Nuovi motori Fiat-Chrysler: come sono fatti il 1.0 e il 1.3 della Jeep Renegade

Maria Grazia Lisbona, Responsabile FCA Powertrain Engineering, ci spiega nel dettaglio i nuovi propulsori 1.0 e 1.3 che equipaggiano il restyling della Jeep Renegade: omologati secondo il ciclo WLTP, rappresentano la base per i futuri modelli elettrificati
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Produzione: Edimotive

[@Wilhem275]

E' un piacere ascoltare una persona che sa rendere i concetti con chiarezza ed espressioni misurate. Un ringraziamento all'ing. Lisbona e a Giuliano per averle dato il giusto spazio.

[@diegozanutto6126]

Finalmente si parla di motori e non del sistema di navigazione

[@jl7122]

Spettacolo, finalmente un video vero sulla tecnica

[@PaoloTreTreTre]

È anche un piacere sentire una ingegnere donna parlare di motori con tanta competenza e stile. Bravi. Ancora video così!

[@edovol3]

Argomenti tecnici trattati con competenza e chiarezza. Brava!

[@PassportArmagnac]

Molto bello questo video. Con un minimo di tecnica comprensibile anche a chi non è esperto di motori

[@lagoriasuppachannel]

Bravo Giuliano, finalmente un video di approfondimento tecnico. Grazie!

[@chyakota1]

Bello spiegato molto bene bravi come al solito

[@eugenioromano1957]

Veramente precisa ed esauriente oltre ad un'ottima conoscenza dei termini tecnici inglese, un plauso alla signora M G LISBONA.EVIDENTEMENTE LA PERSONA GIUSTA AL POSTO GIUSTO!!))

[@MsPino7]

Avanti così! Finalmente un video sulla meccanica!

[@Ele2719]

Molto interessante veramente. Più video tecnici sarebbero gradii! E poi la signora spiega molto bene e sembra competente in materia 👍👍

[@AM-mk3zc]

È l'ingegnere capo della divisione motori fiat la "signora"

[@toro0017]

Questi sono i video che ci piacciono!

[@1arnolddd]

Complimenti alla dottoressa, molto preparata. In effetti una delle cose più antipatiche dei motori turbo è il turbo lag. Sulla mia vecchia Renault Super 5 GT Turbo era decisamente marcato. Pensavo che col progresso tecnologico questo problema fosse stato pressochè risolto invece l'ho ritrovato sulla Kia Picanto x-line che ho acquistato recentemente e che ha motore 1.0 3 cilindri turbo.

[@Nico-rx1rp]

finalmente un video che non parla solo di cruscotti lampadine e telefoni... alleluia!!

[@antoneddu84]

Aspettavo questo video. Molto interessante.

[@PassioneMotori]

Questa signora spiega davvero molto bene!

[@PassioneMotori]

@Spyderino non credo sia il suo lavoro usare una chiave inglese..

[@dimmacommunication]

che bello il downsizing , voglio un bel 50cc con 380 turbine e 1/4 di cilindro 😍

[@Boiack69]

ottimo video, mi piacciono queste spiegazioni tecniche

[@alexanderstephenevi733]

Ottima intervista, davvero bravi. !

[@giacomazziandrea]

Sono un meccanico d'auto, progettista meccanico e rido quando sento parlare uno non di mestiere di motore "tirato" nel senso che ha troppi cv/litro. Con la giusta manutenzione (ogni 25000 km) attualmente motori con quasi 200 cv/l superano tranquillamente i 200.000 km.

[@glm1986ITALY]

Andrea Giacomazzi ok ma le auto tipo Volvo anni 90 che superavano agevolmente i 500.000km?

[@andreadimodica1602]

Mi fai un esempio di un motore con quasi 200 cv/l?

[@andreadimodica1602]

glm2006ITALY hahaha, anche di più! Ci sono volvo, trattate in modo maniacale dai proprietari, che hanno passato il milione. Quasi come la vecchia Mercedes-Benz 250d (che va bene è un diesel) ma che ne ho visto una io con 200k e passa, però il contakm aveva già girato una volta quindi aveva unmilioneduecentomila... km, la cosa più strana era che ancora l’auto non faceva, rumori strani o del fumo nero, il proprietario (un anziano di 80-90 anni) mi ha detto che non ha dato mai problemi meccanici particolari (a parte, penso, frizione e ovviamente distribuzione), c’è da dire che sua moglie mi ha detto che è così fissato che la tiene in garage in cui applica sopra alla macchina un velo, nemmeno una supercar 😂, la comprata nuova circa 30 anni fa ed sembra quelle macchine che acquistiamo seni nuove con 20-40000 km nel concessionario. La durata di un auto sta tutta nella cura e dedizione nei confronti di cui un auto chiede. Le auto possono durare 100000 km come 500000 km, sta tutto nelle mani del proprietario, e di chi guida 😁

[@giacomazziandrea]

Mercedes a45 Amg. Ferrari 488, Nissan Gtr (che, con poche modifiche mantieni il motore affidabile e arrivi a 200 cv/litro) sono testate per oltre 200.000 km. Quello che volevo dire io è che moti oggi credono che un piccolo turbo se fa un tot di cv è soggetto sicuramente a rottura risprtto motori di diversi anni fa. Oggi, che ci sono oli, trattamenti termici, chimici, elettronica, sensori ultraveloci, sicuramente una piccola cilindrata (turbo), con un ottimo rendimento cv/l può essere affidabile. Se pensi alla Delta integrale che aveva un 2.0 turbo e faceva 220 cv con la tecnologia di allora è quasi un miracolo che durasse.

[@simovex]

Dove lavoravo anni fa c'era una Marea berlina 1.9 105cv con 660.000 km... Brava 1.4 12v con più di 400.000 km... Varie Panda Van (benzina/GPL) con 180/200k km... I Ducato (2.5d ecc) tutti con più di 300k km.. uno ricordo 430k... Io stesso giravo con un Fiorino 1.7 TD con 290.000 km.... Trattati tutti bene.. 🙄 .. si, come no... 😐

[@ricompattiamoci]

Servizio estremamente interessante.👌 Adesso non mi resta che provarlo (il 180cv,4x4...ma già il 1400 170cv andava benissimo)

[@emanuele8916]

Miii preparata l'ING.... ottimo video molto interessante ed utile. Approfondite anche con altre case.

[@1rv1n30]

E il mal di mare, e i termini in inglese... io vorrei fare i complimenti a Motor1 per le domande e a Maria Grazia Lisbona per la perfetta spiegazione che denota una grande preparazione e una grande passione verso il proprio lavoro. Video interessantissimo, complimenti davvero. Tra l'altro faccio una domanda a Motor1: dal video mi pare di capire che in qualche modo hanno rinunciato alll'intercooler tradizionale con il solito "giro tubi", è corretto oppure no? E se così fosse, sono i primi a farlo oppure sta diventando la prassi?

[@TonyVee89]

Iniezione diretta e multiair di terza generazione nello stesso motore = tanta roba. Motore tecnicamente eccellente

[@ilMarlon]

Sei sempre il migliore!

[@gabry96colo]

quel 1.3 messo sulla 124 sarebbe una goduria, spero che ci pensino.

[@andreafloris6663]

Gabriele .Colombo-Dj Montarlo sulla 124 vorrebbe dire abbandonare l'1.4 , un motore supercollaudato , e di conseguenza , cambiare motoria anche su tutte le abarth. Sarebbe bello ma anche non immediato come processo

[@simod5723]

Andrea Floris questo è un processo che ha intenzione di cambiare tutte le motorizzazioni, non a caso sono partiti da un'auto di un certo livello in termini di vendite che se ha problemi al motore son cacchi loro... Il passo avanti è stato NOTEVOLE e ciò nonostante sembra essere più silenzioso meno inquinante e anche più pulito in consumi con 6-8 l/100 Km sulla Renegade che pesa e non è aereodinamica. È ovvio che arriverà anche sulla 124 e sulle varianti Abarth ma arriverà anche sulla 500... A proposito, quale sarà il prossimo lavoro di Abarth?

[@gabry96colo]

un motore del genere, oltre ad essere più leggero del precedente, se tunato dai tecnici abarth potrebbe superare tranquillamente i 200cv. trasformerebbe le prestazioni della 124. è una macchina uscita di recente, sarebbe un peccato abbandonarla. ci potrebbero pensare durante il restyling di metà carriera se mai lo faranno su una macchina con volumi di vendita relativamente bassi

[@simod5723]

Gabriele .Colombo-Dj volumi di vendita relativamente bassi ma globalizzato, cioè, vende poco ovunque, ma vende appunto dappertutto, inoltre ha un'ottima rapporto prezzo/spese... Considera che, si è di un certo livello, con una certa qualità in tutto ma senza accessori costa un bel po' e non ha un bagagliaio molto grande, gli mancano due porte, e tre sedili, elementi che costano molto... Nel suo complesso è molto sovrapprezzata, come è giusto che sia. Speriamo non l'abbandoni perché è bellissima

[@andreafloris6663]

Guarda non metto in dubbio che sia un grande passo avanti. Personalmente la 124 , anche non abarth, è un'ottima macchina. E vedere un motore simile che magari anche nella variante base puo essere portato a 160 cv non può che farmi piacere. Dico solo che l'adattamento e lo studio di tutti i dati di coppia e usabilità su ogni auto sarà un processo lungo e che secondo me verrá portato a termine in almeno un biennio.

[@andreaf1023]

Tutti ingegneri vedo qua sotto nei commenti..

[@massimobernardo-]

*tutti ingegneri vaggari VW-Audi 😁🏎🥨

[@andreaf1023]

Massimo Bernardo Se FCA sviluppa una nuova famiglia di motori, viene criticata come se fosse una cosa mai vista (quando semplicemente si stanno adattando alle normative europee COME HANNO FATTO TUTTE LE ALTRE CASE ma naturalmente siccome non sono italiani nessuno gli dice niente). E poi scusate se hanno detto che il diesel sparirà che senso ha sviluppare altri motori a diesel, questa famiglia come detto nei video verrà poi utilizzata con l'ibrido, ma noi siamo italiani medi e critichiamo tutte le cose che fa fca dicendo minchiate sull'affidabilità di un motore appena uscito.

[@massimobernardo-]

sono gli stessi criticoni che si lamentano della UE ,della crisi economica e della Merkel ,ma criticano Fiat e si indebitano per una Audi 🤣😀😁

[@Ludomello]

Che palle sti commenti stupidi. Le critiche sono state fatte anche sugli altri motori delle altre case automobilistiche. Non fate sempre le finte vittime ogni santa volta. Se uno gli fa schifo una cosa non è detto che deve per forza essere un vaggaro. Quanta stupidità porca puttana.

[@andreaf1023]

Ludovico Mello a me da fastidio la gente che critica l'innovazione tecnologica dei motori sparando cose a caso sull'affidabilità dei motori con piccola cilindrata . Questo vale per tutti i motori non solo quelli della fiat eh.

[@gabrielecavicchini]

Voglio vedere se durano come il 1.0 fire a carburatori sulla mia uno😂😂

[@andreadimodica1602]

Gabriele Cavicchini hahaha non credo proprio, ma almeno con i soldi risparmiati dal benzinaio rifai il motore e, forse, ci risparmi pure qualcosina. Soprattutto con il prezzo del ⛽️ di oggi, 😨 scandaloso.

[@MallocFree90]

Onestamente, ho un Twin-air con 200K km, quindi questi sicuramente durano di più

[@Jo-gu9st]

Per quale ragione dovrebbero durare diu piu'? Ti ricordo che sono comunque progettati per ambito civile, non industriale ne' militare.

[@andreadimodica1602]

Giovanni va bene ragazzi, non abbiamo elementi per dire che questi motori durano di più o meno, si vedrà tra qualche anno quando i clienti faranno 100-150k km poi vedremo se danno problemi

[@alessandrograzia3265]

Sicuramente inquinerà molto meno.

[@ANGELOMARIA40]

Ma sistema per il sistema di raffreddamento si intende un intercooler aria acqua? come su i 2.0 multiair?

[@GNO1GNO]

Non ci voglio credere. La responsabile parla ITALIANO! Niente costumer, niente performance, niente termini inutili in inglese, ma solo quelli che vengono utilizzati nel settore... Grazie!

[@TheChemist1509]

Novità sulle versioni GPL o metano?

[@lucky1834]

grande fca

[@berny_electric_22]

Potete fare info sulle prestazioni dei nuovi motori come pozenza in cv opure kw /coppia in Nm? Grazie.

[@davideacampora]

Per quanto riguarda le versioni GPL e metano, oltre alla Jeep, c'è qualche aggiornamento in tutto il gruppo FCA?

[@kikker4394]

Sembra vogliano trascurare un po' i GPL e metano, e focalizzarsi sugli ibridi ed elettrici.

[@Ele2719]

Mi sa proprio che gli americani non vogliano sentir parlare di gas purtroppo...ci sta investendo volkswagen peró

[@varodrum81]

sono ad iniezione diretta quindi ciao ciao motori a gas. Lo so che ci sono quelli ad iniezione liquida per il GPL ma sappiamo tutti che sono più problemi che soluzioni.

[@marioss199900]

Credo che questo sia l’addio ai vecchi fire ,bisogna vedere se questa nuova famiglia di motori sarà in grado di fare 300/400k chilometri senza grippare ,assicurando consumi buoni e manutenzione economica e senza perdere rendimento col passare del tempo p.s. Ho una punto 1.2 fire 8v con 300000 km e motore mai aperto (ovviamente la manutenzione è stata fatta maniacalmente👌🏻)

[@Marco4cinque5]

Io soffro il mal di mare.. Vi giuro che mi è venuta la nausea a vedere questa che ondeggia tutto il tempo

[@MaliScopez]

Marco Franz ahahah sul serio

[@marxe1965]

Se hai notato il dondolio significa che di quello che ha detto non hai capito nulla

[@fabiozorzetto4798]

Io sulla Y ho il mille 3 cilindri Hybrid e mi trovo bene. Secondo me è molto elastica e sufficientemente brillante. Avevo provato la Renegade 1.000 ma l'ho trovata lenta. Ho trovato conferma da tanti utenti che alla fine reputano il miglior motore il 1600 diesel. Ciao.

[@maxwelch6855]

Beh anche il 1.3 150cv portato da me a 220 non se la cava male...

[@enzozamagni585]

Non è che ci ho capito molto, ma dei benzina così su un macchinone non aerodinamico come la renegade possono andare bene solo in città, o sbaglio? non per nulla i diesel li hanno mantenuti...

[@MallocFree90]

Non è che uno può eliminare un'intera famiglia di motori.. così a casaccio.

[@vittorioa.1525]

Il motore 1.0 turbo arriverà su Panda a metano e su Ypsilon a metano o Gpl?

[@edoardoangelini5166]

Peccato per la scelta (presumo commerciale?) di un solo cambio manuale sul 1.0, visto che tra costi vari risulterà la cilindrata più diffusa sul mercato

[@alessandromarotto2738]

Complimenti fca, però sono un po' scettico con tutta questa tecnologia. Spero siano affidabili e che il filtro non dia rogne a brevi tragitti

[@NickThePlayer1]

Siamo nel 2018,quasi 2019

[@dominik3929]

Alessandro Marotto conoscendo la Fiat li daranno di sicuro !!😂

[@dimmacommunication]

Diego Dj 😂😂😂 non ci sono cazzi ,le battute sulle fiat fanno sempre ridere 😏

[@riccardo125]

Minuto 7:40: su renegade presentiamo il millesei due litri miltijet..cioè non ho capito:è un 1.6 o un 2.0 litri?

[@skipperkiss]

Sono due motori un 1600 e un 2000 , infatti se ascolti bene immediatamente dice “ i due motori”

[@massimob.3802]

Speriamo che il comando elettrico della wastegate sia più affidabile di quello sul twinair.

[@Fb-pc1ic]

Ciò che conta è la coppia. La coppia del 1000 è paragonabile ad un 1.8/2.0 aspirato. Se poi si valuta la differenza di erogazione , nei turbo è a bassi regimi. Chiaro che una Renegade a pieno carico in montagna non sia un razzo , ma nell'uso quotidiano va bene....

[@concettaanastasiakettycris9108]

Come mai sulla motorizzazione Diesel 1.6 non viene proposto il 4x4?

[@MrEdef97]

Quando penso a jeep penso a 4.0 v6, v8, e a un rombo che fa tremare il pavimento.

[@dariocochelli2634]

MrEdef97 infatti,non a delle motoseghe adattate a una macchina

[@lucamarconcini7745]

Ecco,pensa.

[@GausOfficialChannelTM]

Fosse semplice mantenerli

[@francescoferrari3951]

Invece hai sbagliato tutto

[@MrEdef97]

@@francescoferrari3951 va bene, parere personale

[@MatVekk84]

Ciao ragazzi una domanda. Io ho un diesel con filtro antiparticolato ed ogni tot deve rigenerare. Ora, dovranno fare la rigenerazione pure i benzina se dotati di filtro? Altra cosa, pure i diesel con adblue rigenerano? Grazie!

[@manuelemanuele1154]

L’adblue non ha nulla a che vedere con la rigenerazione, l’urea commercialmente detta adblue, viene iniettata nel catalizzatore posto subito dopo il turbo, il quale ha il compito di convertire la CO in CO2, gli idrocarburi incombusti in CO2 e gli ossidi di azoto in N2 + H2O; l’urea serve semplicemente per ottimizzare quest’ultima reazione di riduzione. Il DPF o FAP, ha la funzione di catturare sulla sua superficie ceramica il particolato, il classico fumo nera che usciva dai vecchi diesel, che sarebbe semplicemente Carbonio incombusto, quando il FAP è saturo inizia la rigenerazione con delle tecniche di pos iniezione di gasolio per favorire l’innalzamento della temperatura dei gas di scarico, per permettere la combustione di quest’ultimo, accumulato nel FAP. Sui benzina il discorso è analogo, ma siccome lì la quantità di particolato è più bassa del diesel e si raggiungono temperature più alte di un motore diesel, la rigenerazione dovrebbe essere praticamente continua.

[@MatVekk84]

Manuel Emanuele chiarito ogni dubbio. Grazie!

[@Ludomello]

Si esatto. Verranno montati filtri GPf di tipo passivo. Però pensavo ad una cosa. Quello attivo è fastidioso poiché sei costretto a sottostare alle richieste della vettura, il passivo si rigenera automaticamente quando viaggi grazie ai gas di scarico più elevati. Però se uno cmq usa l'auto in città per fare 3 km, ugualmente incomberà anche dopo 1000 km ad un intasamento, danneggiando il motore, e di conseguenza sarai costretto a ri-sottostare alle richieste della macchina. E ne dubito che abbiano creato una strategia di gestione dei gas per mezzo della valvola EGR.

[@ettorefieramosca5460]

Questi sono motori che affiancheranno l' alimentazione ibrida

[@denvercolorado]

Si fa fatica ad abituarsi al downsizing ma il futuro vuole quello. Gli ecoboost van benissimo, i twin air borbottano un pò a bassi giri ma son più scattanti e puliti dei multijet. A breve tutte le case si adegueranno e, presto o tardi tutti avremo in garage motori del genere. Poi basterebbe provarli per farsi un’idea. L’ecoboost 125 cv mi ha lasciato a bocca aperta.

[@andylk78]

ma questi filtri antiparticolato sul benzina daranno problemi di rigenerazione come sui diesel?

[@Puppunanne]

Non penso ... non sporca come il diesel ...

[@michelecosta2519]

peccato che non ci sia la possibilità di avere il 1000 con il cambio automatico anche doppia frizione, sapete se su aòtri modelli lo porteranno questo stile motoristico?

[@berny_electric_22]

Ma, quando arrivano finalmente dei motori ibridi presso fca, per un vero cambiamento???!!!

[@rosarioriente4822]

Veloce e precisa. Rosario.

[@robertoarchetti353]

La fine dei fire

[@SuperPeppino22]

Il filtro antiparticolato per il benzina ha rigenerazione attiva o passiva?Non vorrei che ti ritrovi la benzina nella coppa dell'olio, sarebbe pericolosissimo..la distribuzione è a catena o a cinghia?

[@UndergroundVoice]

è un filtro passivo ovviamente. la distribuzione è a catena

[@5maggio2002...]

Qualcuno sa dirmi quando entreranno i myld ibrid??

[@DINGOKIS]

Possedendo un MultiJet 2.0L... l'idea del MultiAir 1.0L mi fa venire i brividi... mi piace un sacco Jeep però non ho il coraggio di acquistare un motore del genere

[@icemanskin5954]

io invece l'ho presa e dopo due anni mi ritengo pienamente soddisfatto tranne che per il tasto dolente dei consumi. Io però penso che ciò dipenda più che dal motore in sè dal peso complessivo dell'auto e dall'aerodinamica da armadio.....

[@MarcoZJ]

Questa folle caccia alle streghe sul diesel produce queste cose, 1.3 benzina su un Renegade che fanno 9km/l, e i petrolieri ringraziano. Ma la moda e il mercato adesso vogliono questo, forse le cose si equilibrerebbero se abbinassero un sistema myld a 48v perchè di per sé mi sembrano gran bei motori, il 1.3 portato a 150 cv e con un sistema mild a 48v che lo "aiuti" lo vedrei bene anche su una Giulia entry level per dire. ah ecco, non avevo visto fino alla fine dove si parla di mild hybrid etc

[@francescoorlando6931]

madcoder caccia alle streghe??? Ahahahahahah

[@MarcoZJ]

Francesco Orlando argomenta, sennò ridi in faccia a questo...

[@lucabandini6769]

madcoder in realtà i motori a benzina sono mooolto meglio dei diesel per chi fa meno di 18000 km e non viaggia tutti i giorni a pieno carico (direi il 70% di tutti gli automobilisti) 1) in inverno non hai problemi di dover mettere additivi (l’abitacolo si scalda in minor tempo) 2) sono più leggeri e il peso è meglio ripartito 3) sono più silenziosi 4) hanno minori costi di manutenzione 5) consuma di più ma non fanno i 9km al litro. In famiglia abbiano una vw tiguan 1.4 Tsi integrale e si fanno tranquillamente i 16 in extraurbano per una media di 13 (14 abbondanti con poca città) quindi da questa renegade con il 1,3 anteriorie e automatico mi aspetto i 15km/l Sono contento che sia saltato fuori lo scandalo così sono scompari i diesel dalle citycar e segmento b mentre nelle altre categorie verrano progressivamente offerti solo per ch ha reali esigenze di avere un auto diesel

[@francescoorlando6931]

ma cosa devo argomentare...già dalla tua premessa si capisce che hai le fette di salame sugli occhi come chi ha stabilito le norme antinquinamento basandosi sulla co2 e non sugli nox...infatti in america sono avanti anni luce su questo argomento. Il diesel oramai è arrivato a fine sviluppo non ci sono più margini di miglioramento a differenza del motore a benzina

[@NickThePlayer1]

Immagino tu sia un ingegnere provetto che si è messo li e ha fatto tutti gli studi del caso,o forse sei solo un leone da tastiera vaggaro?

[@corry23cc]

Bei motori! Mancano le auto dove installarli!!!

[@michelepigliapoco]

Sì possono gasare? Ho letto che la brc ha messo a punto un impianto GPL per il 1000 T3

[@simonesimone5131]

Ho già chiesto io... Purtroppo é un motore delicato e non si presta al Gpl... Ti brucia le sedi valvole, sono troppo sottili...

[@90ocirne]

@@simonesimone5131 potresti dirmi la fonte di questa notizia? te lo chiedo perché sono interessato all'acquisto di questo 1.0 T3 GPL

[@simonesimone5131]

Enrico Maria Perillo vari installatori gpl...Praticamente la Fiat non rilascia l'autorizzazione all'installazione. Se vuoi loro l'impianto te lo mettono ma a tuo rischio e pericolo (perdi la garanzia della casa madre). Su una macchina nuova non conviene perdere la garanzia. Prendi il 1.3 t4 che è molto più performante

[@90ocirne]

@@simonesimone5131 vero, ma costa troppo in più!

[@MsBeppe80]

Quindi hanno il FAP anche questi benzina?

[@bergsonmonteiro1063]

Porta questo motore per Brasile per favore FCA 🙏

[@varodrum81]

io le avrei chiesto, anche a telecamere spente, se hanno anche solo pensato di realizzare un bellissimo 2.0 turbo 6 cilindri accoppiando i 2 tre cilindri da montare sulle alfa e maserati (magari boxer ed ottimizzato da paura).

[@mikyrich6676]

motori già provati e testati in Brasile da più di un anno il 1.3 180cv con 1500giri cammina a 100kmh credo che i consumi siano bassi ma poi in città con tutti questi autovelox e ztl ma dove vai

[@fabrizioveneziano9003]

Si volesse scendere ancora, besterebbe montare un bicilindrico ducati o bmw di 1.200cc

[@alex729952]

Qualcuno potrebbe domandare alla dottoressa Lisbona se su questi motori potrebbe essere prevista in futuro anche una doppia alimentazione (TIPO GPL)???

[@giovannimatarazzo5763]

ho chiesto...ha detto di NO

[@giuseppebevilacqua3830]

Innovativo il sistema di raffreddamento dell'aria all'uscita del compressore con un circuito dedicato ad acqua. E' la prima volta che lo sento, ci sono altre applicazioni in campo automotive?

[@LorWolf26]

Giuseppe Bevilacqua Certo lo usano tutti i costruttori su molti modelli

[@giuseppebevilacqua3830]

LorWolf26 tutti i costruttori non direi proprio. La soluzione più diffusa è il classico intercooler aria-aria.

[@dominik3929]

Giuseppe Bevilacqua non è una novità il 2.0 tdi 184 cv del gruppo wv lo monta per rientrare nella normativa euri 6 senza l’uso dell’adblue quindi ha un intercooler ad aria ed ad acqua

[@giuseppebevilacqua3830]

Diego Dj io è la prima volta che lo sento.

[@giulydj2433]

buon giorno la nuova jeep Renegade la 3 cilindri invece di 1000 non si potrebbe fare 1100 o 1200 e la mia proposta grazie mille

[@Tony-wd4uf]

ma....praticamente hanno messo anche l'adblue sul benza???

[@massimop6543]

Mi sembra di vedere il 3 cilindri ecoboost ford... pari pari

[@fabiolinomacri]

Tutto bello.. Io ho provato la 500x: 10 km al litro il 1.0 guidando molto piano

[@danilodenicolo7870]

E com'è andata:-)(•‿•)

[@fabiolinomacri]

@@danilodenicolo7870 è finita la benzina

[@danilodenicolo7870]

😂😂

[@peppe5335]

ma quanto traballa la signora?

[@ateoforever7434]

Zi Pe` Si e` fatta 3 grappe....

[@verovero365.]

Ricordiamo sempre che l'Italia ha creato il common rail, e tutte le case automobilistiche del mondo successivamente lo hanno adottato e copiato. Di sicuro questo nuovo motore sarà un precursore innovativo e di successo. A fca, secondo il mio modesto avviso, c'è solo da contestate gli assemblaggi della carrozzerie e degli interni che anche nei modelli più costosi a vote lasciano a desiderare

[@carlopiron4616]

Mi dispiace ma non è ancora sufficiente. Bisogna scendere, direi che l’ideale sarebbe un bel bicilindrico da 250 l’uno, con quattro turbine. Ovviamente parlo per modelli più grandi della renegade.

[@giuseppegiammaria8224]

Tobi Corsine sei un grande!!!😂mi sto pisciando addosso per le risate😂😂😂

[@giramondogira]

che eroghi come minimo 1000 cavalli, che la Pikes Peak International Hill Climb ci aspetta :D

[@robertolandini179]

Bicilindrico da 250 cc a cilindro con quattro turbine??non te la prendere ma sarebbe complicato e con magari 100cv ma erogati come in un auto da corsa...non è fattibile fidati..

[@danielsalvetti628]

Questi motori hanno la cinghia o la catena di distruzione?

[@paolobernardi5395]

Mi pare la catena.....il 1.3 credo di si il 1.0 non sono sicuro...

[@Ele2719]

Da quel che si vede catena ma potrei sbagliarmi

[@lorex001]

Che io sappia la catena di distribuzione viene montata solo sul 1.3 Multijet,per le altre si ricorre alla cinghia

[@vitotartaglia6129]

Non ho capito niente di quello che ha detto, ma mi fido della signora 😊

[@thebigwave176]

ma siete seri con questa mole ci vuole il collaudatissimo 2.0 disel sti motoretti li monta ammioccuggino sul liberty a Napoli

[@bergsonmonteiro1063]

Io sono qui in Brasile

[@pasqualecicatiello9779]

il fap sul motore a benzina ? ottimo per chi fa pochi km e deve attendere 15 min a destinazione per attendere che finisca il procedimento....

[@walterroberto6945]

Tutti i motori a Benzina a iniezione diretta sono e saranno dotati di DPF

[@Tonyx.yt.]

Walter Roberto DPF? Volevi dire GPF (g sta per gasoline invece di diesel). Comunque ragionevolmente parlando dovrebbe essere più veloce e agevole la rigenerazione in quanto lo scarico sui motori a benzina ha una temperatura maggiore di quelli diesel. Ciò non toglie che non sia piacevole, in alternativa iniezione indiretta, che emette un migliaio di volte meno di particolato rispetto ad un omologo motore ad iniezione diretta

[@walterroberto6945]

Tony x Certamente GPF ma cambia ben poco ed ormai iniezione indiretta è andata in pensione ..... vedremo come si comporteranno sti filtri solo il tempo ci farà capire......

[@pasqualecicatiello9779]

la fine di quelli diesel

[@EmanueleQuintorio]

La benzina non contiene olio come il Gasolio, quindi il filtro si sporca sensibilmente meno, inoltre la temperatura di scarico dei benzina è molto più alta del gasolio quindi di fatto il processo di rigenerazione ha un range più breve.

[@Marcog91]

Attenzione ai consumi cosa che devi andare ai 20 all'ora in piano per avere i consumi di un vecchio 1.6 tdci ford. Poi voglio vedere fra 15 anni un 3 cilindri mille su una renegade con 200k km in che stato sarà

[@user-jv8th4nm6p]

M Galea un motore del genere dovrebbe durare 200k chilometri. Poi tra 15 anni rimarrà poco e niente di queste auto.

[@H3llDomz91]

Sebastiano perché poco o niente fra 15 anni? Il primo 3 cilindri su cui ho messo mano era presente sulla Toyota Aygo nel 2006. Ora ha ben + di 200mila km e consuma pure meno di prima e non ha mai avuto un problema. Però l'auto pesa pochissimo. Su auto + pesanti sono curioso di vedere come questi motori reagiscono nel lungo periodo

[@user-jv8th4nm6p]

H3llDomz91 benvenuto nel consumismo, dove a nessuno frega niente della durata di un'auto. La gente non sa prenderei cura di un'auto e in 15 anni di utilizzo vedrai quanti pezzi, che cambieranno. Rimarrà poco e niente Delle parti originali.

[@DueQuattroRuote]

per me dipende tutto dalle strade.. io facendo extraurbano coi 1.3 e 1.6 mjt faccio tranquillamente il dichiarato.. ovvio che se fossi in città farei la metà in ogni caso i nuovi cicli di omologazione sono più veritieri e i motori 3 cilindri non sono più quelli di un tempo vedi l'ecoboost di ford

[@zdruj1994]

DueQuattroRuote per curiosità, quanto sei in grado di consumare alla pompa con 1.3 e 1.6 Multijet?

[@marcoc9848]

Questi piccoli motori turbo benzina consumano tantissimo, soprattutto se montati sotto automobili così pesanti. Non crede che una soluzione per battere la concorrenza es. Volkswagen possa essere quella di offrire qualcosa che loro non danno. Le loro auto a metano Seat Ibiza, Arona, Polo etc offrono un serbatoio a benzina di 9 litri, con motore 1.0 metano che in salita soprattutto con 5 marce soffre(così si paga di meno il bollo). Beh molti Italiani secondo me apprezzerebbero la Fiat Tipo a metano con 1.3 firefly turbo ( oltre al 1.0) e serbatoio di benzina a scelta tra il 9 litri per pagare meno il bollo e 40 litri per favorire l'autonomia ovviamente in entrambi i casi con 6 marce oltre alla retro (7in totale). Io ho l'impressione che PSA si sia comprata FCA per farla diventare di "serie B", per avere uno sbocco nei mercati americani e puntare un domani i marchi italiani di lusso come Alfa Maserati e soprattutto Ferrari. In altre parole mentre i nostri politici litigano tra di loro, la Francia ci ha portato via l'azienda, anzi l'industria dell'automobile..da sotto il naso.

[@antony2211]

Parlo da amante del gruppo fca, io un motore del genere non lo comprerei mai...partendo dal fatto che è sottodimensionato, un 1.0 3 cilindri che deve spingere 1500-2000 kg lo trovo ridicolo...ma più che altro perché è un motore troppo complesso, l' affidabilità molto probabilmente viene a mancare perché al già delicato sistema multiair qui si vanno ad aggiungere tutti i difetti del diesel ovvero filtro anti particolato, egr ed iniezione diretta (e con le pressioni elevate di esercizio degli ultimi anni si rompono un sacco di pompe alta pressione)...io vengo dai vecchi fire e dai più recenti tjet, un motore così complesso non lo comprerei mai, il benzina ha sempre avuto il vantaggio di essere un motore molto semplice, se gli andiamo ad aggiungere tutte queste cose si va ad eliminare un grande pregio...ovviamente non ce l' ho solo con il gruppo fca perché per le norme anti inquinamento tutti dovranno fare motori di questo tipo... tra questo e le auto elettriche che piano piano stanno invadendo il mercato dell' automobilismo, secondo me la miglior cosa è acquistare un auto decente adesso, prima che sia troppo tardi...ci aspetta un futuro brutto per noi amanti delle auto

[@Ludomello]

1) Non credo che vada oltre i 1500 kg questa Renegade. 2) Se vieni dai vecchi Fire ok allora non riscontrerai la stessa affidabilità, però questi motori sono molto affidabili. 3) essendo i gas di scarico dei motori a benzina più puliti, non ci sono problemi di EGR, e secondo le case, promettono che il GPF non sarà come i DPF, ma saranno migliori e meno problematici.

[@lucamarconcini7745]

Io ho il tjet gpl sulla 500x...la muove benissimo,anche in montagna si sale senza patemi,però son curioso il prossimo anno di andare a provare sto 1.3 da 150cv sul restyling

[@antony2211]

Ludovico Mello si la jeep pesa sui 1500, ma sono sempre abbastanza per un 1.0 3 cilindri...io ad esempio penso che il più adatto per lei è il 2.0 diesel che ha tanta coppia soprattutto in basso e riesce a muovere bene un auto di questa stazza... poi si i multiair sono ottimi motori, piacevoli nell' erogazione e consumano relativamente poco, il problema dei moduli difettosi lo hanno risolto da alcuni anni, ma se comunque non fai tagliandi frequenti e con olio di qualità, i problemi al modulo prima o dopo vengono fuori, è una cosa anche logica visto il funzionamento... sul punto 3, probabilmente nei benzina egr e filtro anti particolato si intasano meno facilmente, ma sono comunque pezzi in più che prima o dopo si rompono... io sono del parere che ciò che non c'è non si può rompere, se oggi dovessi comprare un auto del gruppo fca sicuramente sceglierei il buon classico tjet piuttosto che questi...

[@antony2211]

Luca Marconcini il tjet è un 1.4 a 4 cilindri, non un 1.0 con 3 cilindri...tra l' altro la 500x ha qualche kg in meno rispetto alla jeep... io penso appunto che il tjet sia il minimo per queste auto, un 1.0 3 cilindri sotto il cofano non glielo vedo...

[@lucamarconcini7745]

Antony Martial Chi ha detto che il tjet è un 1.0 3 cilindri? Ce l'ho,lo so che è un 1.4 4 cilindri turbo. Sono curioso di provare sto 1.3 da 150cv sulla nuova 500x nel 2019. La 500x e la renegade poi sono la stessa macchina sotto,la 500x pesa 1300kg,non credo che la renegade si scosti di molto.

[@rrgg1220]

E a metano?

[@carloscorrano2258]

Ma non hanno 2 valvole per cilindro?? Nel video viene detto 4...

[@alessandrobonetti4028]

Carlo Scorrano 2 di aspirazione e 2 di scarico

[@christiantagliaferro4123]

Infatti sapevo che in Brasile vendono già l'aspirato a 2 valvole per cilindro da due anni.

[@Enrico92]

Avendo un 1.0 turbo 120 cv su questa jeep mi sembra che sia un motore piccolo o sbaglio? Penso che consumerà un po tanto per tirare

[@lukepolestar431]

si è un ridicolo frullino in autostrada farà i 10km/l se va bene

[@gianni62ful]

Si è scordata la strada con le buche.. Chissà come funziona la trazione integrale , c'è chi dopo 1 anno, x far Pan Dam non ha tolto ancora il cellophane ai sedili posteriori..

[@riccardospalvieri6347]

Speriamo almeno che per la versione GPL venga usato il 1.3...

[@lucapasquarelli9269]

Io spero 1.6

[@erdazify]

Vorrei vedere le statistiche reali di questi motori ai 150.000 km, manutenzione ordinaria e STRAORDINARIA necessaria.

[@gypzino]

Esatto!!è proprio quello che manca!! Una lista seria dei km effettuati e degli interventi effettuati. Non solo dei fiat ,ma anche degli altri motori che girano...

[@peskachina]

molto simili agli honda 1.0-1.5

[@raffaelegiaquinto731]

L'unico motivo per cui sono stati progettati tali motori é perché devono essere montati sulle future ibride👍🏻

[@pinotrusolino8114]

Il raffreddamento dell'aria avviene in entrata e non in uscita nei motori turbocompressi per aumentare la densità della medesima

[@andrea-vh8dl]

Vedo che 1 su 100 sa come funziona un motore, come fate a dire che durano poco? Alla fine non sono dei motori così complicati, si, hanno una potenza specifica alta, ma non è data solo dal turbo, il Multiair fa la sua bella parte. Per chi non l'avesse capito il fatto dell'egr, a bassi carichi la valvola di aspirazione si apre quando il pistone fa la fase di aspirazione, così invece che aspirare solo aria fresca, aspira anche aria "sporca", questo aiuta ad inquinare meno, Facendo ciò non si sacrifica neanche la potenza, perché a gas parziale la potenza richiesta è bassa... Buon motore comunque, ma a prima vista non troppo differente dal 1.4 Multiair se non per l'iniezione diretta. La cosa che non ho capito è se ha la valvola a farfalla oppure no, e l'aria aspirata viene gestita dal Multiair modificando l'alzata Delle valvole

[@stefanodrago347]

Durata?

[@flaviodeluca9254]

Perché non farli subito mild-hybrid?!?

[@Ele2719]

Flavio De Luca immagino andranno progettati bene

[@dominik3929]

ellyelly5897 immagino saranno una cagata !!😂

[@Ele2719]

Diego Dj 😂😂😂ecco

[@marziotenca7435]

Troppa tecnologia. Quale affidabilità può andare un motore così?

[@stenic2]

Fca sui motori è avanti..

[@CassixGT]

Stefano Nicoloso Potevano costruirlo già 3/4 anni fà . Lo hanno tenuto nel cassetto Altrimenti non avrebbero mai venduto quelli vecchi !

[@christiantagliaferro4123]

Sulla 124 potrebbero recuperare il gap di peso con la miata

[@ArmandoVictorForno]

Mi aspettavo qualche commento più interessante per l'uscita di questi propulsori..."sti motori dureranno poco, visto che son così tirati", "la mia uno diesel aspirata fa più coppia e consuma meno"... Con questi discorsi da bar sembra che siam solo capaci a sputare nel piatto e ad osannare quello che fanno gli altri (che poi non è tanto meglio di quel che facciamo noi)

[@lukepolestar431]

Frullini 3 cilindri benzina sarebbero perfetti per un tagliaerba o fiat panda ma vengono montati su SUV da 1 tonnellata e mezzo, risultato non hanno spinta e consumano come una ferrari. GAsolio tutta la vita , 2.0 4 cilindri a vai dove vuoi e sorpassi in salita in 4 marcia. Piuttosto che fare inutili frullini passate direttamente all'elettrico o ibrido elettrico diesel

[@gianlucapreti5076]

Beh io dico motore A BENZINA 4 cilindri 1.100 su un auto che pesa 750 chili da allestimento sportivo senza elettronica che blocca la potenza e che scatta subito e consuma poco. Oltretutto si può mettere più tipi di benza e delle miscele per aumentare la potenza. Ognuno la pensa come vuole, ma sta storia di vedere delle smart a diesel perche gli italiani vogliono solo il diesel mi sembra veramente esagerato, considerando l'inquinamento e tutti i mezzi da lavoro che necessitano del diesel.

[@apollogtp108]

a sto punto, o li mettete anche sulla futura giulietta e sulla giulia un suo "sdoppiamento" provando come nel vecchio busso un 2 litri v6, magari sempre a 90°, biturbo si sa