O co chodzi z docinaniem pierścieni? Dlaczego to takie ważne i jak wyczyścić poprawnie podzespoły?

Tym razem krótko, lecz treściwie. Pytaliście w komentarzach o jakiś film w kwestii składania silnika, jak się docina pierścienie itd., zatem przy okazji, w międzyczasie nagraliśmy krótkie video właśnie w tej tematyce. Dajcie znać w komentarzach jak Wam się podobają takie treści 👊
Życzymy przyjemnego seansu 👊 Jeśli się podobało, to nie zapomnijcie o zostawieniu łapki w górę i komentarza pod filmem 👍
---------------------------------------------------
▶ Facebook - / niutontuning
▶ Instagram - / tuned_by_niuton
✉ Pytania o strojenie lub współpracę - [e-mail]
▶ OCEŃ FILM WEDŁUG WŁASNEGO UPODOBANIA 👊
#k24 #niuton #kseries #civic #ep3 #typeR #engineassembly #mapping #dyno #tunedbyniuton #hamownia #racecar #civicracing #docinaniepierścieni #tuning #budowasilników

[@Wschood]

Ze składania to powinien być godzinny odcinek 😁

[@tunedbyniuton]

Może kiedyś, ale wolimy chyba kilka po kilka/naście minut, większe prawdopodobieństwo, że ludzie obejrzą całość 😎

[@mercedesczesci5655]

​@@tunedbyniutonStandardowym oglądaczom pewnie tak. Jednak gdybyś poczynił wysiłek dla tych co kluczy i oleju się nie boją niosło by to wartość edukacyjną.

[@Burczga]

Tak ogladałem u różnych ludzi szlifowanie pierścieni to Coobcio to ma najlepszą zabawkę do tego

[@tunedbyniuton]

Niewykluczone, chociaż nie wiem jaką ma Kuba :D

[@artzi7809]

Zawsze z przyjemnością oglądam każdy film Waszego Teamu! Kawał wiedzy, a te "mechniczne", szczególnie.

[@tunedbyniuton]

Dziękujemy 😁

[@user-zq9jd6fk6d]

Blok oczywiście planowany na betonowej posadzce. 😉

[@tunedbyniuton]

Kantówką z papierem ściernym 😁

[@dawid2539]

Co materiał to lepszy.....brawo Neiuton !!!!

[@tunedbyniuton]

Dzięki :)

[@REDATSPL]

Super Panowie! Ogrom wiedzy 💪

[@tunedbyniuton]

Dziękujemy 😁

[@jakubdziarmaga7157]

Po czym poznać majstra ? Po posługiwaniu się szczelinomierzem :) Wielki Szu :)

[@tunedbyniuton]

dobre, dobre :D suwmiarki, średnicówki, szczelinomierze i inne takie takie :D

[@SzlifMotBialystok]

Idealnie Krzysiu❤

[@tunedbyniuton]

Dzięki 😁

[@romanmatuszewski8492]

Takie filmiki to ja lubie👍💪

[@tunedbyniuton]

Cieszy nas to, dzięki 💪

[@emilwilk2536]

Witam, pytanie o pierścienie. Co by się stało gdyby w silniku np. 2.0 benzyna 140/150KM zastosować pierścienie z zamkiem zakladkowym, czyli coś ala "gapless ring" (wszystkie 3) i dodatkowo pierwszy i drugi pierścień z portami gazowym "porting rings". Oczywiste że doszczelni się komora gazowa.....super. Zwiększy się ciśnienie sprężania....super. Ale jaka może być ciemna strona tego medalu? Uszczelka pod głowicą zrobi papa? Nastąpi spalanie stukowe? Pytam bo czeka mnie remont silnika a są firmy które dorabiają pierścienie na zamowieni i chodzi mi po głowie żeby pójść po całości w tym kierunku bo ja osobiście widzę w tym same zalety.....ale nie jestem specem i chciałbym usłyszeć co o tym myśli ktoś kto się na tym zna. Pozdrawiam.

[@tunedbyniuton]

Zaczniemy od tego, że aby wykorzystać zysk z zastosowania takich rozwiązań jak pierścienie zakładkowe czy gas-porty, muszą być one w komplecie z odpowiednio przygotowaną głowica i mam tu na myśli poprawienie jej przepływów, oraz resztę osprzętu jak układy dolotowy i wydechowy. Jeśli poprawimy szczelność silnika od strony tłoka, a nadal wąskim gardłem będzie nasza głowica i reszta silnika to zysk mocy będzie nie adekwatny. Czysto teoretycznie takie pierścienie i gas-porty powinny zwiększyć sprawność silnika, ale pozostaje kwestia jaka jest żywotność tych rozwiązań. Same pierścienie powiedzmy mogą mieć podobną do tradycyjnych, to gas-porty w cywilnym zastosowaniu będą spełniały swoją funkcję do momentu zapchania otworów nagarami powstałymi podczas spalania.

[@emilwilk2536]

@@tunedbyniuton Dzięki za zainteresowanie i odpowiedz. Miło usłyszeć zdanie "spec majstra". Pozdrawiam i życzę mln niutów i końów.

[@progaragechinskiemotorki]

cześć mam takie nietypowe pytanie gdyż chciałbym podłączyć pod laptopa maf sensor tylko za nic nie wiem co musiałbym zakupić i jakim programem to obsługiwać itd. czy jest jakaś możliwość zrobić to bez sterownika samochodu i instalacji ? potrzebuję to do flow benchu bo manometr u-rurkowy oraz aneometr mi się zbytnio nie sprawdza

[@tunedbyniuton]

Proponuje wykonanie takiego urządzenia na bazie Arduino czy czegoś podobnego wraz z wyświetlaczem do interpretacji odczytów. Generalnie większość współczesnych popularnych MAF ma sygnał wyjściowy mieszczący się w zakresie 0-5 Volt. A wiec tak jak popularne Arduino. Ja bym poszedł w tą stronę. Pozdawiam

[@progaragechinskiemotorki]

@@tunedbyniuton dziękuje bardzo pozdrawiam :)

[@Wbtuning-Parts]

Heh kosmiczna przerwa w pierścieniu 0.7 albo zle uslyszalem. Przy kutych tlokach jest opisowka do jakiej aplikacji jaka przerwa i przy mocnych sprzetach jest mniej ja tez mialem mniej

[@tunedbyniuton]

W K serii? Z mojego doświadczenia wynika, że na 2 pierścieniu, a akurat ten był tu pokazany gap powinien być dokładnie taki jak wykonałem.

[@Wbtuning-Parts]

hmm, moze ta K seria to inna jest ,ja się odnoszę do silnika VW@@tunedbyniuton

[@ocho7011]

Ile trzeba +/- pinieńdzów żeby zrobić k serie turbo na 600 z lekkim plusem?

[@tunedbyniuton]

To zależy co czym mówimy, o całości setupu czy o samym słupku, żeby przyjął taką moc? Słupek pewnie okolice 40-50 tys PLN.

[@ocho7011]

@@tunedbyniuton cholipka, jednak trochę dalsza przyszłość.. Nie mniej dzięki za odpowiedź i filmik

[@tunedbyniuton]

@@ocho7011 to tak powiedziane, żeby było bezpiecznie, można próbować taniej, ale nie polecam, bo zazwyczaj w konsekwencji wychodzi drożej.

[@benongwozdziak941]

Dlaczego nie zamykaliście bloku ?

[@tunedbyniuton]

Bo do takiego setupu nie ma takiej potrzeby 😀

[@benongwozdziak941]

@@tunedbyniuton Dziwna sprawa, 4 tłoki w rzędzie generują dużo większe drgania tulei niż chociażby w bokserze w Subaru, a w Subaru właśnie ze względu na drgania tulei blok zamyka się w zasadzie "pro forma" przy remoncie silnika.

[@tunedbyniuton]

Subaru to nie Honda, tutaj przy takim setupie nie na potrzeby.

[@k.w.9329]

""Włatca"" co to jest, proszę mi wytłumaczyć?

[@tunedbyniuton]

Taka bajka była kiedyś, włatcy móch 😁 a Krzysiu to Czesio, nie pasuje? 😁

[@spooneg3]

Często się zdarza, że pierścienie są zbyt ciasne?

[@tunedbyniuton]

Tak, niestety pierścienie wyjęte z pudełka nie zawsze mają takie przerwy jak powinny, inna sprawa że do sportu nie zawsze robi się takie jak serwisówka zaleca. Sporo zależy tez jaki producent pierścieni. Reasumując należy zawsze to pomierzyć i sprawdzić.

[@spooneg3]

@@tunedbyniuton dzięki!

[@tunedbyniuton]

Nie ma za co 😀

[@ukaszzielinski7290]

Władca na Boga

[@tunedbyniuton]

A znasz taką bajkę włatcy móch? 😁 Tutaj się przypadkowy ort nie pojawi 😀

[@ukaszzielinski7290]

@@tunedbyniuton 😃

[@piotrwodarczyk3382]

Co za bzdura .😂😂😂😂 Pomyśl trochę, masz na kartce luz tłoka 0,05 , przerwę pierścienia robisz 0,70 . Jak ten pierścień ci się zamknie 😂to szybciej tłok stanie dęba w cylindrze. Trochę już tego przerobiłem , strzał w kolano majster

[@izabelapredko1693]

To ile powinno być

[@piotrwodarczyk3382]

Chodzi o to że nie ma sensu robić takich przerw zamkowych. Cylinder się rozszerza tłok, ale nie schodzi się pierścień , zakleszczenie pierścienia mogło by dojść w pułce tłoka gdzie mamy 0,015/0,020 ale to zależy od materiału tłoka i wielu innych czynników. Więc po co skrobać pierścień. Bardziej patrz na parametr nacisku pierścienia na ściankę cylindra, bo tu się dzieje dużo. Takich info nie otrzymasz nawet od producenta. Sam musisz to sprawdzać. Jest prosty sposób. A im większa przerwa tym więcej hot w niskich rpm i tłok ( płaszcz) morze kleszczyć cylinder, zjawisko do 2000rpm. Więc dać wiedzę, to tak z głową trochę.

[@tunedbyniuton]

Niestety w tym konkretnym silniku nie mogę się zgodzić z tym strzałem w kolano z gapem na 2 pierścieniu, bo dokładnie ten był mierzony i wspomniany w filmie. Kilka lat budowania tych silników i mam wypracowane ile musi być, aby było dobrze. Ten konkretnie silnik pracuje przez 75% czasu w zakresie obrotów 5-8,5k RPM (auto, które jeździ tylko i wyłącznie na torze sesje 20 minut na pełnym ogniu, a właściciel nie ma lekkiej nogi i nie oszczędza sprzętu) i przy mniejszej przerwie nie wytrzymałyby 1 sezonu. Jak najbardziej rozumiem Twoją uwagę, natomiast nie możemy wszystkich silników wrzucać do jednego worka, ba nawet tego samego modelu do różnych zastosowań jak ulica i tor też nie możemy klasyfikować jednakowo.

[@snietyrycerz]

Gdzieś ktoś pisał że na pierwszym ring robi się troche mniejszą przerwe jak na drugim zeby kompresja nie była w stanie pompować przestrzeni pomiędzy pierwszym i drugim ringiem, czy to jest prawda?