Nissan Qashqai: la tecnologia l'E-POWER... ha senso???

Nissan Qashqai e-Power è una delle auto più confortevoli che abbia guidato nell'ultimo periodo. Ma il video non parla di questo: nei prossimi 8 minuti cercherò di spiegarvi quali siano i (s)vantaggi della tecnologia e-Power (un motore elettrico spinto da un motore benzina... quindi un'elettrica senza senza spina). No, non è un test drive 😁
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[@thedrivingfjona]

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[@giancarloberti9535]

Forse è l’unica ibrida con un senso, parere personale. Ma guardare i video di Fjona ha sempre senso. Parere comune.😄

[@paolorossi5423]

Ce l ho da luglio, grande confort e silenzio, spinge tanto, poi se metti in sport con epedal grande divertimento. Se vuoi consumare poco devi guidare con calma. Se sei uno stradista fatti un 2000 gasolio, questa è un altra cosa, cmq ho fatto anche 25 km al litro

[@andreacappelletti9345]

Beninteso di sicuro consuma poco, però mi piacerebbe sul lungo periodo, sapere dell'affidabilità meccanica, perchè ormai le auto costano come una casa...

[@claudiostevanella4190]

Ciao Fjona ...ciao tutti.. Ho la Qashqai e-power Tecna+ da fine febbraio 2023,...ho percorso 17000 ad oggi. È una auto elettrica!! È sufficiente spiegare che la corrente se la crea da sola. È confortevole e con dettagli di guida possibili solo con una trazione full elettrica. Ha una coppia tosta, silenziosa,. Ci sono arrivato dando indietro una straordinaria Volvo V 60 ultima generazione diesel da consumi molto bassi e con un cambio automatico a 8 marce straordinario. Ebbene la E -power mi sta dando ancora più soddisfazioni. Consumi? La media dal giorno del ritiro ad oggi...17000km percorsi ( citta, extraurbano, autostrada, montagna in simili proporzioni chilometriche ) e ""18,3 km/lt"". Uso selettore in ECO PER I MIGLIORI RISULTATI. La funzione E-PEDAL Sempre in citta perché ha veramente senso. ( si può ottenere 23 km/lt abbastanza facilmente ) E-pedal in autostrada non è necessario. In extraurbano con E Pedal si consuma di più perché inibisce il veleggiamento MENTRE In ECO ( oltre i 30 km/lt se in piano ) In montagna E-Pedal molto efficace e confortevole ( A/R SULLO STESSO TRAGITTO 25 KM/LT CON 4 PERSONE A BORDO!!) In Autostrada, a 130 km/h il consumo reale è 14 KM/lt...a 90 km/h 20km/lt... Unica pecca è il prezzo, costasse 5000 euro in meno sbaraglierebbe il mercato!! La mia Qashqai E-power tecna+ con vernice madre perla mi è costa 47000 euro su strada...ma la tecnologia e-power è disponibile dalla versione base che costa 37000 euro circa. È ibrida perchè di fatto ha due motorizzazioni...quella elettrica che muove la macchina e quella termica che crea la corrente. Capite cosa significa in termini di praticità non dover penare per ricaricare alla spina? Capite che la rete di distribuzione con la E-power è la medesima di sempre...solo benzina...o in futuro, qualsiasi altro carburante...anche idrogeno...ma solo per creare corrente... NON ESISTE MOTORE PIÙ EFFICIENTE DI UN MOTORE ELETTRICP!! I problemi di spreco e costo sono la batteria di una elettrica e le ricariche ( che sprecano comunque energia anche stando ferme!!) Se avete piacere chiedete pure. So di cosa parlo. Saluto tutti e spero di essere stato comprensibile. Claudio

[@emmegi46]

Tutto chiaro! Grazie! Però in autostrada consuma un po’ tanto,no?

[@pavek]

@@emmegi46 Di solito io in autostrada consumo meno, ma in ogni caso come tutte le auto elettriche è meno efficiente all'aumentare della velocità, e la QQ e-POWER non fa eccezione.

[@pavek]

Claudio, ottima analisi che confermo in larga parte. Mi torna meno il discorso del veleggiamento, con o senza e-pedal, più che altro perché non avendo trazione termica, non esiste propriamente il concetto di staccare il motore termico a determinate velocità con determinati carichi di potenza. Semplicemente il motore farà da motore, oppure nullo, oppure da generatore in base alla richiesta di potenza nel momento. Te ne parlo perché uso l'e-pedal tantissimo, anche a velocità superiori a 30 km/h (specialmente nelle discese con curve è un must) e non ho notato variazioni significative nei consumi. Mi pare anzi che in discesa con e-pedal consenta di caricare fino a una percentuale superiore che al classico B.

[@claudiostevanella4190]

@@pavek Ciao confermo che con e-pedal attivo, appena rilasci l'acceleratore, inizia il recupero energia che avverti con un deciso rallentamento della macchina. La funzione e-pedal è la massima potenzialità rigenerativa possibile ( se poi, attivi i freni, le pastiglie iniziano a premere sul disco dissipando energia ). Il veleggiamento è possibile solo in questa configurazione: selettore"" ECO + SELETTORE IN "D"......se metti selettore in B, al rilascio dell'acceleratore percepisci un effetto frenante con recupero energia leggermente inferiore alla funzione E-pedal. Il veleggio è riconoscibile nel quadro strumenti sul quadrante sinistro dove la lancetta potenza utilizzata si colloca sullo zero o poco sotto verso un veramente minimo recupero di energia. Se utilizzi la selezione ""standard + D,"" il veleggio non ci sarà ma otterrai un minimo effetto frenante con recupero energia moderato. se vuoi sapere altro chiedi pure. grazie Claudio

[@claudiostevanella4190]

​@@pavek per quanto riguarda i consumi, nulla di più conveniente del veleggiamento che comunque va utilizzato con prudenza. sui percorsi dove sei costretto a accelerate e frenate ripetute e-pedal è la scelta migliore e non è il caso di andare a guardare i decimali di km/lt che si potrebbero guadagnare con il veleggio. Il veleggio è piacevolissimo e utilissimo per abbassare i consumi quando sei in extraurbano o con lunghi tratti di leggera discesa anche in autostrada. DICIAMO CHE TUTTE LE SELEZIONI POSSIBILI, GESTITE IN COMBINAZIONI OPPORTUNE, POSSONO ESSERE UTILIZZATE DURANTE UN VIAGGIO OGNUNA PER SFUTTARE AL MEGLIO IL POTENZIALE MINOR CONSUMO DI BENZINA E BATTERIA SFRUTTANDO A PROPRIO FAVORE LE CONDIZIONI DEL PERCORSO. SUL MIO CRUSCOTTO Cè REGISTRATO UN CONSUMO DI 38 KM/LT che ottengo ripetutamente su un percorso extraurbano di 12 km!..ma è un picco, lo definirei un gioco a risparmiare e a cercare il miglior risultato. ripeto,.... su 17000 km ho una media di 18,3 km/lt

[@macchinagiallaa]

Queste sono le vere ibride, che cercano la massima armonia tra termico ed elettrico! Ho apprezzato anche il sistema e-tech di Renault, non solo è molto piacevole ma ti spinge a cercare di consumare il meno possibile, top! Sempre super Fjona comunque 🔝

[@fabiomarmeggi5949]

Honda ha prodotto una full Hybrid praticamente simile alla Nissan.

[@Maestroaustin]

Purtroppo il sistema renault montato su Clio ha un grosso problema.....il cambio, parecchi guai, infatti alcuni meccanici renault, mi hanno sconsigliato proprio questa motorizzazione......sono cmq rimasto fedele a Toyota per me nr.1

[@luigideriu7104]

Posseggo la qq e-power da 6 mesi circa, il mio utilizzo è prettamente extra urbano ed urbano cioè il suo habitat e i 1000 km si superano sempre; tuttavia il serbatoio è da 55 l quindi la media è sui 21 km/l.

[@Kraven83]

Per essere un benzina di quella stazza mi pare ottimo.

[@richmundi.5525]

L'ho presa io quest'auto e sono riuscito a farci 2,1 e addirittura 1,1 ( 35 km in discesa 😁) per 100 km. È fantastica.

[@nibert879]

Il miglior video che abbia visto su Qashqai! La mia opinione è che in termini di efficienza continuo a preferire i sistemi Toyota e Honda. Un motore termico sofisticato come questo ,che funge solo da generatore di corrente , lo vedo sprecato .. Ma è solo una mia opinione .A quel punto se voglio il feeling della guida elettrica ,scelgo una elettrica pura,perlomeno mi svincolo dai tagliandi Opinioni strettamente personali ,senza polemiche e senza mettere in discussione la qualità del prodotto 😊

[@pavek]

L'ho comprata proprio perché non potevo acquistare una BEV ma volevo un'auto elettrica. Super soddisfatto. Magari tra 5 anni e tante colonnine in più nei paraggi potrei pensare di abbandonare definitivamente il benzinaio. Oggi no.

[@dariozamboni916]

Esatto. È un mezzo di transizione per chi vorrebbe BEV ma per motivi tecnici e altro non può averla. Tutto qui.

[@pavek]

Grazie Fjona per la prova, così come per aver fatto da host per la prova della QQ e-POWER sponsorizzata da Nissan in Sardegna. Però un appunto: è una EREV (elettrica con range extender) e non una HEV (full hybrid). Una ibrida per essere tale deve avere sia trazione meccanica che elettrica, mentre questa è appunto solo elettrica. "Elettrico senza spina" è marketing nel senso che sottolinea la non necessità di ricaricare col cavo, ma formalmente è corretto. È una EREV e non una BEV, quindi la differenza è che l'energia elettrica la produce a bordo invece di farla produrre a una centrale a gas a 20km da casa. E da questo l'ultimo appunto: parli di motore elettrico e di motore termico. Bene per farsi capire dal totale illetterato tecnologico, ma è sbagliato. A bordo c'è un motore elettrico e un generatore a benzina. Ha sì derivazione dal motore a rdc variabile infinity, ma se non dà moto (bensì genera corrente) va inteso appunto solo come generatore. Comunque avendola da poco più di 6 mesi, con gomme 4S faccio tranquillamente poco meno di 5L/100km se faccio poca autostrada.

[@marcosignorelli4817]

a parte che le classificazioni sono arbitrarie, non la considero una elettrica perché l'autonomia puro elettrico è piccola [9 km], se avesse avuto una batteria più grande con almeno 200 km in elettrico ed un generatore all'ora si che si poteva parlare di EREV [Mazda MX 30 con il Wankel]. Ma parere personale :-P non è una polemica :-P visto che si potrebbe anche classificare a secondo della motricità e di cosa fa girare le ruote :-P.

[@alessio.mazzieri]

@@marcosignorelli4817 l'omologazione è full-hybrid perché per legge c'è compresenza di motore elettrico E termico, però e-power e mx-30 sono al momento gli unici due esempi di omologati full-hybrid (escludendo le cinesi che iniziano ad arrivare, ma io le lascerei perdere) che si possono solo definire EREV perché la trazione è esclusivamente elettrica... la differenza con mx-30 è che il wankel rotativo da 830cc ha 74 cavalli e senza una bella batteria dietro ad alimentare il motore elettrico non ce l'avrebbe fatta, mentre qui il tre cilindri potrebbe tranquillamente alimentare direttamente il motore elettrico (per questo batteria più piccola, minor peso, tecnologia più semplice, etc...). poi eventualmente full-hybrid HEV ci possiamo definire la ZR-V di Honda che ha una bella batteria, si ricarica alla spina, ed ha anche una frizione che alterna la trazione elettrica con quella del motore termico...

[@marcosignorelli4817]

ok

[@pavek]

L'autonomia non ha nulla a che vedere con il fatto che un veicolo sia elettrico o meno. Nelle EREV la batteria è poco più di un tampone e la corrente proviene essenzialmente dal generatore. Di fatto anche le FCEV si comportano in modo simile, e sempre veicoli elettrici sono. Le BEV hanno batteria più grande perché non possono generarla a bordo e richiedono di esser dunque ricaricate con corrente prodotta in anticipo da generatori esterni. Anche alcune Mazda sono EREV, e ce ne sono diverse cinesi che qui non vengono commercializzate. @@marcosignorelli4817

[@pavek]

Si l'omologazione è la più classica delle fonti di confusioni. Sul libretto non viene indicata una classificazione rigorosa del tipo di trazione ma una categorizzazione fiscale delle emissioni allo scarico, che sono due aspetti profondamente diversi. Non a caso le BEV vengono omologate come 0 g co2/Km che da un punto di vista fisico è tecnicamente impossibile. Oltre alle e-POWER e la Mx-30 l'unico power train che si avvicina alle EREV pur restando HEV è l'e:HEV di Honda. Un ottimo sistema propulsore che però a velocità elevate aggancia il motogeneratore alla trasmissione e dunque diventa ibrida in quanto la trazione è sia elettrica che termica. @@alessio.mazzieri

[@giovannicrispino284]

Tecnologia perfetta per risparmiare con un motore termico che lavora sempre al meglio. Geniale

[@pavek]

Dopo 9 mesi di guida posso confermare che con un ibrido Toyota e Honda è più facile ottenere consumi inferiori, mentre su e-POWER è necessario adottare strategie un filo più complesse. Tuttavia quel filo meno di risparmio rispetto alla concorrenza dei motori ibridi (perché è davvero una differenza omeopatica) è totalmente ripagato dal piacere della guida 100% elettrica.

[@carminesporta8507]

Hai presente i Meme sui social, che raffigurano auto full Electric ed un generatore di corrente, con l’obbiettivo di sfottere l’auto a batteria?! Ecco, quest’auto è la versione plastica del meme di cui sopra 😆

[@jonathangiammaria6214]

😂😂 ciao a tutti io ho quella macchina, e sinceramente il motore quando carica la batteria 🔋 fa molto casino comunque ho fatto in 5 mesi 22450 klm e devo dire come inizio si e rotta la valvola egr e catalizzatore ovviamente in garanzia dopo meno di 10 giorni si è sbiellato sara un caso mah 🤨 secondo me 3 cilindri sono una miseria ma ovviamente e stato oer abbattere le misioni per il resto consuma in base alla velocità ma ovviamente non si può fare tanti chilometri a 80h preferisco Honda 10 anni di garanzia 😊 vi auguro una buona continuazione

[@pavek]

Strano che lo trovi rumoroso, a meno che non ti riferisci al primo riscaldamento alla partenza dove sì, pare un trattore. Il 3 cilindri non mi pare male, soprattutto per il fatto che deve fungere solo da generatore e per le salite in montagna o per il mantenimento della velocità autostradale è più che sufficiente. Comunque al momento della firma del contratto era l'auto migliore sul mercato. Negli anni uscirà di meglio, magari proprio in casa Honda, o chissà dove altro.

[@robertomacchiella8626]

Ciao fjona vorrei acquistare la qashqai acenta e power per risparmiare tu cosa ne pensi?

[@Ds3diesel]

IO SONO UN FELICE POSSESSORE DI UNA QASHQAI E POWER, CONSUMI BASSI SU CITTA ED EXTRAURBANO...SU AUTOSTRADA SI SCENDE VERSO I 15 KM\L MA SU CITTA ED EXTRA SIAMO SU 20\24 A LT\KM

[@lorenzocalabrese1995]

6:22 a che velocità hai viaggiato in aut ostrada?

[@christian.valenti.1977]

Domanda. Secondo te, è una macchina solo per uso cittadino o anche per uso misto città/autostrada? Può essere considerata un mezzo per grandi viaggiatori?

[@pavek]

È la macchina più comoda che abbia mai guidato. Va detto che la penultima era una tradizionale senza adas, mentre questa in Australia tiene la corsia e regola la velocità automaticamente sul traffico antistante. Praticamente devi stare "vigile" ma l'auto guida da sola. Se però fai tanta, ma tanta autostrada, ti consiglierei una MHEV a gasolio, sempre con adas di livello 2.

[@davidemonti5410]

Molto bello il colore e super tecnologia..

[@alec-s]

Il serbatoio è un' unità di misura?

[@Maestroaustin]

Per me il full hybrid è solo toyota.....benvengano pero altre alternative, anche se come idea Nissan/Renault, sulla carta può essere vincente ma non credo sia conveniente in autostrada o montagna dove l'endotermico deve costantemente generare energia, sarebbe interessante un confronto con una Toyita pari categoria

[@pavek]

Se parliamo di full hybrid le aggiungerei anche Honda, che ha sistemi davvero maturi ed efficienti. Però le faccio notare che questa è una vettura elettrica EREV, non ibrida, non avendo mai trazione endotermica, e dunque il commento (un po' calcistico) ci può stare, ma forse ha sbagliato video.

[@claudiobernardi18]

Spero che proverai anche la nuova Civic

[@vr9163]

Bella maglia.. sembri un'arcobaleno! 🌈😘

[@cristianbalestra1557]

❤

[@leonardomainardi701]

I giapponesi non sperimentano sui clienti quasi mai…tranne Mazda con il 1.5 Diesel della mia ex cx-3, un esperimento fallimentare; filtro che si intasava ogni 2x3, gasolio che gelava già agli zero gradi esterni…😓

[@federicog.7383]

Sai, sarebbe interessante un confronto fra etech, epower e il rotativo Mazda come "evoluzioni" sull'ibrido. Io che faccio tanta città, sarei incurisoito da queste auto che non passano dalla colonna (non l'ho a casa nè a lavoro, avrei ansia da scarica come sui cellulari).

[@pavek]

In città Nissan, Honda e Mazda fanno mezzi miracoli. Se con "etech" intendi quello di Renault, allora è del tutto assimilabile alle HEV standard, per cui Toyota e Honda la fanno da padroni.

[@federicog.7383]

@@pavek Giusto, mi scordavo della Honda. Forse è più corretto il suo, che la soluzione Renault.

[@pavek]

@@federicog.7383 Per me sì, se non altro a velocità inferiori alla fatidica soglia si comporta come una e-POWER, dunque con trazione puramente elettrica. Renault se non sbaglio usa due motori elettrici e uno termico, da miscelare all'uso, e la fluidità di marcia ovviamente ne risente. Per carità: di esperienza ne hanno, ma preferisco un solo motore elettrico ben dimensionato a girare le ruote, che non tre e di due nature diverse.

[@davidezerrilli711]

per lo sterzo puoi impostare anche solo lui in sport e diventa molto più comunicativo ma mia figlia lo preferisce in normal altrimenti corro troppo.

[@dariopistara9907]

È un po' come quelle Tesla di alcuni americani che nel bagagliaio mettono un generatore per non fermarsi mai a ricaricarla...e l'idea, devo dire, che malvagia non è ✌🏼

[@lvrlvr3626]

D'accordissimo puo' essere una macchina di transizione ammesso e non concesso che il futuro dell'automobile sia l'elettrico !!!!! Chi vivra' vedra'.......

[@paolopelle]

Preferisco il full hybrid Honda. E penso sia più efficiente.

[@RL10]

Anche secondo me. Il fatto che il termico di Honda entri in funzione alle alte velocità dovrebbe comportare maggiore efficienza rispetto all'elettrico tutto e sempre.

[@marcosignorelli4817]

Non so... a quel prezzo e, visto che con gli stessi soldi si fanno più strada in puro elettrico, farei il passo finale e sceglierei una vera elettrica. Ma capisco che molti non possono e sono più per un ibrido. [ps: emissioni un pelo alte, visto che ci sono auto a benzina della stessa categoria che emettono meno, ma di tanto].

[@Kraven83]

Quali sono queste auto che consumano meno, a parità di segmento e peso? Sono curioso

[@matteocaruso4253]

Purtroppo dopo appena 20000 km la mia QQ epower ha accusato un grave guasto al sistema. Ho scoperto che tra quelle di prima generazione non è l'unica. Per ora è stato necessario sostituire l'alternatore che in questo power-train è un componente fondamentale. Sono stato fortunato ad essere ancora in garanzia e l'assistenza è stata di ottimo livello. Ma confesso di essere un po' deluso, l'aspettativa sull'affidabilità giapponese era alta.

[@pavek]

Con la mia QQ il problema si è presentato a pochi mesi di vita: stesso copione: cambio in garanzia tutto spesato da Nissan compresa auto sostitutiva. Passata quell seccatura l'auto non ha avuto problemi degni di nota. Quel generatore era parte di un batch fallato poi corretto, può accadere a tutti, compresi i giapponesi.

[@francescosgambato914]

Ciao Fjona anche io ho provato la epower e li per li mi era anche piaciuta ma quando poi ho sentito il prezzo 46 mila euro per avere poi cosa un elettrico un full hybrid insomma avere una cosa che non è ne carne ne pesce beh mi sono detto a questo prezzo magari un full electric si trova pure Soprattutto quello che ha messo paura a me sono stati i quasi 120 g co2 al km che detto così sembra nulla ma solo per farti capire la mia "vecchia" Toyota Auris" del 2013 euro 5 emetteva 87 g co2 al km per cui molto ma molto meno di questa nissan che dovrebbe essere euro 6 "D" e poi di nuova concezione rispetto alla mia di 10 anni prima ma tornando a noi mi sono quardato in giro e vedendo l'abbassamento di prezzo di TESLA sul model 3 rwd a 42 mila con incentivi statale, dove tra l'altro NISSAN non prende nulla, mi sono incuriosito e sono andato a provarla beh devo dire che anche se modello base la model 3 RWD ha tutto si serie certo minimal rispetto a NISSAN epower ma pur sempre full electric e con incentivi statali alla fine della fiera per dire cosa.. che nonostante facciamo auto nuove e con motori sempre più tecnologicamente avanzati le emissioni di co2 non diminuiscono in nessun modo e questo a lungo andare potrebbe essere un serio problema ma non nostro europeo che inquiniamo SOLO, si fa per dire, il 2/3% dell'intero pianeta TERRA ma alla fine arriveranno le emissioni di co2 anche dalla cina india arabia saudita ecc ecc e ci investiranno anche a noi in Europa in ogni caso no capisco perchè la tecnologia va avanti ma le emissioni restano costanti nel tempo no si riesco ad abbassare sempre tra i 100 e i 170 g di co2 per km io mi fare una domanda diversa dalle tue ed è questa.. ha senso costruire vetture ad oggi che no riesco a ridurre le emissioni di co2 sotto i 90 g al km?

[@pavek]

Ha senso. 1) tutte le auto emettono CO2, BEV comprese, solo che le BEV un po' meno e 2) le BEV richiedono un'infrastruttura di ricarica che ancora in Italia (non singolo caso, sistema Paese) non esiste e 3) ogni Stato è più o meno indipendente riguardo le normative di immatricolazione, e prima che il 95% degli Stati impongano norme paragonabili ai nostri obiettivi del 2030-2035 saremo probabilmente nel 2050-2055. Ricorda che l'Europa, o peggio ancora la sola Italia sono mercati marginali per le aziende che commercializzano in tutti i continenti.

[@carlocavagnero1792]

Il problema è che le auto che vengono costruite sono sempre più pesanti. Per avere basse emissioni occorrono auto leggere.

[@francescosgambato914]

@@pavek non sarà peggio forse perchè in Italia quello che dovrebbe costare 20 costa 50 e nessuno le compra oppure non sarà peggio perchè in Italia c'è chi boicotta la transizione ecologica oppure non sarà peggio per in Italia abbiamo incentivi talmente bassi che è come non averli oppure non sarà peggio perchè siamo tutti pecoroni e non vogliamo fare neanche un cambiamento che potrebbe portarci dei benefici e mantenere in salute questo pianeta? ti lascio questi piccoli spunti

[@francescosgambato914]

@@carlocavagnero1792 ok ma a questo punto mi domando e ti domando che senso hanno questi "ibridi" e non parlo di auto full hybrid ma di ibridi che si alimentano a benzina per ricaricare una batteria delle zio ceppo che alla fine non ci fai neanche 2 km in elettrico e hai sempre il motore a benzina acceso a questo punto "buttati" su elettrico puro ma non mi uscire con prezzi inaccessibili da 60 sacchi esci con prezzi che anche qui in Italia siano "potabili" e abbordabili non credo che una leaf o una aryia abbia più costi di una qashqai epower calcolando che il motore elettrico di per se è molto meno costoso di un motore a benzina/diesel

[@mpj28]

Quello che non hai capito tu è che le auto elettriche oltre ad essere una palla al piede, non contribuiscono minimamente a far diminuire l'inquinamento, perché il vero inquinamento, quello con impatto devastante per il pianeta, non deriva dalle auto termiche di ultima generazione, diciamo dalle euro 4 in su, ma principalmente dalle industrie, se poi vogliamo guardare da dove deriva l'inquinamento più grande dovuto alle auto devi andare a vedere i paesi del terzo mondo, che girano con macchine vecchie o scassate che manco hanno il catalizzatore, l'Europa che scassa i maroni a noi per farci comprare le auto elettriche è solo una terribile barzelletta.

[@nicolapesenti1658]

Che differenza fa rispetto alla Opel ampera di 20 anni fa?

[@pavek]

A parte che 20 anni fa la Ampera forse manco avevano iniziato a progettarla, comunque aveva due motori elettrici da miscelare secondo lo scenario, più piccola, con molto meno spazio a bordo e nel bagagliaio, con consumi elevati e metà autonomia. Questa è una EREV da famiglia con un solo motore elettrico più potente, molto abitabile e con un'autonomia assai elevata. Verrebbe da chiedersi perché citare sempre l'antesignano dato che non esiste auto al mondo che sia del tutto innovativa rispetto al passato. Come se rimarcassi la Nissan Leaf sotto a ogni recensione Tesla: un po' futile, no?

[@pavek]

Dimenticavo poi, aveva un prezzo stellare, giustificato forse dall'innovazione spinta, ma che di fatto ne precluse ogni successo commerciale. La QQ e-POWER costa poco più della versione MHEV a 158 cv, rendendola una valida alternativa da ammortizzare in 70-80.000 km circa. La Ampera ai tempi non l'avrebbe mai ammortizzata quale che fosse la percorrenza.

[@nicolapesenti1658]

@@pavek ok era il 2011 pensavo fosse prima. Ovviamente il paragone era solo per il tipo di trazione. Un motore termico scollegato dalle ruote che serve solo a dare energia a uno o più motori termici. E' questo che reputo una "novità" Nissan che però non è una novità. Tutto qui. Poi lascia perdere la tipologia di auto, lo dicevo solo come tipo di "power unit" per dirlo alla F1

[@pavek]

@@nicolapesenti1658 E al di là della svista sulla decade di produzione, resta il concetto. Ogni auto di cui vedrà la prova è estremamente simile a un altro modello uscito qualche anno prima. In ogni recensione del power train e-POWER ritorna questa beata Ampera (che immagino qui nessuno abbia mai posseduto o guidato) quasi a voler sminuire l'innovazione di casa Nissan e presentarla come prodotto vecchio. Mi pare il paragone lasci il tempo che trova. Poi a ciascuno le sue opinioni. Cordialmente.

[@baronezaza4591]

Praticamente hanno fatto con l'auto quello che avviene nelle locomotive diesel/elettriche. Solo che hanno messo una piccola batteria ed il motore è a benzina.

[@marcocristiani7019]

Esattamente così. Il motore termico dei locomotori è diesel perché rende maggiormente rispetto al benzina, e per loro il rendimento è una cosa da valutare e preferire.

[@Kappa83ts]

Non male anche se preferisco la Kuga 😎

[@Kappa83ts]

Ovviamente like come sempre per la professionalità di @fjona

[@valediana_video]

Il problema è sempre stesso...40.000€...ma chi vuole spenderli in un auto? Io per spenderne 18.000 sono indebitato per 6 e più anni!!

[@Andre-E-Criss]

Io alla terza tacca serbatoio ci ho fatto quasi 900km facendo misto montagna ed autostrada e città Il pieno non lo ancora mai fatto

[@pavek]

Spero alla terz'ultima, o la terza da destra, altrimenti siamo di fronte al pilota migliore del mondo e io con la mia QQ sono un pivello totale 😄

[@andreac.8560]

Tempo fa ero indeciso tra 3 modelli, la Qashqai...la Austral e la Toyota Corolla cross (ibrido di quinta generazione). 3 auto che promettono miracoli delle quali ho fatto diversi test drive in più concessionarie. Con un percorso cittadino la più efficiente (più risparmiosa) è senza dubbio la Corolla. Poi le ho provate in autostrada e li la scelta....formentor TDI. Il motivo? Ai 130kmh costanti nessuna delle 3 fa oltre i 12km con un litro!!! 1000km con un pieno? Ma certo...se li fai tutti ai 50kmh costanti. L'errore principale è fare dei SUV con il principio dell'elettrico o del full Hybrid!!! Peso e coefficiente aerodinamico di un tir non le rendono auto risparmiose. Ah....la Qashqai utilizza il sistema di propulsione delle grandi navi...un grosso motore diesel che alimenta un generatore....ecco la grande scoperta. Comunque....sempre brava Fjona 😊

[@orlandodevitis5554]

Per le lunghe percorrenze il diesel nn ha rivali, come d inverno. Voglio vedere questo e Power quanto consuma in determinate condizioni climatiche fredde. Ne so qualcosa con la fullhybrid

[@andreac.8560]

@@orlandodevitis5554 Guarda, con la logica di questo motore non saprei se può risentire del freddo...dato che è il termico che funge da generatore. Proverò a sentire più avanti un amico che l'ha presa, fa solo città ed è contento.

[@orlandodevitis5554]

​@@andreac.8560​@andreac.8560 io avevo la Clio Hybrid d inverno con piede attento nn scendevo oltre i 5.5/6 causa clima e riscaldamento batteria. L inverno per le hybride nn e buono perché il termico deve mantenere tutta la baracca. Primavera ed estate la situazione cambiava 3.8 4.5 l/100km sempre con piede attento e tutti gli accorgimenti che richiede una guida ibrida lasciare l acceleratore prima di frenare così sfrutti la ricarica rigenerativa, veleggiare dove è possibile anche se il miglior veleggio lo si ottiene con il termico causa mancanza frenata rigenerativa.

[@pavek]

In autostrada a 130 faccio molto meglio di 13 km/L (mi pare 5,8 L/100km), e a 120 se non ricordo male sui 5,2 L/100km che sono più di 19 km/L. In 3 persone, con bagagli e gomme 4S. Peccato che una semplice prova abbia determinato l'acquisto che ti condizionerà per anni.

[@andreac.8560]

@@pavek evidentemente sei più bravo di me. Oppure le condizioni erano diverse...non saprei. Comunque l'ho provata in autostrada per una mezz'ora a velocità costante e sono arrivato a quella media...per la Qashqai, per la Toyota e anche per la Renault, che a onor del vero è quella che consuma di più, mentre la Toyota fa qualcosa meglio. Ci ho messo 4 mesi a decidere, non è stata una decisione basata su un test drive di 10 minuti.

[@alessandrocovre4129]

Prova la nissan x-trail

[@vincenzo1836]

Ma perché al posto del motore generatore a benzina non hanno utilizzato il diesel? Avrebbe consumato sicuramente molto meno...

[@Maestroaustin]

Il motore diesel, per rispettare le norme ambientali, viene equipaggiato con additivi, filtri e centraline che lo rendono poco conveniente per i costi di manutenzione oltre ad avere la "mannaia" della UE

[@baronezaza4591]

Con te tutto ha senso Fjona

[@costantinointrevado6513]

Come si comporta superati i 130Km/h ??

[@pavek]

Come fino a 130 km/h. E come quasi tutte le elettriche diventa moderatamente rumorosa a causa dei fruscii e delle gomme.

[@edoardorossi4886]

Ma sei al Forla?

[@my_vinyl_record8501]

Se ti è piaciuta la Qashqai l'E-POWER, non hai provato la X-TRAIL E-POWER e-4force :-)

[@pavek]

La sorella maggiore in versione AWD sono certo regali belle sensazioni, ma i consumi sono tanto, tanto superiori. Preferisco la mia QQ che supera 1.000 km con un pieno (misurati alla pompa, non spot pubblicitario).

[@my_vinyl_record8501]

@@pavek provala e poi mi dici, i consumi sono superiori ( io faccio il 16 onesto) il peso è superiore, la lunghezza (25cm ) è superiore, un salottino AWD con 213 cavalli e 330 nm da. 0-100km/h in 7 sec.

[@pavek]

@@my_vinyl_record8501 Era già stata valutata lo scorso novembre quando firmammo il contratto per la QQ. Troppo grossa per le nostre esigenze, troppo SUV. Preferivo una crossover più compatta e filante. Per i consumi poi è un argomento troppo vasto. Col pieno attuale credo di essere a 4.7 L/100km, quindi 21 km/L.

[@lupotosato]

Alla fine non consuma meno del collaudato ibrido Toyota. Si sono persi nella batteria troppo piccola, che non consente di rigenerare che pochi chilometri nei lunghi tratti in discesa. Forse ha più senso il Wankel-generatore di Mazda

[@px84125]

Sui consumi solo un confronto diretto potrebbe darci la migliore. Che poi stiamo parlando di differenze irrilevanti. Ma vogliamo parlare degli interni ? Quelli della Toyota sono veramente imbarazzanti. La Qashqai almeno nella versione Tekna se la gioca con le tedesche.

[@pavek]

La mia QQ arriva a sfruttare la resistenza del generatore solo su discese ripide a tornanti, dopo circa 300m di dislivello negativo. Se la discesa è più dolce resta invece su consumo quasi nullo, perché comunque ogni qualche minuto preferisce accendere un po' il generatore per mantenere una temperatura di esercizio che lo tenga in efficienza. Se tutti i giorni devi fare parecchie centinaia di metri di dislivello negativo ripido allora sì, meglio una BEV/PHEV, ma nella vita reale della maggior parte degli italiani il problema non esiste.

[@lupotosato]

@@pavekma neanche un'auto tradizionale in discesa non consuma nulla, alla fine allora non si guadagna quasi niente... una batteria da 4-5 non ci stava proprio?

[@marcosignorelli4817]

@@lupotosato ma che dice? Una auto termica ha sempre il motore acceso, anche in discesa... e consuma. L'unico modo di non consumare è spegnerlo, ma lei lo spegne in discesa?

[@lupotosato]

@@marcosignorelli4817in cut-off non viene immessa benzina in fase di rilascio.

[@Lasergun74]

Auto elettrica con generatore a benzina, idea vecchia, magari realizzata meglio di altre, ma che venga spacciata come “novità” mi sembra intellettualmente disonesto da parte di Nissan. A questo punto è più “eco” una fuel cell a idrogeno come generatore. Comunque usare un motore intrinsecamente poco efficiente per fornire energia ad un elettrico non mi sembra vantaggioso. Costi, emissioni, complessità, manutenzione del termico, tanto valeva un sistema ibrido tradizionale. 6l/100Km? 😂😂😂😂 Non essendo una citycar, ma una ingombrante crossover familiare dedicata all’extraurbano non ha senso, consuma ancora molto meno un diesel. Con 46K se voglio autonomia elettrica prendo una Tesla e faccio il salto, altrimenti mi sembrano davvero soldi buttati.

[@gianlucamucciarelli8848]

In ripresa ed accelerazione, rispetto alla LEAF 40 kWh questa Qashqai e-power è un vero........polmone.

[@scorpionredblack]

Peccato che non la fanno per la Juke.

[@pavek]

Sì purtroppo in altri mercati fanno anche auto più piccole con questo power train. Interessante per esempio il Nissan Kicks, che è più piccolo, un po' stile SUVvettino, e con un prezzo stile Juke o inserire qui venderebbe a palate. Ma da noi ahimè solo modelli di fascia medio-alta.

[@johnydeep2711]

6 L x 100 km fa anche la mia che diesel

[@mauirun]

No cara, senza vedere il video che cmq fatto da te è semore bello, ma quella cosa con la benzina è una semplicissima (molto complessa) auto IBRIDA.

[@pavek]

No caro, "ibrido" o non ibrido riguarda la trazione, non la sorgente della corrente. Altrimenti chi possiede una Tesla ma abita vicino a una centrale a gas (dalla quale verosimilmente arriverà tutta la corrente al di là del marketing della spina che ti scrive 100% rinnovabile) dovrebbe chiamarla "Tesla ibrida a gas". La QQ e-POWER è una EREV, dunque un'auto elettrica con range extender. Ibride ma simili sono invece le Honda e:HEV che appunto hanno trazione sia elettrica che meccanica (a velocità più elevate).

[@robertodefendi97]

Ciao fiona sei sempre al top , un ❤

[@mariobotti1952]

Honda fa la stessa cosa

[@pavek]

Simile per certi versi, ma le Honda sono HEV e questa una EREV. Non è la stessa cosa

[@associazonealfa1-at105]

mah dopo 3000 km un po' deluso dai consumi in città e sui brevi tragitti, ( forse perchè per prima cosa ricarica la batteria e altera la media) un po' "viziato" dai consumi della toyota yaris che pesa il 50% in meno) In autostrada cè una detta differenza trai consumi a 120 e 130 km/h Comunque OK per i lunghi viaggi: non rimpiango la Q3

[@pavek]

Sicuramente è un'auto che non apprezza tragitti brevissimi, né le alte velocità. Per tragitti brevi meglio fare il precedente un filo più lungo, accelerando prima di spegnere per riempire la batteria con il generatore a temperature più favorevoli, e poi fare il percorso breve successivo in EV. Altrimenti rischi di fare entrambi i percorsi brevi con generatore acceso ma a temperature basse e dunque in minor efficienza. Sicuramente non è un'auto da guidare nella totale inconsapevolezza, o perlomeno se vuoi strappare i consumi eccellenti che può offrire.

[@maxjerome67]

10 anni fa, Opel presentava una certa Ampera..... Stessa filosofia, motore a benzina che fungeva solo da generatore di corrente, non ha fatto molto successo ma forse anticipava troppo i tempi? Sono scettico sul futuro di questa Nissan.

[@alessio.mazzieri]

è omologata full-hybrid perché c'è sia un motore termico che un motore elettrico (ibrido in serie), ma di base è una elettrica perché la trazione è esclusivamente elettrica. l'ho guidata, e avendo attualmente una 3008 plug-in (che invece si sente eccome che è una ibrida in parallelo) posso dirti che il feeling elettrico è totalmente rispettato. a mio avviso il problema qui è forse che l'elettrico deve portarsi dietro il peso del termico, che quindi incide sulle prestazioni generali di un elettrico puro come tesla.

[@Kraven83]

Ma non ci si devono portare dietro 400 o più kg di pacco batteria.

[@alessio.mazzieri]

@@Kraven83 certo, hai ragione, cercavo di dare una spiegazione all'osservazione di Fjona sul fatto che il feeling non sia proprio del tutto elettrico... e aggiungo che fintanto che hai (anche) un motore termico sotto al cofano, il feeling non potrà mai essere "totalmente" elettrico, mi pare chiaro, non fosse altro per l'inevitabile rumore del motore che percepisci in abitacolo, anche con la migliore delle insonorizzazioni!

[@pavek]

@@alessio.mazzieri Se con feeling intendi anche l'acustica no, non è al livello di una BEV. E se intendi anche l'accelerazione bruciante da fermo, soprattutto se in quel momento il generatore era spento, non è una BEV, ma per tutto il resto ho sempre la sensazione netta di guidare un motore elettrico. Parlando da pragmatico padre di famiglia, a 90km/h il rumore lo avresti comunque e infatti anche in modalità EV le gomme e i fruscii li senti pure su una Tesla, e delle accelerazioni brucianti non so che farmene. Mi basta la ripresa che serve nei sorpassi e ne ho più che in abbondanza.

[@alessio.mazzieri]

totalmente d'accordo @@pavek

[@gennaroizzo5280]

Era interessante, fino al prezzo... 😢

[@alec-s]

Ma perché dite che è unica? Tutte le Honda funzionano allo stesso modo e molto modelli fanno da circa 10 anni....

[@pavek]

Perché anche lei sbaglia come molti altri. L'ibrido Honda è appunto un ibrido, serie-parallelo. Le Honda hanno a bordo un motogeneratore termico che funge da motore sopra una certa velocità. Le Nissan e-POWER a bordo hanno un generatore termico e la trazione resta 100% elettrica sempre, per tutta la vita dell'auto. È una grossa differenza a livello tecnico, con notevoli implicazioni da un punto di vista di guida. Migliore o peggiore in base ai punti di vista. Honda e Nissan non funzionano allo stesso modo, e credo Honda non abbia intenzione di sposare la trazione 100% elettrica nelle sue auto alimentate a benzina nel breve termine. Men che mai lo fa da 10 anni. Nissan invece lo sta facendo dal 2016.

[@alec-s]

@@pavek le Honda non funzionano come dici tu pavek, hanno solo una frizione che in certe circostanze mette in comunicazione ICE e ruote, ma questo avviene solo in veleggiata perché in quel modo si risparmiano due trasformazioni dell' energia. Per tutto il resto è identico Guarda Yamamoto che lo spiega per bene: kzbin.info/www/bejne/bJjPoY2Kh7lpp6csi=G8TTqim5gM4crAbU

[@davidedacomo-bh2bj]

Vacca bestia questa ha fatto 300 km con quasi mezzo pieno, cioè tipo si è messa alla guida e si è messa a fare la Vicky Piria 🤣🤣 Dai su non siamo ridicoli, io 300 km li faccio al primo quarto di serbatoio, e guidando normalmente mica facendo il moscione, l'ho presa apposta per avere una macchina potente, mi piace filare spedito via per strada... E come ultima cosa, intanto dice l'emozione dell'elettrico senza spina, non dice elettrica senza spina, dovreste tutti imparare a leggere e ascoltare meglio, poi non avrà le prestazioni di un'elettrica, ma mettila in SPORT, dove hai lo spunto maggiore, e dai giù gas, ho fatto sorpassi che mai mi sarei immaginato di fare prima... Tutto il resto è fuffa! Ciaone 😆

[@pavek]

Io non riesco a superare di molto i 1000km con un pieno, e mi accorgo che col freddo e il maltempo i consumi si alzano non di poco. Non vedo l'ora che Ecoverso o simili riescano a piazzare un tutor per le e-POWER (non i soliti insegnanti per ibrido Toyota) così da imparare tutte le tecniche del caso invece di far tante sperimentazioni.

[@nemopropheta2313]

No.

[@davidexxx4148]

Io con un Toyota Highlander, ibrido vecchia scuola Toyota, potrei fare i 6 litri x 100 km. Li ho fatti. Ma nell' uso normale si fanno i 7 per 100 km. Ma pesa 300 kg in più di questa Nissan! Questa è solo ibrida parallela, il sistema Toyota è sempre 25% parallelo e 75% seriale. Ma non trovate nessuno che lo dice. Il sistema e -cvt non è facile da capire. Un mezzo da nerd. Queste e-power non è una novità. Ci sono da anni auto simili! Parliamoci chiaro, l'energia per fare muovere l'auto arriva sempre e solo dalla benzina. E un motore termico ha e avrà (salvo rivoluzioni ingegneristiche) sempre il 40% di rendimento (e sono generoso). Un po' più, un po' meno, siamo sempre lì. Poi c'è tutta la faccenda del marketing. A non vuoi oggi mettere sempre più "elettrico" in una termica?! Se serve a vendere possiamo anch dire che è un' elettrica, con un piccolo motorino a benzina, ma poca roba eh... Tanto sempre lui produce i kW, ma diciamolo a bassa voce. Magari qualcuno non se ne accorge 😂

[@pavek]

Se si riferisce alla Toyota sì è un ibrido parallelo, mentre se scrive della e-POWER non è ibrido affatto dato che, contrariamente a quanto scrive, NON ha un motore termico a bordo. Ci sono da anni auto simili, cioè con 4 ruote e alimentate a benzina. Ma auto simili davvero no, non erano presenti sul mercato. Saprebbe nominarmi un'auto precedente che non si ricarichi alla spina e che acceleri in modo immediato e lineare (moto fornito da motore elettrico) da 110 a 140 km/h? Il range di velocità non è casuale: serve proprio a escludere le uniche che almeno somigliano come le Honda e:HEV.

[@davidexxx4148]

@@pavek Ripeto che il funzionamento dell' ibrido Toyota non è cosa semplice. Si sente parlare di cambio a variazione continua, ecvt, effetto scooter. Sono discorsi da KZbin. L'ibrido delle 3 ellisse NON ha nessun cambio, un unico rapporto come le auto elettriche. Ma ha un sistema di miscelazione tra motore termico ed elettrici che sfrutta un ingranaggio epicicloidale. Questo fa sì che sia SEMPRE un ibrido seriale (25%) e per il restante 75 lavora come ibrido parallelo. Come ho detto è un sistema un po' da nerd. Complicato. Magari non piacevolissimo da usare, ma efficace. Un sistema simile è quello Honda, dove a seconda dei casi passa da seriale a parallelo. Il sistema Nissan di questo video non è una novità: auto come Chevrolet Volt, Opel Ampera, BMW i3, ecc....funzionavano (parliamo di inoltre 15 anni fa') esattamente nello stesso modo Ma con una batteria da 1.8 kw, che non può MAI scaricarsi completamente, dove crede di andare in elettrico?!! Tutta l'energia è prodotta dai 1.5 litri a benzina e qualcosina dalle frenate. Ma se si sa vendere si può proporre come novità anche una minestra riscaldata

[@pavek]

@@davidexxx4148 Scusi ma cosa c'entra quanto sia complesso o meno l'ibrido Toyota? Qui si parla d'altro e francamente Toyota non mi interessa. Le chiedevo il nome di un modello di auto analoga del passato e, come da tradizione, mi cita la Ampera/Volt che era una PHEV (non una EREV) con terribili limitazioni in fatto di capacità di carichi e autonomia, con dati di consumo mediocri. Quindi diversa per tipologia, per segmento e per praticità. Le e-POWER, casomai non le fosse abbastanza chiaro, sono auto che come trazione hanno sempre e solo elettrico. Stop. La batteria è un tampone e dunque non ha senso alcuno valutare la percorrenza con essa. Sarebbe come giudicare l'autonomia di un'auto a benzina con la sola quantità di carburante contenuta tra serbatoio e pistoni. Lei continua a accomunare EREV con HEV solo perché il carburante è il medesimo, ma è un'approssimazione grossolana. Saluti.

[@davidexxx4148]

@@pavek le ricordo per correttezza che lei ha risposto a un mio commento. Non io ad uno suo. Quindi al massimo è lei che ha commentato un mio intervento. Se non voleva argomentare sull' ibrido Toyota, perché l'ha fatto?? Ma questo è un concetto da nerd. Forse troppo complicato, come l'idea di ibrido. Buon acquisto del nuovissimo e-power Nissan!

[@Maestroaustin]

Concordo.....il sistema ibrido Toyota, al momento, ha il rendimento più elevato oltre che affidabile......benvengano questi "nuovi" sistemi, anche se il concetto simile era già stato intrapreso da Bmw con la i3.

[@Bibi2078gi]

Funzionamento simile a quello utilizzato sulle navi da crociera, che per ridurre i consumi utilizzano enormi motori diesel che alimentano motori elettrici per far girare le eliche…

[@lupotosato]

anche i treni da sempre, ma quello è un discorso per evitare i cambi meccanici su grandi potenze ed evitare la trazione idrodinamica (anch'essa esistente). Su un'auto ha senso se c'è una batteria che consente di recuperare qualcosa in discesa, ma dato che le batterie sono pesanti giriamo sempre attorno allo stesso discorso: fino all'avvento di batterie più leggere non se ne esce. E a quel punto si passerà direttamente all'elettrico.

[@maurizioleone9276]

Lo usavano anche i sommergibilei uboat tedeschi, motori diesel e batterie per i motori elettrici... Sai che innovazione tecnologica dopo 80 anni... 😂😂

[@andreacino7309]

In autostrada ciuccia parecchio. No

[@Ilteo211]

Ha senso si questa macchina: con questo sistema hanno reso ben più efficiente il "Full Hybrid"..... Riusciranno le case europee a fare lo stesso?🤔 Chi vivrà, vedrà!!

[@Moris74]

Una ibrida del sottosopra, .... senza senso!

[@ziolesio]

avrebbe senso se non costasse uno sproposito

[@pavek]

"Sproposito"… ha un costo del tutto in linea con la concorrenza. Se ne trova una molto più economica stia certo che non la rivaleggia di sicuro. Quello che conta alla fine è il preventivo del venditore, non il prezzo di listino che è svincolato da scontistiche e contrattazioni varie, le quali cambiano pe marchio e concessionario.

[@ziolesio]

@@pavek che sia in linea sono d'accordo, è che questa linea è alta. E comunque con incentivi e scontistica sempre più di 30k ci vogliono. Non mi sembrano pochi. Capisco la tecnologia ma nel giro di pochi anni le auto hanno raggiunto costi proibitivi.

[@pavek]

@@ziolesio Quindi non è relativo al modello di questo video ma qualunque crossover di segmento C che non sia low cost.

[@maurobonino9654]

Domanda hai detto che i cavalli sono 190 e tutti elettrici. Confermi?

[@pavek]

Sono 190 e ha un solo motore che è elettrico, quindi se per lei va bene lo stesso confermo io.

[@marcocesaretti3691]

Ho Nissan Qashqai, modello precedente N-connecta, quindi non commento per sentito dire. Bè, quasi 40.000 € (versione base Acenta) per avere un' auto che non fa neanche 20 km/L è proprio un buon affare... E pensare che con 10.000 € di un' auto non E-power ci si mettono oltre 5.500 L di carburante... A guidare bene sono oltre 100.000 km... Meno male che grazie ad alcuni l' economia gira. Buoni acquisti a tutti

[@pavek]

Quindi in verità parla per sentito dire, perché al di là del fatto che l'ammortamento sta sui 70.000km, fino dal primo km è una vettura elettrica, con tutto quello che ne consegue. Rispetto alla vecchia QQ è proprio un'altro pianeta. E anche rispetto alla QQ attuale in versione MHEV (usata per 3 settimane in estate, non parlo per sentito dire), la versione e-POWER non è neppure paragonabile. Quindi sì, muovo l'economica e me la godo assai. Ma non sono 10k euro in più deve paragonare lo stesso allestimento tra versione MHEV 158cv xtronic a questa, altrimenti è come paragonare uno scooterone e una moto da turismo. Comunque è sicuramente vero che nel combinato non scendo sotto 5,0 L/100km, ma comprende anche strade ad alta velocità, oltre a città e extraurbano. Nei suoi territori d'elezione i 20km/L di media li supera facilmente.

[@stefanoferri741]

Honda full ibrid Categoria superiore e minori consumi.

[@pavek]

Va capito cosa significhi "categoria superiore", dato che ad esempio perfino la ZRV appena uscita all'interno ha controlli e schermi che trovavo nelle auto premium del 2015. Se però scomodiamo le HEV (quindi un'altra categoria rispetto alle EREV come le è-POWER) per avere i migliori consumi direi che come minimo si debbano citare le Toyota HEV, probabilmente le regine incontrastate. Però le chiedo… va bene risparmiare una manciata di euro all'anno di carburante per intaccare di molto il piacere di guida rispetto a una motorizzazione 100% elettrica? Per me no.

[@stefanoferri741]

@@pavek significa che dopo 10 anni faccio un esempio con Honda non ho bruciato nemmeno una lampadina. Non per niente la HRV o ZRV sono garantite a km illimitati in 8 anni su tutto.

[@pavek]

@@stefanoferri741 Quindi con "categoria superiore" voleva intendere "non ho avuto problemi". Non ho avuto alcun problema neppure con la mia precedente MPV a GPL di livello abbastanza modesto, il quale pure aveva 5 anni di garanzia e km illimitati. Quindi anche quello era "categoria superiore"? Se permette credo lei abbia una definizione non condivisibile. Comunque non mi sono posto il problema Honda perché al momento della scelta del veicolo non aveva nulla sotto al 4.5m con bagagliaio decente. Non aveva poi nessun veicolo con trazione 100% elettrica e a quel punto francamente avrei scelto Toyota. Non avevo poi concessionari del marchio (né officine) nella mia provincia. Si vede che le auto di categoria superiore non si guastano perché se accadesse avrei difficoltà a trovare un'officina autorizzata.

[@MrLaudamax]

..AUTO SENSA SENSO...ENDOTERMICO CHE IN MODO CONTINUO ALIMENTA UN MOTORE ELETTRICO PER MOVIMENTAE L'AUTO..?? MA DOVÈ LA CONVENIENZE ECONOMICA ..AMBIENTALE..?? ORMAI SIAMO ALLA FOLLIA PURA PUR DI IMMATRICOLARE AUTO

[@pavek]

Follia pura è commentare senza aver la più pallida idea della materia di studio. In città il generatore termico, per fare un esempio, è fermo l'80% del tempo, con consumi simili a quelli di uno scooterone moderno. Torni a studiare prima di denigrare.

[@MrLaudamax]

@@pavek IL MOTORE ELETRICO USATO IN CITTÀ È STATO CARICATO DALL'ENDOTERMICO CHE HA CARICATO LA MINUSCOLA BATTERIA DA 2 KWH CHE HA UNA DURATA RIDICOLA...MA QUALE 80% ...!! NON DENIGRO MA CONSTATO..!! A STUDIARE CI VADA LEI

[@pavek]

@@MrLaudamax Quello che con la sua cafoneria non riesce a capire, è che in quanto motore elettrico, dunque assai efficiente a basse velocità cittadine, per l'80% del tempo il generatore termico sta spento perché basta il 20% a regimi costanti e efficienti per generare la carica necessaria. Che sia 2kWh o 20kWh è ininfluente, sempre 80% del tempo sta spento considerato un percorso abbastanza lungo da superare la capacità potenziale della batteria. Il mezzo ce l'ho e parlo con cognizione di causa. Lei urla di qualcosa che non ha e che non comprende. Studi.

[@MrLaudamax]

@@pavek IO NON URLO..RIFLETTO E A RIGOR DI LOGICA RISPONDO..UN'AUTO CON BATTERIA DI 2KWH MA DI QUANTI KM RIESCE AD ESSERE AUTONOMA SENZA RICARICARSI DI CONTINUO..??. LA BATTERIA È TROPPO PICCOLA PER AVBERE AUTONOMIA SUFFICIENTE SE NON PER POCHISSIMI KM..! LA CAFONA È LEI CHE ANCORA INSISTE

[@pavek]

@@MrLaudamax No via, non arriva a capire il funzionamento e il fatto che la batteria sia solo un tampone. E che non importa quante volte il generatore parta ma quanto tempo sia acceso rispetto al viaggio (1/5 rispetto a una ICE). Non ci arriva e continua a urlare e voler aver ragione, quando evidentemente conosco l'auto meglio di lei. E' senza speranza. La saluto.

[@Wildarkwood]

Poi quando vai a fare i tagliandi, con una elettrica ridi,con questa piangi!

[@pavek]

La invito a due riflessioni. 1) Già alcuni produttori hanno istituito il tagliando alle BEV, che pur essendo perlopiù ispezione visiva, ha un costo del tutto paragonabile a quello di un tagliando "termico". 2) I produttori generalisti (quindi quasi tutti tranne Tesla) per non entrare in collisione con le officine autorizzate (che assistono anche le non BEV) quando le BEV saranno statisticamente rilevanti andranno a introdurre più o meno tutti il tagliando, con costi nuovamente paragonabili. La scomparsa delle officine "tradizionali" richiederà decenni, e fino allora dovrà essere sostenuta.

[@Wildarkwood]

@@pavek paragonabili alle termiche?? Io sono già la terzo tagliando in officina fiat con la mia 500e, spesa a tagliando circa 70 euro...si può paragonare ad un tagliando termico,dove se sei fortunato ne spendi 300?!?.. come si fa a dire queste cose, c'è un quarto della roba da controllare/sostituire di una termica!

[@pavek]

@@Wildarkwood Come faccio a dire queste cose? Informandomi. Tagliandi VW (es: id3 e id4) che vanno dai 300 ai più di 500 euro. Lei davvero pensa che il costo del tagliando sia linearmente commisurato al costo dei materiali e delle ore di lavoro spese? E pensa che alle officine starà bene di perdere i tagliandi per le BEV quando queste saranno una quota non trascurabile del parco circolante? I produttori generalisti lasceranno che le proprie officine cambino marchio verso quelli che ovviamente obbligheranno i tagliandi sulle BEV? Ci rifletta su.

[@tia_the_master]

Deludente...ora possesso una quashqai 1;3 MD...e faccio 17;5km/l (e ho il piede leggero)..da questo video e dai commenti saremo sui 20-21 km/l. 13 anni fa comprai una Giulietta 2;0-140cv che di strada mi faceva sempre i 21 km/l fisso...ora...a parte la mancanza di una opzione a gasolio...che senso ha spendere questi soldi per una auto che consuma come un diesel di 13 anni fa?... l'unica cosa da cui sono veramente deluso dalla mia nuova quashqai è il consumo... Questa auto avrebbe avuto senso per un consumo di 40-50km/l (si... avete capito bene.... altrimenti non ci staccheremo mai dal petrolio)..non per fare sempre sui 20km/l...o magari neanche quelli...

[@pavek]

Ma quante baggianate. La Giulietta a gasolio farebbe 21 km/L fisso anche in città o nel traffico? Con rallentamenti e ripartenze? Ma neppure col binocolo. E i gasoli di molti anni fa, privi dei dispositivi di abbattimento dell'inquinamento di oggi, inquinavano dalle 3 alle 17 volte più del massimo di legge (che tra l'altro a quei tempi era più permissivo di oggi). Sveglia! Abbiamo barattato la nostra salute per qualche spicciolo di risparmio al distributore. Non so quanto valga la vostra di vita, ma la mia la considero di valore. E poi la perla: una soluzione e-POWER avrebbe dovuto dimezzare i consumi attuali per avere un senso. In pratica lo stato avrebbe dovuto vietare per legge qualunque auto non e-POWER in quanto nel migliore dei casi avrebbe percorso la metà dei km a parità di emissioni. Perché tanto dopo decenni di miglioramenti nell'ordine della singola cifra percentuale tra un motore e la generazione successiva, esce Nissan e migliora di più del 100%. Così, di botto. La stanno chiamando dal bar: ha lasciato del superalcolico nel bicchiere.

[@gennaroriccio9124]

Assurdo......😏 Costa un botto! X cosa poi.......🤔 X dove si collaca serve il diesel.......in Italia se ne vedono tantissime.......😆😆😆😆 A differenza delle precedenti generazioni.......😂😂😂😂

[@luciobettonte3907]

Io ho una kia niro full ibrida e beve meno di questa.

[@pavek]

È una vettura più piccola, leggera e meno prestante.

[@tizianoendrizzi9439]

Con 47 mila euro, posso acquistare un'altro tipo di vettura usata di classe superiore e con la differenza che risparmio viaggio per anni!!!! Non sarò mai pronto per questo tipo di motorizzazione. Meglio un bel Diesel!!

[@pavek]

Con 47 mila euro oltre alla QQ e-POWER Tekna con accessori aggiuntivi mi sarebbero avanzate diverse migliaia di euro per spese pazze. Pagata molto meno.

[@soloora2413]

Non ha senso a livello ecologico...ne ha a livello di sfruttare le caratteristiche dinun motore elettrico

[@mpj28]

È l'unica ibrida che comprerei proprio perché non c'è bisogno di ricaricarla, tutte le altre pattume

[@leonardotaiti6934]

Hai idea di come funziona una ibrida??? L’ unica che non va ricaricata?? 😂😂😂

[@mpj28]

@@leonardotaiti6934 intendevo con la spina, ci vuole una laurea per arrivarci!? 🤦

[@leonardotaiti6934]

⁠guarda che le ibride non hanno la spina. Forse intendi le plug in. Ho due auto ibride in famiglia (Toyota ed Honda). Prima di commentare informarsi please con o senza laurea

[@mpj28]

@@leonardotaiti6934 ibrido è un termine generico per definire un auto con doppia motorizzazione, elettrica ed endotermica che poi si suddivide in diverse categorie, plug-in Hybrid e full Hybrid ecc ecc, poi sarei io che dovrei informarmi 🤦

[@mpj28]

@@leonardotaiti6934 ti consiglio di risparmiarti altre brutte figure