルの首根っこ掴んで思いっきり地面に叩き付けたのはいい思い出ｗ

[@KeyakiMatsuya]

ｗｗｗｗｗｗつらい

[@doorlocksp]

ヘッドライトが暗いので独自に改造して明るいヘッドライトになりました。トヨタの純正プロジェクターを入れています。当然光軸調整も純正と同じにできます。

[@user-yz2pv5rh4x]

昔、Z31の300ZXに乗ってて買い換えの時BNR32と迷ってBNR32を買ったのが悔やまれます。 今、NAでも良いからZ32が欲しいです。

[@KeyakiMatsuya]

こちらとしてはBNR32もうらやましいですｗ

[@ihi8232]

親父が赤の32乗ってたけどめちゃカッコよかった。

[@user-et9wl3zk8j]

いろんな動画を見て勢いでz32買ってしまいました笑 色は赤のNAモデルです。 まだ22で少し無理して買ってしまいましたが、意地でも維持していこうと思います。

[@KeyakiMatsuya]

おめでとうございます！

[@aaaaadddddfff]

今見ても古さを感じない。むしろカッコいい。バブル絶頂期でデザインにも相当お金をかけていたんだなぁと実感する。この頃のクラウン、ソアラなんかも素晴らしい。それに比べZ35プロトタイプ。。国力の低下と共に車のデザインもここまでひどくなるのかと絶望的な気持ちになったなぁ。。

[@KeyakiMatsuya]

（笑）

[@user-yd3nb7qc4c]

うーん🤔 33とか34よりは良いと思うけどね

[@user-yy9xf7ej8c]

時が経っても良いものは良いもののままですね 280馬力はカタログ上だけですよ

[@user-uz8sm8jn8s]

ですね 当時の280馬力は 280馬力以上あれば 280馬力とカタログに書いて良い インチキ馬力ですから 実際は300以上あるんでしょう

[@user-bl1cy4kd3r]

@@user-uz8sm8jn8s その通り！特にR32の340馬力は有名な話ですよね

[@user-cu2hj2oz3u]

エンジンルーム、ぎっちぎち過ぎてよく収めたよ😆 てか、雨で速度規制やないかい😂

[@user-qm4bg9ye3e]

元々、300psで販売しようとしていたクルマですし、速いのなんの....30年以上経っていても色あせない素敵なクルマですよね。 当時、R32 GT-R /インフィニティQ45/Z32の3台を300PSトリオとして、日産は販売したかったらしいですが運輸省（現・国土交通省）から「危ないからやめろ」って怒られたらしく、そこで自主規制280PSということになったらしいです。 まぁ時代背景考えれば、走り屋全盛期で20代の若者の交通事故死亡率も高かった時代みたいですしね....(´・ω・｀)

[@gunji362]

アメ車感！！ って表現がぴったりわかりました(笑)

[@KeyakiMatsuya]

良かったですｗ

[@figfig65]

同型車所、新車で有してました、ノーマルはかなりマイルドな味付けに振れてましたね、ブーストも高くないし チューナーから見れば「なんじゃこりゃ？」って言われるほどショボいマフラーでしたしねｗ 万人がそれなりに楽しめる仕様になってたと思います。 そこでちょっと手を入れて見たら、街中じゃうかつに踏めないほどのじゃじゃ馬に成りました。 そして全体的な安定感はかなり落ちました。街乗り燃費は実際4から5ｋｍ、ライトは恐ろしいくらい暗かった・・ それでも最高だったのは「スタイリング」でしたね。

[@CIPHER-cu7if]

10年程 Z32バージョンRに乗ってましたが、今月迷いに迷い手放しました( ；∀；) 日本全国あちらこちら行きましたが思い出いっぱいです。今でもちょっと手放した事・・・💦 高速の張って走ってる感じがとても好きでした。　Z32今までいろいろな思いでありがとう('ω')ノ

[@katsu8261]

Z32のNAの5MT乗ってましたが燃費はリッター5キロ。エアコン入れたらリッター4キロでした。

[@hins5207]

凄く分かりやすい解説でまるで新車情報を見ているようでした。 ところで「いつもの山坂道」と「不躾棒」はいつ出てきますか？

[@KeyakiMatsuya]

ありがとうございます…恐縮です！ｗ

[@dchiro9865]

1度は乗ってみたいです

[@user-ew6zm8zm9i]

歴代のZに乗りましたが、曲がらない、止まらない感じが怖かった！ ３２Ｒやスープラを選びました！ 今見るとカッコいいですね！😂

[@user-hw8sv8ql5k]

Z32作ってしまったため… アメリカ輸出がなくなったんですよね… アメリカでもかなり有名なZだったんですよね… 32値段高すぎたんですよ😭 日産方向性間違った造りしてしまったと😢 31派の私からしたら悲しい😣

[@Jiji-ix9uc]

改めて拝見すると、Z32TTより2:57位の所のHotel La Modeの方が気になりますね。なぜだろう。

[@user-zv4wr4fj1o]

最近のクルマは…丸々としてて…メリハリがない…この32は違う…

[@1zz-fe2zz-ge]

フェアレディzといえばこの型だな シルビアもスカイラインも高いからフェアレディz（特にZ31、Z32）も高いんだろうなと思ったけど意外と安いんですね。

[@user-gk5zb3ke9e]

意外ですよね。 海外の需要に合わせて国内価格もも上がる為、シンプルにワイルドスピードなどに出てきてないからでは？と知り合いの車屋は言ってました

[@hunk1989]

今でこそエボ好きですが エボ好きになる前はZ32が一番好きな車だった 一回だけ乗ったことありますが めちゃくちゃ運転席が低かった記憶

[@user-fb5rw5gl7m]

内装も素晴らしい！

[@teikoku1945]

当時シーマ（255馬力）に乗ってましたが、やっぱ3リッターターボは凄いです。

[@mnakamura6230]

スポーツカーに乗ろうと思う　ってテレビCMもカッコ良かったです、車輌陸送のバイトで33.34運転したけど32のようなトキメキが感じられず、好みだろうけどつまらないと思いました。

[@user-fl6ww9nd8j]

当時の雑誌にゃ出てないけど新車をシャシダイに載せたら300オーバーだったそうな 3リッターツインターボだもん 当時リッター100馬力あるエンジンばかりなのに280馬力なわけない

[@KeyakiMatsuya]

面白いですね（笑）

[@user-uz8sm8jn8s]

280馬力規制は ご存知だとは思いますが 280馬力以上あれば280馬力と カタログに記載出来る インチキ規制ですから 300馬力でも280馬力となるのです GTRも当時340馬力位でていました が280馬力の車なんです

[@fsadfdfa1184]

当時、新車で購入しインタークーラー、CP交換+ブーストUPして馬力を測ったら２６４馬力だった･･･ ショップの担当は「Zはこんなもんですよ。スープラ（８０のまえのやつ）はもっと酷い」と言われたことがある。 パワーが有り余るってホントですか？

[@gon486]

9:47 静止状態での躍動感とは、猫科の猛獣が獲物に襲い掛かる前のタメの状態、、そういったものではないでしょうか

[@KeyakiMatsuya]

勉強になります！

[@mitsuomyojin4385]

Z32前期型2シーター,NA,MT乗ってました。スーパーカーブーム世代を狙い撃ちしたかのようなエキゾチックなスタイルに惹かれて購入を決断。アクセルにリニアなNA,MTじゃないとダメな性分は変わらず、今でもMT乗ってます。275ミラバンだけど（笑）。当時、親友がターボATを後追いで購入して少しイジってたけど、MTに比べアクセル開度が少ない割にスムースな加速過ぎてあっと言う間に凄い速度に達するので、これはヤバい車だと思った…汗

[@KeyakiMatsuya]

確かにです！

[@user-jn2yi2ge4f]

また乗りたくなりました。ありがとうございます。

[@KeyakiMatsuya]

ありがとうございます。

[@user-dl8uk6ln9f]

Z32,Z33と現在は、Z34に乗ってるけど短いホイールベースでクルット回る、Z３４最高です。

[@user-lv5pj1gw1q]

昔知り合いがZ32の最終型ターボを新車で買って乗ってた奴いたが本人はどノーマルは嫌だって言って排気量アップ以外はほぼフルチューンで乗っていたから只ですらGT-R同様パワーある車なのにいじってたから半端じゃなく速かった。

[@c3500ht]

それぞれの世代に、それぞれ憧れの車があるんですね。

[@KeyakiMatsuya]

ですねぇ！

[@user-sp4oy5yr7n]

動画の内容と関係ないけど… まつやさんって意外と雨男…？(笑) くるCHの撮影でもまぁまぁな雨率な気がします😂

[@KeyakiMatsuya]

くるCHはまぁまぁ晴れてて撮影に困ったことはあんまりないんですけど、 欅まつやCHANNELは雨だらけっすわｗ

[@tv2625]

Z32は、悲劇の車！というのも発売１か月後にR32がデビュー！なので32に勝つ為に700馬力にしましたが、トルクスプリットには勝てず、徹底的に軽量化してもフロントヘビーで乗りづらく峠、サーキット向きではなかったですね。ただし高速道路では空力の良いボディーのお陰で、250㌔から300㌔でも最高に、へばりついて走ってくれましたね、高速は無敵でしたね。ヘッドランプは有名ですね。カスタムは、他の車の倍近く取られますよ！その訳は通なら解るはず。

[@imagawakiiti]

Zの中で欲しいと思ったシリーズは、初代ZのS30とZ32だけだった。が荷物を運べないから諦めてBH5を購入した。3000rpm以下だとシングルターボで3000rpm越えるとドッカンターボのツィンターボだったが高速で気付くとメーターを振り切ってリミッターが掛かり面白かった。燃費は、街中だけなら7.8km。高速だけなら12km。と2000ccツィンターボなら実測値なら走るほうかな(笑)

[@user-ve9ki8cf1j]

ツインターボの2by2に、90年から94年に乗っていました。ノーマルで、実測値で、240ps位だったと思います。 すぐに、フジツボ製の車検対応マフラーと、BLITZのCPUに交換し、最初はVVCで、すぐにEVCに交換して、 1.2Kgで330ps出ていました。綺麗に吹け上がり、ターボらしさをあまり感じないエンジンでした。 ツインターボは、右バンクの排圧で、左バンクの加圧を、逆に左バンクの排圧で右バンクのの加圧をしていました。 ほぼ、左右対象に設置されていて、左右のバランスも良く、前後もほぼ理想的な重量配分でした。 Tバールーフでしたが、街乗り(短距離の積み重ねで、3Km/l位で、長距離を走ると7km\l位でした。 この車の前の車も、この次の車も、街乗りは4km\l程度なので、この車だけが、燃費が悪いわけではありません。 内装は、トヨタ(この車の前は、MA70スープラ)の方が豪華で、日産は、質実剛健な感じがしました。 シートベルトが、ドアに固定されていたと記憶しています。登録して、片手位したと思います。 もう、30年も前の話ですね。

[@user-eSmile2014]

Z32懐かしい！メーターパネルは、ノンターボ仕様ですね。取り替えたのかな？それとも後期型はブースト計なくなったの？

[@shirow5]

歳が分かってしまいますが、20代の頂点を争うスポーツカーがZ32でした。 今でも欲しい車ですが中古の価格が高い！

[@KeyakiMatsuya]

高くなってしまいましたね…

[@whitechibimaru2017]

スーパーカー感がありますね。美しい

[@KeyakiMatsuya]

いいですよね

[@vr4886]

楽しい動画でした。千葉県在住なので親近感もありました。ありがとうヘッドランプ(^^♪

[@KeyakiMatsuya]

ありがとうございます！！

[@Tomo27849]

2シーターと２by2と加速が違いますよね。 ブレーキ効かないですけどね。

[@KeyakiMatsuya]

ブレーキは改良の余地ありですね！時代を感じるというか…(笑)

[@Tomo27849]

欅まつや【クルマ乗る系ch】 さん 4potキャリパー付いてるんですが 効き悪いですよね。 テンションロッドを変えると効くようになると聞いたような。

[@ymt45]

ツインターボは小型のタービンだから低中速寄りの走り。街中でも走りやすい。

[@maanii888]

300ZX31Zも良かったですよ180psくらいだったけど踏めばアッちゅう間に登坂でリミットでしたわ。

[@m.8571yama]

バブル当時、私がGTR32.知り合いが、Z32 しばらく交換して、乗り回した。 デザイン、乗り心地は最高でしたね。 遠乗りや高速はトップレベルのラグジュアリーＧＴカー コースを攻めたら少し不満が少々。トルクはあるが吹けが鈍い、サスがイマイチ、タイヤグリップはまぁまぁだが前後バランスやマスがややアンバランス GTRもブレーキ不足やFヘビーやらあるがねw 知り合いの感想は、ヤバい位バカっ速いがやかましいと（笑）

[@macau_live]

昔、インパルの金子さんがご存命の頃、インパルで計測したらM/Tが250、ATが230って言っていたかな？

[@cpv35crystalblue]

2シーターツインターボATに乗ってました。 ほんと速かったけど…安心感は無かった事を覚えています。 もう一度手にするなら 2シーターNA MTですね

[@user-zt8dq3hx4g]

個人的にワイパーの動き好き

[@KeyakiMatsuya]

マニアックっすねw

[@manmaru5637]

当時めっちゃ欲しかったけど流石に300万越えの車は買えなかった。

[@murataku91]

また乗りたくなった

[@wetzlar55]

いい時の日産と良くない時の日産は別の企業のようだ。 ちな今は良くない。

[@user-ms5ge1ui4b]

今もいいがな