Nissan Qashqai E-Power | Da Roma al "Giappone" con il SUV ibrido alternativo

Sotto il cofano ospita un propulsore a benzina, ma si muove solo grazie alla spinta di un motore elettrico. Di fatto è un'ibrida, ma non ha bisogno di essere ricaricata ad una colonnina. Stiamo parlando della nuova Nissan Qashqai e-Power, che porta su strada un modo tutto nuovo di intendere l'ibrido, più simile nel funzionamento ad un elettrico puro piuttosto che ad un “tradizionale” benzina elettrificato.
Nel 2006, proprio con la Qashqai, Nissan è stato il primo brand a portare al debutto un crossover e oggi, a diversi anni di distanza, è ancora una volta tra i primi a puntare su un sistema ibrido fuori dagli schemi, che abbiamo messo alla prova in un viaggio di quasi 1.000 km che da Roma ci ha portati fino a Macerata.
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[@vimak94]

Il miglior servizio di sempre sulla recensione di un auto.

[@DonnieD_WFF]

Mamma mia Giuliano...servizio di altissimo livello sotto ogni punto di vista... Tanti tanti complimenti, è sempre un piacere seguirvi e seguirti.

[@aspyde]

video imbarazzante

[@federicopieroni9601]

Niente, Giuliano e Andrea Farina sono dei fuoriclasse, ormai li apprezzo da anni! Potrebbero recensire pure una Lada anni 80 e sarebbe bellissimo! 👍😂 Questa Qashqai è molto interessante. Sarebbe bello vedere anche modelli più piccoli con questa tecnologia, tipo la nuova Micra...ma temo sarà solo elettrica. Il wabisabi lo avevo conosciuto tempo fa con 4 hotel di Barbieri 😂😂

[@andrearinaldi3354]

Bravo Giuliano. È la prima volta che ti vedo ed assisto ad una tua presentazione. Interessante! Accurata. Bravo.

[@diegosss2402]

Molto molto molto interessante, la Nissan sta facendo dei powertrain ibridi così sofisticati da superare addirittura Toyota...da tempo mi dà questa impressione di avanzamento tecnologico. Anche Honda con la nuova Civic ha fatto comunque dei passi in avanti (ma come in tutte i più recenti modelli con il nuovo sistema e:HEV ) . Proprio ieri pomeriggio ho visto una nuova X-Trail bianca da dietro con la scritta e-power e questo mi ha davvero entusiasmato. Comunque c'è da dire che quando si parla di JDM si pensa subito alle auto basse, filanti e sportive che anche nei film come fast and furious le hanno rese celebri...come Honda Civic sedan, NSX, S2000, Nissan Skyline (tutte le versioni, e GT R) , la 350 Z e la 370 Z, la Silvia in tutte le generazioni e versioni, la 300x , in casa Toyota la mitica supra MK4 ecc...dopo circa 20/25 anni , si lascia il posto al risparmio ed alla sostenibilità, tanto che Toyota stessa ha inventato il concetto di auto ibrida con la Prius proprio 25 anni fa , nel 1997 . Da lì sono succedute varie versioni fino all'ultima generazione e nel frattempo anche Honda e la stessa Nissan propongono tecnologie interessanti

[@Iker_Skywalker]

Durante il video mi domandavo quanto sarebbe stato efficiente un motore benzina usato come generatore e appena son venuto a sapere dei consumi sono stato sorpreso da quanto cambia in base alla tipologia di strada... 29km/l in città mi ha sorpreso positivamente ma 15km/l in autostrada ed extraurbano mi ha deluso, per la tipologia di auto non la riesco ad inquadrare bene. Se i consumi sono cosi alti in strade veloci perchè non mettere questa tecnologia nelle citycar dove avrebbero risultati anche migliori? Un altra cosa, se al posto del motore a benzina avessero messo un motore diesel i risultati sarebbero stati decisamente migliori e avrebbero anche inquinato meno... ma vabbè ormai gli ambientalisti i danni li hanno fatti.

[@pavek]

Le ibride sono famose per migliorare di tanto adottando uno stile di guida specifico. Magari Giuliano badava più al macinare i km, chissà. Comunque se guardi i valori di 4R con i loro test standard (quindi paragonabili tra diverse auto): 27.6 km/L città (meno di Giuliano), 19 in extraurbano e 14.6 in autostrada, per un combinato di 19.4 che è pure meglio del dichiarato Nissan. Sono valori anche migliori della concorrenza Toyota a partire dal c-hr (che è pure più piccolo), passando da Corolla Cross e rav4. Forse col gasolio avrebbero fatto di meglio, d'altro canto questi sistemi generatore+motore EV di solito sono Diesel, ma ormai il gasolio per auto è defunto quindi hanno fatto bene a restare sul fossile più longevo.

[@sorcio46]

Ancora con questa balla dei diesel che inquinano meno? È come bruciare olio di balena, tra NOX e polveri sottili sono motori che andrebbero bandini da ogni centro urbano con più di 10.000 abitanti.

[@ematravelers]

I motori benzina moderni sono più efficienti del diesel, io con una mazda cx30 benzina 2.0 mi consuma meno rispetto alla mia vecchia golf 6 Diesel

[@nicolam9894]

@@ematravelers senza contare che il diesel non costa più meno del benzina.

[@cesarecesare6489]

​@@ematravelers nei sogni magari.

[@gio_fuoco]

Sembra un cortometraggio più che un articolo giornalistico.. Complimenti! Giuliano poi è sempre il migliore ♥

[@ft5071]

VABBÈ MI AVETE MESSO PURE IL GIARDINO GIAPPONESE DI SAN GINESIO, VI ADORO ❤🇯🇵

[@thonycarr]

vorrei capire il motivo per il quale il motore a combustione interna è un turbo 150cv se viene utilizzato solo per la ricarica, non sarebbe bastato un benzina aspirato meno assetato?

[@salvatoredimas9566]

Un test drive da oscar… manca solo un trailer 👍

[@vittoriopodesta3549]

Video-prova capolavoro per trama, immagini e competenza del tester (nessuna sorpresa su di lui). Un solo appunto (da ingegnere): l'emettitore di onde può solo smorzare il rumore del motore, che si trasmette attraverso l'aria, ma non le vibrazioni che si trasmettono attraverso i materiali solidi

[@pavek]

Corretto. Posso confermare pure io dopo 4 test drive di questo modello che tolta l'accelerazione fino a 130 km/h il generatore si sente comunque poco, e a velocità urbane ti accorgi che è spartito a bruciare benzina solo dalla infografica. Se proprio fai attenzione e c'è poco rumore fuori riesci appena a sentire un rumore davvero minimo.

[@mpj28]

La miglior ibrida fino ad ora

[@pisteddu159]

Oh finalmente il video della Nissan Qashqai e_power 👍🔝

[@prex589]

Sempre le migliori le prove di Giuliano, avanti così 💪🏻

[@picardbs]

Non vedo l'ora che mi arrivi!!! :)

[@donatonoc_00]

Grandissima prova, giuliano. Eccezionale

[@paoloporcelli5575]

Questa è la soluzione giusta. Le auto fino a 60 km/h dovrebbero muoversi solo in elettrico. Il termico andrebbe usato solo su strade a scorrimento veloce.

[@mikdignan3776]

Ovviamente tutto ciò finché il litro di benzina non costerà 4-5€ al litro, man mano che i giacimenti finiranno e la tecnologia di fracking non risulterà più redditizia (vedere i piani eroei)

[@andreamangone8756]

Sembra veramente innovativo, ma direi addirittura che supera la Toyota mi sembra un azzardo

[@ecostube7371]

Giuliano professionale e simpatico come sempre, il mio tester preferito! Ho provato il qashqai epower dal concessionario e sono rimasto piacevolmente sorpreso. Il sistema lo trovo parecchio intelligente e a quanto detto dal venditore nemmeno troppo oneroso da mantenere (inteso come tagliandi). Peccato che non la facciano anche 4wd, ma bisogna passare ad xtrail per avere la trazione integrale con il sistema epower. Speriamo Motor1 porti una prova anche di quella per capirne i consumi effettivi visto il peso e le dimensioni, anche se mi sembra chiaro che queste ibride in autostrada siano delle spugne come le benzina tradizionali e la differenza venga fatta in città o su tratti extra urbani

[@andreiarama8745]

15km/l per una crossover con 190cv e 330nm in autostrada sono una spugna?

[@ecostube7371]

@@andreiarama8745 scusami avevo confuso i valori autostrada/montagna. Resta il fatto che bisognerebbe sapere a che velocità fa i 15km/l se a 110 nulla di speciale, se a 140/150 allora molto buono. Ripeto, fosse stata disponibile con trazione integrale ci avrei pensato seriamente visto che toyota (l’unica con un ibrido che vale la pena e non plug in) ha un tipo di trazione integrale on demand e con il motore elettrico posteriore davvero piccolo. La xtrail ad esempio ha due motori uguali per asse che girano sempre non solo se rileva uno slittamento

[@carlomozzoni1844]

Confermo, da prova giornaliera effettuata (circa 100 km), per quanto mi riguarda, 15 al litro a 120 (velocità mai superata), circa 28 su strade urbane e poco più di 20 in extraurbano (ma niente salite), sempre senza stare a tenere il piede artificiosamente alzato. Grande silenziosità di marcia e confort, buona reattività e accelerazione pronta, interni in pelle ben curati (sulla Tekna+) con plastiche più economiche nelle zone inferiori (come quasi sempre, ormai), bagagliaio discreto, gomme 235 su spalla 45 che incassano abbastanza bene le irregolarità, grazie al multilink posteriore, ma i cui cerchi da 20” non sono proprio ideali sulle nostre strade.

[@pavek]

@@ecostube7371 Quando si parla di autostrada ci si riferisce a 130 km/h in piano costanti. I consumi misurati di 4R sono 14.6 in autostrada, 19 in extraurbano e quasi 28 in città. A me sembrano eccellenti considerata la dimensione dell'auto.

[@ecostube7371]

@@pavek si tutto sommato ci stanno. Io ho xv 1.6 aspirato benzina e in autostrada mi fa i 10km al litro

[@igoroptik21]

Cosa scegliere tra Nissan e Tonale? Per me questa Nissan e molto interessante invece per voi?

[@vecchiaguardiabiella6795]

Aspetto con ansia la prova della xtrail 4 x4

[@lupotosato]

A me han detto che non viene fatta, troppo pesante con questo sistema. Peccato, la scarto per questo.

[@vecchiaguardiabiella6795]

@@lupotosato ho acquistato questo modello una settimana fa, con consegna prevista a fine marzo

[@lupotosato]

@@vecchiaguardiabiella6795 4WD e-power?

[@vecchiaguardiabiella6795]

@@lupotosato sì, tekna 4x4

[@williamtesco5592]

Molto buono il dato del consumo urbano, l'extraurbano e l'autostradale mi sembrano simili ai consumi della mia RAV4. La discriminante nella scelta come sempre la fa l'utilizzo, la panacea non esiste

[@gianlucamucciarelli8848]

Ciao Giuliano. Un paio di dubbi che mi sono venuti in mente avendola provata: - Pensavo che sotto ai piedi dei passeggeri posteriori ci fosse parte della batteria, ma forse, ascoltando quello che hai detto, ci dovrebbe essere parte del serbatoio, ti risulta? - Mi pareva che fosse limitata a 180 e non a 170, o forse mi sbaglio? Saluti e buone feste. 😉

[@pavek]

La batteria dovrebbe essere sotto al sedile del passeggero anteriore, ma dal manuale le feritoie per l'aria sono sotto a entrambi i sedili anteriori. La velocità è dichiarata auto limitata a 170km/h, e probabilmente saranno reali perché dai test di accelerazione che si trovano sul tubo vengono raggiunti 177-178. Dai test 4R emerge 177,5 km/h.

[@luca_8338]

Risparmi benzina, ma ti costa cara la macchina 40k sono tanti..

[@piuk1953]

quella in Prova costa 48k !!!

[@gennaroriccio9124]

Infatti! Meglio diesel x chi fa oltre i 15 mila km l'anno! Invece..... Ba..... 🤷‍♂️

[@dj8172]

@@piuk1953 ma non è vero! Vai a vedere il listino online e vai in concessionaria, non diciamo fesserie

[@piuk1953]

@@dj8172 HAI RAGIONE !!!, non diciamo fesserie , la Qashqai della prova è una Tekna+ E-POWER - 00 2 TONE, in strada compresa I.P.T costa chiavi in Mano euro 48078,00 !!!, quanto poi io l'abbia pagata è altro discorso !!!. Buone Feste 💯💯💯

[@alepey8100]

Ma quale è la differenza con sistema Honda? Sarebbe bello avere confronto tra i modelli delle due case con stesso schema

[@pavek]

Tante differenze, visto che in Honda il generatore fa anche da motore sopra circa 80km/h, e dunque in generale è un sistema più rumoroso e meno lineare. Comunque ottimo se non cerchi una motorizzazione 100% elettrica. La nuova Civic ad esempio (certo, molto più bassa e filante) ha consumi ancora migliori di questa QQ e-POWER.

[@donatonoc_00]

@@pavek la nuova civic è spettacolare

[@pavek]

@@donatonoc_00 Se avessi cercato un'auto di quel segmento, probabilmente sì, avrei preso la Civic.

[@alepey8100]

@@pavek ho capito che sistema Nissan praticamente non ha mai collegamento a ruote e carica sempre e solo batteria. Sarebbe interessante vedere i sistemi a confronto visto che i consumi dichiarati sono simili e vedere entrambi i sistemi su salite di montagna

[@Ale7it]

Stessi consumi di una full hybrid di Toyota. Non vedo il vantaggio concreto.

[@megamike1057]

Mai avrei pensato di trovare Ultra Alem sotto i commenti di un video sulla Nissan Qashqai

[@urghih]

La fluidità della motricità elettrica

[@Ale7it]

@@urghih ma anche le Toyota hybrid sono fluidissime

[@pavek]

Questa non è una prova per comparare consumi standard. Se cerchi un riferimento standard per adesso c'è 4R (recensione nel numero di Dicembre) da cui emerge che migliora nei consumi su C-hr, Corolla Cross e RAV4. Meglio della QQ solo le Yaris che sono molto più piccole. Quindi vantaggio nei consumi, nella silenziosità e nella progressione lineare di un motore 100% EV, rispetto agli scooteroni Toyota che usano anche il termico per trazione.

[@lupotosato]

Anch'io mi sarei aspettato una riduzione rispetto a Toyota, a questo punto preferisco una esperienza ventennale

[@lorenzocalabrese1995]

Che cintura sei? 7,9 secondi per raggiungere 100 kmh è un ottimo tempo per un veicolo di queste dimensioni. La musica che parte ad un certo punto è inappropriata. Durante la prova di 950km se non sbaglio, quante volte hai riempito il serbatoio?

[@pavek]

Purtroppo anche qui su Motor1 si sono limitati ai valori del costruttore. Se vedi però al misurato 4R lo 0-100 è 8,4", che comunque è ottimo. Più lenta nello 0-20 km/h rispetto una BEV perché quando affondi deve intervenire il generatore termico, che essendo un turbo ha quel minimo di lag. Per me più interessante il 70-90 km/h (es: sorpasso nel tutto curve extraurbano dove trovi per miracolo un momento dove sorpassare) che copre in 2,9" a pieno carico. In generale sopra i 20-30 km/h la ripresa è quasi identica a quella di una BEV. Altro che HEV tradizionali.

[@fraparkour]

Sensei Giuliano 💘

[@edoardopannunzi5564]

Bella prova. Ma cosa cambia dal modello proposto già da Honda su tutti i modelli?

[@pavek]

Honda è un ibrido serie parallelo. Nissan è un ibrido serie. Quello di Honda è un motore/generatore e la trazione è ibrida. Quello di Nissan è un generatore puro e la trazione è 100% elettrica.

[@clxyz]

ma le frequenze emesse dall'impianto audio può dare fastidio ad eventuali animali postai sul sedile posteriore?

[@pavek]

Non vedo come: se sono uguali e opposte alle onde acustiche del rumore, e sono perfettamente in fase, semplicemente si annullano. Quello che ottieni non è aggiungere ma eliminare del suono. A meno che l'animale non abbia la fobia del poco rumore direi tutto tranquillo.

[@gianlucafarina9078]

Avendo una diesel con cui faccio pochi km sto facendo un pensiero a comprarla dopo aver provato più di un'auto. Ma i prezzi ormai sono fuori controllo.

[@riccardorovere9093]

Davvero bella peccato costa come un monolocale

[@pavek]

Questo commento, ahimè, lo potresti riportare sotto al 90% delle segmento C attualmente in produzione. Chi pensa costi tanto di solito è uno che non si è fatto fare un preventivo negli ultimi 18 mesi.

[@barbamatteo]

Molto meno di una elettrica pura che ha un terzo dell'autonomia reale

[@gennaroriccio9124]

Bella ok! Costa come un monolocale ok..... Ma se la fanno diesel vedi come ci sono in giro! Altro che monolocale 😁

[@dj8172]

@@gennaroriccio9124 questa nasce proprio per sostituire il diesel ...

[@dj8172]

Forse prima di sparare sui prezzi meglio fare un giro a preventivi per non fare figuracce ;)

[@3cani]

Curioso di sapere come si comporta in una situazione tipo di auto ferma per tutta la notte e temperature esterne tra 0 e 5 gradi C. Se faccio un breve tratto casa-lavoro di circa 15-20Km urbano/extraurbano l’efficienza del termico freddo quanto incide sui consumi effettivi? Il sistema effettua un preriscaldamento del termico anche se lo SOC della batteria è alto? Sono tutte cose che contano quando si parla di full hybrid.

[@pavek]

Si, con temperature basse all'inizio usa più il generatore termico rispetto al necessario per riscaldarlo e portarlo a efficienza. È scritto sul manuale. Penso un po' per tutte le ibride sia così. Se anche la batteria è bella carica il generatore può alimentare direttamente il motore bypassando questa, quindi energia non ne viene davvero sprecata.

[@3cani]

@@pavek grazie la mia è una pura curiosità, guido una Toyota HSD da quasi 4 anni e anche in questo caso le temperature invernali richiedono l’accensione del termico più frequente e a lungo, sia al primo avvio (come in ogni accensione a freddo, anche d’estate ma più breve) che per quando si richiede aria calda in abitacolo. Anche in questo caso non si spreca e va tutto in batteria fino al limite superiore di carica dettato dal sistema.

[@aspides84]

Salve, io ho il modello precedente a questo, qashqai del 2020 diesel con sistema ADBlue già pagato 40 mila euro, quindi i prezzi del nuovo non mi sembrano tanto elevati, ma vorrei capire se si riesce ad avere dei dati su una sola modalità di guida sui viaggi. X spiegarmi meglio io con il mio attuale faccio 1000 kilometri in viaggio usando solo la modalità di guida eco

[@ghibodeus]

Ma si bel video bella macchina ma alla fine torniamo sempre ai 15 con un litro... Onestamente tutte queste tecnologie mi sembrano soltanto in grado di creare hype e poi deludere. Ha davvero senso solo in città, temo

[@pavek]

15 km/L in autostrada a 130 dove tutti i motori EV soffrono. Misurati 4R su urbano (27.6) e extraurbano (19) indicano chiaramente che è un'auto per chi resta il grosso del tempo sotto ai 100-110km/h. Come nel mio caso.

[@corry23cc]

Bel video. Ma nemmeno un piccolo difetto, ha quest’auto?

[@matteoc.3976]

Peccato che lo montino solo su suv.

[@pavek]

In Europa. Magari nel 2023 anche da noi arriverà su utilitarie, chissà.

[@anadalet9885]

Ottimo test drive ma penso che l’ibrido Honda (misto serie/parallelo) sia meglio. Non ha effetto scooter e collega il motore termico dove l’elettrico ha meno rendita (in autostrada)

[@pavek]

Honda non ha effetto scooter? E' uno scherzo? Mi sa che o non hai provato a tirarla sopra all'innesto del termico o hai solo visto test drive con volume troppo al minimo. Dai, ottima motorizzazione, ma scooter per scooter allora meglio Toyota che ha più esperienza, più modelli e molte più officine.

[@anadalet9885]

@@pavek Jazz, Hr-V e Civic nuove non lo hanno, i giri del motore variano come ci fosse un cambio (che non c’è). La Cr-V vecchia lo ha invece ed è piuttosto fastidioso, la nuova, da quanto visto su test drive americani, è come la civic.

[@pavek]

@@anadalet9885 Non so della Jazz della quale non ho esperienza recente, ma la HR-V ce l'ha eccome e la Civic da quel che ho sentito nei POV qui sul tubo pure. Poi se uno "tollera" gli scooteroni Toyota è possibile che percepisca come passabili quelli Honda. Per me l'e-POWER è proprio il limite massimo di tolleranza quando pesti sull' acceleratore per arrivare velocemente a 130. Honda male e Toyota inascoltabile. Ognuno ha una soglia diversa.

[@anadalet9885]

@@pavek prova a cercare “Honda civic hybrid acceleration” e trovi video che dimostrano l’assenza dell’effetto scooter. Idem per la hrv che però ha un sistema un po’ meno raffinato quindi si sente di più che le marce sono finte. La civic l’ho guidata e sembra abbia un doppia frizione (ho un Audi s tronic quindi so di cosa si parla), anche sulle riviste e sul tubo si loda il motore e il sound, non so dove hai visto che ha l’effetto scooter, al contrario di quello delle Toyota, puntualmente tra i difetti

[@pavek]

@@anadalet9885 La Civic mi pare un'ottima auto, e su questo non ci piove, ma sentendo le prove con pilota muto, se Toyota ha effetto scooterone 5, la Civic 2 e la QQ 1.25. Non vorrei sembrare indelicato, ma mio padre anziano probabilmente non si accorgerebbe tanto della differenza, mentre io ho un udito ancora molto fino. Magari per te la soglia del fastidio da effetto scooter è più alta e lo trovi accettabile. Meglio così, lo rispetto.

[@pietromauro715]

Come sempre un servizio magnifico , forse la Nissan ha trovato il bandolo della matassa , camminare in elettrico senza ansia da autonomia residua , dovrebbe essere seguita anche da altre case , certo il prezzo e ancora fuori portata per parecchie persone , ma comunque è una soluzione efficace .

[@Ale7it]

È una soluzione simile a quella usata da Toyota da vent’anni. Tutte le macchine di Toyota sono ibride, Aygo a parte, e viaggiano in elettrico a bassa velocità senza dover essere ricaricate.

[@David-ll3gk]

@@Ale7it Non è uguale. Nella Nissan solo il motore elettrico è accoppiato alla trasmissione, mentre il motore a benzina è simile ad un generatore.

[@federicobell0]

@@David-ll3gk Come la nuova Civic...

[@Ale7it]

@@David-ll3gk non ho detto che è uguale. Ho detto che i risultati sono simili

[@David-ll3gk]

@@Ale7it No, hai detto che "è una soluzione simile a quella usata da Toyota da vent'anni".

[@Sebbuz11]

Non capisco dove sta la novità. Questo tipo di ibrido si è già visto con la Chevrolet volt

[@gianmariabergamini562]

a cosa serve il contagiri?

[@pavek]

Non c'è un contagiri. C'è la lancetta che ti indica quanto e se stai ricaricando o quanta potenza da 1 a 100% stai impiegando sul motore EV.

[@lux5547]

Bella.... bella..bella!!!!!!

[@giuliod.6675]

Perdonami ma non ho capito bene, in un tratto di strada misto dici di aver fatto 850 km Ca per 55 litri, cioè siamo al 15,45 km per litro. E i km che si fanno con l'elettrico quali e quanti sono? Scusate ma si continua a parlare di ibrido, full ibryd e ora di questo e-power con una tecnologia di inverter a propulsione, sicuramente interessante, ma il risparmio rispetto al diesel in termini di consumo dove sono ? Forse non mi tornano i conti a meno che la matematica non è un opinione..!! Mi piacerebbe che venga illuminato e/o smentito, spero di aver compreso il discorso sui consumi.

[@mtbivan]

Il sistema sembra scopiazzato da quello di honda che è presante già da un paio di anni con honda jazz, e dal 2022 con honda hrv e crv. Non ho visto tutto questo wow quando honda presentò il suo sistema ibrido.

[@dj8172]

questo sistema è in uso da 6 anni in Giappone da parte di Nissan, è uscito sulla Note inizialmente

[@lucazomio1164]

@@dj8172 marketing?

[@pavek]

Nissan vende questa motorizzazione dal 2017. Honda dal 2020. Quindi Nissan ha copiato Honda. Che spasso le tifoserie da stadio 😄

[@dj8172]

@@lucazomio1164 eh? cioè?

[@lucazomio1164]

@@dj8172 in nissan sono stati bravi a fare marketing , ecco perchè tanti wow

[@leopalamara7253]

.. inquina per non inquinare

[@alec-s]

Il tipo di trazione è identico a Honda, ma semplificato

[@fischiolibero79]

Costasse meno

[@nandoalonso4532]

buonasera. questa era la macchina che avevo proposto a mia moglie ma lei si era fissata per la tonale e tonale è stata. questa qashqai mi convince parecchio. in particolare il suo powertrain con l'esclusivo meccanismo di propulsione full hybrid mi piace molto anche se le remore riguardo ai motori con frazionamento dispari è immutato. anche gli interni sono nettamente migliorati rispetto alla generazione passata. questa generazione mi sembra come una puntata del DrHouse dove alla decima diagnosi indovinavano quella giusta. non mi sfugge il particolare che nissan con questo modello ha sempre fatto il botto di vendite ma stavolta lo hanno realmente migliorato. probabilmente i consumi d'uso dichiarati dal recensore appartengono al mondo dei sogni ma che consumi poco è certo. complessivamente un buon prodotto coi limiti dinamici di tutti i suv della categoria.

[@pavek]

Per me è stato l'opposto. Provata la QQ di mattina, provate le Sportage/Tucson a tardo pomeriggio. Differenza in rumore e piacere di percorrenza impareggiabile e, venendo adesso da un'auto rumorosa, la moglie si è puntata sulla QQ per il silenzio incredibile. Per lei il rombo del motore è più un disturbo che altro. Nel bene e nel male così è andata 🙂

[@gprusso6092]

Le auto di oggi sono fatte per attrarre le donne...io infatti compro auto vecchie di 20 o 30 anni... Poi le soluzioni miste come quella in prova mi lasciano interdetto.

[@diesis4you]

Auto davvero molto interessante anche se come già scritto per avere bassi consumi ha senso solo in città. Domanda da profano: e se si installasse un impianto gpl ad hoc? Chissà se può essere fattibile, in questo modo si abbattono i consumi in extra urbano.. un po’ come sulla Sportequipe 8

[@celsodelboni7165]

Giuliano e uma figura

[@fabrizioramunno296]

Ok.....ma il Costo?

[@pavek]

Tutti i listini vengono ormai ritoccati ogni 3-6 mesi. E pure questi poi non valgono al concessionario. Per tutte le auto da un anno e mezzo a questa parte il costo te lo dice solo il preventivo del concessionario, che talvolta non vale più 30gg ma la metà.

[@antonioc.2200]

Tutto sto casino per fare 15km litro come una macchina degli anni 80

[@pavek]

Negli anni 80 la tua auto faceva 28 km/L in città? Beh, complimenti. Spero funzioni ancora.

[@antonioc.2200]

@@pavek Spero ti renda conto che un suv per andare in città non ha senso. Ah no, tu sei uno di quelli che lo prende per imbottigliarsi nel traffico e bestemmia perché non trova parcheggio. Però, soddisfatto si vanta perché fa 28 con un litro rimanendo fermo

[@pavek]

@@antonioc.2200 Ah no, meglio una 500 termica tradizionale che resta incolonnata allo stesso modo (o passi sotto ai SUV?) e che raddoppiando i consumi urbani emette il doppio di scarico, che i bambini ringraziano. Ma quando vi hanno scongelati?

[@antonioc.2200]

Una panda a metano inquina meno di un suv ibrido ma forse non ti hanno ancora scongelato

[@pavek]

@@antonioc.2200 Ah sì… il metano. Quella trazione che hanno in quattro gatti e che non cerca più nessuno causa costo triplicato rispetto al passato. Che spasso che sei! No ma tranquillo, tutti in panda a metano qui intorno.

[@LucianoLopesLima]

28km/litro, una pacchia in città!

[@salvatoremazzarisi5967]

Perché limitare un auto a 170km/h?

[@pavek]

Di solito limitano le elettriche per questione di consumi, ma in generale un'auto di questo tipo non è fatta per correre. Se vuoi usarla in Germania o in pista ci sono alternative più adatte.

[@gianfrancovaltorta409]

Perché il limite è 130,per le gare ci sono le piste, trascurando i consumi ovviamente

[@Rigel000_]

È molto intelligente

[@budocan85]

Il mio vecchio mjet di Media fa i 18 a litro mi chiedo dove sia l'efficienza 🤷🏻‍♂️ il miglioramento?

[@marcobrusco8656]

Peccato la velocità..... va come una 500

[@pavek]

Ma lei va spesso a più di 180 km/h? Chiedo giusto per sapere dove non andare per evitare di incontrarla. Poi non saprei quali siano esattamente i dati prestazionali di una 500 elettrica, visto che nessun sano di mente equiparerebbe un crossover 190cv con motore elettrico a una 500 tradizionale.

[@davidebrocca73]

Secondo me era molto più efficiente usare una turbina a gas (magari GPL o metano) piuttosto che in motore a pistoni per far girare un generatore.. Un po' come voleva fare Mazda con il suo wankel. Alimentare a gas, avrebbe abbassato sia i costi di esercizio, ma anche i costi di produzione e l'inquinamento. Ma queste sono cose che non si vuole fare XK si vuole mantenere il più possibile l'indotto di' produzione già attivo.. Già.. Ma queste cose mica te le dice Nissan!

[@gennaroriccio9124]

Sufficiente il diesel x chi fa oltre 15.000 km l'anno! Invece si sta facendo un casino pazzesco e costoso x la felicità di qualche accordo ultra politico....... 😏

[@barbamatteo]

Finalmente una soluzione razionale

[@giuseppemanzo2563]

Questa tecnologia è stata già fatta, vorrei dire qualcosa, questa macchina pesa ancora tanto ,il motore è troppo grande per quello che deve fare.

[@davidebrocca73]

Un po' come la vecchia BMW i3 con range extender.. O come la ancora più vecchia Opel ampera o Chevrolet volt.. O come la Mitsubishi phev.. No.. Quella potevi scegliere anche il tipo di trazione.. Insomma.. Nulla di nuovissimo..

[@orlandodevitis5554]

Infatti anni luce piu avanti......non capisco xche nn hanno portato avanti questo progetto

[@davidebrocca73]

@@orlandodevitis5554 una turbina ha rendimento 0.7 circa. Un motore endorermico.. Forse 0.25? Mah.. E ancora parliamo di transizione ecologica! Auto alte 1.60, larghe 2m Con altezza da terra 20cm!! Peso e volume doppio rispetto a 20 o 30 anni fa. Perché non l'hanno fatto? Semplice! Devono mantenere la filiera dei fornitori e far uscire le novità un po' alla volta.. Altrimenti poi non sanno cosa inventarsi!

[@orlandodevitis5554]

@@davidebrocca73 a me sinceramente le turbo ibride mi sanno di fragilità, a confronto di un aspirato quel accendi e spegni nn mi garba....

[@davidebrocca73]

@@orlandodevitis5554 no, forse c'è un malinteso. Io parlo di una turbina a gas! Non di un motore con pistoni e candele ecc. ecc. Ma di una turbina come quelle degli aerei o dei cogeneratori.. Comunque i motori a pistoni aspirati, sono in via di estinzione. Non conosco ibride che lo abbiano.

[@orlandodevitis5554]

@@davidebrocca73 ho capito, sui motori aspirati ibridi sono quelli della Toyota,Hyundai, Renault etech, tranne l austral..

[@claudiobernardi18]

Prossima prova la nuova Civic 👍🏻

[@paolocarozzo5395]

Interessante...ma i consumi fuori città sono più alti che una classica diesel... Niente da fare, ancora bocciata. Va bene sono io città, ma a sto punto basta una 500e

[@pavek]

Ah beh certo, se possiedi due auto, una citycar HEV in città e un gasolone per extraurbano allora risparmi sul carburante… e spendi di più su tutto il resto. Il diesel è al capolinea, giusto o sbagliato che sia. Bisogna guardare avanti. Chi ce l'ha e percorre KM soprattutto in autostrada se lo tenga stretto.

[@paolocarozzo5395]

@@pavek si certamente. Io infatti possiedo una citycar benzina da città e una sw diesel che uno solo un autostrada e extraurbane

[@davidezerrilli711]

Quindi compri 2 auto... grande risparmio

[@paolocarozzo5395]

@@davidezerrilli711 beh mia moglie non la lascio a piedi 😂

[@pavek]

@@paolocarozzo5395 Ottimo. Noi lavorando entrambi riusciamo ad avere un'auto soltanto e dunque risparmieremo alla grande visto che la maggior percorrenza annuale è tra i 70 e i 110km/h dove la e-power consuma davvero poco. Il confronto con il gasolio ovviamente svanisce a velocità autostradali.

[@pgottardello]

Un'auto elettrica che può essere ricaricata solo a benzina!!! Che dire...geniale!!! 🤷‍♂️

[@nonick969]

Domanda: si può fare l'impianto GPL per un ibrida come questa? Sarebbe MOLTO interessante

[@piuk1953]

ma.. Scusa?, se si è in grado di Spendere 48K x acquistarla (come la macchina in video) uno non può preoccuparsi di Risparmiare sui consumi !!!, Buone Feste

[@pierandrea1992]

Sarebbe stato interessante se al posto del 3 cilindri benzina ci fosse stato un diesel

[@nonick969]

@@piuk1953 non è un auto sportiva ne di lusso, è un auto da usare tutti i giorni per una persona medio-borghese. Perché mai un simile acquirente non dovrebbe essere tentato di spendere 18 € di pieno invece di 60€? Che poi 48k€ ormai è una macchina media, non costosa. Il mercato ha impennato i prezzi Comunque buone feste anche a te

[@dj8172]

@@piuk1953 Forse prima di sparare sui prezzi meglio fare un giro a preventivi per non fare figuracce ;) 48k nemmeno completamente allestita arriva a costarli

[@piuk1953]

@@dj8172 HAI RAGIONE !!!, meglio non fare figuracce !!!, c'è poco da allestire !!!, a parte il bicolore non ci sono altri optional da poterci inserire !!!, vai a farti un giro sul configuratore ufficiale Nissan !!!, la Qashqai della prova è una Tekna+ E-POWER - 00 2 TONE, in strada compresa I.P.T costa chiavi in Mano euro 48.078,00 !!!, quanto poi io l'abbia pagata è altro discorso !!!. Buone Feste 💯💯💯

[@ghostchild80]

Sarebbe interessante una bella comparativa con il collaudatissimo sistema full Hybrid Toyota 😉

[@pavek]

4R l'ha fatto, e come consumi misurati da loro l'ibrido Nissan ne esce vincente, e non di poco.

[@ghostchild80]

@@pavek Darò un'occhiata, anche se 4R non è mai stato affidabile nel rilevamento dei consumi del powertrain Toyota...

[@pavek]

@@ghostchild80 Sono i consumi che si aspetterebbe l'umano medio. Se poi esistono professionisti dell'eco driving che riescono a spuntare risultati migliori tanto di cappello, ma ci serve comunque un confronto ad armi pari con la stessa metodologia tra tutti, altrimenti parliamo a lungo del nulla. Per l'affidabilità che dire… sono il riferimento italiano da decenni, quindi con tutti i limiti del caso io li considero molto affidabili, non perfetti.

[@williamtesco5592]

​@@pavek col RAV4 nell'ultimo mese di utilizzo (soprattutto urbano) sono a quasi 18km/l e 57% del tempo in elettrico guidando con un po' di attenzione, ma forse il paragone corretto sarebbe con l' xtrail

[@pavek]

@@williamtesco5592 Sicuramente l'x-trail sarebbe più simile, anche se, di nuovo, i singoli casi è inutile confrontarli. Serve lo stesso test fatto dallo stesso laboratorio su entrambe le vetture. Paragonando mele con mele ad oggi i test del QQ sono migliori di C-HR e Corolla Cross. Questo non vuol dire che l'ibrido Toyota sia da buttare, anzi, è ottimo, solo che un motore 100% EV con generatore a rdc variabile che lavora a regimi quasi costanti ha un'efficienza elevata per costruzione, e in linea di massima superiore rispetto a un ibrido parallelo.

[@gennaroriccio9124]

Col pianeta auto stiamo andando su una strada totalmente sbagliata..... Ah. ..... Sta unione europea........ 😩

[@cesarecesare6489]

Questo sistema è una palese vaccata, sono sistemi che vanno bene a livello navale, dove le coppie in gioco richiederebbero rinvii e ingranaggi enormi, molto meglio honda che ad alto carico collega il termico alle ruote.

[@danielegandaglia430]

Un paglativo inutile per scansafatiche anti ricarica ,auto a benzina niente di innovativo ,giocattolo inutile

[@gianlucascuty3129]

Design interessante ma tecnologia e consumi non molto convincenti. Comparata con modelli simili Toyota (che, a mio modesto avviso, rimane il leader di mercato) consuma di più e come costi di acquisto siamo li (forse la toyota continua ad avere meno componenti che possono dare problemi sul lungo periodo). Con un generatore a benzina (perchè di questo parliamo) più efficiente e\o di dimensioni più contenute affiancato ad una batteria da 20-30 kWh (plug-in) forse sarebbe davvero stata una macchina interessante ed innovativa (le soluzioni plugin molte volte hanno scelte tecniche insensatamente complicate per far interagire i due motori motori di trazione che in questo caso non ci sarebbero). L'unica auto che conosco che aveva questo tipo di motorizzazione era la BMW i3 (piccola elettrica con range extender) che però utilizzava un approccio forse migliorabile come ad esempio: - L'utilizzo, automatizzato, del calore generato dal piccolo generatore a benzina per riscaldare le batterie d'inverno; questo permetterebbe di mantenere il range ottimale tutto l'anno garantendo la stessa autonomia d'estate ed in inverno ---> va ricordato che la perdita di km su quella macchina era significativa d'inverno - 100-130 km elettrici d'estate vs 80-90 km d'inverno + 100-120 km dati dal range extender). Anche dal punto di vista ecologico questo sarebbe un approccio innovativo perchè, tenendo conto di un efficienza ottimistica del motore a benzina pari al 30%, il 70% diventa calore che viene disperso (mentre potrebbe essere utilizzato per scaldare un minimo l'abitacolo tipo a 18/19 gradi, anche se non espressamente richiesto dal conducente, e\o le batterie tramite un buon isolamento termico e dei radiatori) - L'installazione di una tecnologia di batterie e motori elettrici al passo coi tempi (aumentando l'autonomia in elettrico fino a 180-200 km reali + 250 - 300 km di extender | raddoppiando il serbatoio da 9 a 18 litri) Auto ipotizzate mai arrivate in italia con questa tecnologia: "Mazda e-TPV" e "Seres 5" Lo slogan "l'esperienza dell'elettrico senza cavi di ricarica" sembra quindi essere un "esca" per attirare tutta la popolazione dal mindset conservativo che non se la sente di passare all'elettrico e\o interagire con le colonnine ma che vuole avere la parvenza di aver una tecnologia "quasi all'ultimo grido" e "quasi Green" (spendendo comunque parecchio..... per la versione "base", Acenta, parliamo già di quasi 35000 euro). All'atto pratico si prende un auto che non è ne carne ne pesce, bella sicuramente, probabilmente anche abbastanza silenziosa, ma a livello di consumi ed affidabilità va a competere, in qualche contesto senza vincere, con tecnologie passate ben più rodate.

[@pavek]

La capacità di sintesi non è il tuo forte 😄 Comunque se guardi al misurato (mi riferisco ai test standard 4R) e non al dichiarato, la QQ e-power batte tutti i modelli Toyota dal c-hr (più piccolo della QQ) a salire. Anche spritmonitor (dove contribuiscono i patiti dei consumi) conferma che i valori dichiarati Toyota sono fuori dal mondo, raggiungibili solo dai professionisti dell'eco driving. Per il discorso prezzi, infine, ti consiglio un bel test drive e un preventivo finito. Prezzo alla mano la QQ me la sono portata via benissimo e con diversi optional/garanzia/assicurazione aggiunti. I prezzi di listino non hanno alcun significato.

[@gianlucascuty3129]

@@pavek eh per quanto riguarda la sintesi touché 😉 (anche se, a mia “discolpa”, il commento iniziale era ben più corto e poi l’ho modificato per argomentare la mia tesi - giammai passare per un fanboy) Prima di passare all’elettrico avevo una Toyota Yaris Hybrid prima serie e non mi ha mai dato problemi di alcun tipo. Come dicevo la soluzione sembra valida ed interessante ma la scelta in merito all’equilibrio tra accumulo termico (serbatoio) ed elettrico (batteria) sembra, per quanto probabilmente efficace come da te riportato, una sovrastruttura che porta a più rischi senza presentare benefici “rivoluzionari”. Se vedi l’idea della Mazda da me citata sembra molto più coerente, modulare e sostenibile sul mercato negli anni a venire (riassumendo avere 2/3 modelli con la scelta di bilanciamento tra più batteria o più motore) In ogni caso, anche se personalmente non apprezzo questi approcci col piede “mezzo dentro e mezzo fuori”, sembra un modello che ha ottime potenzialità per penetrare bene nel mercato italiano 😉

[@stefano0000]

Buona idea tecnica, estetica brutta come poche.

[@adrianoputignano]

Ma che ti sei messo a fare🤣🤣🤣

[@SanDal-yt7ox]

Japoni presantano Nissan

[@gennaroriccio9124]

In giro nn se ne vedono proprio! Anzi mi dicono che ci sono più usate del vecchio modello..... Diesellllllll ovviamente! Povera Italia..... Povero mondo..... Ma soprattutto povero mondo auto..... 😭

[@dj8172]

Le prime nuove in Italia sono state consegnate da pochi giorni, difficile vederle in giro ancora, ma ci sei o ci fai?

[@gennaroriccio9124]

@@dj8172 sono aumentate le richieste sul modello precedente diesel proprio xche questa da circa 1 anno del diesellllllll nn se ne parla proprio! Infatti da 2/3 mesi a questa parte se ne vedono molte! Un dipendente di una concessionaria Suzuki mi disse che sulla vitara le vendite del nuovo sono calate del 40% una volta tolto la motorizzazione diesel! Stanno facendo un casino triplica do i prezzi e nn facendo risparmiare una demerita mazza agli automobilisti! Sono i fatti..... Altro se ci sono o ci faccio!

[@pavek]

@@gennaroriccio9124 il modello precedente appunto non esiste più, e gli usati vanno a ruba perché il nuovo ha lunghi tempi di attesa. A metà novembre hanno alzato il listino di 250 per le MHEV e di 1000 per questa e-power perché come mi diceva un venditore, ormai vendeva solo e-power vista la poca differenza di prezzo. Qua serve un po' di contatto con la realtà.

[@gennaroriccio9124]

Tutta fuffa!😏 Serve il diesellllllll se si fa oltre 15 mila km l'anno! 🤦‍♂️

[@andreiarama8745]

Ho appena fatto 32 minuti nella mia macchina diesel davanti casa col motore acceso per finire la rigenerazione e mentre aspettavo ho fatto i calcoli tra una Audi A3 1.5t TSI e 2.0 TDI 150cv. La TDI costa 3000€ più della TSI e dai soli consumi servono 92.500km per recuperarli. Poi la diesel costa più di assicurazione, freni,gomme e tagliando. Se fai 20.000km/anno ti servono 5+ anni per guadagnare qualcosa. Per come vanno le cose secondo te nel 2028 a chi la vendi la macchina diesel e a quanto?

[@benny1582]

@@andreiarama8745stai veramente paragonando un mille con un duemila ? Roba da galera 😮 Mi sento in imbarazzo per te guarda 😢

[@andreiarama8745]

@@benny1582 ahahahah scusa,ho mancato il "5". 1.5l TSI 150cv vs 2.0l TDI 150cv

[@pavek]

@@andreiarama8745 Concordo. E col gasolio che supera e non di poco la verde, per quanto ancora non si sa, il punto di pareggio rischi di non raggiungerlo mai davvero. Più interessante del gasolio, secondo me, è ridurre la percorrenza di quelli che nonostante la la pandemia non hanno trovato il modo di lavorare comunicando a distanza invece di farsi 4 ore di autostrada al giorno. Per alcuni resta inevitabile, per altri sicuramente sì, o almeno in parte.

[@Spacchio]

Ma scusate ragazzi. Questo sistema e’ spudoratsmente copiato dalla Honda Civic

[@pavek]

È vero! Il sistema ibrido serie/parallelo Honda, del 2020, è identico all'ibrido solo serie di Nissan, commercializzato dal 2017, cioè 3 anni prima! Buon Natale e occhio all'eccesso di alcol! 😄

[@Pino.B]

Io ho preso la Honda HRC, 131 CV.

[@picardbs]

Io sono andato a vederla la HRC, mi hanno dato la consegna a ...dicembre! Per cui tanti saluti.

[@pietro.montini]

Soluzione inutile piena di complessità consuma come una macchina tradizionale

[@alessandrorossi9765]

Si sì…bella pubblicità! Intanto Nissan se le sognerà di notte i numeri di vendita fatti con i precedenti modelli convenzionali! Resta il fatto che le ibride sono le peggiori auto sul mercato, vendono a caro prezzo tecnologie che non apportato nessun beneficio in tasca all’acquirente! Oltre al prezzo,Consumi elevati, prestazioni ridicole, piacere di guida non pervenuto. Inoltre, per il futuro, saranno comparate a termiche tradizioni se si concretizzerà lo scellerato stop europeo alla produzione e vendita di auto termiche.

[@pavek]

1) è pubblicità solo perché hanno parlato bene di un bel prodotto? 2) ne venderanno poche sulla base di quale studio/analisi? 3) ti farebbe piacere se ne vendessero poche? 4) le ibride sono le peggiori sono un fatto stabilito da chi? 5) piacere di guida non pervenuto perché invece del silenzio ti piace il chiasso?

[@paolointroini778]

Una curiosità,ma prima di scrivere l'hai provata? Tutte le affermazioni fatte dove le hai dedotte?

[@pavek]

@@paolointroini778 Ma figurati se l'abbia provata. Il primo requisito per un troll DOC è scrivere solo di cose di cui non si conosca nulla. È un vero professionista 😄 Buon Natale!

[@witcher8325]

Vi stanno infinocchiando proprio bene con queste lavatrici 🤦🏻‍♂️

[@lucazomio1164]

disse la volpe..

[@witcher8325]

@@lucazomio1164 Secondo te, se scrivo così, è perché non posso permettermela?... magari non hai considerato che ho già una gla 200d👍🏻... dimmi tu dove starebbe questa volpe che non arriva all'uva!!!🙄.. bah 🤦🏻‍♂️

[@Nicostar86.]

Non tutti la pensano come te (per fortuna). Da quando sono passato alla lavatrice non tornerei più a guidare uno scaldabagno a gasolio come il tuo. Dopo se uno fa 500-600km al giorno e ha pure fretta, lo scaldabagno è ancora la soluzione migliore

[@williamtesco5592]

​@@witcher8325 bisogna sempre vedere l'utilizzo che si fa dell'auto, che consumo medio hai col GLA e dove lo utilizzi principalmente? Io col RAV4 sono quasi a 18km/l uso principalmente urbano

[@witcher8325]

@@williamtesco5592 Idem, 18km/l ciclo misto... 70% città, 20% extra, 10% autostrada

[@witcher8325]

Non serve a nulla questa lavatrice!!!.. a NULLA!!!🤦🏻‍♂️

[@pavek]

Il tuo commento? Sì sono d'accordo.

[@aspyde]

ho provato imbarazzo nel guardare sto video, troppo cringe