О карбюраторах К-37

Книга о карбюраторах
disk.yandex.ru...
---------------------------------------
Профессиональный ремонт карбюраторов
www.youtube.co...
---------------------------------------
#castom #k750 #motovlog #мотоцикл #bobber #m72 #днепр #кмз #имз #ссср #m62 #shortsvideo #зарулем #история #литература #мотожизнь #к750 #м72 #м62 #журналы #эстетика #estetica #двигатель #ремонтмото #реставрациямотоцикла #реставрация #очистка #ультразвук #прокладки #shortsvideo #мотогонки #бонневилль #bmw #bmwmotorrad #бмв #R37 #карбюратор #обзор

[@666Slan666]

Спасибо за очередное полезное и информативное видео!

[@OppositeMan-ob4cl]

Вы тут по аккуратнее с такими комментариями. Есть те кто после просмотра заснуть не может. 😂😂😂

[@cerjgorelii2047]

Спасибо большое, очень познавательно😊

[@ЕгеревАлександр-г6п]

Та ну на!!!! Наконец то хоть кто-то упомянул про"глаз" для настройки состава смеси))))были у меня НЕ заюзаниые к -38 -- самые лучшие из советских, включая К-68,как по мне,Пятерка по городу в динамичном режиме,провалов при резком полном открытии(секундная задержка и валим),и 140 без проблем - всё на одиночке, верхнеклап, мост 8ка.

[@Stray88Cat]

Чем легче поплавок тем выше его запирающая способность. Фланцы можно править в обычном прессе, главное нагреть градусов до 150, сверху плита снизу плита и потихоньку давить пока зазор не пропадёт, потом останется совсем немного пройти напильником. Правил таким образом и очень сильные изгибы, как у вас на 301. На холодную точно лопнет. Пз30 хороши либо для нижнеклапанника либо для тех кто ездит не спеша. Для активной езды на верхнеклапанном двигателе они совершенно не годятся. Ничего не сказали про износ главной системы - распылителя и иглы. С к37 я не сталкивался, а вот на к301 ездил много. Там основная проблема это износ распылителя так как игла из-за колебаний разбивает его в овал и он перестаёт правильно работать. При активной езде новая пара вышла из строя за 3-4 т. км. а дроссель остался в идеальном состоянии. Пока не нашел того кто возьмется изготовить новые распылители. Есть ещё книга «Карбюраторы мотоциклетного типа» Горбачев, Сойфер. Рекомендую.

[@OppositeMan-ob4cl]

Спасибо, с книгой обязательно ознакомлюсь. С к301 по эксплуатации дела не имел. Мне из советских к65 нравятся те что на 8.103 ставили.

[@ЄвгенЛитовченко]

К -37 очень хорошие и экономичные карбюраторы если не разбиты кодцы заслонок.Только в -15 приходилось ставить на заслонки по две пружины в мороз прихватывало заслонки и газ не сбрасывался пока двигатель не прогреется. На нижнем болту лучше чем медная подойдёт шайба с алюминия она мягче и отжыгать не надо .

[@OppositeMan-ob4cl]

А лично мне они нравятся больше всех советских. И относительно китайских pz28 и польских новоделов к-37 роднее 😃

[@ЕвгенийКрылов-х3ч6п]

Ну честно говоря я тут ничего нового о карбюраторах не услышал. Это все прописные истины для начинающих. Исторические моменты мне тоже известны, но из ранних моделей к-37 тоже ничего не увидел .Но возможно эти моменты и не всем нужно знать .потому как такие карбюраторы уже очень редкая вещь. Ремонт дроссельного колодца и перешлифовка самой заслонки это уже давно известный метод. Мне попадались к-37 отремонтированные таким способом еще в 50х годах. Но втулки были стальные. и самодельные дроссельные заслонки. Заслонки сами были изготовлены из стали. Попадались и карбюраторы с самодельными заслонками увеличенного наружнего диаметра, а сами колодцы не завтуленные а перешлифоанные под увеличенный диаметр заслонки. Но все это сделано было в заводских условиях .У себя в гараже понятно дело ничего сделать в этом плане невозможно. А те люди которых я знаю и уверен что их знают многие которые берутся за ремонт -К37 .за свою работы требуют абсолютно не адекватные деньги. пол года назад зафтуливание стоило 10 тысяч рублей. За эти деньги вполне можно купить как минимум 2 новых пары карбюраторов PZ -28 Китайского или 1 пару Польского исполнения.-К37 Я купил на свой м 72 сначала китайские. Но потом купил польские. Польские по качеству , по культуре и материалам лучше Китайских .Но хотя нюансы есть и там .На холостых все равно боготят .а топливный жиклер холостого хода заменить не реально Дело в том что там даже нет резьбы.Он просто запрессован в тело .нет шлица под отвертку и никакой маркировки. .А до этого купил пару хваленых PZ-30 с ускорительным насосом. Скажу так-говно полное. Все сразу потекли даже от туда от куда и по природе своей течь не могли. потом купил пару PZ-30 те что дорогие как они пишут 100%оригинал. поставил один потек просто ручьем. проблему устранил. Заводится двигатель хорошо.Холостые практически не регулируются. состав смеси на холостых очень богатый .Настраивал по ИКС-1 . даже рядом ничего синего нет.Только ярко оранжевый и черный.свечи все в саже и отказывают. поэтому решил восстановить родные к-37 .Но очень большая проблема с колодцами и заслонками. А так корпуса хорошие, отмыл ,продул, все отчистил медной щеточкой. насобирал все регулировочные иглы. протравил почистил и на заводе их покрыли белым цинком. все резьбы поправил где надо. иглы выбрал без износа и дросселирующие трубки главного жиклера тоже нашел в очень хорошем состоянии без выработки внутренних диаметров. что касается конусности концов игл . то тут не все так критично как говрить автор ролика. Например абсолютно все равно какая конусность у иглы( винта холостых оборотов) .Ее задача в том чтобы просто упереться втдроссельную заслонку чем ограничить обороты вот и все. а то что касается конусности винта качества смеси , то тут тоже не все так критично . просто если конус этого винта не отвечает углу гнезда в канале то регулировка возможно не будет такой тонкой . Очень важно именно состояние калибровочных отверстий в жиклерах. вот их обычно ковыряли проволокой или иголкой.Тем самым нарушая их пропускную способность. Найти девственные жиклеры сейчас не так просто но мне удалось. в качестве прокладок под пробки и жиклеры я использую медные шайбы.Найти такие можно .они применяются в гидравлике и топливном дизельном оборудовании. Есть много размеров и с разной толщиной .Обжигаю их и держат они хорошо .Но важно что бы и привалочные плоскости тоже были ровные , иначе и они держать не будут. Иглы поплавков притираю не ГОИ а притирочной пастой для клапанов но самой тонкой. Проверяю вакуумом .Пробовал ГОИ но она очень тонкая на мой взгляд для этих целей. Хотя я пасту ГОИ разбавляю маслом. Возможно если разбавлять растворителем то и она пойдет для этих целей.. Покупал новые ремкомплекты в том числе и латунные поплавки.Как оказалось их угол запорной иглы более крутой и сама игла несколько тоньше иглы к-37. От этого в гнезде крышки поплавковой камеры она болтается хотя вроде держит. Обрабатывать корпуса аквабластом не рискнул. Да и дорого это очень по крайней мере у нас в регионе. Что касается притирке фланцев то такая технология все же существует и уже очень дано.К слову сказать так всегда и делали .Или наждачкой на ровной поверхности или большим и широким рашпилем. Конечно нагреванием и последующей правкой лучше. Но это было недосягаемо .А наждачка всегда под рукой. А то что уши гнули это точно. Все дело в мягкой прокладке. Ну -сила есть - ума не надо.

[@OppositeMan-ob4cl]

А для тех кто в теме как говорится нечего нового тут быть и не может. Все это давно известно. А в моем случае проще выложить наглядно видео на канале чем лично отвечать на вопросы всем кто спрашивает моего мнения по этому поводу. P.S. не являюсь экспертом и не стремлюсь им быть. Так как всегда находятся люди с большим опытом и знаниями. 🤝

[@ЕвгенийКрылов-х3ч6п]

@@OppositeMan-ob4cl Однако мне как человеку уже солидного возраста нравится смотреть эти ролики. Во первых отношение к истории, аккуратность . культура .Эти качества сейчас есть далеко не у каждого.

[@OppositeMan-ob4cl]

🤝

[@ИванБеседов-ш8ф]

У меня абсолютнотакойже притирочный стол))) откуда такой непонятно, на нем я протираю плоскость верхнеклапанных голов под вертикальное крепление карбов, прекрасная весчч!!)) а что касаемо выправки плоскости карбов, то тиски и горелка 😂ровняют карбы в ноль, без заморочек в какие-то термо..

[@OppositeMan-ob4cl]

Предполагается после нагрева зажимать карбюратор в тиски?! То есть давить одной губкой тисков на плоскость фланца а второй на дифузор подачи воздуха?

[@ИванБеседов-ш8ф]

@@OppositeMan-ob4cl , зажав в тиски одновременно нагревать фланец и давить на рычаг.

[@ФомаПивнов-т8н]

Карбы отстраиваются исходя от износа цылиндров, и соответствено на каждый горшок подгоняется отдельная регулировка карба

[@ИванБеседов-ш8ф]

Да вк 37 когда были новыми были карбюраторами) за 50 лет превратились в гомно, и пз 28 китайские не лучше, с ужасными погрешностями и косяками, не работают как надо , 68е со всем справляются😅

[@assaamma3510]

Вы можете на продажу изготовить переходники на пз из нерж как у вас видео?

[@OppositeMan-ob4cl]

Не занимаюсь изготовлением на продажу. Одно дело для себя, могу поделится чертежом

[@assaamma3510]

Благодарю.. Уже нашли..! на авито ребята делают - 4р комплект точь в точь как ваши..

[@ОлексійПарасочка]

Я ети карбы (к-37) ниразу в живую и не видел. Даже в продаже. А ремкомплект с к-302 на них подходит? Их время ушло, и ничего с етим не поделаеш.

[@OppositeMan-ob4cl]

Ремкомплект частично подходит

[@Алексей-г9н3р]

​Поплавок подходит??? ​@@OppositeMan-ob4cl

[@Алексей-г9н3р]

Друг привет подскажи с карба к36 поплавок подойдёт на карб к301

[@OppositeMan-ob4cl]

В теории думаю да. Так как они визуально похожи. Но нужно знать вылет иглы. Что бы уровень топлива был оптимальный иначе будет переливать или не доливать. Если медный думаю подойдёт. Пластиковый однозначно нет.