Après avoir regardé cette vidéo avec attention, je me peux m'empêcher de ressentir un parti pris pour la GS notamment dans la catégorie "aspects pratiques". Si BM est fidèle à lui même, la moto de base est "à poil" et le nombre d'options pléthorique. Elle devrait justement être dans la queue du classement dans cette catégorie et laisser passer devant d'autres modèles mieux équipés d'ORIGINE. Plus de 8K € d'options c'est juste aberrant. C'est le prix de certains moyennes cylindrées neuves. Après, toutes les 5 sont de superbes machines qui font vraiment envie et si on devait m'en donner une, je serais bien embêté pour la choisir! Pour finir, ce que je crains c'est que cette 1300GS soit élevée sur un piédestal en profitant de la notoriété (justifiée ou pas...) des précédentes 1200 et 1250GS.
@TheoMotoY8 ай бұрын
En effet mais nous avons bien précisé qu’ayant essayé la moto dans cette configuration, nous ne pouvions pas juger de façon totalement équitable. Par exemple sur la protection nous avons fait gagner la HD sur son rapport protection/prix. Par ailleurs, même si la GS ne gagne pas cette catégorie elle ne gagne pas non plus le comparatif à la fin, donc l’issue ne change pas !
@TheoMotoY8 ай бұрын
@@iletaitunefois2 En effet, pour information nous ne choisissons pas les options des motos de presse. De plus, quasiment aucune GS n’est vendue sans option, donc comparer le modèle 100 % de base n’est pas non plus le plus pertinent
@DoubsRider8 ай бұрын
Très bonne réflexion. Entre une harley à 20k et une multi à 31k, on n'est pas dans la même tranche de prix. Il faudrait au contraire comparer les moto au prix le plus bas et là, on risque d'avoir des surprises à propos de la bm 😂
@paraboliqfred7 ай бұрын
@@DoubsRider surtout que la MV4s est à 24k€ toute équipée (1 seule option : le radar). Pour la défoncer dans ce comparo (sinon elle est 1ère, large), ils ont ajouté des "équipements" (pas des options).
@frd-kj5qu7 ай бұрын
Les journalistes moto ne veulent pas perdre leur manne publicitaire. Cela fait longtemps que leurs avis sont biaisés.
@laurentbeullier57107 ай бұрын
Hello, toujours intéressant ces comparatifs mais je suis d'accord avec des commentaires lus plus haut, j'ai toujours ce sentiment de subjectivité en faveur de la BM et c'était déjà le cas pour la 1250GS que j'avais pu essayer longuement avant de choisir la KTM1290SAS, la GS m'ayant terriblement déçu tant par l'absence de sensation moteur (il pousse évidemment mais on dirait une Zoé), une boîte rustique, un shifter brutal et une absence de retour d'information de la roue avant. Je ne peux pas me prononcer sur la 1300GS car pas essayée. Je suis totalement amoureux de la KTM, son moteur réjouissant et très expressif, son comportement vif et sain et, vous l'avez souligné, son côté très joueur. Pour moi c'est une "plume avec un moteur d'avion". Vous insistez sur le réglage électronique de la hauteur pour la GS, donnant l'impression qu'elle est la seule à le proposer. Pourquoi ne pas préciser qu'on peut le faire également sur la KTM, non seulement régler la hauteur de selle en position basse et haute mais également la hauteur du chassis electroniquement sur une échelle de 0 à 100%? Mesurant 1,87 je la règle sur 60% ce qui met le poids un peu sur l'avant améliorant l'engagement et surtout le retour d'information de la roue avant (chose totalement absente et très perturbante sur la 1250GS). Selle en position haute et à 60/70% mes pieds sont encore à plat au sol. La boîte et le shifter sont remarquables de précision et de douceur. Vous mentionnez un vide poche en avant du réservoir sur la GS sans préciser que KTM l'offre aussi. Vous soulignez la supériorité des phares de la KTM, ils sont également directionnels et suivent parfaitement le virage. Au début, la largeur du réservoir qui écarte les jambes est surprenant, puis on oublie après les premiers virolos. Cela permet un très bon contrôle de la moto avec les jambes. Les suspensions se règlent dans tous les sens avec differents modes et aussi manuellement jusqu'à durcir au maximum l'avant et l'arrière quand la route est belle en montagne pour la rendre plus vive encore mais sur autoroute, le mode "confort" associé à une selle confort (option indispensable), c'est un "pullman". J'ai peut-être zapé l'info dans le chapitre équipement mais la KTM offre un régulateur adaptatif très performant. Vous la trouvez chère alors qu'à options équivalentes, elle est à 5000€ de moins que la GS et 6000 de moins que la Ducati...et enfin en ce qui concerne l'esthétique, on aime ou on n'aime pas la KTM mais je trouve qu'ils ont un parti pris esthétique et ils n'ont pas cédé à la mode du bec de canard inventé par Suzuki sur la 800DR sauf erreur et adopté par les GS à partir de la 1100...Je ne sais pas pour la 1300 GS mais, de mon point de vue, la KTM1290SAS est bien supérieure à la 1250GS pour les raisons détaillées plus haut, moins radicale et plus facile en virages que la Ducati qui pêche par un couple trop haut perché. La presse ne rend pas toujours justice à la KTM et je ne sais pas pourquoi😢
@1johnrambobo2627 ай бұрын
Complètement d’accord avec toi le comparo m’a semblé un peu bizarre (que de la route, mais bon on y passe la majorité de notre temps sur ces bestioles là) et biaisé mais même si la KT est une super bécane ce que je peux reprocher à KTM est une qualité de fabrication / finition discutable et un SAV lamentable voir inexistant! Et ça ça compte aussi quand tu commences à considérer ton prochain achat.
@laurentbeullier57107 ай бұрын
@@1johnrambobo262 Tu as peut-être eu une mauvaise expérience. J'ai entendu ou lu que BM avait des problèmes de cardan. Personnellement, je suis satisfait de la finition de la 1290 et pas de soucis qualité sur ma première (22500km achetée neuve en 02/ 2022), ni la deuxième 7000km modèle neuf 2022 de 08/2023. Je suis super content de ma concession de Vannes(56) et ils ne laissent jamais tomber un client, garantie ou pas😊
@laurentbeullier57107 ай бұрын
Je rajoute que j'ai eu deux expériences lors de mes road-trips, une avec celle de Marseille (Aubagne) et l'autre celle de Six-Fours et toutes deux étaient très positives!
@frd-kj5qu7 ай бұрын
Cela fait longtemps que toute la presse moto est de toute façon du côté de BMW avec des comparatifs biaisés. J'ai essayé la KTM 1290 Super Adventure S, la tiger 1200 Rally Explorer, la Multistrada V4 Rally et je connaissais déjà les GSA pour en avoir eu 3. J'ai éliminé la Tiger car je n'ai pas aimé le moteur et son poids trop haut perché (je ne parle même pas du tableau de bord merdique), mon mal de cul après 30 minutes sur la KTM et son look discutable (subjectif) l'ont éliminé de peu face à la V4 Rally, mais c'est une superbe bécane. BMW a été exclu dès le départ car je ne me voyais pas racheter un énième GSA dont je connaissais tous ces défauts.
@laurentbeullier57107 ай бұрын
Le moteur de la Ducati doit être magique mais le couple est haut perché non? donc je ne sais pas comment ça se passe dans les virolos. Pour la KTM, il est indispensable de prendre la selle confort. L'esthétique est particulière. Relativement fine de face comparé au look pachydermique de la 1250GS Adventure et son enoooooorme réservoir bardé de crashbars et elle est plutôt massive vue de 3/4 arrière avec son réservoir qui descend et s'evase en bas. Je ne dirais pas qu'elle est belle mais elle a de la gueule! Je comprends qu'on puisse ne pas aimer, moi j❤ et au moins elle ne sacrifie pas au bec de canard...
8 ай бұрын
Il y a des ports usb sur la KTM , dans la boite a gants, et les commodos sont retro eclairés... je comprends pas votre test les mecs..
@TheoMotoY8 ай бұрын
Exact, nous avons fait erreur sur la KTM concernant ces deux points. Elle mais cela n'aurait pas changé le résultat de notre test. Nous serons plus rigoureux à l'avenir.
8 ай бұрын
@@TheoMotoY Merci Théo, à part ces détails le reportage est intéressant, je rajouterai aussi que je ne suis pas d'accord non plus sur les conso, car avec top case valises et tout le toutim, en roulant engagé, je dépasse pas les 5.5 litres (sur 3500 bornes de montagne..), pour la partie vibrations, en 6eme à ce régime moteur vous etes au dessus de la vitesse réglementaire ^^, pour ma part les vibrations ne sont pas inexistantes mais pas aussi prononcée que celles que vous annoncez. En tout cas bonne continuation.
@TheoMotoY8 ай бұрын
@ Concernant la consommation, plusieurs commentaires en font état. Je vais prendre soin de revérifier notre tableau de relevés à la pompe. Nous roulons sur autoroute plus vite que le motard moyen en effet. Cela fausse peut-être un peu le ressenti sur les vibrations... vous avez raison. Par rapport à d'autres architectures moteur, les deux V2 du comparatif vibraient + à ces régimes. Ce n'est pas rédhibitoire pour tous 🙂
@evillaw1757 ай бұрын
5.6l au 100 sur ma ktm 1290 avec 20.000 kms effectué en roulants dynamique et sur tous les genres de route !!! autoroute / montagne extra urbain ... bref vous avez fait que un passage avec cette moto atypique pourtant c'est un régale en plus c'est la plus joueuse et polyvalente !!! je parle pas de la consommation du v4 de chez Ducati lol @@TheoMotoY
@frd-kj5qu7 ай бұрын
@@evillaw175 Multistrada V4 Rally avec 18'000 km et 5,9 L/100km de moyenne 👍
@guiguionroad8 ай бұрын
Sa ma convaincu de repartir avec la triumph merci pour se super comparo
@laurentf45335 ай бұрын
Super comme toujours, en revanche il manquait peut-être un petit commentaire sur les freins, leur dosage, leur endurance, leur puissance...
@xibalbaulan8 ай бұрын
Merci pour les infos sur les pannes. C'est plus important que tous les comparos du monde.
@TheoMotoY8 ай бұрын
Merci pour votre retour, mais il n’est pas tout à fait juste de juger ces motos uniquement sur les pannes électriques, car en 2 000 kilomètres nous n’avons pas pu éprouver la fiabilité. Certains commentaires évoquent les rapports d’assurance pour vous guider sur ce point que nous n’avons pas évoqué.
@iambaroudeur8 ай бұрын
Trop sophistiquées toutes ces motos ! C’est vraiment l’escalade !
@120toises8 ай бұрын
c'est comme sur les voitures!
@fredericbartoli74908 ай бұрын
Merci pour ce beau voyage, j'ai regardé cette vidéo dans des conditions bien particulières et je tenais à t'en faire part car elle m'a fait beaucoup de bien, j'avais besoin d'un moment d'apaisement et de méditation pour rendre hommage a mon compagnon Dayton ,un petit bulldog français de 9 ans partie hier, alors encore un grand merci. A Dayton
@TheoMotoY8 ай бұрын
Merci pour votre commentaire ☺
@cotesud128 ай бұрын
Bien vu Christophe ! , une v85tt et une Z400RR pour moi !!!!
@user-ef3gt3nf7g8 ай бұрын
Trop c’est trop, trop puissant trop lourde trop cher mais si il fallait faire un choix pragmatique, la finition, le coût, l’entretien, la finition, le confort seul ou duo et surtout la fiabilité il ne reste que triumph (certe j’ai une 800 Tiger de 2011 loin qui n’a pas des qualités mais en 12ans dont 4 ans dans la rue, voyage boulot jamais elle ne m’a laissé sur le bas coté). J’ai eu une BM, plus jamais Sav accueil prix, des vendeurs de cuisine ou de canapés.
@chassainpierre45228 ай бұрын
je trouvais la Bm pas assez chère ! ouf avec les options elle dépasse les 28 000 € j'ai eu très peur que sa forte valeur ajoutée se soit délitée avec la 1300 🤣
@TheoMotoY8 ай бұрын
Petite subtilité, nous avions en fait en plateau la BMW à 28 000 €, mais nous avons roulé sur un exemplaire à 29 000 € (jantes noires, option). Voilà pour l'anecdote !
@nicolaspauliat76678 ай бұрын
Super comparatif, bravo pour votre professionnalisme. Comme la dit Christophe, une bonne Honda 750 transalp ou bien une Suzuki Vstrom 800, ça fait le job pour deux ou trois fois moins chère. Il en faut pour tout le monde, ✌️👍.
@os62198 ай бұрын
Alors une F750/850 GS 😂
@TheoMotoY8 ай бұрын
Merci pour ce commentaire ! Bonne route
@sebastiencelerier71498 ай бұрын
Merci pour ce comparatif, très bien orchestré. La conclusion de Chris me convient parfaitement, j'ai un transalp 750 pour la route et pour les chemins plus ardus, je sors mon XLR 500 de 1984 ! Financièrement, je m'y retrouve.
@fredtouch12078 ай бұрын
Pour avoir eu une GS et maintenant une KTM je peux dire que c'est plus sportif, plus léger, ça freine mieux, et l'éclairage est bien meilleur ! Et je confirme également que la batterie d'origine n'est pas assez puissante, remplacée par une batterie lithium et depuis plus de soucis.
@teclis386 ай бұрын
Par contre niveau confort, il faut oublier. La multistrada est plus homogène.
@GALAXYHEROS1065 ай бұрын
ktm reste top 1 en tt cas nineau sport
@fredtouch12075 ай бұрын
Le.confort c'est affaire ee chacun pour moinlesndeux se valent @@teclis38
@teclis385 ай бұрын
@@GALAXYHEROS106 Je suis d'accord mais dans ce cas on prend un duke. Un trail ça doit être polyvalent sinon ce n'est plus un trail.
@anceb99698 ай бұрын
La GS a eu des points parce que c'était la plus optionnée donc très chère (bulle, béquille centrale...) . il aurait fallu remettre la 1250 GS dans le comparatif (meilleure protection, meilleur duo...) Après, à 28000 €, je prends 2 motos plus petites: une pour voyager, donc avec un minimum d'électronique et soit un 400 à 700 sportif si on fait de la piste soit un roadster 400 pour la ville. Et il me reste beaucoup d'argent pour voyager ! Par contre, si monsieur BMW sort un flat 800 refroidissement air et huile avec juste l'ABS déconnectable 😍
@TheoMotoY8 ай бұрын
Exact ! C'est le jeu des options qui fausse aussi le ressenti. Ceci dit, le meilleur rapport prix/équipement/performance revient à la Triumph ou à la Harley ! Un maxi-trail polyvalent ou plusieurs autres motos spécialisées ? Telle est la question !
@paraboliqfred8 ай бұрын
@@TheoMotoY Ce qui fausse le ressenti c'est vos mensonges : encore une fois une MV4s toute équipée sans option (de toute façon à part le radar il n'y en a pas) : c'est 24 000 euros.
@pascal20508 ай бұрын
Merci beaucoup pour ce comparatif Très complémentaire du MJ Perso j’ai une Tiger Rallye Explorer depuis 6 mois et très content mais qui sait quand la GS 1300 Adventure sortira… Il y a quand même une sacré différence de prix entre les 5 et le meilleur rapport équipement prix est à mon sens la Triumph
@paraboliqfred8 ай бұрын
La ducat est à 24k€ tout équipée y compris valises et Top-case. Je ne sais pas ce qu'ils ont mis dessus pour arriver à 31k€...
@TheoMotoY8 ай бұрын
@@paraboliqfred V4 S Full avec crash bar et autres options, c'est toujours le jeu des options et des packs de chaque constructeur qui faussent la facture !
@TheoMotoY8 ай бұрын
Nous partageons votre avis concernant le rapport prix/usage de la Triumph, notamment le duo. Ses principaux défauts sont son centre de gravité sensiblement plus haut que les autres machines, la protection et l'a-coup à la remise du filet de gaz. Nous attendons aussi la GSA !!
@siegfriedz82118 ай бұрын
@@paraboliqfred24 500€ c'est le prix de base d'une V4s sans options sans bagagerie rien. .. Si vous prenez le pack full il faut rajouter 4000€ et la liste des options possibles est encore longue. On arrive très facilement à 30k sur une v4s.
@paraboliqfred8 ай бұрын
@@siegfriedz8211 non il n'y a aucune option sur les multistrada (à part le radar). Tout est en standard (shifter, poignées chauffantes, modes carto, suspensions électroniques, etc... et pas du Aliexpress comme sur la GS). Et les valises sont à 780€. Je pense que vous confondez avec BMW, justement.
@cdb91548 ай бұрын
Si on veut un cardan, il faut choisir entre GS et Tiger. Moi je viens de choisir Tiger après un essai en duo avec madame qui la trouvée au top. Idem pour moi, la moto est confortable, reprend bas dans les tours, accélérateur plutôt dosable et un shifter vraiment facile et sans à-coup au changement de rapport, à la montée comme à la descente. Le risque qu'on me la vole est moindre et quant au prix c'est 6000E moins cher ... en plus Triumph fait des promos en ce moment. Reste que la bulle est effectivement nulle. Il faut en trouver une autre. J'hésite entre Puig (+8cm en hauteur) et WRS touring (+5cm en hauteur et +4cm en largeur). Je fais 1,82m, si vous avez remplacé votre bulle de Tiger, votre avis m'intéresse !
@gregoryjouve25508 ай бұрын
Salut, j'ai une Tiger Rally explorer. Lors de l'essai, j'avais trouvé en effet la bulle pas top (je venais en plus de l'ancienne Tiger 1200 qui avait un beau pare brise). Quand je l'ai commandé, j'ai direct mis la bulle puig. Elle protège à merveille pour ma part même en position basse (je fais 1m80). Je l'ai choisi fumée pour le look mais j'avoue que de nuit c'est pas le top. Sinon niveau protection, tu peux la prendre, je pense que tu en seras satisfait.
@oliviermangin97718 ай бұрын
Moi je les essayer bonne moto ,mais je trouve qu'elle manque de souplesse,après ce n'ai que mon avis bonne route 😊
@TheoMotoY8 ай бұрын
Merci pour votre retour, en effet je pense qu'un changement de bulle transforme la moto. Concernant l'a-coup à la remise du filet de gaz, qu'en pensez-vous ? Pour le duo, nous confirmons que c'est la meilleure.
@gregoryjouve25508 ай бұрын
@@TheoMotoY la protection sur les versions explorer avec une bulle en accessoire est top. Le duo est en effet très bien même si un peu moins bien que l'ancienne (la selle arrière était encore plus large). Le moteur est en effet un peu plus rugueux que l'ancienne avec plus de vibrations mais il reste malgré tout très souple mais il offre en contrepartie un bien meilleur caractère. En ce qui concerne les a coups à l'injection, je ne peux que confirmer ce qui a été dit. Il faudrait que Triumph améliore ça via une mise à jour.
@tontonflingueur84998 ай бұрын
J’ai monté une bulle Givi, 12cm de plus mais sa forme fait ce que l’on gagne au niveau du casque on a les turbulences au niveau des épaules, au final je la laisse au niveau le plus bas donc un peu comparable au final à la bulle d’origine. Je déconseille l’achat 😔
@jef78648 ай бұрын
Merci de ta réponse mon choix est fait la multistrada en plus ils ont fait des mises à jours et des réglages pour la conso ,fin bref pas mal de petites choses rectifié grâce aux remontées clients. Lerci encore pour tes conseils
@dominiquefarabet90438 ай бұрын
Côté pragmatique la Triumph bien finie et bien équipée, après j'aimerai voir avec l,Africa Twin (2024) et la belle Stelvio, merci pour la vidéo.
@TheoMotoY8 ай бұрын
Nous avons pensé aussi à ces modèles, mais en terme de puissance ils se situent dans la catégorie d'en dessous. Merci pour la suggestion !
@gericopteregericoptere60878 ай бұрын
Des bacanes à plus de 30000 € ....ils sont oū les Android Auto et autre Car Playb... on trouve ça sur une Dacia Spring ... faut pas deconner !
@ericaracam39615 ай бұрын
Effectivement, bonne remarque.
@Ducati2973 ай бұрын
chacun ses moyens financiers
@DarkSRR8 ай бұрын
Un comparo agréable à visionner, clair et limpide et... sans favoritisme BMW 😂. Moi qui roule en sportive (Allemande) à bientôt 50 piges, je me dis que le futur passera certainement par l'achat d'un de ces trails. Reste que les tarifs de ces machines faites pour cruiser..., même peu optionnées, deviennent stratosphériques. Merci pour ce visionnage motorlive✌️.
@ktm1290adv8 ай бұрын
La ktm cest la NUMERO 1 LES SENSATIONS DE CE V2 SONT INCROYABLES
@robertcelia65368 ай бұрын
La Ktm est très accessible pour les "petits". Avec le tech pack on choisit la hauteur : bas, standard, haut.
@TheoMotoY8 ай бұрын
Faux. Nous maintenons que la KTM est la moins accessible, nous avions la version avec le tech pack et avec la suspension au plus bas (0 %) elle reste la moins accessible du comparatif, même avec la selle en position basse : j'avais les deux talons au sol mais les jambes tendues dans cette configuration alors que je mesure 1m81.
@Jonathan-ez8tq8 ай бұрын
J’avais la 1290 2023, je confirme que ce n’est pas la plus basse du lot. Avec 1m83 je roulais avec là pré-contrainte à 70% et selle en position basse
@robertcelia65368 ай бұрын
Je mesure 1m75. Avec le tech pack je roule avec la pré-contrainte sur "standard" et j'ai les deux pieds bien à plat. Si je la mets sur "low" elle est encore plus basse. J'ai pas fait de comparaison avec le réglage de la contrainte au pourcentage...donc je ne comprends pas. Je vais aller chez mon concessionnaire pour essayer sur une autre machine...des fois qu'ils m'aient vendu une machine surbaissée ?
@Jonathan-ez8tq8 ай бұрын
Y’a 4 réglages : low normal high et le 4eme c’est un réglage manuel (par 10%)
@evillaw1757 ай бұрын
vous avez mis un nain dessus lol c'est pas possible lol @@TheoMotoY
@droxur8 ай бұрын
Possédant la KTM de 2022, plusieurs choses me font hésiter, point fort de la KTM : moteur excellent , ressentie de la route top avec les suspensions en sport, très vive vu son poids, tu peux partir loin sans fatigue. point faible (non objectif) face avant un peut tristoune, avec mon mètre 73 je baisse à 20% la partie arrière ce qui est top, mais manque d'appui sur les poignées, se confirme surtout avec un SDS avec une position un peut low rider. Ce qui va peut-être me faire pencher vers la GS, je suis monté dessus (mais pas encore essayé) les suspensions réglable avant comme arrière génial, face avant plus joli, mais a voir à sur la précision du train avant, j'ai surtout peur d'être déçu par la différence du couple moteur. Je recherche le couteaux suisse un peut sportif, après pourquoi pas mettre le prix de la GS dans 2 motos différente comme évoqué. Concernant le tarif, si on peut se le permettre en faisant ou pas des compromis pour se faire plaisir, je ne vois pas le problème :) Si quelqu'un a essayé la KTM et la GS ça serait sympas de faire un retour sur le moteur et tenue de route des 2 machines😉
@borealteam91698 ай бұрын
Merci pour ce super comparatif !
@LeNik878 ай бұрын
Super comparatif. Vous avez oublié d’aborder le freinage, il aurait été intéressant d’avoir votre avis
@TheoMotoY8 ай бұрын
En effet nous avons manqué de temps et la vidéo est déjà longue ! C'est assez simple, toutes sont équipées en Brembo, toutes freinent extrêmement bien et fort sauf la Harley-Davidson. D'après la marque, c'est à cause des plaquettes d'origine. Un peu décevant et cela ne mets pas en confiance alors qu'il y a un maître cylindre émetteur à pompe radiale et des étriers à fixation radiale... EDIT : Des 5, c’est la Triumph qui se démarque positivement sur le freinage.
@TheoMotoY8 ай бұрын
@@mathiasgeussin2902 Je n’ai pas dit : toutes sont équipées en Brembo DONC elles freinent toutes bien, j’ai dit qu’elles étaient équipées en Brembo et que par ailleurs elles freinent toutes bien. En effet sur le papier c’est la Ducati qui est le mieux équipée (sur un test sur circuit sans doute aussi) mais en usage maxi-trail elle n’a pas tant creusé l’écart sur ce point. C’est même plutôt la Triumph Tiger qui se démarque au freinage.
@christianmouraux72698 ай бұрын
La Gs est la moins belle, je la trouve assez banale.... et c’est conforme aux peu de sensations qu’elle dégage à la conduite. Finalement très chère pour une moto incolore, inodore et insipide... Et la nouvelle 1300 est encore pire que la précédente. Mais que lui reste-t-il pour justifier son succès...? Un mystère pour moi... Peut-être une clientèle stéréotypée...? 🤔
@felixlechat17804 ай бұрын
Va l’essayer tu comprendras
@christianmouraux72694 ай бұрын
@@felixlechat1780 Done! Et je confirme... sorry 😉
@felixlechat17804 ай бұрын
@@christianmouraux7269 tu penses quoi de la multistrada v4s
@christianmouraux72694 ай бұрын
@@felixlechat1780 beaucoup de bien, excepté son prix qui est exorbitant.
@jimleveilleur25108 ай бұрын
pour moi ducati à la meilleure partie cycle , depuis les premières multistrada ! rien à dire !
@dedelibre93878 ай бұрын
Avec tous ces gadgets, ce n'est plus des motos !!! ...en plus elles sont au prix d'une bagnole !!! C'est à quel moment que les gens ont perdu la raison et que c'est parti en cacahuète ?
@hammer597008 ай бұрын
Rassure-toi, il n'y a aucune obligation de les acheter. Au passage, sympa la SV. ;-)
@thierryharel7 ай бұрын
Cool le test des 5 bécanes trop chères pour certaines. Un comparatif avec les 5 bécanes de base aurait été mieux.
@sebastienchatain91607 ай бұрын
Salut l'équipe MOTOR LIVE , test super détaillé mais vraiment dommage qu'il n'y est pas eu une petite partie off road Peut être même que ça pourrait être une émission à faire , 1300 GS face au meilleurs trail off road du marché Pour ma part je suis fan de la 1290 super adventure 🤩 Un jour peut-être je serais en GS crise de la quarantaine 😅
@patrickvivier18778 ай бұрын
Super reportage Sauf erreur de ma part je crois bien que la KTM a les commandes rétro-éclairées. D'ailleurs dans votre reportage vous serait-il possible d'aborder le coût des entretiens. Cordialement
@TheoMotoY8 ай бұрын
Bonjour, en effet nous avons oublié la KTM sur l'aspect rétroéclairé ! Avec toutes nos excuses. Concernant les entretiens, c'est un peu compliqué car cela dépend aussi de l'usage et de l'usure de certains consommables. En fonction des concessions et des marques, c'est à notre avis trop variable pour vous donner un prix fiable.
@patrickvivier18778 ай бұрын
@@TheoMotoY Je vous remercie de votre réponse Quand je parlais des entretiens il aurait été plus juste de vous dire des révisions Car je pense qu'il y a une différence énorme selon les marques Cordialement
@stephanehd33368 ай бұрын
Tres bon essai pertinent et suis content de n'avoir que traction contrôle comme électronique sur ma moto
@ludovicd50387 ай бұрын
Très bonne vidéo merci pour le boulot effectué, pour le reste déçu de la perte de confort pour le duo concernant la GS.
@Tat2218 ай бұрын
Comment orienter les questions pour choisir la reponse! J ai eu une 1250 et 1290 et je ne reconnais aucune des deux dans vos commentaires! Beaucuop d oublies et d imprecisions, vous nous aviez abitué à mieux. Vous avez du bcp rouler avec ces motos pour ne pas voir la bag devant le réservoir de la ktm!!!
@TheoMotoY8 ай бұрын
C'est le principe de l'essayeur, il a une analyse que n'a pas son voisin. Nous avons par ailleurs roulé sur la 1300 GS et pas la 1250. Pour la 1290, pouvez-vous compléter vos propos ? Quel "bag" devant le réservoir ? Vous parlez du compartiment téléphone ? Nous avons fait plus de 2 000 km sur ce comparatif.
@Tat2218 ай бұрын
Avoir un avis d'essayeur ne signifie pas forcément influencer les réponses, certain de vos collègue de la presse et du youtube game arrivent très bien à donner un avis objectif sans orienter les choix! Et donc en 2000km vous n'avez pas remarqué la prise usb dans la bag, les comodos rétroéclairé ou encore le réglage de l'assiette? je fait 1.73m et mes pieds touchent le sol à plat en réglant les suspensions et je ne suis pas le seul à y arriver! je continu de lister les erreurs et les approximations?@@TheoMotoY
@herveseguin92678 ай бұрын
Réponse judicieuse de Christophe, une Transalp et une Enduro. Perso aucune des 5, trop sophistiquées et lourdes.
@chassainpierre45228 ай бұрын
Une Stelvio sans hésiter
@ericjoseph17758 ай бұрын
Un bon comparatif il manque ce comparatif en off road
@TheoMotoY8 ай бұрын
Merci pour ce retour, le off-road aurait été compliqué mais nous gardons l'idée pour une prochaine fois !
@georgesmaillard14608 ай бұрын
Toutes ces bécanes sont super, sur un point ou sur un autre. Le choix dépendra je pense de critères externes, comme la présence d'un concessionnaire près de chez soi, durée de la garantie par exemple.... Perso, j'ai eu une moto avec cardan et toutes les autres avec chaîne et y a pas photo, passer son temps à la graisser, c'est pénible. Bref, dans cette optique il ne reste a priori que la Triumph.
@franck.martinez8 ай бұрын
Et aussi le critère look ! Ce nouveau GS est une sacrée réussite, mais il ne terminera malheureusement pas dans mon garage ... l'avant est immonde avec ce feu qui ne ressemble à rien.
@siegfriedz82118 ай бұрын
@@franck.martinezniveaux optique avant, je ne vais pas dire que je suis fan, mais franchement je préfère ça au cube harley, à la ligne droite vieillotte triumph ou à la tête de dark vador ktm.
@georgesmaillard14608 ай бұрын
Il faut dire qu'avec le temps on finit par s'habituer à tout. - Par exemple, il y a pas si longtemps, je détestais les trails et en particulier les Katoches alors que maintenant je m'y suis fait au point que celle qui figure dans la vidéo ne me rebute plus du tout ! - Et j'imagine que ce sera pareil avec la BM et sa nouvelle optique souvent décriée...
@denysguion4 ай бұрын
Vous faites un beau métier les gars 😂bravo🎉
@gilm.21098 ай бұрын
Comme sur les autres GS, il faut toujours avoir un embrayage de rechange sur soit 😂 Trop gros et trop cher pour faire de la ville ou des routes autour de chez soit comme font 80% des gens !😢
@TheoMotoY8 ай бұрын
En effet le 1250 était connu pour bouffer de l’embrayage parfois trop rapidement, à voir sur cette 1300 GS ?
@Nydoggg8 ай бұрын
Vivement la stelvio ;)
@tromatwin56998 ай бұрын
Pas la même catégorie...mais LA meilleure catégorie.
@dominiquroy8 ай бұрын
Je suis vos vidéos et j'en suis un fidèle lecteur, mais là il y a tout de même un sentiment anti-KTM. J'ai possédé une 1290 SAS 2017, une GSA 1200, une GSA 1250 et actuellement une 1290 SAS 2022 et je n'ai pas d'à priori sur l'une ou sur l'autre. Vous dites : - KTM vibre sur autoroute car 5000 à 6000 trs/mn : le compteur de la KTM étant relativement juste par rapport à celui de la BMW 4550 trs/mn => 130 5000 trs/mn => 143 6000 trs/mn => 171 donc là c'est sur autoroute allemande 😂 C'est vrai que la KTM vibre plus que la GS, mais le confort sur autoroute reste meilleur avec la KTM (avec une bulle Puig par exemple) car le moteur est trop présent sur la GS, très silencieux sur la KTM. - Vous annoncez 7,1 l/100 pour la KTM !!!! Mais comment est-ce possible ???? Tous les essais de la KTM 1290 saluent sa sobriété. J'ai suivi les consommations sur mes 4 dernières motos sur environ 15 000 km chacune avec une application (MyFuelLog2) en faisant le plein systématiquement, avec le même style de pilotage, balade, arsouille et autoroutes, solo et duo. La KTM consomme 0,3 l de plus que la GS et avec un réservoir de 23 litres elle l'emporte en autonomie. KTM 2017 : 6,32 l/100 (mini 5,49 - maxi 6,98) GSA 1200 : 6,09 l/100 (mini 5,30 - maxi 6,71) GSA 1250 : 6,00 l/100 (mini 5,35 - maxi 7,02) KTM 2022 : 6,27 l/100 (mini 5,70 - maxi 6,94) - Les suspensions sont fermes, ça prend les chocs ! En mode sport oui ! mais sur les autres modes c'est faux, particulièrement en mode auto et en mode confort ou la KTM est vraiment royale et meilleure que les deux GSA que j'ai eu. J'ai pris dernièrement comme passagère la femme d'un ami qui roule en GSA sur de longs parcours (la plupart du temps en mode confort). Pour elle les suspensions de la 1290 sont indéniablement meilleures et filtrent nettement mieux les imperfections de la route. La KTM est d'ailleurs redoutable sur route bosselée en mode confort. - Hé si ! les comodos sont rétro-éclairés sur la KTM et depuis le modèle 2017. Honte à BMW sur cet aspect ! je dirais même foutage de gueule ! - Il y a aussi un vide poche devant le réservoir de la KTM - Vous ne parlez pas de l'anti-diving sur la KTM, seule à l'avoir et particulièrement efficace, équivalent au télélever de la GS. L'avant plonge très peu et l'arrière ne se relève pas contrairement à la GS en mode confort. - Pour finir, les pneus. Vous n'en parlez pas. Certes ce sont les montes d'origine, mais la KTM est défavorisée avec les Mitas comparé aux Tourance Next par exemple. La KTM n'est plus la même moto avec d'autres montes comparables aux autres motos présentes dans le comparo. Donc voilà, c'était mon gentil coup de gueule ! 😊😅
@TheoMotoY8 ай бұрын
Bonjour, merci pour votre commentaire complet. Il est toujours intéressant de lire les expériences de chacun. Pour vous répondre, nous n’avons rien contre la KTM. D’ailleurs, pour quelle raison voudrions-nous absolument en dire du mal ? Même en cherchant bien, je ne trouve pas. Comme vous l’avez peut-être lu, j’ai fait deux erreurs sur la dotation en équipement (prise USB et comodos rétroéclairés) ce qui n’est pas déterminant pour le comparatif. Voici toutefois quelques éléments de contexte qui peuvent vous éclairer : - la KTM doit être prise à Lyon (chez KTM), c’est donc la moto qui a le moins roulé puisqu’elle n’est pas partie de Paris. On peut donc dire que c’est celle qui a le moins été testée (toutes proportions gardées). - Nous avons testé la 1300GS et pas la 1250, le moteur est moins présent et pour avoir fait Montélimar - Lyon par autoroute sur la KTM j’en garde un très mauvais souvenir. Peut-être qu’une bulle Puig transforme la moto, mais nous ne pouvons parler que de ce que nous avons testé. Il est évident que le problème de protection peut être amélioré avec des accessoires, mais impossible de dire dans quelles proportions. Sur la GS avec les options de bulle et déflecteurs, j’ai pu faire Vichy Vierzon par autoroute dans un confort incomparable (acoustique et de protection). - Sur la KTM, le régime moteur de 5 000 tr/min correspond donc a une vitesse autoroutière. 6 000 tours pour les conduites les plus dynamiques. Le V2 vibre + que le flat, chacun peut faire son choix. Ma phrase voulait dire, entre 5 et 6 000 tours. C’est une plage approximative. Si vous voulez, nous pouvons nous mettre d’accord sur le fait que le 130 légal est à 4650 tours/minute. Je ne vois pas ce que cela change dans la comparaison des deux moteurs. D’ailleurs nous avons témoigné des vibrations sur les 2 moteurs V2 : KTM et Harley. La Harley n’a pas tout à fait la même démultiplication. - Pour les pneus, sans avoir la même monte sur chaque machine difficile de se faire une idée de ce qui relève des gommes ou de la machine en soi. Du coup nous n’avons pas parlé des montes. Nous n’avons pas trouvé que la monte d’origine de la KTM soit vraiment problématique. De toute façon, les constructeurs n’aiment pas que l’on change les pneus des motos de presse, et c’est aussi un coût et une logistique supplémentaire que nous n’avons pas pu mettre en œuvre. - Anti dive : ne nous a pas laissé un souvenir meilleur que le Telelever. Par contre dans vos analyses vous comparez avec la 1250 et nous parlons ici de la 1300. Nous n’avons pas vraiment relevé que la KTM était meilleure pour filtrer les aspérités, mais elle reste relativement confortable en mode confort en effet. Pour autant, la selle est dure et le réservoir très large avec le cadre fin au niveau des pieds n’en fait pas la meilleure position pour le voyage. Vous comprenez bien qu’avec un format long, et court à la fois (10min en moyenne par moto) nous ne pouvons pas raconter tous les modes et tous les réglages mais parler des tendances et des ressentis généraux sur ces motos. - Point conso : vous savez comme moi que c’est variable en fonction de la conduite, de pilote et de bien d’autres paramètres. J’ai ressorti le tableau des pleins pour vous montrer que nous n’avons aucun intérêt à gonfler les chiffres : GS : plein 1 après 200 km : 14,86 L donc 6,5 L/100 plein 2 après 249 km : 14,40 L donc 5,7 L/100 plein 3 après 215 km : 13,08 L donc 6 L/100 plein 4 après 221 km : 15,21 L donc 6,8 L/100 plein 5 après 231 km : 16,04 L donc 6,9 L/100. nous avons fait d’autres pleins par la suite mais sans faire de consommation, 5 pleins semblent suffisamment indicatifs. Consommation moyenne : 1116 km pour 73,59 litres de carburant soit 6,5 L/100 km en moyenne. Comme la KTM a été prise à Lyon, il n’y a que 3 pleins : plein 1 après 222 km : 14,97 L donc 6,7 L/100 plein 2 après 225 km : 15,26 L donc 6,7 L/100 plein 3 après 222 km : 17,66 L donc 7,9 L/100 (la consommation la plus élevée sur toutes les motos, plein 5 de la GS) Conso moyenne : 669 kilomètres pour 47,89 litres de carburant soit 7,15 L/100 km en moyenne. Aussi, ces chiffres sont à prendre avec une marge de tolérance puisque les odomètres journaliers de toutes les motos ne tombent pas juste. Par exemple avec la Tiger 1200, elle annonçait systématiquement au moins une dizaine de kilomètres en moins que les autres motos sur le même parcours. Ces mesures ne sont donc pas absolues (car tolérance), mais la différence entre les consommations elle est véridique et fiable. La BMW consomme moins que la KTM.
@BrunoRenflement8 ай бұрын
J'ai adoré ce comparo MERCI !
@TheoMotoY8 ай бұрын
Merci pour votre retour, cela nous fait plaisir de vous lire !
@regislacomme52388 ай бұрын
super comparo!....... merci les gars.. et la conclusion est TOP...... greetings from South Africa!.. current RT rider
@chester70168 ай бұрын
Bjr Christophe ...ma GSA de fin 2022 a toujours un couple de renversement ...
@TheoMotoY8 ай бұрын
Beaucoup plus léger que sur les flat-twin des années 2007-2011 !
@GALAXYHEROS1065 ай бұрын
tt les jours je signe pour ktm
@jef78648 ай бұрын
Super pour votre essaie mais je reste toujours hésitant sur mon choix de futur moto .Gs ou multistrada pff pas facile.
@TheoMotoY8 ай бұрын
Tout dépend de l’usage que vous envisagez pour ces motos, plutôt sport sport ou touring sport ?
@brunoimpinna83468 ай бұрын
Marrants les commentaires négatifs sur la Ducati Multistrada: finitions, inter file impossible, … C’est à se demander si le gus est déjà monté dessus 😂🤣
@TheoMotoY8 ай бұрын
Peut-être que vous n’êtes jamais monté dessus plus que pour un essai en concession ?
@ericwertz52148 ай бұрын
Effectivement et quand ils disent que le V4 est creux… tu peux rouler avec sur un filet de gaz et puis ouvrir en grand et bien si ça ne marche pas alors je me demande ce qui marche alors 🤔🤔🤔
@brunoimpinna83468 ай бұрын
@@TheoMotoY en concession ? Juste pour l’essayer et ensuite je l’ai adoptée et depuis plusieurs milliers de kms parcourus ! J’ai essayé les autres et sincèrement votre analyse confirme que les journalistes (??) ont des biais flagrants payés. Oser comparer la V4S avec la PanAmerica ou avec KTM 😂🤣
@KTM1290SuperAdventureS5 күн бұрын
Hahahahahahha le look de la Ktm ?? J ai eu la chance d ‘etre proprio de la 1250 Gs, de la Pan America et maintent de cette 1290 : c’est vraiment un autre monde ! Je kiff cette motorisation et ce look particulier ! Oui essayez en concession comme il dit !
@stephanefrancois7938 ай бұрын
Tres bon comparatif.....a chacun de voir selon ses besoins, ses priorités et sa bourse !!
@christiandrese70538 ай бұрын
C'eût été bien de tenir compte et de comparer la bagagerie
@120toises8 ай бұрын
Salut pour l' inter-file c'est c'est la quelle la meilleur de ces belles meules ? Pour mettre les poignées chauffantes en route c'est simple ou c'est compliqué ? Merci pour ce comparatif
@TheoMotoY8 ай бұрын
Bonjour, pour l'inter-file la GS (centre de gravité bas) semble la plus indiquée mais pas agréable au niveau du shifter. À éliminer, la Ducati cause guidon trop large. Sinon, la Triumph est un bon choix mais attention au centre de gravité plus haut. HD aussi à éviter cause boîte de vitesse trop dure quand elle chauffe. Au final, GS ou Triumph. Notez que les poignées chauffantes de la Triumph chauffent moins que sur les autres machines. Un petit bouton (pas pratique en gants hiver) est présent sur la poignée gauche pour faire varier les 3 niveaux. Sur la BMW c'est au commodo gauche et facile à mettre et ça chauffe sérieux (3 niveaux). Avec plaisir !
@Philippe-ke3sk8 ай бұрын
Sympa à regarder votre émission. Mais y a des amateurs avec peu de moyens qui font des analyses un peu plus poussées (cf vos propos simples et peu complets sur l'esthétique finition par ex). Surtout qu'on sent que vous connaissez votre sujet... Bon courage !
@TheoMotoY8 ай бұрын
Merci pour votre commentaire. Vous l'avez peut-être remarqué, nous avons réduit notre vidéo le plus possible pour garder les grandes lignes sans aller dans le détail pour chaque moto. Avec 5 véhicules à traiter, cela aurait fait une vidéo d'une heure et demie. Nous avons aussi choisi de vous diriger vers Moto Journal pour de plus amples précisions et une lecture détaillée de chaque moto, avec plus de photos. N'hésitez pas à poser vos questions sur la finition pour plus de détails. Sur quelle machine vous interrogez-vous ?
@Philippe-ke3sk8 ай бұрын
Merci Theo je comprends la complémentarité avec le magazine papier, et en temps que motard expérimenté je trouve cela bien de soutenir la presse écrite. Par contre l inconvénient avec ce format, c est que vous faites des raccourcis sans justification suffisante, qui donnent l'impression que vous êtes "orientés Bm" alors que vous êtes probablement intègres, et certainement pro. Les motos sont tellement qualitatives et performantes aujourd'hui, au regard des pilotes, des routes, de la réglementation ... que toutes sont bien et que le sujet est surtout de faire correspondre le/ la motard(e) à la bonne bécane, et inversement. Donc ce qui va être utile c'est le petit détail technique qui fait la difference(vous l'avez bien fait par ex sur la mise sur l'angle), pas des généralités sans explication argumentée technique, où généralement la Bm sort gagnante parce que c'est le choix raisonnable (pour les acheteurs parce que la plus vendue, pour les testeurs pour ne pas contrarier les annonceurs, pour la marque qui fait beaucoup de communication...) qui convient a la majorité. Merci de l échange en tout cas.
@CoyoteRider-oq6lo8 ай бұрын
Merci pour ce comparatif ✌️
@TheoMotoY8 ай бұрын
Merci pour votre commentaire !
@gian-carlogreco25865 ай бұрын
1290 Super Adventure, best of the best !
@Jonathan-ez8tq8 ай бұрын
Ça taille méchant dans les commentaires 😂. J’ai bien aimé votre comparo mais peut-être faites attention à être plus méticuleux et a vos boulettes techniques, la team Ktm s’énerve vite 😆. Je note aussi la colère anti-GS très présente ! Je me tâte d’essayer la GS, pour enfin me faire une idée 💡 sur la fameuse. D’ailleurs concrètement cette haine des GS vient d’ou ? Ps. Je suis team KTM 🤟🏻(1290SAS)
@franck.martinez8 ай бұрын
Énormément d'approximations en effet
@TheoMotoY8 ай бұрын
@@franck.martinez Deux erreurs sur les équipements de la KTM sur 50 minutes, mais « énormément » d’approximation… toutes proportions gardées 🤣
@TheoMotoY8 ай бұрын
Bonjour, merci pour votre commentaire que nous lisons avec plaisir ! En effet j’ai fait deux erreurs sur les équipements de la KTM (mea culpa) mais toutes proportions gardées nous pensons que le sujet reste précis et bien documenté. 5 motos en 50 minutes nous avons dû couper beaucoup de choses et impossible de rentrer dans le détail de tout avec une moyenne 10 minutes par motos. Les commentaires sont toujours le lieux de débat et c’est tant mieux. Beaucoup de BM-istes, KTM-istes et Ducat-istes qui s’affrontent avec de la mauvaise foi parfois ! La haine des GS vient du fait que c’est une moto très facile à prendre en main sans compétences en pilotage et qu’elle se vend par wagons même si ce n’est pas la meilleure partout ou la plus fiable. De mon avis personnel, certains n’acceptent pas que d’autres trouvent leur compte chez BMW. Visiblement vous êtes plus tolérant et vous avez choisi une KTM, donc c’est qu’elle doit vous convenir et c’est très bien comme ça ! Bonne route et merci pour votre retour 🙂
@Rackamlebleu8 ай бұрын
Il y a de la jalousie évidente envers les bmistes, il f1ut être honnête et le reconnaître, et pourtant je ne roule pas bm. Il 6 à aussi cette image de mec coincé qui dit pas bonjour, le col blanc arrogant style La Défense, ce qui n'est pas faux non plus
@Tat2218 ай бұрын
Je te conseille effectivement de te faire ton idée sur la gs. Une très bonne machine mais pas au niveau de la ou tout le monde la place. Elle est juste plus confort et plus moyenne partout. Perso je préfère la 1290 pour l émotion et le touché de route que la gs ne propose pas.
@paraboliqfred8 ай бұрын
Heu...31k€ pour la MV4s, vous l'avez fourré avec du foie gras ? J'en ai commandé une négociée à 24k€, j'ai tout. Y compris les valises et le top-case...Le prix et la fiabilité, ce sont les 2 arguments forts de Ducati, et vous vous moquez du prix élevé, je ne comprends pas. Et comme toujours dans ces comparos, jamais, JAMAIS, JAMAIS, un mot sur les stats officielles des assurances qui classent BMW Motorad dernier constructeur mondial en terme de fiabilité. Idem sur les taux d'usure, avec >40% de taux d'usure au bout de 5 ans, quand les japonais sont à 14% et Ducati 18%. BMW c'était fiable dans les années 80, depuis 3à ans c'est fini, et c'est même le pire. Pour moi elle est avant dernière, devant la HD, mais derrière la Tiger et la Ducat. Juste pour les équipement Alixexpress qui la compose (suspensions, shifter, freins...) et son prix exorbitant.
@franck.martinez8 ай бұрын
Ils ont raconté que des bêtises sur la V4 ...
@TheoMotoY8 ай бұрын
Donnez-vous vos sources, nous en parlerons. 24 k une V4 S full avec toutes les options que nous avions, j'attends de voir. De toute façon nous avons cité le prix de base et le prix de la moto essayée. Écrivez-donc à Ducati pour leur demander de nous fournir des motos moins optionnées, ce n'est pas nous qui choisissons.
@paraboliqfred8 ай бұрын
@@TheoMotoY Ducati vous a fourni une machine avec du full Akra, des équipements part-carter (on les voit sur la vidéo), etc... bref pas des OPTIONS (car il n'y a quasi pas d'options sur la MV4), mais des EQUIPEMENTS. Donc non, ce n'est pas au constructeur qu'il faut s'adresser, c'est au journaliste qui ne sait pas qu'à 24k€, chez Ducati, tu as TOUT (et pas du wish comme sur une GS). Si vous voulez mon facture d'achat je peux vous l'envoyer en MP sans problème.
@franck.martinez8 ай бұрын
@@paraboliqfred tout à fait d'accord 👌
@AntoDom-ci1fh8 ай бұрын
Apres les première seconde j'étais déjà en désaccord avec votre analyse ( les japonais sont absent ) pour mois un africa twin ou une v-strom 1050 on leur place dans ce comparatif et la pas de problèmes de fiabilité dans tous les comparo ou une v-strom est opposée a la HD c'est la suzuki qui s'impose du coup ou c'est 2 japonaise sont injustement absente ou la HD est de trop
@Philippe-ke3sk8 ай бұрын
Tellement bien en plus l'AT🤩
@TheoMotoY8 ай бұрын
Oui et non. L'AT ou la V-Strom sont de la catégorie juste en dessous en puissance et en prix. Nous avons raisonné en terme de segment même si à l'usage les machines citées ont leur place.
@laurentdupouy59238 ай бұрын
Super comparo, trés détaillé et complet !! Bravo les gars !
@TheoMotoY8 ай бұрын
Merci pour ce retour positif ! Nous avons fait au mieux avec le temps imparti et la difficulté de traiter 5 motos en "si peu" de temps.
@christophesallin20528 ай бұрын
Quelle dommage qu'ils aient sacrifié la place passager. Mme ne me laissera pas changer ma 1250. Enfin espérons qu'ils corrigent dans les année à venir. Merci pour le super comparatif et vive BM!
@cyriaquepourrier8 ай бұрын
Bonjour Christophe, Rassure toi de suite , c'est du marketing voilà tous . Nous avions là 1200 GS de 2018 puis après de nombreux essais triumph 1200 tiger gt pro juste une horreur pour la passagère.. la dernière à ce sujet ( confort passagère ) de tous ce comparatif assurément. La multistrada V4 et une super bécane à ce sujet nous sommes fan ducati toutefois le moteur consomme vraiment beaucoup et côté couple... très dessus de ce faite obligé de rétrogradé en permanence ds les cols notamment.. donc pas franchement agréable pour le pilote et la passagère. La KTM moto extraordinaire.. nous avons étais propriétaire de cette ktm enfin plutôt la 1290 super duke GT moteur LC8 ( exemplaire) toutefois le moteur et brutal donc pour le chapitre confort duo bon.. c'est pas extra toutefois bien MEILLEUR que la tiger là encore . Harley , bravo à eux pour cette bécane en duo . . Là encore bien meilleur que la tiger 1200 incontestablement. Aujourd'hui, pour nôtres utilisations à raison de + 20.000 km / an ( 27mkm cette année ) nous avons acheté cette 1300 GS triple black moto juste incroyablement efficace pour rester sur le DUO , ma femme ne vois aucunes différence ( c'est elle qui à choisi la moto ) de plus ayant des soucis de hanche.. le confort étais bien la priorité. Aujourd'hui 1250 km que du pur bonheur alors n'hésite pas . Bonne route 😉😁
@emmanuelkumah6998 ай бұрын
J'attend juste un vrais comparo des pro, vous vous êtes que des journalistes, pas les vrais motard pro alors je suis pas étonné
@TheoMotoY8 ай бұрын
Pouvez-vous préciser votre propos ? Si nous ne sommes pas des "pro" alors qui sont les "vrais pros" ?
@Abdouhammadi18 ай бұрын
La Suzuki vstrom 1050 DE ?
@TheoMotoY8 ай бұрын
Manque de chevaux pour le segment giga-trail
@user-sf3qh7wy7l8 ай бұрын
Moi si j'avais des grandes jambes je prendrais la KTM, et en plus elle éclaire pour de vrai.... Mais bon j'ai pas des grandes jambes, ni un grand compte en banque 😁 Merci d'avoir pensé aux motard qui roule la nuit 👍👏👏👏
@Soso-qv3xn8 ай бұрын
En regardant le comparo, je trouvais ça un peu "anti GS" que de lui opposer 4 motos, puis de mettre une note 4 vs 5... En gros qu'il faille lui opposer 4 motos pour réussir à la faire perdre absolument, ça me semblait tellement "parti pris". Puis tombe la conclusion, très neutre en mode "si on avait fait une comparaison contre chacune, elle aurait gagné a chaque fois, mais d'un autre coté, il faut essayer les autres, et niveau tarif, c'est super cher", j'ai trouvé ça très neutre et pragmatique. Bref je partais un peu en mode défenseur de GS par opposition et puis, finalement j'ai envie d'essayer les autres. Bref je pense que vous avez atteint le noble objectif de votre comparo, merci à vous !
@TheoMotoY8 ай бұрын
Merci pour votre commentaire positif ! C’était notre volonté de réussir à ne pas être trop long et a dégager des tendances sans retomber dans le classique « GS gagnante ». S’il est réussi pour vous, c’est l’essentiel !
@motardsurletard8 ай бұрын
bonjour à tous possesseur d une ktm je pense qu il y a eu une petite erreur ou oubli : comme la gs elle possede un vide poche bien pratique et qui contient une prise usb. Par ailleurs gros rouleurs je trouve que c'est dommage de ne pas parler de la contenance des reservoirs ! v à tous
@TheoMotoY8 ай бұрын
Bien vu, nous avons corrigé cela en répondant aux commentaires. La KTM possède aussi les comodos rétroéclairés contrairement à ce que j’annonce dans le programme.
@jeffmabille17608 ай бұрын
Jai la fameuse xtz 1200 de la brav . Et jen suis très content ! Fiable économique 4.7/100l . Avec un cardan elle a 80 000km et il nest pas a changer . Alors cest pas la plus rapide mais pour aller au boulot et les road trip cest parfait . Et si je veux faire le con jachete un supermotard a coter et je serrai encore en dessous des 24k avec les 2 moto 🤷♂️
@TheoMotoY8 ай бұрын
Et pourquoi pas ! 😉
@jeffmabille17608 ай бұрын
@@TheoMotoY pourquoi pas ?
@laurentd22778 ай бұрын
Pour en avoir rouler une sur 60000km je confirme en tout points... Conso comfort entretien couple de john deere.
@TheoMotoY8 ай бұрын
@@jeffmabille1760 justement, et pourquoi pas s'orienter sur ce modèle s'il vous convient ! Ce n'était pas ironique
@user-jk6id4kp5u8 ай бұрын
Bon travail ! Bravo
@denisleroux58344 ай бұрын
En fait il y a deux catégorie de motards maxi trail: ceux qui veulent une GS ainsi que ceux qui n'ont rien contre d'un coté, ceux là achèteront une GS et de l'autre ceux qui détestent la GS (souvent par principe) qui achèteront n'importe quoi d'autre du moment que c'est pas une GS! 🤣
@olivierlefort17358 ай бұрын
genial cette vidéo merci pour vos conseils
@ManInTheMiddle-xs5jq8 ай бұрын
Ce serait cool de partager la trace de vos roadtrip d’essai
@TheoMotoY8 ай бұрын
Vous pouvez tenter de contacter le rédacteur du comparatif de Moto Journal à ce sujet, cependant je ne suis pas certain qu'une réponse positive vous soit faite... secret professionnel ? 😬
@user-dq5ot6bc6j8 ай бұрын
Le comparatif est bien mais vous avez oublié de dire que la Ducati a aussi une hauteur adaptative qui permet à un pilote de 1m75 de monter facilement dessus
@emmanuelkumah6998 ай бұрын
Ils ont pas oublié, juste qu'ils cherchent juste les moyens de minimiser la Ducati comme toujours
@yanjos31038 ай бұрын
perso avant mon achat(multistrada v4s) j'ai essayé tout ces modéles.la gs à une transmision vraiment pas terrible,ainsi qu"une ergonomie de TDB minable. @@emmanuelkumah699
@paraboliqfred8 ай бұрын
@@emmanuelkumah699 merci !
@TheoMotoY8 ай бұрын
@@emmanuelkumah699 Quelle mauvaise foi dans votre commentaire. Toutes les motos de ce comparatif avaient des suspensions électroniques et s'abaissent pour faciliter l'accès. Seulement les images ne mentent pas, toutes n'ont pas le même niveau d'accès malgré ces systèmes. La Ducati n'est pas la plus accessible en position basse. Mais si vous voulez croire que nous faisons tout pour minimiser la Ducati, expliquez-moi pourquoi elle arrive 2e du comparatif Moto Journal ? J'attends votre argumentaire avec impatience.
@TheoMotoY8 ай бұрын
Nous ne pouvons pas tout dire, Triumph, Ducati, KTM, Triumph et BMW toutes ont une fonction d'abaissement plus ou moins automatisée et perfectionnées. Ce qui n'empêche pas de dire que certaines restent plus accessibles que d'autres. Nous maintenons nos affirmations.
@gwenaelgroizeleau84008 ай бұрын
pouvez vous faire la même chose pour les trails mid-size ? top cette présentation.
@TheoMotoY8 ай бұрын
On va essayer, mais c’est toujours difficile en logistique de réunir autant de motos !
@gwenaelgroizeleau84008 ай бұрын
on compte sur vous
@GH-bz1sj8 ай бұрын
Merci pour le comparo les gars. Le cardan ! Vu le prix du bolide pourquoi pas je le laisser en garantie (à vie). Combien font 80 000 sous 5 ans ? Peu nombreux.
@paraboliqfred8 ай бұрын
Faire 80000 km avec une BMW faut être taré...
@nailsmith784 ай бұрын
@@paraboliqfred en fait beaucoup de bmiste font 80Mkm en 5 ans (env 15M/ans). je ne vois pas pourquoi il faudrait être fou pour faire ce kilometrage avec une bmw. c'est aussi solide qu'une honda. Perso j'ai un bmw qui approche les 200Mkm et j'ai aucun problème particulier... après j'ai pas toute l'electronique dernier cri non plus
@gilliansheppard53838 ай бұрын
excellent ce gros comparatif! Bonne idée de confronter plusieurs machines ensemble.
@TheoMotoY8 ай бұрын
Merci, ce n'était pas sans effort et prise de tête avec autant de machines !
@fabiena17878 ай бұрын
Je possède la KTM, et je comprends bien que mon choix ne sera pas celui de tout le monde. Mais si je viens commenter ici, c'est pour rétablir la vérité sur certains points. Votre compte-rendu, qui semble prétendre à l'exhaustivité par les dimensions du tests, la longueur de la vidéo et l'annonce du partenariat, contient des inexactitudes, et parfois des contre-vérités. Sur l'ergonomie, oui, le réservoir de la KTM est large, et certains voudraient un réservoir plus fin. Ce n'est quand même pas extrême, d'une part, et le mime de Christophe sur les jambes arquées, c'est juste faux. Les genoux un peu ouverts à l'avant, oui, mais les pieds sont à l'aplomb des fesses et on peut mettre une règle verticale entre les repose-pieds et la selle : elle ne touchera rien. Alors non, les jambes n'ont pas à être arquées, point barre. Ensuite, la conso. Si vous dépassez les 7L aux 100 en roulant avec les autres, c'est que vous êtes sur le mauvais rapport, et/ou que vous passez votre temps à claquer des roues. Voir à ce sujet le comparo longue durée de Knox sur ce point, par exemple. 5.5 l/100 pour la KTM vs 8 l/100 sur la Ducati. Même topo pour les prétendues vibrations sur autoroute : vous parlez de 5-6000 tours sur autoroute : c'est juste incompatible avec la conso que vous annoncez. Encore une fois, ça sent le gars qui s'est amusé à tirer sur l'élastique pour jouer avec ses copains, voire à lever l'avant en trois entre deux péages... Idem les commentaires sur le duo : sur la selle, c'est vrai, elle est plutôt dure. Pour le coup des poignées obligatoires pour se tenir, vous semblez impliquer que c'est nécessaire à cause du moteur. Mais le moteur, c'est vous qui le commandez. Si vous roulez doux, il est doux. La gestion des petites ouvertures et coupures des gaz est un gros atout de la KTM. Pas d'à-coups, pas de brutalité non désirée. Et vous terminez en beauté : 36:00 "pas d'usb sur la KTM" : si, dans le rangement à l'avant du réservoir (plus des prises accessoires sous le carénage...) 36.33 "Les commodos rétro-éclairés : seules la Triumph et la Ducati l'ont". Alors là c'est incroyable, la KTM l'a depuis le modèle 2017, et c'était la première à l'avoir... 38:00 Les batteries au lithium, c'est clairement pour gagner du poids. Ça peut fournir de l'ampérage en plus, éventuellement, mais essayez de démarrer après une nuit à -10°C et vous comprendrez pourquoi les autres n'en mettent pas sur des motos de ce segment. Alors clairement, la KTM est une meule au tempérament sportif. Elle a de sérieux arguments pour son public : des suspensions à la rigueur incroyable en mode sport, un anti-plongée, un freinage énorme et endurant, et tout ça, c'est avant de parler d'un LC8 monstrueux (mention spéciale au mode Rallye : là oui, vous irez au-delà des 7l/100, mais ça lève en quatre). Cette machine n'est pas pour tout le monde. Si vous privilégiez le confort, prenez une Triumph ou une Bm. Mais pas besoin de truffer votre vidéo d'inexactitudes pour convaincre votre public de ça. Mon avis sur ma moto, tout le monde s'en fiche. Bien sûr, d'autres pourraient faire la même chose avec leurs machines. Mais c'est bien le problème. Donnez des faits exacts pour commencer, plutôt que de construire des caricatures à coups d'inexactitudes (pour rester poli). Alors moi aussi j'ai fait mon comparo : impossible de regarder une de vos vidéos sans y trouver une info erronée. Si on connaît le modèle dont vous parlez, le détecteur de BS clignote à temps plein. C'est dommage, j'ai par le passé beaucoup apprécié les retours terre à terre (sans vannes sur la dimension verticale) de Christophe sur les machines essayées, au fil des... décennies (?) Mais là, déjà que Moto Station est devenu un portail creux, je vois que Motor Live suit le même chemin depuis un bout de temps. Le partenariat avec MJ est un gros indice (mon magazine préféré depuis l'adolescence, illisible désormais). J'en tire mes conclusions, et ne reviendrai plus sur votre chaîne. Je ne vous manquerai certainement pas, je ne me fais pas d'illusions (et je m'en tape de toute façon...) J'espère juste lire ou entendre Christophe (et Mehdi, le king) ailleurs, dans un contexte plus propice à l'expression du journalisme moto qu'au stakhanovisme de la news superficielle, pour retrouver leur ressenti, même s'il diffère du mien, dans un contexte qui ne sacrifie pas l'exactitude du propos sur l'autel des vues faciles.
@TheoMotoY8 ай бұрын
Voici quelques précisions car vous dites des évidences qui se passent de commentaire (on contrôle le moteur avec la poignée de gaz et on consomme moins si on roule moins vite). 1. Nous avons fait deux erreurs concernant les équipements. Mea culpa. Cela ne change en rien l'issue de ce comparatif. 2. La consommation relevée l'est en même temps que celle des autres motos en parcourant le même trajet et en changeant de pilote régulièrement. Pensez-vous sincèrement que nous avons fait des roues arrières pendant 2 000 km ? C'est une évidence depuis la création des essais motos que la consommation du motard au quotidien est toujours inférieure à la conso d'essais. Nous n'avons jamais prétendu l'inverse. 3. Batterie lithium : vous n'aimez pas le fait qu'on ai eu un souci avec la KTM, mais vous êtes de mauvaise foi. On relate simplement ce que nous avons expérimenté. Une batterie lithium fournit plus d'ampérage avec un niveau de décharge plus important qu'une batterie à acide, ce qui permet de ne pas rester coincé. Avez-vous eu des souci avec une batterie lithium après une nuit à -10° ? 5. Vous parlez d'inexactitude à longueur de phrases, mais vous ne citez que des valeurs variables qui dépendent de l'usage. Vous remettez en cause notre usage et notre intégrité. Vous dites rechercher un ressenti qui diffère du votre mais c'est le cas ici et vous nous fustigez ! Que comprendre ?
@Philippe-ke3sk8 ай бұрын
Vous arrivez a faire gagner la Bm sur moteur/transmission, alors que la marque ne sait pas faire de boite de vitesses, et vous le reconnaissez, aie aie aie 😅
@Philippe-ke3sk8 ай бұрын
Et le cardan, une pièce d'usure mdr😂
@Philippe-ke3sk8 ай бұрын
A part le châssis, qui est très bon, encore que particulier en termes de ressenti, je ne vois pas en quoi d'autre la Bm est au dessus en termes de comparatif bilatéral.🤔
@TheoMotoY8 ай бұрын
C'est le moteur le plus adapté à l'usage maxi-trail, même avec une transmission perfectible mais qui n'est pas à jeter à la poubelle.
@DakarBlues4 ай бұрын
Dites plutot "choix" de boite de vitesse, les constructeurs ont generalement des fournisseurs de boite comme ZF, Pankl, ...
@user-gh8ux7vg3y8 ай бұрын
Merci pour ce super reportage. Je suis très curieux de savoir ce qu'aurait donné la 1250 GS au milieu de ce comparatif, notamment pour ces qualités de voyageuse en duo !
@mhab19728 ай бұрын
Qu’en est-il des commodos rétro éclairés qui manquent cruellement sur le 1250? J’ai eu un Tiger 1200, et franchement, je ne comprend pas pourquoi BMW ne l’a pas intégré sur ses GS…
@TheoMotoY8 ай бұрын
En effet, d’ailleurs la KTM dispose bien des comodos rétroéclairés contrairement à ce que j’ai annoncé en plateau. Cela manque sur plusieurs motos (BMW et Harley)
@ericmoulin71818 ай бұрын
des mobs entre 21 et 31K€ qui tombent en panne à peine sortie de la concession ... dans quel monde on vit ??
@yoansempere38974 ай бұрын
Rien ne vaut les motos japonaises,moins de technologie mais tellement plus efficace.
@pierrefgd18643 ай бұрын
Bonjour, l’essentiel de mes kilomètres motos sont effectués en voyages longs souvent au sud du détroit de Gibraltar. La moto la plus croisée reste le GS et de loin. KTM est la seconde marque la plus représentée depuis quelques années. Viennent ensuite les T7 et Africa twin. Alors quels sont les éléments qui permettent d’affirmer « motos qui tombent en panne… » ? Contre toute attente et ce qui se dit en bout du bar de madame Michu, fouiller les forums montrent que la T7 est une véritable bête à chagrins. Bref… les phrases péremptoires sont souvent vides de sens.
@ericmoulin71813 ай бұрын
@@pierrefgd1864 encore une victime béate du merchandising, qui du haut de ses pétrodollars trailesques, pense à faire des généralités de sa petite personne ... l'essence même du GSiste
@vuilleminpierre83718 ай бұрын
Super comparatif instructif. Vous évoquez l'arrivée d'une GSA beaucoup plus orientée touring; Cela préfigure-t-il a votre avis la sortie du catalogue BMW de la RT .... Merci pour votre réponse et encore bravo pour votre travail.
@tromatwin56998 ай бұрын
Pas possible vu les scores de ventes des r1250rt !
@TheoMotoY8 ай бұрын
Bonjour et merci pour votre commentaire positif ! À notre avis, qu’une GSA ou une RT soit vendue, l’argent va chez BMW. Pour nous, la RT ne va pas sortir du catalogue mais les clients RT pourraient basculer sur la GSA selon leurs critères. Et vous, qu’en pensez-vous ?
@vuilleminpierre83718 ай бұрын
Je pense qu'effectivement tout ira dans la même caisse in finé... Cependant, chez BMW comme chez tous les constructeurs, rationalisation des games rime avec augmentation du profit. A mon avis, si la RT ne sort pas rapidement avec quelques évolutions majeures, et le nouveau moteur 1300; Les jours du modèle sont comptés.. Mais inch allha comme on dit en Auvergne! En ce qui me concerne, si j'étais en période de décision pour changer ma BM, je serais bien dubitatif....@@TheoMotoY
@ktm1290adv8 ай бұрын
Y'a pas d'usb sur la ktm ? Tu as regarde dans le vide poche a l'avant et ben non comme par magie il y est
@flo-xv3nw8 ай бұрын
Je vois que BMW n'a toujours pas reglé cette boite accrocheuse et se shifter qui donne des à coups, sur la 1250 j'avais écourté mon essai à cause de ça,l'agrèment de conduite était très désagréable.
@_sennastien_8 ай бұрын
Bravo, complet, intéressant, pro. Christophe au top
@Valkylolz8 ай бұрын
Super test merci ! Dommage qu a cause du timing des sorties décalés vous n ayez pas pu la comparer avec la nouvelle 1390 gt de chez ktm
@TheoMotoY8 ай бұрын
Oui en effet ! Nous ne manquerons pas de le faire dès qu'elle sera disponible.
@tromatwin56998 ай бұрын
La superduke GT en 1290 ou bientôt 1390 n'est pas du tout sur le même creneau.. etIl faudrait déjà que là 1390 superadventure soit présentée .. tu mets la charrue 20 ans avant les boeufs
@cernunnos9928 ай бұрын
Yo, vous êtes sur pour les commodos non éclairés de la katoche ?
@TheoMotoY8 ай бұрын
Non, c’est une erreur (comme pour la prise USB).
@GC-Passions8 ай бұрын
Hello, cool le comparo, par contre la partie phares, c'est à peine survolé. :s Vous ne parlez pas du tout de l'eclairage en virage, à l'accel ou au freinage, alors que bm est le seul à faire un éclairage (version pro) qui gère aussi l'assiette et pas que les virages. Le phare de la GS, c'est lequel ? celui de base ou le pro ? une vingtaine de LEDs ou une cinquantaine ? Je pense savoir c'est lequel, mais bon, c'est succinct et c'est dommage, surtout pour des choses si importantes au quotidien que le phare
@TheoMotoY8 ай бұрын
Nous avons pourtant détaillé avec des photos les faisceaux à partir d'un même endroit... si vous voulez une partie encore plus grande sur l'éclairage, il faudrait que ce comparatif dure une heure et demie. Nous n'avons pas noté de gros souci d'éclairage au freinage. La moto qui plonge le plus est la Triumph, mais de nuit on roule moins sport donc cela lisse le comportement. Nous n'avons pas le sentiment d'avoir été succints sur le sujet. Concernant le phare de la BMW, il s'agit du Pro puisque c'est celui avec l'Option 719 😉
@GC-Passions8 ай бұрын
@@TheoMotoY L'éclairage en courbe est tout aussi important, on ne le voit pas et vous n'en parlez pas. Il manque une grosse partie du coup et c'est dommage. Aussi, c'est pas parce que la bm est la version 719 qu'elle a le phare pro, c'est une autre option à ajouter. La version 719 n'est qu'esthétique, rien de plus. ;)
@TheoMotoY8 ай бұрын
@@GC-Passions Effectivement c’est le pack innovation dont elle était aussi équipée. Concernant les feux en virage, c’est un point important et nous avons mentionné celle qui sort du lot sur ce point, à savoir la Harley-Davidson. De plus, en roulant à 5 motos il n’est pas aisé de tester l’éclairage de virage en plein phare, sauf à faire une portion de nuit une par une, ce que nous n’avons pas eu le temps de faire. Ceci étant comme nous l’avons dit, il est souvent d’usage de mettre de l’éclairage additionnel sur ces machines pour faire du grand voyage.
@GC-Passions8 ай бұрын
@@TheoMotoY Ok. A vous écouter dans la vidéo, lors de la harley, vous dites que le code n'est pas terrible, mais les phares de virages sont bien. A aucun moment on se dit que c'est elle qui sort du lot sur ce point. Ce n'est pas dit. Pour être sûr d'avoir bien capté toutes les infos, j'ai réécouté plusieurs fois le passage des phares. Je ne fais pas mention des pleins phares, mais bien des phares adaptatifs de virages, qui fonctionnent aussi avec ceux de code. C'est ce point qui à énormément d'intérêt sur ces motos si onéreuses. C'est bien un gros point sécurité (sur la partie phare) dont il n'est pas fait mention. Les phares supplémentaires c'est bien, mais sur route ouverte et dés qu'il y a des gens en face, on ne peut pas légalement les utiliser, c'est plus ponctuel, car c'est souvent trop puissant, contrairement à l'éclairage adaptatif et de code de ces motos.
@TheoMotoY8 ай бұрын
@@GC-Passions En effet nous n’avons pas détaillé les feux adaptatifs de virage en code de chaque moto car il n’est pas possible de faire une vidéo d’une heure et demie pour ce type de comparatif. Cependant nous pouvons vous répondre en commentaire pour préciser. En l’occurrence les feux de virage de la Ducati ne sont pas extrêmement utiles de mon point de vue (trop vers l’intérieur), ceux de la BMW ne m’ont pas laissé un souvenir mémorable (même comportement que sur la Ducati, utile dans les lacets seulement) contrairement à ceux de la Harley-Davidson et de la KTM. Donc les meilleures sont ces deux dernières. Pour en faire un comparatif plus détaillé, il faudrait se mettre en conditions identiques de test avec une même portion de route et faire toutes les motos l’une après l’autre. Nous n’avons pas pu réaliser cela avec une rigueur si importante pendant notre test. Ceci étant, vous pouvez retrouver des informations détaillées dans Moto Journal n°2365.
@hopeforwar14368 ай бұрын
alors oui 2 pubs toute les 5 minutes et tout va bien...
@alaincappon47508 ай бұрын
Très bonne explications ...l'électronique m'inquiété a long terme et la GS me paraît au delà du lot....en plus elle est belle maintenant .....merci
@jeromebaleix88988 ай бұрын
bonjour j ai un 1200 gt pro Triumph pour la bulle changer bulle haute prix environ 100€ donc si vous ajouté quelque accessoires dessus ont arrive toujours pas au prix BMW et les repises chez BMW c est quand même la misère. Là Triumph rapport qualité prix ont est bien quand même.
@TheoMotoY8 ай бұрын
En effet, c’est peut-être la Triumph qui a le meilleur rapport équipement/qualité/prix
@miglioverde3038 ай бұрын
Gs forever Top❤
@lpn8288 ай бұрын
Chez BM, on achète d'abors la selle (en option).. et le reste (en option évidemment).....
@christophesnauwaert77868 ай бұрын
Petite rectification, sur la ktm, il y a aussi le selle réglable 2 positions, hauteur réglable électriquement, prise usb dans le vide poche réservoir, bouons rétroéclairé. Sinon bien le reste du test
@liotarb36308 ай бұрын
Arretez de lecher la selle ou plutit le c.. de BMW, vous manquez de discernement.... l'abaissement n est qu une option inutile, les petis tombent autant avec elle que les autres machines, le shifter est merdique.....pasndnacvord du tout avec vous, elle a aucune originalité pour preuve on la croise a tous les croisements, son moteur est fade et ses cylindres encombrants pourquoi ne pas le prendre en compte dans les criteres ???? On dirait que vous roulez en bm alors c est normal tout le monde a envie d entendre parler que sa motot est la meilleure.....dans ce cas changez de metier le journalisme c'est pas ca, mettee aussi desbhars de 1m90 sur les machines, des sportifs et des mecs du tout terrain.....mais pour finir sur un point positif au moins vous comparez des choses comparables contrairement a dautres de vos collegues qui s y croient et occultent systematiquement les machines les plus funs.....😢
@TheoMotoY8 ай бұрын
Nous n’avons pas tout compris à votre commentaire mais merci pour votre avis. Cependant ce n’est pas parce que vous ne pensez pas comme nous que nous manquons de discernement… nous avons parlé du shifter, etc. donc que nous reprochez-vous exactement ? Avez-vous regardé le programme en entier ?
@Rolixinho8 ай бұрын
Merci pour le test, par contre les options qui rajoutent quasi 50% au prix de la moto rendent les comparatifs super compliqués. Si on prend le prix de la harley et de la gs ce n'est pas du tout la même catégorie. Rien qu'avec l'écart de prix entre les deux on peut se prendre une autre moto ...
@TheoMotoY8 ай бұрын
Nous sommes d’accord, seulement nous n’avons pas le choix quand à la dotation des motos d’essai… ainsi nous sommes obligés de composer avec celles que nous avons.
@duckrider778 ай бұрын
Quelles belles images ? Ya juste 2 lascards qui jactent durant 1plombe
@TheoMotoY8 ай бұрын
Nous travaillons à un format hors du studio 😉
@christopheringot77425 ай бұрын
bravo pour ce comparo...mais attention au jeu des options qui faussent le jugement...
@jean-fabien8 ай бұрын
Ca vient de ma connexion où vous avez mis en ligne une vidéo avec une compression un peu dégueullasse les amis ? Étonnant…À part ce détail technique, très bon tour d’horizon, merci.
@albanskirba41068 ай бұрын
les animateurs sont bons (très bon LE MAO ) le problème c'est le concept de cette émission: "une moto est elle meilleure que toutes les autres réunies " C'à n'a pas de sens. Exemples: La Leffe est elle meilleure que toutes les autres bières ? Monica Bellucci est elle plus belle que toutes les autres femmes? Désolé mais je ne comprends pas l'idée
@hellerjet86308 ай бұрын
TOP JOB...
@tancredeprevost37553 ай бұрын
Bonjour. Vous parlez d’un niveau de protection (bulle) limite pour la triumph. Est ce vraiment si mauvais ? D’autres utilisateurs peuvent ils m’en dire plus la dessus ? Merci
@pascalbona32528 ай бұрын
Pas de d'Africa Twin dans le comparatif ...
@TheoMotoY8 ай бұрын
Manque 45 ch par rapport à la moins puissante du lot, la GS...
@pascalbona32528 ай бұрын
la partie de moi déçue par cette réponse répondrait, Boite DCT , Apple car/moto play , etc . Donc si on devait juste résumé un moto par ses ch la vie serait bien triste. Surtout pour entendre à la fin du reportage " pour le prix j'achèterai une transalp et un enduro à coté ". Humble avis d'un mec qui roule en 850gs @@TheoMotoY
@TheoMotoY8 ай бұрын
@@pascalbona3252 Je suis bien d'accord avec vous, mais alors on se retrouve avec 15 motos dans le comparatif ! Je n'ai pas choisi personellement les modèles, mais l'idée était de prendre les maxi-trails "les plus puissants" sur la fiche technique même si je partage vos arguments. Je suis le premier convaincu que les chevaux ne font pas tout !