Нужна ли инфраструктура для вело на примере одной дороги

Очень часто, противники велосипедов приводят свой довод против инфраструктуры для вело тем, что велосипедистов мало.
Но то же самый аргумент можно и в обратную сторону развернуть: если по дороге едет мало машин, то зачем ее ремонтировать? Или, зачем вырубать леса и прокладывать дорогу, если там сейчас ни кто не ездит?
0:00 - 2018 год
3:10 - 2024 год, утро
5:33 - 2024 год, вечер

[@Delv.Kosigan]

Видео ещё не смотрел, сразу пишу коммент! 😎 Мало велосипедистов? Есть же компромиссное решение - на велодороги пускают средства индивидуальной мобильности (с ограничением скорости в 25 км/ч) и даже мопеды (30 км/ч). Да, мопедисты всех бесят, да, они зачастую нарушают скоростной режим, но в целом это здравое решение позволяющее рационально использовать велододороги чтоб те не простаивали из-за низкого количества собственно велосипедистов. Если же велосипедистов становится слишком много, то мопеды изгоняются с велодороги (к знакам велодорожка привинчивают пояснительную табличку "кроме мопедов") на ДОП, а на ДОП соответственно снижают скоростной режим до безопасного для мопедистов (30-50 км/ч).

[@Delv.Kosigan]

Асфальтированные дороги нужно держать в хорошем состоянии, а если нет - грунтовка с добавлением гравия мелкой фракции гораздо практичнее (не будет ям с твёрдыми краями как у убитых асфальтированных дорог что и приятнее и безопаснее).

[@kmbike]

Видео не о том кого и куда пускать - оно немного о другом 😄 Есть такие индивидуумы упоротых автомобилистов, которые всегда и везде брызжут - «инфраструктура для вело не нужна т.к. велосипедистов нет». Вот я и в обратку примерно так же: зачем дороги для авто если по ним не ездят машины? А вот когда дорога хорошая, то и автомобилей на ней уже кратно больше. Тоже самое будет и с велоинфраструктурой. А то что она назрела и нужна была еще вчера - это точно! С теми же электросамокатами все было бы намного проще.