NOS ESTABAN ENGAÑANDO ¡HASTA AHORA! Los coches híbridos enchufables PHEV pierden POTENCIA MOTORK

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Күн бұрын

Пікірлер: 109

@nakologic1 Ай бұрын

Buen articulo. Yo tengo un Toyota Auris Hybrid (no enchufable). Su gestión electronica es impecable. La bateria la mantiene siempre al 60% de carga (capacidad de 1,6 Kw). En una salida de semaforo sale como un rayo, pero consumes la bateria, al siguiente semaforo, el motor va a subir mas de revoluciones porque no tiene el par de apoyo de la bateria, con lo que pierdo prestaciones (1/2 segundo). Los coches Hybridos son para hacer una conduccion eficiente, esto es, conducir con motor termico en carretera y usar la bateria en ciudad o recorridos cortos. He visto gente que hace lo contrario, gastar la bateria en carretera y luego usan el motor de gasolina en ciudad, con lo cual, no cumple con la contaminacion en ciudad.

@isidroclemente-g2i Ай бұрын

Excelente video y además creo que muy pocos se atreven a meterse a destapar realidades con datos irrefutables , creo que pruebas de autos con una lista de VERDADES AUTENTICAS, serian las mejores pruebas con diferencia, aunque puede ser muy costoso realizarlas por el tiempo que se debe emplear y los medios que debes disponer y además se suma que los fabricantes no pueden ver con muy buenos ojos ceder un vehículo para una prueba que sus resultados pueden dejarlos en evidencia.

@motork Ай бұрын

Gracias por tu comentario. Los que no veas aquí, es por eso… 👋👋

@LeonardoSilva-kw2fb Ай бұрын

Otro mito es sobre el alto consumo del motor térmico etc... Aprovechando el festivo de fin de año me fue al Sur de Francia con la família, el consumo en la ida usando modo Híbrido fue de 4.6 lts,de regreso usando más el motor térmico y modo E-save de la batería el consumo fue de 5.6 lts.( Llegue em casa con 90% de la bateria ). Teniendo en cuenta las presentaciones del coche y potencia creo que es un consumo muy bajo. Mi coche es un Peugeot 308 Gt pack de 225 cv híbrido enchufable.

@ginesfernandez221 Ай бұрын

Muy buenas amigos de Motork. Qué bueno ese Golf PHEV de los nuevos con más batería y más potencia de carga. Tengo muchas ganas de ver de lo que es capaz. Y lo que comentas de la NO falta de potencia en los PHEV cuando no tienen batería es verdad. He podido probar un Tiguan híbrido enchufable durante cuatro días y en todo tipo de circunstancias y es una delicia la potencia que tiene incluso sin batería. Como va subiendo una montaña en el modo GTE y cuando le pisas no veas cómo sube. Hay que probar las cosas y, si no se puede, creerse a los profesionales que si pueden probarlo y cuentan la experiencia. No todos los profesionales son honestos, lo sé , pero para mí vosotros estáis fuera de toda duda ya que os conozco personalmente y sé cómo trabajáis. Un saludo.

@motork Ай бұрын

Muchas gracias Ginés! Los que nos conocéis hace tiempo sabéis lo que cuesta lo que hacemos y porqué lo hacemos. Muy pronto podremos ver los datos del Golf e Hybrid. Defraudará? 😉👏👏

@j_mmenendez1981 29 күн бұрын

No entiendo tanta obsesión con potencia/aceleraciones de la gente, parece que vais todos al corte, en fin. Yo tengo un Mercedes Phev el cual en el día a día es un eléctrico, en viajes de hasta 350 km 3,8l/100 y en viajes largos saliendo sin batería 5,4 l/100 con control a 125 kmh. Si tu uso diario al trabajo es de unos 60/80 km y te da miedo un 100% eléctrico la tecnología Phev es tu solución y te va a sorprender. A los Fitipaldis obsesionados con el Power, si pisas a fondo en Phev tira mucho más que un gasolina común. Cada uno tiene q ser capaz de analizar q tecnología necesita, pero si no lo has probado hay q ser prudente. Un saludo a todos. Gracias MotorK por ayudar tanto con vuestra labor, es digna de admiración.

@luisanguitadelgado776 29 күн бұрын

Llamarías “ fitipaldis obsesionados con el power” a los taxistas que tienen un kia Niro phev y que ellos mismos declaran que cuando se quedan sin batería y tienen que subir un puerto no pasan de 80km/h ?

@ElVellBlues Ай бұрын

Muy Buenos video. Solo quiero corroborar lo que en él se dice. He realizado la misma prueba com mi Tucson PHEV de 252 cv, que homologa 8,3 segundos de 0 a 100, pues bien he realizado la prueba 2 veces, la primera en 7,8 segundos y la segunda en 7,9 segundos. Además he realizado adelantamientos en una subida prolongada, 10 km, sin batería, y el coche ha respondido con toda su potencia y a solo 3000 rpm del motor térmico.

@motork Ай бұрын

Gracias por tu comentario 👋👋

@CUPFULOAN Ай бұрын

Muy interesante, sacarás un vídeo hablando de autonomía y demás de este golf? Hace poco pedí el nuevo cupra con la misma mecánica PHEV y estoy deseando que alguien la ponga aprueba, estamos hablando que la batería a aumentado y quiero verlo antes de que me llegue a mí. Además es mi primer PHEV

@FernandoTorrijos Ай бұрын

Muy buen vídeo!! Totalmente de acuerdo contigo!!

@motork Ай бұрын

👏👏

@joaquimsousa2030 Ай бұрын

Video fantástico . Muito esclarecedor. Muito bom .

@motork Ай бұрын

Obrigado amigo! 🙌

@Benmacu Ай бұрын

Podrias hacer un video de lo que cuesta cargar estos tipos de vehiculos. Tanto en cargadores rapidos como los normales que uno puede tener en su casa. Tanto en tiempo como en dinero. Buen vídeo!!!

@jesus.talavera Ай бұрын

Es que la gente con los híbridos se cree que la batería se gasta como la del móvil. No saben que la electrónica siempre guarda un buffer de 20-30%

@melbrusans Ай бұрын

Lo corroboro tarraco phev va de lujo, potencia de sobra, la mejor prueba son las cuestas del buñol…subiendo… madre mia os lo juro q no se queda con 150cv cuando te quedas sin bateria😅, le das al boton de la felicidad el sboost y fuajhh🎉🎉🎉

@Garnatanegro Ай бұрын

Lo primero como siempre enhorabuena por el canal. Una duda: Si el motor eléctrico no ayudo en la prueba de aceleración y según el fabricante el motor térmico tiene 150 cv, ¿ Como es posible obtener mejor aceleración con 54 cv menos?

@motork Ай бұрын

¿Quién dijo que no ayudó? En el vídeo está todo muy claro… 👋👋

@Garnatanegro Ай бұрын

@@motorkgracias por la aclaración, entiendo que a la batería le quedaba energía para alimentar el motor eléctrico y hacer ese tiempo aunque indique 0

@0keme Ай бұрын

Si. Dado q es imposible q no esté empujando el motor eléctrico de 116cv y hacer esa aceleración.

@felipebanulsrojo3204 Ай бұрын

Por fin alguien que lo aclara. Enhorabuena. También digo que son los propios informadores/ periodistas del motor los que inducen a la duda porque ellos son los primeros que por desconocimiento o falta de rigor “ no lo saben “ y cuando escuchas estos comentarios sales con más dudas de las ya de por si tenías

@motork Ай бұрын

Gracias por tu comentario amigo 👋👋

@manelsa7008 Ай бұрын

Tengo un Hyundai ioniq plugin, Enchufable 3 años con el, consumo medio de 0,9 l/100. A la ITV que registren los datos del coche de emisiones mas de lo establecido. Que paguen los conductores como la tasa de CO2.

@ismaelestevezpaz3528 Ай бұрын

Ha faltado hacer otra prueba de aceleración con la batería cargada, a ver si bajaba el tiempo

@flype1979 Ай бұрын

Es lo mismo, en máximas prestaciones siempre va en híbrido este cargada la batería o no.

@pixatiya Ай бұрын

Elegir entre PHEV y BEV es una opción personal. Creo que el primer problema al que se enfrenta una novato de la movilidad eléctrica es la recarga pública: localizar la ubicación y pagar. Por eso comprendo a los usuarios que se deciden por los PHEV: cargo en casa y en viajes voy a la gasolinera. Y eso sin hablar de los precios caros de los pdr que salen perjudicados por la caída del combustible. Mucho ánimo. Saludos 👋🏎️⚡

@motork Ай бұрын

Totalmente de acuerdo amigo y sobretodo estar bien informado 😎

@R_GC218 Ай бұрын

opcion personal sabemos realmente cuantos son los coches a dia de hoy que duermen en la calle? HEV,PHEV,.. 🤚

@fernandov.8996 Ай бұрын

Así es

@yosumacaya644 Ай бұрын

Hola ,he comprado un DS 7 km.0 y me marca una autonomía de unos 40 km. Estoy un poco preocupado pues en la ficha técnica está hablando de una autonomía de unos 65 km.. ¿No se habrán deteriorado las baterías al llevar el coche en la concesion más de año y medio? Gracias por la información que das en los vídeos!

@motork Ай бұрын

Gracias por tu comentario. Este vídeo te ayudará: DS 7 E-TENSE 4x4 360 CV PRUEBA de AUTONOMÍA ELÉCTRICA, CONSUMO 120 km/h y ACELERACIÓN 0-100 MOTORK kzbin.info/www/bejne/oGa6kKmugq5jr9U 👋👋

@jmciuri Ай бұрын

La autonomía de 40km es una previsión basada en el estilo de conducción y en los trayectos anteriores. Por ejemplo, si el último viaje has ido por autovía la estimación tiene menos quilometros. Si conduces suave en trayectos urbanos aumentará la autonomía “estimada”

@josevicentelopezsantos7187 Ай бұрын

Lo más probable es que te dé esa poca autonomía porque en el concesionario está parado, pero consumiendo cada vez que se arranca, se abre, se cierra, se encienden las luces, etc. El coche calcula esos consumos para la poquísima distancia que ha recorrido. Seguro que mejora la previsión de autonomía en cuanto empieces a hacerle un uso normal

@jrbarcenilla8019 Ай бұрын

Entiendo que el sistema eléctrico realmente nunca está a 0, aunque lo indique.

@endikamf Ай бұрын

Los híbridis son como los encargados...reciben palos por arriba y por abajo. En este caso...defensores del térmico y defensores del eléctrico.

@fernandov.8996 Ай бұрын

Yo a veces creo que la potencia está sobrevalorada. Estamos hablando de vehiculos ecologicos, cuanto mas aceleremos o pisemos al pedal menos autonomia tendremos y creo que de eso va "el tema", de hecho creo que muchos hubridos enchufables tienen demasiada potencia, sobretodo en la parte termica, y a mayor potencia, mayor consumo termico y electrico.

@Nombre_de_usuario Ай бұрын

Eso es generalizar. Hay PHEV que son vehículos deportivos y prestaciones al 100%. Por ejemplo, no creo que nadie compre un Ferrari SF90 estradale como vehículo ecológico. Incluso, las versiones más potwbtes de muchos coches son PHEV por prestaciones, por ejemplo, Mercedes C63 Amg.

@tonofraehija5827 Ай бұрын

Ecologicos? Que tiene de ecológico un coche?

@R_GC218 Ай бұрын

supongo que al estar al 0% funcionara como un hibrido HEV con lo cual el motor electrico siempre mantendra una carga pequeña de electricidad mediante el generador de electricidad que hace el motor de combustion. .Dicho lo cual siempre dara la potencia del fabricante sus 204cv

@marcmoreno730 Ай бұрын

Si las condiciones de solicitud de potencia son muy prolongadas en el tiempo al final se quedará sólo con la potencia del motor de gasolina. Lo que pasa es que llegar a unas condiciones donde pidas de un modo prolongado y mantenido los 150cv del motor de gasolina es complicado (aunque no imposible). Los coches híbridos enchufables deberian obligar a enchufar a cargar cada x tiempo. Así se evitaría la picaresca de comprarlo por la etiqueta 0 y no cargarlo nunca. Los veo una buena solución para algunas personas pero odio que haya gente que se aproveche del sistema.

@melbrusans Ай бұрын

Que tal sale esa caja dsg de 6 velocidades, porque ya la ponia con los phev 1.4 y ahora con los 1.5 tsi nuevos… ?? No entiendo teniendo la dsg7😅

@motork Ай бұрын

No van mal..., además la tendencia es a quitar cajas de cambios en los PHEV para simplificar la mecánica y mantenimientos. 👋👋

@androidlogin3065 Ай бұрын

Quizás alguno si que pierda prestaciones porque no saque energía de la batería, pero mucho me temo que será la excepción. Casi todos reservan carga en la batería, es decir, su 0% no es batería totalmente agotada. Descargar una batería hasta agotarla no suele ser nada bueno y las BMS no te van a dejar hacerlo, se reservarán algo.. Lo que si se ha visto en algunos modelos es que el 80km/h a120km/h cuesta arriba, sin batería si que tarda más, sobre todo en cuestas fuertes.

@locuaz007 Ай бұрын

Matrix no es una peli de ficción

@gabimicu9893 Ай бұрын

El problema es que cada vez hay más opciones diésel, gracias UE. Y en 35 según la dictadura UE solamente coches nuevos eléctricos. Así que no podemos elegir que nos da la gana.

@flype1979 Ай бұрын

Estoy leyendo los comentarios y creo que hay mucha gente que no entienden lo que es un híbrido enchufable, es un híbrido normal, igual que otro, solo que lleva una batería más grande que solo se carga enchufando a la Red eléctrica, que cuando está cargada te dará más km en eléctrico, cuando se agota su batería, seguirá siendo un híbrido normal, por eso si tiene 207cv con batería a full, cuando no tiene carga su batería, sigue teniendo 207cv, es muy fácil de entender, ahora los hay que que cuando se queden sin batería solo funciona el térmico, estos últimos evitar de comprarlos, yo no los recomiendo,

@joseluisbuenadicha8803 Ай бұрын

Que cubicaje tiene el wolfsvagen probado??

@motork Ай бұрын

1.5 (Volkswagen)

@JluisSermigarri-uo4ev Ай бұрын

nos quieres decir que con un presupuesto así, te comprarías un vw golf de ese estilo?

@motork Ай бұрын

Hablaremos de ello próximamente 👋👋

@pascualbernet5047 Ай бұрын

Creo que aqui faltan matices no? es decir... el coche dudo que tenga 0% de bateria, porque si tuviese 0% de bateria, es imposible que el motor electrico pueda aportar algo, tambien hay que decir que estos coches se recargan cuando frenan, por lo que si estas parado, es muy probable que hayas cargado suficiente bateria para hacer un "launch test" pero si tienes 0% absoluto de bateria sin recargar nada previamente es imposible que el motor electrico pueda ayudar, dudo que se pueda hacer una prueba realmente fiable, pero en todo caso yo intentaria en autovia sin dejar que recargue demasiado, realizar acelerones de 100 a 140 para ver si siempre tienes la misma respuesta, yo como propietario de un Camry HEV que tiene una bateria pequeña y el fabricante prefiere asegurar la durabilidad de el vehiculo, veo cuando el coche esta usando el motor de combustion, el electrico o combinado y noto muchisimo el 0-100 cuando la bateria esta cerca del 25%, pues solo funciono con el de combustion segun el ordenador y noto que he perdido potencia frente a la prueba con la bateria por encima del 75% que aqui si dice el ordenador que estoy usando ambos motores.

@R_GC218 Ай бұрын

@@pascualbernet5047 supongo que al estar al 0% funcionara como un hibrido HEV con lo cual el motor electrico siempre mantendra una carga pequeña de electricidad mediante el generador de electricidad que hace el motor de combustion. .Dicho lo cual siempre dara la potencia del fabricante sus 204cv

@motork Ай бұрын

Precisamente esos matices ya están explicados en el vídeo. Quién tenga unos conocimientos mínimos de mecánica y conozca lo que hacemos en este canal sabe perfectamente de qué hablamos 👋👋

@fernandoizquierdoesteban9348 8 күн бұрын

Tengo un Kia Sportage híbrido enchufable con 61 km de autonomía. Cuando hago un viaje largo. Cuándo crees que debo gastar la batería de 61 km?. Al inicio del viaje en medio al final.? Los que no le gustan este coche me dicen que cómo pasa si voy en autovía a 120 km en eléctrico cómo pasa a 120 km en combustión, en segundos y con el motor en frío. Dicen que me estoy cargando el motor. Y no sé qué contestarles.

@motork 8 күн бұрын

Lo hemos comentado en nuestro último vídeo. Saludos 👋👋

@josecr333 Ай бұрын

¿Y con la batería cargada?......

@Jamolo777 Ай бұрын

Exactamente igual, es el funcionamiento de los Hibridos enchufables, la diferencia sólo existe en la circulación 100% eléctrica. Pasa a ser un híbrido normal cuando agota la batería.

@ivancanals Ай бұрын

Espero que probéis pronto la Ford Tourneo Connect Phev y la E-Courier!

@motork Ай бұрын

Activa la campanita! 🔔👋👋

@Javier.Sanchez.M Ай бұрын

Pero ¿Cómo es posible? Si le falta el aporte de potencia de un motor, no puede llegar a los 200 caballos, tendrá 150, son matemáticas

@motork Ай бұрын

En el vídeo está claramente explicado, tan solo hay que verlo...👋👋

@alonepk Ай бұрын

@@motork no hay más ciego, que, el que no quiere ver.

@riesgomg Ай бұрын

Luego están los que enchufan el híbrido y lo dejan un día ocupando el cargador. Y no digo que sea todo el mundo, pero hay mucho jeta suelto.

@motork Ай бұрын

También hay quien hace eso con los eléctricos. Eso es culpa de la persona, no del coche…👋👋

@riesgomg Ай бұрын

@motork No, no, en ningún caso he querido decir que solo sean los híbridos. A lo que me refiero, es que son coches que en un par de horas o tres están cargados, mientras los eléctricos necesitan muchas más horas.. pero es que hay muchos que por no andar luego buscando sitio, o porque es el punto de recarga es gratuita la zona azul, pues lo dejan a modo aparcamiento...

@Jose-nx1hh Ай бұрын

@@riesgomgeso es discutible, por que si el EV lo pones a cargar con un 95% de batería, en 1 hora tb lo tienes cargado pero claro para que vas a mover el coche del aparcamiento no? Eso depende del conductor!!

@riesgomg Ай бұрын

@@Jose-nx1hh Si eso ya lo sé, pero la verdad es que veo mucho incivismo, aunque también es cierto que la mayoría de la gente no es así...

@robergarcia1646 Ай бұрын

Prefiero el nuevo honda civic de 184cv ehev autorecargable

@0keme Ай бұрын

Es imposible. Los híbridos tienen más aceleración gracias al motor eléctrico. Si no aporta es imposible que haga el mismo tiempo. A menos q marque 0 y no sea así

@motork Ай бұрын

Antes de afirmar, preguntar, para eso hemos hecho el vídeo. Para que quién no sepa responder a esa cuestión como tú, sepa como funciona un PHEV 👋👋

@0keme Ай бұрын

@motork se de sobra como funciona. Y sin aporte eléctrico es imposible esa aceleración.

@motork Ай бұрын

antes de hablar hay que ver el vídeo, en él se explica claramente, fin de la historia

@Antonio-de9le Ай бұрын

@@0kemede sobra sabes cómo funciona? Pues con lo que afirmas demuestras que no sabes nada de lo que hablas. Si que es cierto que ese 0 de autonomía eléctrica te puede llevar a engaño... Pero sabiendo como dices que sabes deberías de saberlo....

@cesarhernandezotero4724 Ай бұрын

Un híbridos enchufable no debe tener nunca etiqueta 0... tengo dos amigos con ese tipo de coche y no lo han cargado nunca. Contaminan más que un etiqueta C.

@adrianma3991 Ай бұрын

@@cesarhernandezotero4724 pero eso es problema de tus amigos, no del coche ni de la etiqueta…😅

@fernandov.8996 Ай бұрын

También hay gente que anula un adblue o la válvula egr en un diesel...tener un hibrido enchufable y no enchufarlo es NO hacer buen uso del mismo

@cesarhernandezotero4724 Ай бұрын

@@adrianma3991 Desde el momento que emitan un solo gramos de CO2, ya no es 0, esa es la incongruencia

@motork Ай бұрын

Todo emite CO2 incluidos los eléctricos no seamos ignorantes

@adrianma3991 Ай бұрын

@@cesarhernandezotero4724 las etiquetas son válidas solo para las zonas zbe, al resto de vías (de momento) no afecta la etiqueta que lleves. Se entiende que si vas a entrar a una de esas zonas vas a ir en eléctrico, de ahí que les den la etiqueta 0. Otra cosa ya es lo que haga la gente…pero como todo en esta vida.