Фразеология и правила радиообмена

Вебинар на тему: «Фразеология и правила радиообмена»
Спикер: пилот Сергей Комаров
Материалы, использованные в вебинаре, можно найти у нас на сайте: aopa.ru/index.php?id=208
00:48 - Начало
01:59 - Статистика авиакатастроф
04:01 - Нормативные документы правил ведения радиообмена
07:11 - Зачем нужны общие правила радиообмена
11:58 - Принципы ведения радиосвязи
18:50 - Схема радиообмена
21:18 - Характерные ошибки в радиоэфире
24:50 - Общие правила
26:43 - Передача букв ( Авиационная азбука )
27:48 - Передача чисел
30:00 - Передача времени
31:46 - Установление радиосвязи
36:42 - Пример радиосвязи: ошибки и идеальный радиообмен
38:00 - Контрольная связь
41:46 - Типовые слова и фразы
42:47 - Повторение диспетчерских указаний
47:46 - Разбор примеров
55:28 - Советы
58:25 - Вопросы и ответы участников вебинара

[@findersport]

Очень толковое видео. Спасибо. Разбор бы радиосвязи на английском с тренировками или уроками был бы бесценным)

[@asa034]

Не смог посмотреть в «живую», пришлось смотреть в записи - огромное спасибо за труд. Очень познавательно.

[@somov5471]

Ещё раз спасибо большое за организацию))ждём новых семинаров))

[@KASTIANYCH_]

Хорошо объясняет, приятно слушать и понятно! Блеск!

[@yuliasaveleva4214]

Сергей просто профессионал с большой буквы!!!!

[@user-xy2nq7fu9o]

Сергей Джан, здравствуй! Жаль, что не смог посмотреть трансляцию онлайн, зато посмотрел запись. Видео шикарное, было очень интересно, ты как всегда на высоте, умница!☺️ Побольше и почаще бы таких поучительных стримов. Ждём с нетерпением ещё. 👍👍👍

[@user-ey2iq6dq7j]

Очень полезно и интересно, спасибо!

[@Gordei4ik]

Огромное спасибо за видео! безумно полезно и интересно

[@Dunpil3]

Меня такому в АУЦ не учили :) Спасибо

[@kanteralex3477]

Спасибо огромное за семинар. Побольше бы таких.

[@user-kx9im1oo1i]

Огромное спасибо Сергею!

[@komradsen]

Спасибо.

[@user-cu5vq5lr6z]

Тверь-район до сих пор очень плохо слышно. Через хрипы, через 2-3 раза "сэй эгейн"...

[@user-og3fb6ui2e]

вот все здорово - материал очень полезный и качественный, только по опыту англ.яз лучше учить при полетах по кругу - первый раз шок, 2-3 раз все криво, через неделю начинает получаться с ошибками, а через месяц таких полетов - 80% от уровня ИКАО4 - остается подшлифовать нюансы для экзамена

[@TOTOPETROVICH]

Ссылку на данное видео необходимо нарисовать на всех ВПП и площадках МВЗ. Доклад о просмотре перед запуском обязателен!

[@the_worldoflive]

Спасибо за эту лекцию. Получил PPL, с радиообменом беда... В частном АУЦ толком мало чему успевают научить, это правда. Теперь ,,догоняюсь" сам. Не просто...

[@user-ks2hn8bi6q]

Сергей,спасибо за ваш труд!такой вопрос:находясь на военном секторе гражданского аэродрома,нужно ли работать с "деливери" ?

[@gavsafety]

54:58 Считаю правильно все жы сначала вызвать - Внуково-Подход 1 04182, а потом уже остальное. Или получается мы переключились, а тут как из автомата... Ну и давление 990 а не 999 QFE - но это уже придирка)

[@aleksanderzalecki1169]

Можно скачать где-то презентацию?

[@user-jd4yy1on6y]

Пункт Правильно используйте микрофон. Написано: расположите микрофон как можно ближе к губам. Большинство об этот несчастный микрофон просто трутся губами, он у них почти во рту. Это не правильно. От трения губ о микрофон происходит создание дополнительного шума при радиообмене, что очень нежелательно, и происходит некоторое искажение слов из-за того, что микрофон между губами мешает комфортно и чётко, без искажений, произносить слова. Кроме этого, если гарнитурой пользуются разные пилоты, трение губ о микрофон просто не гигиенично. Микрофон надо располагать в 1-2см от губ. На громкость передачи это никак не повлияет.

[@user-ni7wq4uf2s]

Информация очень полезная и важная, правда звучит слишком строго по советски. Да, дисциплина и порядок очень важны, но в дисциплине и порядке должа быть мера, мы люди, а не роботы. На мой взгляд звучит слишком устрашающи и пугающи для тех кто хочет посвятить себя авиации, к этому в США относятся чуть проще, что бы человек не был зажат, а что бы чувствовал себя уверенно и проще в авиационном мире. А вообще контент хороший.

[@gavsafety]

37:30 Внуково-Подход 127,3, 04123/ Допустим не установил тогда сообщаю и может действительно лишнее докладывать, что связь установил. Тогда вопрос, а от куда Внукова знает на какой высоте и где я лечу?

[@loupgris4182]

Здравствуйте, а если ты работаешь над одной точкой или на площадке (вертолет) и диспетчер запрашивает каждые полчаса контрольную связь? Имею ли права только по окончанию работ доложить?

[@user-og3fb6ui2e]

нет не является - англ яз такой же язык ИКАО

[@AlekseiVolot]

Здравствуйте, ответьте на такой вопрос. Если в АОПА всё такое международное, правила и т.д...ПОЧЕМУ!!! Росавиация не проводит валидацию российских лицензий пилотов в иностранные, не отвечая на запросы ИКАО??? И хотелось бы узнать, что, и какие шаги предпринимаются АОПА России в направлении решения этого вопроса! Благодарю.

[@user-og3fb6ui2e]

Росавиация - это отражение нашей действительности - почему вас не удивляет что у нас во всех сферах так?) все можно - но только своим или если хорошо поделишься)

[@lekseys]

Отвечает и производит уже

[@denizsincar29]

какой транспондерский код sos? я знаю, что частота 121,500

[@markwolf8076]

7700

[@denizsincar29]

внуково подход 1 добрый день ... .:. -повторите ещё раз повторяет вас не слышно ок. щас морзянкой повторю. начинает бибикать морзянкой, диспетчер его отлично понимает. допускается ли такое?

[@user-pq8is5ll3s]

В училище учат, что надо говорить «следующего часа»

[@user-jd4yy1on6y]

Некоторые диспетчеры со слишком большой скоростью надиктовывают ATIS!

[@feurum3275]

Так Атис вроде автоматом произносится, не?

[@user-jd4yy1on6y]

@@feurum3275 Автомат хуже чем живой человек надиктовывает на запись. Особенно это относится к англоязычному автомату.

[@user-nv5uj5fy1z]

Опа впереди копы)

[@user-ji4bz6pb5v]

Я вот не пойму, почему аббревиатура аопа пишется на русском, она ведь английская. Очень уж она неблагозвучная.

[@user-lk3vr5rw5j]

Вот такой вопрос, если учился человек за границей и летит в воздушном пространстве России. И начинает ведение радиообмена на английском. Является ли это не правильным поведением в эфире

[@MattheWBratsoun]

Если полет проходит по международной трассе, то диспетчер обязан владеть английским языком, уровень 4 шкала Икао и выше.

[@user-lk3vr5rw5j]

@@MattheWBratsoun нет я немног не про это если он из малой авиации и не летит по международной Линии а в эфир выходит на английском является или будет являться это нарушением

[@MattheWBratsoun]

@@user-lk3vr5rw5j Вас просто могут не понять

[@user-lk3vr5rw5j]

@@MattheWBratsoun 🙏

[@natashakuprashvili6995]

Я у мужа спрашивала: - как можно понять твоё бормотание в эфире (Эт, когда м ахнёт пару стаканов) - бормотал...Даже,я его не понимала......а,кстати,при ссср, выпевшие летатли -Пилот,налёт 12000 с половиной.........

[@user-nv5uj5fy1z]

В 2023 началась опа. В опе

[@aviavostok8950]

На 15-й минуте выключил эту никчемную болтовню

[@tim_0014]

13.50. Stand by не является ни отказом ни разрешением. Борт тоже накосячил в этом случае ???

[@nauvofact993]

Со скуки сдохнуть можно, но больше часа впаривать что радио обмен должен быть правильным, а это конечно надо уметь. Одну мысль на час растянуть. По делу-КРАЙНЕ МАЛО!

[@nauvofact993]

Ну потому и радио обмен такой что выпускают самолёты с 60ых без каких либо изменений! В 21 веке, в как деды летать приходится, как на самолетах что фантомаса с Гитлером ещё помнят, и и за все это ещё платить везде везде везде огромные неоправданно деньги. И вот что такое авиация на нашей планете. Уже скоро беспилотная будет, вооьще весь этот бред с переговорами сраный никому не нужен будет. Да и сейчас можно было бы просто кнопки в салоне тыкать и передавать все тоже самое, что и но без помех, а акцентом, как умопомрачительного напряжения. В короче бред старых маразматиков. И а учить приходится.