Новая структура воздушного пространства (НСВП) Московской зоны ЕС ОрВД

[@mr.wayfarer6082]

В общем, за месяц эксплуатации НСВП вывод таков: руки оторвать тем, кто это разрабатывал. RNAV схемы захода во Внуково предписывают в некоторых случаях необходимость потери 3000 футов и 20 узлов скорости за 7 миль. Мы на лифте что-ли снижаемся по вашему? Это противоречит законам физики и здравому смыслу! А чего стоит необходимость горизонтального полёта на 7000 футов в течение 5-10 минут по схемам выхода? Вы прекрасно знаете, что московская зона щедра на условия обледенения ниже 10000 и это как раз то, что нам надо - собирать лёд на плоскости с этими идиотскими схемами. Десятки точек с ограничениями по высотам и скоростям на крохотном пятачке делают полностью нечитаемым навигационный дисплей во время захода. Кто тут пел про топливную эффективность? Расход топлива до занятия крейсерского эшелона вырос в среднем на 800 кг! Что за идиотизм...

[@777Chestr]

Спасибо! Очень полезный семинар.

[@kurtyakov]

Про ответчик. В зону Пулково без ответчика не пускают - устроили TMZ. Включать ответчик при полетах вне TMA фактически запрещают - если включаешь, МДП даёт указание выключить, так как «кругу» вы «мешаете и нервируете».

[@aoparussia]

Не очень это всё хорошо. Свяжитесь с нами пожалуйста [e-mail] или [phone] - мы попробуем помочь разобраться с этим.

[@АлександрПетренко-ф5ч]

AGL - above ground level AMSL - above main sea level

[@Aeroplanino83]

Только AMSL - above MEAN sea level

[@pronebo_club]

Как по qnh контролировать пролёт высоты по глиссаде в осп. И у тебя метрический высотомер?

[@Sanches318]

Футомером, должено быть оборудовано ВС

[@pronebo_club]

@@Sanches318 да кто же их купит,

[@НадеждаМатуляк]

Не имею представления о Вашем типе ЛА, но все же попробуйте внимательно проанализировать DOC 9835 руководство по всепогодным полетам п 6.4.3-6.4.5 + сборник хотя б АИП али джепсен по а/навигационным данным того аэродрома , где Вы хотели бы приземлиться. ( OCH/OCA для каждого типа ) Ну и само собой фундамент- отличие QNH от QFE. Мягких посадок!

[@aleksandr...2310]

Где можно скачать карты?

[@aoparussia]

www.caiga.ru/common/ далее Книга 4, раздел ENR 6. До 3 декабря - раздел "Поправки".

[@ivankhoudiakov6020]

В пьяном бреду такое не придумаешь)! лишний раз доказали о своей безграмотности

[@Pilot-ps1oi]

Да что за ерунда. Ну допустим, примем что принцип QNH, QNE более безопасен, ну а при чем тут футы??? Чем это англосаксонские футы вместо международных метров добавили безопасности??? Хватит ерунду молоть, зачем эта путаница нужна была с долбанными американскими футами вместо нормальной системы СИ? Эта путаница наоборот нанесла огромный ущерб безопасности. Вы лоббируете эти футы, как будто нельзя было в метрической системе оставаться как большая часть человечества вместе с теми же китайцами, и ради чего? Ради Европы? А Вы в курсе что в Европе мера исчисления как и в России стандартная система СИ, и точно так же страдают от навязанной американцами этой путаницы с футами? Или вы считаете, что в Европе все настолько тупые и единым порывом на "ура" всю эту дурость принимают?.. Я вам больше скажу, в Европе то хоть, по крайней мере в Германии, хоть как то свое отстаивают - скорость, дальность по горизонтали, вес и прочее в километрах, метрах, килограммах меряют, а не как вы на узлы с милями с радостью перепрыгивать...

[@Небезпека]

😂😂😂

[@MattheWBratsoun]

Сочувствую мдпистам расширяющихся Тверь/Воронеж. Не представляю, как они будут на нсвп работать

[@talisman6075]

Контрольную связь со Внуково полезно запрашивать, так как иногда могут просто не пустить в зону из-за литерного борта - так хоть заранее будешь знать, что надо принимать решение о посадке в Буньково, Аносино и т.д.

[@mi8ts]

Спасибо за семинар! "Крутая" МВЛ через Остафьево: петляет от одного Диспетчера к другому на минутных отрезках.

[@Dunpil3]

Супер, большое спасибо, очень полезно.

[@ВШП-ь7д]

Спасибо за актуальный семинар и доступную подачу! Остался вопрос по контрольной связи (1:12:50) - ФАП трех министров ст. 86 предписывает устанавливать связь за 5 мин до рубежа передачи со следующим органом ОВД и докладывать текущему органу ОВД о полученном разрешении... Или есть какая-то иная трактовка? Спасибо.

[@aoparussia]

ФАП трёх министров сильно устарел и отменяется с 1.01.2021 года. Не стоит обращать на него внимание. В качестве иллюстрации - п.86 почему-то не "действует" для полётов выше эшелона перехода - никто не исполняет этот пункт при переходе из "Москва-Контроль" в "Ростов-Контроль".

[@ВШП-ь7д]

@@aoparussia Спасибо! Логика ясна. То что уходит противоречивый ФАП-хорошо. И вообще, вселяет оптимизм желание авиационных властей, а скорее необходимость, адаптировать законодательство к реалиям.

[@PandaPanda-to8yz]

Очегь печально, что все примеры только по аэродромам и районам Белокаменной! Не забывайте, - за МКАДом есть жизнь! Конечно же QNH Опаснее нежели, старый QFE, опять же мысль лектора укрепилась в превышениях столицы или средней полосы! А что будет там где превышения +500-700м и больше??! Что у Вас показывает высотомер на торце - правильно превышение аэродрома! А это против понимания интуитивного - садимся с показаниями +500м!!! Всякий раз на подходе нужны вычислять истинную высоту, оставили бы это высоковольтным, а ПВПшникам - удел по QFE...

[@mr.wayfarer6082]

кто вообще на торце на высотомер смотрит?

[@PandaPanda-to8yz]

mr. Wayfarer конечно нафига! видимо это тот кто и на протяжении всего подхода и глиссады на него не смотрит! ВПР как вычислять будете, пятой точкой..?