Nissan Leaf #RAPIDGATE teszt

Tényleg baj van az új Nissan Leaf töltésével? Kipróbáltam. Itt tudsz támogatni: patreon.com/handras Instagram: handrashu Facebook: handras.hu/ Kapcsolódó blogpost: handras.hu/nissan-leaf-2018-vezettem/ Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras

[@Handras]

Iratkozzatok fel, jön egy Nissan ProPilot teszt, egy Tesla Model X teszt, és valami nagyon különleges. :)

[@MartinLambing]

Andras Horvath szia én vagyok a DJI márka bolt megnyitóról

[@Handras]

Hali :)

[@lamaskitfi]

egyiket szívesen tesztelném veled :)

[@autodoky]

Szia sok videódot láttam már azt hiszem igértél egy E-UP tesztet nagyon várom szeretnék venni mert ez a legelérhetőbb a számomra. Köszi

[@oliverfazekas5713]

Mennyi egy ilyen töltés ilyen távolságban?

[@CarManiac_Chris]

Fel rakom a videódat a német fórumban is és lefordítom nekik mit tapasztaltál mert nagyon nagyon be vannak sokan szarva emiatt és valahogy mindenki azt tapasztalja hogy már az első töltésnél belassúl.. szóval nyilván onnan is fog jönni egy jó pár klikk - akkor is ha nem érdemled mert nem válaszoltál az emailemre :-P

[@Leki01HUN]

András mit kerestél Szekszárdon? :)

[@Handras]

A rovid3bb uton mentem Pecsre.

[@TheGepont]

Ó, ez úgy lett volna igazán poén: "András, mit kerestél Záhonyban?" És erre az alábbi válasz... 😉 😆

[@kissfish9982]

Kíváncsi leszek nyáron a 40 fokban hogy viselkedik!!!!!

[@MuzZ4ik]

Nyaron a 40°c-ban kb 20-30cm-re a forro aszfalttol vajon mennyire fog melegedni az aksicsomag...?!

Éppen a nagy hőségben próbáltuk egy hétig. Nem tapasztaltunk semmi "kórosat" :-) kzbin.info/www/bejne/qHzXiIuPeLdki7s

[@tomstiener1284]

Ha Californiaban birja akkor szerintem a kontinentalis Magyarorszagon is jo lesz

[@MidnightSky69]

Hat ez az, es amikor nyaron 40 fok van, az aszfalt 85 fokos...

[@davidzambo]

Nos, akkor egy ugyanilyen tesztet lesszíves megismételni a nyári hőségben :) Kíváncsi vagyok, hogy akkor miként viselkedik az autó, illetve az akkucsomag.

Mi megcsináltuk, igaz egy héten át, de lenyomtunk 1745 km-t. :-) Semmi gondunk nem volt. kzbin.info/www/bejne/qHzXiIuPeLdki7s

[@attilaszekeres8701]

Azt ìgérték, hogy a Leaf 2.1-ben lehet majd választani 64 kwh- akksit is aktív hűtéssel. 2019-20. Megvárom.

[@etnes88]

villanyautosok.hu/2018/01/08/ezeket-tudja-majd-nissan-leaf-2019/ Így van :)

[@krisztianivanics369]

Ez jó hír.

[@tibortoth2672]

It's not a bug, it's a feature.

[@eShoXx]

smoke and charmosokat hivd meg fel kell programozni fog ez füstölni ;)

[@user-cg2iq5qs2y]

Ez milyen szánalmas már, ha ilyen hidegben már visszavesz, akkor ha nyárra kint hagyom a napon 40 fokba felrobban mint note7?? pont egy olyan kocsinál spórolják ki az egyik legfontosabb funkciót, amit pár év múlva a legjobban fognak venni mert (ez miatt még jobban) olcsó lesz használtan, vagy inkább elérhetőbb árú...

[@karolygellert7126]

Mekkora tempót mentél autópályán? Ha 130 körül,akkor azt hiszem megvan az autóm. :D

[@Handras]

100

[@Spirit_81]

130km/h mennyi azt tudod?

[@karolygellert7126]

Akkor még mindig nincs meg. 190 km-re lakom Pesttől és még mindig nem tudok egy töltéssel leérni normál autópálya tempó mellett :/

[@adamtosaki8260]

Tesla Model 3? :)

[@karolygellert7126]

Sajnos képtelenség beszerezni :(

[@zszsp1970]

Talán hűteni kellene mint minden normális e-verdában. Eszméletlen pofátlanság, hogy ismerve az előző modell hibáját az újat kiadják UGYANÚGY!! Mint az Apple.

[@azbesthu]

Mint az Apple? Azt még nem tudjuk, hogy majd egy év múlva a Nissan szoftveresen még visszább veszi-e a hajtás teljesítményt, hogy a gyengülő akkuval se álljon le. Ha már az Apple-hez hasonlítjuk :-D

[@zszsp1970]

A töltést MÁR visszaveszi. Mert ők is tudják, hogy EZ így SZAR! Ott van sokSZÁZEZER eladott Leaf 1Gen. Nyilván MINDENT tudnak róluk. Nem a tulajoknak kell megsúgni LeafSpy-on keresztül, hogy a legjobban amortizálódó akku az övék. Tudják ŐK is. CSAK vastagon leszarják. EZÉRT POFÁTLANSÁG, hogy az újat kiadják UGYANÍGY aktív hűtés nélkül.

[@worldbadminton9852]

vajon a 30 milliós tesla megoldotta a melegedést? akkor mégsem best buy ez a nissan 11 millióért 70 ezer km és 70 %? ez elkapkodott modell és pénzéhes volt a gyár

[@azbesthu]

A 2018as Leaf 40 kWh akkut tartalmaz. A Model S meg 75-100 kWh vagy a régiek közt van 60-as is. Ha jól olvasom folyadékhűtéses a Teslában. Az utóbbiak nagy akkuját a saját töltőfejükkel akár 145kW-tal is lehet tölteni, nem "csak" 50-nel.

[@Handras]

Így van ahogy Zoltán írja.

[@zsoltszabo8702]

kullfoldon 27 31ezer eurig van a listaara

[@earny80]

Fizika... Sok100 éve szeretnénk legyőzni, de ő nem engedi. :)

[@Handras]

A folyadékhűtés megoldja.

[@earny80]

Ha van benne. :)

[@laszlopapp1269]

A 2019-es Leafben már lesz.

[@Attixxxx]

András, egy nagyon fontos információt kihagytál a videóból, mégpedig hogy mit ettél Pécsen :D

[@Handras]

Burger King... :)

[@MatheoNet]

Andras Horvath borzalmas! 😀 Ha legközelebb arra jársz érdemes körbekérdezned, mert van pár szuper kajálda!

[@ecchstore2939]

Halászlé a Tettye tér fölött az S betűs helyen!

[@attilaferko4448]

Sajnálom, ez bizony nagy probléma, ne kicsinyítsük le. Ez a nissan részéről visszalépés nem előre. A 2017-es Ioniq-al többet megy az ember. Nem az kelene legyen a cél, hogy vérosi kis autókat építsünk, hanem használhatót mindenkinek.

[@attilaferko4448]

Vagy 9-ért hyundait, vagy 11-ért BMW-t vagy 9-ért renault-ot. Azért legyünk őszinték. Ez most nem jött be nekik. Lehet, hogy egy stratégia ez is nem tudom, de egyenlőre úgy látszik nem jött be.

[@alekszen92]

Majd kíváncsi leszek mit tud ezzel a passzív hűtéssel nyáron a dugóban amikor a 60 fokos aszfalt süti alulról az akkut. Jó teszt lenne belőle...

[@zolcsik76]

Ioniq 😉 A norvégok csináltak hatótávtesztet hidegben. A Hyundai nyert kisebb akkuval. Lehet kell egy töltési idő teszt is nyáron? Nagyjából egy mérte, nagyjából egy ár. 🤔 Ha lenne rá pénzem, és a nyomorult városban is lenne pár töltő én nem Nissan vennék ezek után az tuti!

[@theironchannel]

András meg annyi hogy 2 kerdes a rapid gate megszunt e ? Es hogy mivel megszunt a sim akkor a frissitest netrol kapja ?

[@Handras]

Állítólag megszűnt, de én nem nagyon hiszek ebben. A Simet nem tudom.

[@Spirit_81]

Ha nem villámtöltéssel indulsz, akkor kb.650km után jelentkezik a probléma, szerintem azért nem vészes!

[@Handras]

Hat azert nyaron 30 fokban ez se biztos, de majd kiprobalom.

[@Bertwad]

Megvillámozom :D

[@leventeberki7984]

András, végül a 3. töltés valós idejét nem tudhattuk meg. (Pécsen a másfél órából 1 óra lett. Pesten mennyi lett a 2:50 percből?)

[@whistle194]

Persze, most mindenki mindent azonnal akar, még a forradalom is instant legyen. Benzines, dízel autóknak kellett 100 év, míg idáig jutott, ti most innen akarnátok ugrani kompromisszum nélkül egy nagyot. Hát nem fog menni. Ezen meg lehet sértődni, lehet fikázni. Ez ilyen, az autósok 50-70%-nak éppen elég lenne, csak mindig az a para, ha én évente egyszer megyek 800km-t, arra nem jó, tehát szar. Legtöbb családban van 3-4 autó, ha túrázni mentek cseréljetek, aztán még az is lehet, hogy nem szivesen adják vissza az EV-t. :)

[@Daditss]

Az aksi melegszik töltés közbe és nagy áramkivétel esetén. Ez nem titok jó régóta így van. Nem kell hozzá "forradalom" se 100 év. Mozgó autónál aztán nagyon nehéz és drága lehet megtervezni egy nyamvadt léghűtést. Hány éves technika is? 100?.

[@istvanvincze3878]

Amit írtál félig igaz, azért félig mert a probléma advavan 5-6 éve, ez nem újkeletű. Tipikusan az amikor a szar dizájnt kijavítják de a szar konstrukciót nem. És igen még mindig a Tesla az etalon, nem az önvezetés meg a sok ajtónyitogató kütyü, hanem a hajtáslánc. Igazából átlag felhasználónak nem is kell 100 paci feletti autó, csak egy normálid kaszniban egy olyan elektromos kocsi ami meg tesz reálusan 400 k.métert. Ha ez meghaladja az autógyártók képességeit akkor rollert kell gyártani. A benzin, diesel annyira túl lett bonyolítva, hogy kb 100ezer kilómétert nem megy el az új autó komolyabb beavatkozás nélkül. Szóval igen szedjék ki a direktben bennehagyott hibákat.

Szerintem semmi gond a 800 km-rel! Persze kell logisztikázni. Ha a szemlélet változik és nem folytatódik a verseny, hogy ki hány óra alatt nyomja le egy üléssel a tengerpartig tartó távot, máris minden más lehet. Helyette inkább elfelejti az autópályákat és ismét láthat ezer csodát az utak mellett, megállhat, felmászhat a kilátóba és a nyaralása nem csak annyi lesz, hogy egy dögfárasztó 800 km után a tengerpartról dolgozik öt napig online, aztán haza egy üléssel, akkor elég, amennyit tud a Leaf. Nem csak a tengerparton vannak szállodák, útközeben is bátran meg lehet állni, és, amíg egy naplementés vacsi után az ember jól érzi magát a házastársával, vagy az egész családjával, a villanyautó szépen lassan feltöltődik, és másnap ismét 300 km-rrel közelebb lehet érni a nyaraláshoz. :-) a Villanyautó Túra pont ezt fogja szimulálni, 16 héten keresztül. kzbin.info/www/bejne/qHzXiIuPeLdki7s

[@nizzan91]

Csak az a probléma mindezzel, hogy az elektromos autó ötlete kb egy idős a belső égésű motoros társáéval, ajánlom figyelmedbe pl a Baker Motor Vehicle Company-t ami 1899-1914ig működött és elektromos autókat gyártottak. Továbbá tényleg nem sokszor megy az átlag felhasználó többet egy nap mint egy elektromos autó hatótávja és az én dinoszaurusz tüzelésű Fordom se megy el 500-600km-nél többet egy tankkal. DE Ki van építve egy olyan töltőhálózat amivel, ha kell megtehetem azt a 800-1000km-es utat, a menetidő megduplázása nélkül. A legtöbb családban nincs 3-4 autó vagy ha igen az nem itthon van. Nincs bajom az elektromos autókkal, nekem is tetszik hogy csendes és több benzin marad azoknak, akik azt szeretnék élvezni, de könyörgöm, ne hype-oljuk agyon a nyílvánvaló hátrányai ellenére.

Mennyi idő alatt is épült ki a belsőégésűeket kiszolgáló infrastruktúra? Mennyi ideje épül ugyanez az elektromos autókhoz? Szabad a kettőt összehasonlítani? :-)

[@adampatkos3774]

Màsodik autónak kivàlló. Szerintem nem 600km utakra tervezték. Nyílvàn kitudtàk volna adni 80kwh óràs akkuval, ha nem fogyasztói tàrsadalomban élnénk.

[@lamaskitfi]

szoftveresen nem megoldás , hűtést kel lcsinálni az akksinak, ahogy te is mondtad.

[@adrianbasti331]

Forma 1 közben! Yessss!!! 😎

[@droland1978]

Vigyázzunk a kijelentéssel, mert visszavesz az akksiból ez feature, mint mondjuk az applenél a lassítás és megmagyarázzuk a népnek, hogy örüljünk neki :) Komolyra fordítva: technológiai kiforrantlanságból eredő problémák trükkös megkerülése nem feature, hanem gondatlan tervezés és kockázatos gyártás...

[@davidnagy2894]

Kár hogy nincs aktív hűtés az akkucsomagnak nyáron lesz vele szívás gondolok arra hogy a teljesítményből is vissza fog venni menet közben forró aszfalt+ klíma használat miatt nagyon fog melegedni az akku. Talán lesz majd aktív hűtés a következő modellben remélhetőleg nem dobja meg az árát túlságosan. Viszont a hatótáv nem rossz több mint kétszáz kilométer autópályán és az önvezető mód ez jó párosítás.

[@theironchannel]

Szia andras annyi kerdesem lenne hogy a nissan leaf 3. Zero e+ az mar tamogatja a 100kwh toltest ?

[@Handras]

Igen.

[@theironchannel]

Andras Horvath ezazz jujj de jo azt szeretnenk venni es ezert ?

[@b-612]

Már vasárnap van?

[@Tomi-dc5sw]

Es ha nyaron amikor 40 fok lesz akkor is megcsinalod ezt a tesztet?

[@Handras]

Igen.

[@Spirit_81]

Fogy szépen, ennek ellenére ! Leaf❤! e-cars.hu/2018/04/10/marciusban-ketszer-annyi-leaf-et-adtak-el-europaban-mint-februarban/

[@Handras]

Persze, jo kis auto ettol fuggetlenul.

[@istvankover5683]

András a kép, hang, zenék és téma *5-ös! Miskolcon az első villanyautósok találkozón lehetőségem volt vezetni az új Leaf-et! Városban tökéletes jól gyorsúl stb...bővebben már láthattuk tőled. Nekem nagyon bejött! Az én családomnak és aki hasonlóan egy évben kétszer háromszor megy hosszabb távra tökéletes választás! Na megyek szavazni én hAndrás mellé teszem az X-et!😄👍

[@foldingerno]

Igazából megállapíthatjuk, hogy egy rövid távokra készült autót nem lehet hosszú távokra használni. Valamint mennyire bosszantó, hogy egy autó amiért kiperkáltál nem kevés pénzt az megvédi saját magát és ezáltal a pénztárcádat attól hogy idő előtt tönkremenjen az aksi. Még ilyen teszteket.......

[@Chukyka]

Persze ez jó hogy megvédi. De ez sajnos félmegoldás sajnos. A gyár is tud a melegedésröl akkor az lett volna az "alap" hogy folyadékhűtéssel megoldják a túlmelegedést.

[@foldingerno]

és 1 misivel drágább az autó, azt meg senki nem fizeti ki vagy nem marad haszon

[@Chukyka]

Nem feltétlen lenne drágább föleg nem 1 millióval. Az autó előállitási ára és a piaci ára között nagyon nagy a különbség. Gyárnak is az az érdeke hogy minnél többen vegyék az autót. Ilyen fiaskó miatt sok vevő meggondolja hogy Leafet vegyen vagy más elektromos autót.

[@MoonlineHUN]

Érdekes, hogy ennél a nagy volumenő frissítésnél kimaradt az aktív hűtés az akkupakknak.

[@petertoth8187]

A régebbi Leaf-eknél 80ezer km után 70-80%-os az akksi? Az durva. Erről az újról meg annyit, hogy amíg ez a probléma nincs megoldva, addig miért adják ki az autót? Ha pedig hamarosan orvosolják a problémát, akkor az, aki ezt vette meg, verheti a falba a fejét, hogy miért nem várt egy kicsit a vásárlással.

[@benedekpetky2510]

Péter Tóth Ez használatfüggő. Amire Andras gondolt, azok amerikából hozott autók, meleg éghajlaton voltak használva, tényleg gyorsan csökkent a kapacitás, viszont tény, hogy ilyen is van.

[@westell69]

Többször 130km/h-at mutat a de úgy előznek hátulról mintha szemből jönnének...Tipikus elektromos autópályázás

[@Handras]

tipikus videozas. amikor beszelek lassan megyek, hogy ne legyen zajos, a vagokepet meg nem akkor veszem fel. logic.

[@ZsoltBODNAR]

Tudom, hogy offtopic, de megtudnád mondani a háttérzene címét?

[@lorantmeszarosl]

Raven &Kren x Moji x illusion dream forever

[@leventelevente06]

Életembe először láttam ma teslát

[@zozo76hun]

lesz majd 50 fok nyaron a napon, orakat lehet majd dekkolni egy nyomorult toltonel hogy hazajusson az ember.

Augusztus első hetében teszteltük az autót. 1745 km-t mentünk, de nem volt gondunk a töltéssel. :-) kzbin.info/www/bejne/qHzXiIuPeLdki7s

[@balintricsi]

Még nem néztem végig a vidit, csak amíg mondtad hogy zabás vagy és mennék már le.... Hát akkor ez még nyáron lesz nagyonnagy baj..... Amikor amúgybis van 40 fok plusz aszfalt nyomatja magából a sebességet és......

[@simi2]

Nah felíratkoztam! Ügyes voltál András!

[@ZoltanHoppar]

Nem értek hozzá, de levegős hűtést miért nem lehetett megoldani, azért 100 km/óránal van némi huzat... illetve nem lehet, hogy szándékos korlátozás ez? Feature vagy bug?

[@Handras]

Ezt a kérdést fel fogom tenni egy mérnöknek. :)

[@ZoltanHoppar]

Mindenesetre érdekes megoldás lenne egy olyan folyadékos klíma-fűtő rendszer ami az akksik hőjéből nyelné el a hőt, és a menetszelet használná hőleadásra, és mint töltésre szélturbina akkuját ami keringetné az egészet. Ehh, régi jó turbós fütyülés is talán meglenne... és elkeresztelhetnénk a magyar Nissan Bébic-nek. :)

[@ZoltanHoppar]

Amúgy most nézem a konkurens elektromos autókat, és baromira nem értem a Leaf húzását, még az VW e-UP-nak is van léghűtése az akksiainál, a Chevy Boltnak passzív bordás cellaközi hűtése van... most vagy tényleg ezen spóroltak, és elszámolták, vagy meghagyták a régit, hogy jó az úgy is, és más dizájn hibát is vétettek, hogy ennyire hőcsapdássá vált... márpedig 40 fokos nyári időben nemhogy hosszú útra, de városon belül sem képes senki órákat ücsörögni, és háromszor shoppingolni, kajálással míg beleimádkozza a delejt. Nem mellesleg: insideevs.com/bmw-lg-chem-trump-tesla-battery-thermal-management-bower/ - szóval, mi a fenét művelt a Nissan az új Leaf-el az akkujai körül???

[@Handras]

Varosban mindegy, mert a varosban nem mesz tobb 100 km-t.

[@ZoltanHoppar]

Oké, kérdezzünk meg egy taxist... :) gablini.hu/hir/a-budapest-taxi-nissan-leaf-jeinek-egy-eves-tapasztalata-budapest-utjain

[@bazsabazso8604]

Rákell kokányolni házilag egy intercooler hűtőt 😂

[@Serkocos]

Ki a tökömnek van ideje 1,5 - 2 órákat állni egy töltő mellett egy szaros parkolóban? Nincs az a kávémennyiség!!! 100 km-ig ingázni OK az ilyen autó, de hosszú útra agyrém!

[@zsoltcsaplar8054]

Szia András, Én 22 darab gyorstöltésel töltöttem leaf 40kw vadi új autót, 16 kw ot is kiirt amikor töltött 3 ora alatt lett teli az aksi, autópályán használva, Norvégiából Budapestre, Balatonra, majd vissza Norvégiába. Légyszives Te is számolj utánna pontosan most mennyi a töltés forintban, Magyarországon például, Győr Dekatlon parkolo, 6000ft 1 töltés,50 ft/perc,2 orát kellett tölteni ez szerintem pont annyi mint 7-8 liter benzin/100km,itt jön az a kérdés hol van itt a gazdaságosság? sehol.

[@istvanvincze3878]

Szerintem várni kell pár évet ezekkel az elektromos autókkal, aztán kiderül melyik gyártó mit csempész bele, hogy ne tartson sokáig. A baj, hogy ígéretekből nincs hiány, csak ha végignézünk a piacon nincs semmi értelmes elektromos kocsi (a Teslán kívül). Bocs András, de a BMW-d is városi autó, mert ebben gondolkoznak a gyártók. Ha csinálnak egy autót ami 100 LE környéki és el lehet menni vele reálisan 400 km-ert autópálya tempóban, az autó, persze a töltést akkor is meg kellene oldani, mert egy lakótelep 10. emeletéről kicsit macerás leengedni a hosszabbítót.

[@andrasgaal8208]

Szia András! Rendszeresen követem a videóid.Szívesen látnék egy epizódot a C-Zero,Ion,I-Miev trióról,mégis csak ez a legelérhetőbb árkategória a legtöbbek számára.Nyilván használtan a legkedvezőbb,pont ezért hasznos lenne használt autó videókat látni és visszatekintéseket általad már próbált autókról a jövőben! Köszönöm amit csinálsz,kérlek maradj független továbbra is. Tisztelettel! Gaál András

[@kovadam69]

Ugyanez a probléma a VW e-Golfnál is jelentkezik mivel ott sincs aktív akku hőmérséklet menedzsment, arról mégsem ír senki. Itt a probléma nem azzal van, hogy hányszor gyorstöltöd vagy hányszor lehet gyorstölteni az akksit, hanem azzal, hogy két gyorstöltés között miért nem tud az akku kihűlni annyira, hogy újra teljes sebességgel tudjad tölteni. A menetszélnek le kéne annyira hűtenie, hogy ne kelljen a BMS-nek korlátoznia a töltés sebességét. Amit itt meg kéne vizsgálni az az, hogy milyen módon van az akku körül a levegő áramoltatva (ha egyáltalán van) és esetleg a Nissannak ezt kellene átgondolnia, jobban megoldania. Egy jó passzív hőmérséklet menedzsment is le tudná vinni az akku hőmérsékletét a menetszél segítségével. Ritka az, amikor 2x egymás után 0-100%-ra töltöd az akkut gyorstöltővel anélkül, hogy 1 métert is gurunlál az autóval. A leaffel ehhez menni kell kb. 200km-t, ami mondjuk 100-as átlaggal számolva is 2 óra, ez alatt biztos, hogy lehűlne még nyáron is az akku olyan mértékben, hogy ne lassuljon be a gyorstöltés jelentősen (itt a 50kW-ról 12kW-ra lassulásra gondolok). Rengeteg teszt van a neten arról, hogy milyen akkuhőmérsékletnél mennyivel tölt, 35 °C alatt általában lejön a 40kW feletti teljesítmény, 45°C alatt még mindig 30kW körül tölt, felette kezdi levenni jelentősen, 50°C felett megy a 12-14kW. Tehát itt a probléma leginkább az akku visszahűtésével van gond, nem azzal, hogy melegszik töltés közben. Valószínűleg a VW eGolfnál ezt vagy jobban megoldották (jobb a passzív hűtés) vagy soha senki sem tesztelte a VW eGolfot olyan körülmények között, mint most az új Leafet :)

[@Vasoli90]

Valószínűleg attól melegedhetett fel, hogy nyomták neki és a nagyobb áramfelvétel nagyobb hőt generál az akkuban. Aztán szinte azonnal kapja a gyorstöltést a rendszer leszabályoz. Ha meg még meleg is van és az autó is sötét színű, akkor ezek összeadódnak.

[@jozsefkehi9342]

Ennyit az elektromos autókról. Így hogyan induljon el az ember egy hosszabb távra. Még legalább 10-15 év mire megéri e autót venni!

[@no-yp4ts]

Kedves András szeretném tudni a V2G teknikáról osztott véleményedről mmelyik e-autók kaphatók jelenleg ezzel a funkcióval .Nap elemhez való csatlakoztatás stb .Köszönöm válaszod és kitartó munkádat !

[@Kszajga]

Akkor a nyári 35°C-os melegben, ha kinthagyom az autót, tegyük fel fekete színben választottam, ráadásul a tűző napon tudok csak parkolni, akkor kapásból megszívtam, mert szinte "forró" lesz az akku? Azért ez mondhatni "komoly" probléma. Bár ma még nem tartom ésszerűnek, hogy bárki is zöld kocsival menne reggeltől estig, mint ahogy Te tetted a videó kedvéért. Mert be kell vallani, ezek még inkább olyan autók, illetve úgy vannak használva, hogy város és talán 50km-es körzete, hogy egy töltéssel biztos legyen az út A-B-A vonalon. Kérünk egy nyári tesztet is erről majd! Ne feledd kérlek :)

[@benz5028]

Helló Valaki nem tudja hogy lehet iPhone X-en kikapcsolni azt hogy el sárgul a kép ha rá nézek este? Minden féle True Ton-t, Night Shift-t szart kikapcsoltam kisegito lehetoséget kilapcsoltam már de még is csinálni Köszi a választ!!

[@Mh34N]

András, mivel rendszeresen csinálsz videókat, utána jártál esetleg a rendszám kérdésnek? Van pár saját dash cam videóm nekem is, de elvileg csak úgy rakható ki, ha nincs rajta rendszám (és arc, stb..). Természetesen más közlekedők azonosítójára gondolok.

[@csomai11]

Igen jól tájékozódtál a töltés teljesítmény visszavételével kapcsolatban! 50 Celsius-fok megközelítésével nem szabad tölteni az akkumlátort nagy áramerőséggel mert el fog szulfátosodni így azt vissza veszi, azaz a szulfátosodás megkeményíti az akkumulátor lemezeket és csökkenti az akku áramfelvevő/áramleadó képességét, kapacitását, a folyamat az akkumulátor tönkremenetelével ér végét sajnos. Az élettartamából adódóan hasznos funkció, a komfortosságnak már nem annyira. Nagyon jók a videóid, csak így tovább! :)

[@Feccooo91]

Ha van rá lehetőség akkor Hyundai ioniq teljesen elektromos változata érdekelne ha lehet akkor hatótáv és töltési idő is egy ilyen tesztvideóban

[@tamasgellert2434]

Végig pályán leértél volna vajon? Mert a szekszárdi lehajtó felé Pécs kb. 30 km-el közelebb van Budapesthez.:)

[@zsirafablak5143]

Israelben a better place 1 perc alatt lecsereli a kocsibol a batteriat..es ujab 300 kilometert lehet menni....nissan leaf primitive

[@jocijoco]

Nyáron nagyobb gondot fog okozni

[@davidadam5479]

Azt szerettem volna ha a videóból megtudjuk hogy a 18kw töltés alatt az aksik menyire hülnek vissza, szóval, a következő megint lehetett volna 40-50Kw? Vagy hányazor kell 18kw val tölteni hogy újra lehessen 40-50el. Mondjuk szerintem ez így sem gáz. Főleg hogy az autó pályán is tök simán tereltél 130-al.

[@ats8291]

A probléma, az hogy Magyarországon, 200 Km az nagy távnak számít, de ez nem így működik Franciaországban, avagy Németországban avagy UK-ban

[@aszandek]

Köszi a videót! Ha valaha veszek elektromos autót talán ez lesz az, kb. 5 év múlva. Szóval a hűtésen még fejleszteni kell, és ahogy a képeken látom, sajna nagy lesz a szélzaja a béna ablak sűlyesztés miatt :-(. Nyáron 30-40 fok körül méginkább para lesz még rövid távon is, ha nem lesz ez javítva a Leaf-en. Kár érte. Hará!

[@geryxyz]

Sziasztok, ezzel kapcsolatban van valami új hír? Mintha lenne egy két szoftver mokolas...

[@pusszycat2]

Látom kezd felismerni a nép a töltőknél. 😀

[@Handras]

Nem csak a toltoknel. ;)

[@jazzbeez1]

..ezek az elektromos autók azoknak való, akiknek nincs más dolguk, csak teszteljék őket XD.

[@attilanagy5377]

5:02-nél elég gánya,igénytelen a gyorstöltő környéke,mikor a drón képe fentről veszi !....

[@Timo0529]

Koszonjuk a tesztet. Sajnos a Nissan valamiert sporol a folyadekhutessel. A Fiat 500e ben is van aktiv hutes :D.

[@laszloszabo5006]

Szia ha tudtam volna hogy Pécsre jössz szívesen meghívtalak volna egy kávéra..

[@liteoner]

Nem hívnám feature-nek. Tüneti kezelése egy mérnöki problémának.

[@spononlinehd]

Szia Andris, azt szeretném megkérdezni a vezetett model nagyon tetszik, de mennyibe kerül kb. Üdv. Krisztián

[@tomstiener1284]

Elektromos autos Ökölszabaly hogy gyorstolton csak 80% ig toltunk

[@ecchstore2939]

Megnéztem volna a járgányt, mikor itt töltődik épp, brühühü :(

[@-bartolini9779]

Vajon hogy tölthető nyáron 35 fokban, van erről valami infó?

[@csekebanki3693]

Segway vagy hoowerboard (aszem így írják) teszt lesz vagy elektromos gördeszka?

Egy adaptív hűtő/fűtő rendszert szerintem elbírna minden elektromos autó akkumulátora.

[@Handras]

Szokott is lenni, nem tudom a Nissan miert nem rak bele.

[@jocijoco]

Mert az pénzbe kerül, sok autó sok pízzzzz

[@Spirit_81]

i3-ban van hűtés?

[@Handras]

Igen.

[@vizkeletyattila7782]

Szia András! Mikor lesz a Skoda Citigo-e bemutató filmed?

[@attilakonkoly1988]

Szia András! Láttam bementél Szekszárdra is :D pihi? :D

[@zoltanpuskas202]

Ha csak 80%-ig villám töltenéd akkor is ennyire felmelegedne az aksi?

[@motorcityproject]

Na oke most hidegben 3 toltesnel es majd nyaron amikor 35 fok lesz arnyekban?

[@Pitbull-Mzda]

Folyadék hűtéssel egy probléma, a helyigény. Az autóba pakolható akkupack méretét a kaszni mérete eleve meghatározza, a Teslák európai mérettel nézve mind batár kategória, ezért fér beléjük akkora akku és vízhűtést. Ráadásul a Tesla hengeres cellákat használ míg a többiek a jobb helykihasználás miatt ipari szögletes cellákat amelyek jóval nagyobbak így nehezebben is hűthetőek.

[@attilabarcsik]

van valami új tesla, állítólag pont kétszer nagyobb akkumulátor kapacitás fér bele, mint ebbe a kocsiba. 150 mérföld helyett 310. Ráadásul valami kisebb méretű is lesz. Ezek után én nem hiszem, hogy a teslat nem lehet összehasonlítani egy leaf-el. Össze lehet. Klasszis különbség van a kettő között.

[@Daikini0]

amúgy nem igazán vágom, ha az akkunak kell egy stabil 40 vagy annál alacsonyabb hőfok, akkor miért nem alkalmazták a benzines autóknál megszokott légbeeresztő nyílást hűtésre? Oké, hogy ez nyári 38 fokban nem sokat ér, de a 60 fokra felforrósodott aszfaltnál jobb.

[@Handras]

Jó kérdés.

[@arondeutsch8889]

Még egy új és jó videó Andrástól!😀

[@Handras]

☺️

[@attilabudai7152]

Kérésed meghallgatásra talált. Heteken belül újabb töltőt létesítenek Pécsett a vasútállomási parkolóban is. A helyét a napokban jelölték ki!

[@Handras]

Lassú töltőt, nem villámot, azzal én nem érek semmit. :)

[@MrCristopher99]

Azért a nyári 40c-ban kíváncsi leszek...

[@crepkey]

Kérünk egy tesztet a nyári 40 C fokban is... ;)

[@TheRobredo77]

Én is vezettem életem első elektromos autóját

[@jacektomaszlepczynski6075]

és mi van a városi buszoknál megéri?

[@lilikszabolcsdominik1990]

Horváth András ez az a Nissan Leaf amelyik egy pedállal gyorsít és egy pedállal lassít

[@Handras]

Igen.

[@ihilgert]

Jo a kontent, de ne mutatkozz mar be minden reszben, mert mar mar komikus (foleg a kemenymagnak) [UPDATED ;)]

[@Handras]

Bemutatkozok. ;)

[@lipardfilm]

Jó tanács: Ne a kijelzőt nézd, és ne a saját szemedbe nézz, hanem a kamerába. Úgy lesz az a hatás, mintha a nézőkhöz beszélnél! :)

[@Handras]

Tudom tudom. :)

[@zoltanleonkovacs1106]

Pécsen lakokok

[@bregbarega3717]

Igazán tolhattak volna alá valamilyen hőmenedzsment rendszert. Tényleg, az i3-ban milyen van? Levegő, folyadék?

[@Handras]

Folyadekhuteses.

[@petigubi]

Feature-nek azért ne nevezzük, na:D

[@szlaci6417]

Szia! Bár ez nem kapcsolódik a videó témájához, de esetleg meg tudnád nekem mondani, hogy hol vetted azt a szürke dzsekit?

[@Handras]

Az egy kardigán. Massimo Dutti egyébként. :)

[@lamaskitfi]

nincs megfelelő hűtése az akksinak benne :/

[@fecorekasi]

Minden normális akksiban van hőmérséklet védelem :)

[@Handras]

Meg folyadékhűtés.

[@bregbarega3717]

Ferenc Rékasi: hővédelem ebben is van, ezért is veszi vissza a teljesítményt, nem lepődnék meg ha ez a meghajtásra is érvényes lenne, ahogy pl. a széthajtós i3-tesztben is visszavette Andrásnak a teljesítményt az extrém nyüstölés vége felé. HAndras: a levegőztetés is jó, főleg ha a légcsatorna át van vezetve a hőszivattyún, akkor nyáron is hűs levegő mehet a cellákra. Ennek előnye még, hogy nem kell a nagy akkupakkot még folyadékkal feltöltetni, így könnyebb lehet a konstrukció. De az, hogy semmi ne legyen az elég gáz egy ilyen energiasűrűségű akkupakknál (ugye a mérete nemnagyon változott a 24kWh óta, tehát még csak nagyobb felületen sem tud disszipálni)

[@fecorekasi]

A Tesla is visszaveszi a leadható teljesítményt, ha tulmelegszik. Egyébként a cellák közé nem fér levegő csatorna.

[@bregbarega3717]

A cellák közé fér levegő :) Legalábbis a Teslákban használt hengeres celláknak ez az egyik előnye, hogy át lehet áramoltatni közöttük levegőt.

[@DrDr-uk4rg]

Nagyon jol nyomod csak igytováb

[@stoki22]

Nagyon jó videó lett. Azt nem értem hogy miért nem raktak valami akkuhűtőt a kocsiba, hogy ne legyen ilyen propléma. ?

[@kissimreszilveszter]

Biztos pénz. Plug in priusba már benne van.

[@kornelkaktusz993]

Nagyon klassz volt...Köszi.!!!!