Nu tillåter Trafikverket 34,5 meter långa lastbilar | Trafikverket

Från den 1 december 2023 tillåts 34,5 m långa lastbilar, mot tidigare 25,25 m på ett utpekat vägnät. De huvudsakliga fördelarna med långa lastbilar är egentligen desamma som för tunga lastbilar. Om godsmängden är densamma kommer en lång, eller tung, lastbil att ha möjlighet att transportera mer gods per lastbil (transportenhet). Detta resulterar i att det krävs färre lastbilar för att transportera samma mängd gods. Enligt Trafikverkets beräkningar innebär detta att vi kan minska utsläppen från den tunga lastbilstrafiken med mellan 4 och 6 procent.
Filmen är ett mediealternativ.
Mer information på Trafikverkets webbplats:
www.trafikverket.se/om-oss/ny...

[@smalsparet]

Bara börja bygga mera rastplatser som klarar av denna typ av fordonståg

[@rosen9425]

haha ja just det. räcker med längre än normal dragstång så blir det svettigt. kommer in men inte ut? 😬

[@mengstrom]

Riktiga truckstops liknande de i USA behövs i hela EU.

[@Skelterbane69]

Är ju redan nu svårt att få plats, med vanliga 24 meters. Är väl bara att lägga sig i diket, för att jag vill då inte ha nå böter för att jag inte kan stanna nån annanstans.

[@gustaveliasson5395]

Tack för upplysningen.

[@frodbolf]

Kommer bli roligt med dessa på 2-1vägar när ängsliga bilförare inte vågar trycka på gasen för att ta sig förbi ;) Men icke destå mindre ett bra steg i rätt riktning. Exemplet i filmen med två fullängdscontainers är lysande en illustration

[@newandoldtech5634]

Vad blir totalvikten?

[@WinkelHoof]

Ännu värre på de vägar som inte ens är 2+1-vägar.

[@tntfreddan3138]

@@newandoldtech5634 Misstänker 74 ton

[@tntfreddan3138]

Märkt att många bilförare släpper på gasen när dom ska köra om lastbilar. Altså att dom saktar ner när dom ligger precis bredvid. Aldrig förstått mig på sån idioti.

[@RandomerFellow]

Dessa svenska märkliga lågbudgetvägar bör snarast byggas ut till riktiga vägar med 4 obrutna filer.

[@MichaelTucker]

30.0m A-double road trains are common in Australia. Work under permit. Has opened up available container depots away from the ports. The only issues are with load stability. Some have fallen over.

[@sporttruck5103]

HCT combinations 34.5m in Finland have a stability control system. It is even more stable when driving than the usual combination. The second trailer brings more stability. It is also very agile and goes from the same place as the usual 25.25m module combination. There is almost no need to break the normal traffic grouping rules, although they have a special right to deviate from them. In winter, careful attention must be paid to loading and weight distribution. When it's right, there are no problems even in winter weather and it's better to control than the usual combination.

[@rosen9425]

Entire EU has EBS mandatory. Faceplanting the instrument panel is a guaranteed event when instability is detected, don't ask me how I know. Heard through the grape vine Aussie trucking isn't especially caught up with the times in general though. Electronic assistance is probably a good thing running very long road trains. What's your speed limits over there?

[@flamingosaredumb7693]

Kul att göra omkörningar

[@hasse102]

De här har använts i Finland i många år och vad jag vet har det inte varit några problem. Bara Sverige som är engsliga för förändringar som vanligt.

[@WinkelHoof]

Tvärtom. Sverige är ett av de länder i världen som är mest positiva för att testa nya saker.

[@hasse102]

@@WinkelHoof Verkade inte så då man hörde chaufförerna på nyheterna. "Var ska vi kunna stanna, hur ska vi kunna ta våra raster, vi kommer inte att rymmas på parkeringar o.s.v." Inte ett positivt ord bara en massa klagan och ängslighet om hur det ska gå nu då de måste förnya sig.

[@simonsryd1]

​@@hasse102fast det är väl relevanta frågor? Om det redan nu är fullt med diverse löst folk, hur ska man få plats med 34,5 meter?

[@Swemist]

Absolut,..SVT säger hoppa och Svensken hoppar så gärna från klippkanten..

[@heltratt6363]

Sverige hade väl 24m medans Finland hade 22m som max innan så..

[@jojje3000-1]

Bra 👍🏼

[@cslhansen]

Der starter også et forsøg op i DK 1. januar 2024 med 34m vogntog kaldet DUO2.

[@RogerBergqvist]

Och omkörningssträckan bli betydligt längre. Tack för det!

[@Skelterbane69]

Tryck ner gasen, vetja.

[@MrPower41]

Sträckan till din destination förblir densamma. Längre och tyngre fordon resulterar i att det blir färre fordon. Alltså färre lastbilar för dig att köra om. Varsågod!

[@metsanelija279]

Vad magnifikt att Sverige följer efter Finland som haft dessa sen 2019.

[@MrMaxEffort]

Sen 2013..🙂

[@metsanelija279]

@@MrMaxEffort Ja dom testats sen 2013 men regeringen godkände användningen i en större skala först 21:a i Januari 2019

[@addamr2052]

That's some very impressive looking road train combinations going on there .

[@KittyTheCat_]

Längre fordon - samma lön xD

[@mohawk72]

Det samme setup skal køre test i Danmark i en periode fra nytår 2024..

[@peteraxelsson5336]

RPG road trains körde vi med fem trailers från container hamnen till Arendal i Göteborg. 70 meter fri vikt ca 250 ton. Dispans ca 5 km. 10 st 20 fotare åt gången

[@tribestribes2555]

Ahhh, duktigt. Yeahhh.

[@stigandrmyrardalur5208]

Mer jobb til føreren. Større utgifter for bileieren. Større profitt til speditørene

[@zapfanzapfan]

Fint! Blir de 90 ton någon gång som timmerbilförsöket i Norrland? 2 fullastade containers är 60 ton så det skulle lämna 30 ton för dragbil och släp.

[@ankanspelar1508]

Man har ju för inte för allt för länge sedan infört BK4

[@user-jo5hz4dp9b]

Längre och tyngre fordon på ett redan dåligt vägnät. Skogsindustrin har ju propagerat för högre tonnage sedan länge. Luktar smyglobbying

[@ulfdentrange]

Men man måste väl ha special trailer på detta ekipage, så man kan alltså inte bara haka på vilken som helst

[@Ahldor]

0:36 På den kartan ser det ut som man suddat ut sträckan mellan Kalmar och Karlskrona. Hur har man resonerat här? Vad krävs för att de långa lastbilarna ska kunna köra denna sträcka?

[@AlfonsHult]

E22 mellan kalmar och karlskrona är nog inte dimensionerad för dessa ekipage eftersom vägen där passerar genom flera mindre samhällen, så kan vara därför men inte helt säker!

[@Ahldor]

@@AlfonsHult Aah okej, det låter ju fullt rimligt. Lite synd att just denna del av Sverige hamnat i skymundan för det finns väl inga planer på att dra om E22 längst denna sträcka.

[@WinkelHoof]

Sträckan borde vara utsuddad mellan Västervik och Oskarshamn också. Inte ens 2+1-väg. Många frustrerade bilförare gör redan farliga omkörningar på den här sträckan. Kan bli värre nu.

[@trafikverket]

Den del av E22 som inte ingår i vägnätet för långa lastbilar berörs av ett pågående investeringsprojekt. Så fort projektet är genomfört kommer vägen att inkluderas i vägnätet. Läs mer om projektet här; www.trafikverket.se/vara-projekt/projekt-i-kalmar-lan/e22-forbi-bergkvara/ /Jocke

[@rosen9425]

Kristianstad - Kalmar är en värdelös väg för transporter. Behövs helt klart bättre standard

[@gw9017]

slitaget påå vägarna beror mkt på vikten på hjulaxlarna.

[@bjorn2290]

Vad är allt gods som bör gå på Båt o järnväg

[@_RaJu_]

Nice to see sweden join the big riggs. we finns call them hct trucks. Most efficient way of transport

[@_RaJu_]

Hct (high capasity transport)

[@tribestribes2555]

Varför inte göra dom ännu längre, typ 50 - 60 meter istället. 34,5 meter är väl ingenting. Ja herre gud, vilken utveckling!

[@neddhaglund1437]

Blir det ny bärighetsklass?

[@trafikverket]

De 34,5 meter långa lastbilarna behöver förhålla sig till samma viktregler som tidigare och det är alltid vägens bärighetsklass som avgör maximal tillåten bruttovikt. De nya lastbilarna blir alltså inte tyngre än tidigare och det kommer således inte heller införas någon ny bärighetsklass. /Jocke

[@PeterLundin10]

Ja som en last bil har 9 timmar kör tid. Och det finns nästan inga ställen där dom kan stå gratis mycket dyrt på rastplatser

[@janbanan7768]

När det gäller rastplatser längs våra större vägar är Sverige tyvärr ett u-land. Jag var Schweiz i somras och längs Autobahn i Tyskland var det inte många kilometer mellan alla dessa Rasthof och Autohof. Visserligen är trafiken på Autobahn av en helt annan dignitet än på svenska motorvägar, men ändå Jag kör förvisso inte lastbil, men med skarpa regler kring vilotiden inom hela EU borde väl det vara ett skäl att bygga ut nätet med rastplatser i Sverige.

[@robertlovlie5194]

Intressant. Jag noterar att skylten som visas upp har två släp (förutom den direkt anslutna lasten), men bilen som visas har ett släp. Kommer vi se båda konfigurationerna? Kommer skylten att vara olika och indikera hur många släp man måste ta sig förbi? Tittas det också på längre bussar?

[@ville5528]

Bra fråga! Undrar samma sak, men jag har också en till fråga; Vad blir påföljderna får lastbilar som kör 34,5 utan skylt?

[@5334235]

Min gissning är att det stiliserade ekipaget på skylten har tre släp för att tydliggöra att det är ett långt fordon, även om fordonet i fråga inte nödvändigtvis har tre släp. Hade ekipaget på skylten endast haft två släp hade budskapet troligen inte nått fram i samma utsträckning eftersom det är så vanligt med två släp. Symboler inom vägskyltar verkar hellre vara tydliga än stämma exakt med verkligheten, vilket är bra. Tydlighet är bra när det gäller trafiksymboler, även om de inte alltid stämmer exakt med verkligheten

[@Stefan_Boerjesson]

@@ville5528 Säkert som att köra med "farligt gods-skylten" utan gods, eller gods utan skylt. Småpengar.

[@eje59]

Blir intressant när de måste bärjas, eller när de fastnar där det är för trångt.

[@totompa81]

Ja skylten ser ut som ett fordonståg med tre lastbärande fordon men tekniskt sett så är de fordonståg som vi ser i videon komponerade av en trailerdragare med en tillkopplad trailer som i sin tur har ett tillkopplat långtradarsläp till sig vilket ju sammanlagt blir tre fordon även om det bara är två av fordonen som är lastbärande. De långtradare som vi är vana vid att se på våra svenska vägar är ju allt som oftast komponerade av ett last bärande dragfordon med ett tillkopplat långtradarsläp där dragfordonet oftast inte har lika hög lastvolymskapacitet som släpet men i dessa 34,5 meterskombinationer som vi ser i videon ser bägge släpen ut att ha samma volym.

[@Amiral1975]

Vadå nu ??? Vi har kört två trailern ned dragbil sedan några år tillbaka här på Scania .

[@rickoonerrr4313]

Glöm inte bort att dom måste gå på el också...😂

[@rosen9425]

Frågan är när vi ser Volvo/Scania gå upp i flammor. Nu med dubbla mängden containers att bränna ner! Eller har vi så pass mkt bättre ingenjörskonst i Sverige? hmm

[@zaarkeru3391]

Nja, el är till för lokaltransport. Där dessa inte får gå.....

[@goodss2730]

När får vi lastbils tåg som i australien?

[@rosen9425]

Troligen aldrig. Funkar inte någon annanstans än där. 1500km rak väg ut i ingenstans? De skulle kunna ha längre fordon

[@hazelhazelton1346]

Når Sverige er like stort og tomt som Australia. :p

[@Skelterbane69]

När rondellerna blir större.

[@newandoldtech5634]

Vem är det som representerar "näringslivet"?

[@trafikverket]

Hej! Det framgår i filmen att det är Jenni Ranhagen från Näringslivets transportråd som intervjuas. /Jocke

[@MathiasWestin]

Hur fungerar dessa på vinterväglag?

[@hasse102]

Helt utmärkt. Har inte hänt något speciellt i Finland under all år som de funnits så du kan vara lugn.

[@franklinfeldt6393]

​@@hasse102yes

[@rosen9425]

EBS (electronic brake system). Lagkrav på tunga släp sedan... tid... Men det går såklart att åka av hursomehelst ifall man verkligen försöker

[@Skelterbane69]

Så länge man lastar rätt så går det väl bra.

[@s-saloon8985]

Kommer stå stilla i backarna på vintern.

[@rosen9425]

Varför? Gör 34,5 meters det så gör alla det. inklusive personbilar.

[@s-saloon8985]

Ja precis, det brukar bli bilkö bakom tradare som fastnar i backarna.

[@MadlySevered]

Dom har ju bara ändrat längden, inte vikten. Och 90% av alla lastbilar som står still i backar på vintern är ju utländska bilar med blankslitna däck. Detta ändrar absolut ingen för svenska lastbilar i vinterväglag.

[@newandoldtech5634]

Vad blir totalvikten?

[@trafikverket]

De 34,5meter långa lastbilarna behöver förhålla sig till samma viktregler som tidigare och det är alltid vägens bärighetsklass som avgör maximal tillåten bruttovikt. De nya lastbilarna blir alltså inte tyngre än tidigare och det kommer således inte heller införas någon ny bärighetsklass. /Jocke

[@Swemist]

@@trafikverket Med andra ord är det 74 ton som gäller ..Är rätt övertygad om att detta lär justeras upp.

[@jonasgustafsson9766]

Varför inte satsa mer på järnvägen för långväga tunga transporter?

[@Tancoll]

Säg åt Regeringen att ta beslut om ny järnväg då.

[@heltratt6363]

Pga att få tågtransp kommer fram i tid och att det är dyrare att köra godset på tåg än lastbil. Men håller med dig, satsa mera på tågnätet så vlir det mindre trafik på vägarna. Sen är det väl ca 20% av alla transporter som åker längre än 20mil.

[@tntfreddan3138]

Näst intill inga godsterminaler som har tillgång till räls. Sen så är det många lastbilar som lastar på flera olika ställen, säg i Göteborg, som sedan ska lossa på flera olika ställen i Stockholm. När den har lossat så ska den lastas igen och åka tillbaka.

[@Uddevalla44]

Trafikverket vill inte ha gods på järnväg.

[@rosen9425]

Lastbilstrailers körs, eller kördes, på järnväg. Krävs volym. Spårtrafik måste ansökas om etc.

[@akewennerstrom4034]

Hoppas att de inte får använda samma vägar som de som åker A traktor .???🤔🤔🤔🤔🤔

[@bil0725]

Det finns en karta i videon vid 0:30 Till stor del motorvägar, men också en del sträckor på huvudvägar av vanlig vägtyp där traktorer får köra

[@erictornstrom9293]

Härligt. Nu tar det ännu längre tid innan lastbilar passerat varandra. 🎉🎉🎉

[@bm797]

Du skulle kört tidigare

[@anatoli4794]

fungerar just bra här i Finland, inga problem

[@tntfreddan3138]

Du förlorar 20 sekunder, vi kan spara flera minuter, beroende på hur långt vi ska.

[@MrMaxEffort]

@@tntfreddan3138 Man tjänar 3 min i timmen för varje 5 km/h man ökar så typ 12-13 min på 4.5 timme, under förutsättning att ingen är ivägen på dom 4.5 timmarna för blir ju givetvis tidsvinsten lägre. Så i regel tjänar man mer på att hålla jämnare fart samt inte stanna förrens man är framme..

[@rr7468]

@@anatoli4794äla vittole

[@peterandersson2080]

Det är inte storleken som har betydelse,det är meter per sekund😂

[@anteeklund4159]

Jag kan inte ens föreställa mig att försöka backa en sådan!

[@martinpoulsen6564]

Om det är med dubbeltrailer, som ena av ex. Borde det väl inte vara mycket värre än med vanligt släpp, men med dolly blir det ju ett led mer.

[@tntfreddan3138]

Sett många backa med sånt ekipage i Göteborgshamnen. Mer specifikt Port 4 för där måste man backa in luckan där gränsletrucken lyfter på containern åt dig. Jag har aldrig kört ett sånt här i verkligheten men backade med det i en simulator som gymnasieskolan hade när jag tog mitt C+CE. Många utlänningar som tror att det inte går att backa med våra släp också, så tror nog det går att lära sig ändå.

[@ontheroadagain4773]

Det finns också en sådan kombinationstyp där första trailern har vändskiva där bak för den andra trailern (den som syns på 1:04 ). Det betyder ingen dollly och en led mindre.

[@Skelterbane69]

Hoppas på att ha VBG bak på bilen så man kan backa ett släp i taget haha

[@Cheva-Pate]

Träden kommer å bli ledsna med mindre koldioxid!

[@zaarkeru3391]

Det är inte så det funkar, otroligt hur olje lobbyismen har orsakat så mycket hjärnröta...

[@hakangustavsson155]

Det är bra men inte genomtänkt som vanligt Vid halka och snö kan det bli katastrofala följder som att koppla en fiat 600 framför villavagn . Många har problem i dag med lite vitt fjun på marken när man kopplar en trailer med trippelboggie till 2axlad bil det händer ofta olyckor med sådant fordon. Hur har man tänkt vad som ska dra det fodras nästan 4 hjulsdrift

[@simonsryd1]

Dom har problem pga att dom inte lastar rätt. 25% ska vara på drivande axel vid vinterväglag!

[@hakangustavsson155]

varje land har sina N-värde tex ungern inget på drivaxeln allt på bakaxeln@@simonsryd1

[@heltratt6363]

Eller lär folk att köra ! Hur kan Norge och Finland klara sig med sämre vägar och mera halka ? !

[@Skelterbane69]

Det brukar vara vinterdäck som det snålas på, så där är första grejen att bli striktare om. Sen såklart lastningen också.

[@JetonAmetovic]

skämt

[@HinFoo]

"färre lastbilar i trafiken" Stort tvek på den punkten haha Blir samma eller mer ändå, fast antal paket/dygn ökar ju

[@truckdriver1982]

Färre lastbilar för att kunna hantera samma mängd gods

[@Tancoll]

Om ändå de flesta lastbilarna i bruk kör paket...

[@heltratt6363]

Färre lastbilar men lika många släp.. 😉

[@rosen9425]

Du måste helt enkelt dubbla mängden containers för att hamna på samma nivå, ekelt tänkt. Det lär dock inte hända tror jag 🤔 Tänk på att du kan också dra fyra 20-fotare på samma bil. Det är galet hög ökning av flödet. Kan man ta dubbla mängden med sig så försvinner behovet av ett extra ekpiage hur man än räknar. Enkelt tänkt.

[@HinFoo]

@@rosen9425 mängen post, paket, material till industrier kommer såklart öka ändå.

[@magnuswettermark8293]

Vansinne. Gillar lastbilar hur mycket som helst. Men det finns självklara begränsningar såklart. En större del av vägnätet är inte byggt för detta och vart är miljötänket som alla är/varit så fixerade vid i denna fråga? Lägg mer på järnväg i stället.

[@heltratt6363]

Pga att få tågtransp kommer fram i tid och att det är dyrare att köra godset på tåg än lastbil. Men håller med dig, satsa mera på tågnätet så vlir det mindre trafik på vägarna. Sen är det väl ca 20% av alla transporter som åker längre än 20mil.

[@zapfanzapfan]

Lastbilar går snart på el i alla fall så där försvinner den miljöfördelen för tåg.

[@rosen9425]

'last mile' är ändå lastbilen oavsett hur det kommer till sin destination

[@MadlySevered]

"En större del av vägnätet är inte byggt för detta" Ja varför tror du att bara en begränsad del av vägnätet är öppet för 35,5m??? pucko

[@durmusbilgic4214]

Muss in ganz Europa kommen !

[@jagvillhadetta]

Färre lastbilar. Färre transporter. Mindre pengar i plånboken. Färre chaffisar🤷‍♂️

[@micke20]

Då MÅSTE ni börja förstärka ALLA era vägar i HELA Sverige för som det är nu så håller inte alla vägnät viktklasserna för att tåla 34.5 meters ekipage

[@lim2146]

Fast... 60 ton väger 60 ton oavsett om det är 34,5m eller 25,25. Vad skulle längden påverka menar du?

[@MadlySevered]

@@lim2146 så gott som all väg dom öppnat för 35,5m är BK4 väg så 74ton, inte 60 :)

[@lim2146]

Var ju inte riktigt där diskussionen tog vid heller men jaja, BK4 är det nya för 74ton. Men vad säger du måste köra 74ton med 34,5? Man kan väl tillåta 34,5 på Bk3 med likväl men med viktbegränsning istället för längd.

[@MadlySevered]

@@lim2146 Jag vet vad du menade när du svara på första kommentaren. Enda jag sa var att så gott som all väg öppen för 35,5m bilarna är motorväg/europa väg, dom är BK4 klassade, så 74ton, inte 60. Och de finns säkert kortare sträckor mellan motorväg och terminal tex som inte är BK4 klassade än. Då är det ju BK3 som gäller. Men kollar man på trafikverkets interaktiva karta vart all BK4 väg är, och sedan vart 35,5m bilarna får köra är det ju nästan exklusivt på BK4 väg. Men ah, längden har ju inget med vikten att göra, men är man åkare så vill man väl lasta så mycket det går lagligt.

[@ontheroadagain4773]

@@MadlySevered På en "normal" väg är det väl axeltrycket som är avgörande. Två lättare och kortare fordonskombinationer belastar inte vägen mindre än en tyngre och längre om samma mängd gods ska transporteras. Det är broar och motsvarande som begränsar totalvikten.

[@Denstoradiskmaskinen]

Hade gärna sett en utökning av körkortet, CEE ? Naivt att låta folk ta CE kort med trailer och sedan dag ett köra dessa!

[@Stefan_Boerjesson]

Håller verkligen med. Från bekanta i branschen hörs historier om folk som helt klart köpt sitt CE i sitt hemland, kommer hit och kan knappt backa en lastbil. Trailer.... tag skydd. 34 meter? Utrym området.

[@simonsryd1]

Jag körde upp med trailer, typ första och säkert sista gången jag kört dragare. Kör släp nästan varje gång jag kör lastbil nu... så det är bara att lära sig!

[@heltratt6363]

Förr fick man inte köra upp med trailer, har det ändrats ? Man var tvungen att köra med släpvagn bakom vid uppkörningen för att få CE då.

[@Swemist]

Nä det är inte naivt,..Det finns liksom redan ett dyrt CE att ta...Naivt är det mesta annat i bestämmelserna.

[@heltratt6363]

@@simonsryd1 Hej, får jag fråga hur länge sen du tog CE ? När jag tog 1994 var det inte godkänt. Man var tvungen att ha släpvagn bakom då.