OCCHIO ALLA VALVOLA EGR by CARBURATORI BERGAMO

[@lorenzoleardini5073]

il modo in cui spiegate le cose è devastante, starei ad ascoltarvi per giorni, complimenti!!!

[@capitanandy2535]

Ma perché rimandare in combustione i gas di scarico sporco....rovina il motore diesel....che ingegneri senza ingegno!....lo so che serve ad abbassare i gas nox ma costringono il cliente a troppi casini....l'unica soluzione è prendersi un benzina/metano.....mai un problema!

[@Robyrama76]

@Max ciao di che anno è?

[@lucafabbri4496]

@@capitanandy2535 no l'unica soluzione è eliminare egr .....e modificare centralina altrimenti va' in blocco ...ma è illegale

[@fbsc2187]

Che schifo...che delusione...la fiat dichiara il picco di coppia a 1500 giri sui 1.3 mjet, devi passare i 2500 per trovarla. E i consumi si avvicinano ai benzina. Invece di economy devi fare una guida tamarra.

[@enzogrillo2649]

Peccato che state lontani dell'Umbria altrimenti vi venivo a trovare molto professionali vi seguo da anni siete stupendi e da noi non conosco officine con i vostri requisiti bravi e complimenti x tutto

[@carcai7751]

Voglio ringraziare Marino pubblicamente, nonostante è un eccellente professionista è una persona disponibilissima. Ho mandato una mail per avere dei chiarimenti sulla possibilità di incrementare la potenza della mia auto, marino mi ha risposto in meno di 12 ore. Grazie ancora e spero che presto tu possa fare trasmissioni televisive a carattere nazionale perché dici cose vere e sensate

[@lucabacigalupo4067]

Non ho parole per descrivere con quanta chiarezza, precisione e attenzione a ogni minino dettaglio fornite informazioni. Complimenti

[@mariogaravelli90]

Adesso ho capito tutto perché sono restato quasi a piedi 2 settimane fa! Grazie! Spiegato perfettamente!!

[@agostinoriccardi7450]

siete bravissimi, incredibile il modo con cui spiegate le cose brevi ed efficenti complimenti

[@luigipellegrini2908]

Adesso aspettiamo un video sui tanto chiacchierati moduli aggiuntivi . Sono proprio curioso di conoscere il parere del mitico Maestro Marino . Per il resto è sempre un immenso piacere , grazie infinite per le lezioni gratuite che con raffinata professionalità ci proponete utilizzando un lessico accessibile a tutti . Ad maiora semper Carburatori Bergamo , saluti da Bari ;)

[@cristiantosi864]

complimenti. spiegate in maniera molto chiara...

[@Frankie_000]

Miglior canale di youtube e non solo. Spiegazione di Marino da oscar, da trasmetterlo nelle università !

[@emoisio]

Molto bravo, congratulazioni.

[@diegocolombo8732]

Veramente bravi la macchina dopo l'intervento va in modo eccezionale oltre ad aver aumentato la potenza !

[@nicolamiriano9150]

Spiegazioni e lavoro come sempre eccellenti... Il problema della EGR è di base, se si chiamano gas di scarico è perché vanno scaricati, non rimessi in circolo (sporcando chiaramente tutto)

[@raffaelecoppola5839]

Hanno creato la valvola EGR per diminuire l'inquinamento, quindi le particelle di PM10 se non erro rientrano in circolo nel motore diventando PM2 per poi essere filtrate nel FAP ed espulse fuori dal tubo di scarico....

[@nicolamiriano9150]

@@raffaelecoppola5839 Sisi chiaro, ma così come il fap, ridurranno anche l'inquinamento (a livello ambientale visto che è comprovato che a livello umano sia peggio) ma lo fanno tappando e facendo girare male i motori

[@dimmacommunication]

@@nicolamiriano9150 L'inquinamento non diminuisce perchè poi la gente compra i benzina per evitare ste menate 🙄

[@PaoloRossi723]

@@raffaelecoppola5839 L'EGR riduce i NOx reimmettendo in camera di combustione parte dei gas di scarico e abbassando così la temperatura di combustione. Non ha effetto sulle particelle

[@flowers42195]

Concordo con Lorenzo qua sotto, il modo in cui spiega é chiaro e limpido e vien voglia di acquisire nozioni e... newtonmetri!

[@francescourru1068]

Complimenti per gli strumenti che Lei ha nella tua officina... grazie per il video

[@massimilianomicor8775]

Siete proprio bravi nelle spiegazioni e professionali negli interventi. Soprattutto state ponendo fine alla tipica "gelosia" delle informazioni tecniche dei meccanici che certe cose non le dicono per paura che gli si porti via il lavoro...(????) competenza condivisa=competenza riconosciuta!!

[@robertinorocchino606]

Magnifiche spiegazioni, complimenti, potreste fare una puntata sul motore fiat tipo 1.3 jtd 95cv???

[@pako6571]

Complimenti!! Vi guardo sempre!! Aspetto i video sui moduli aggiuntivi! Possiedo una golf 4 1.9 tdi da 110CV

[@francescoflore5532]

bel video con chiare spiegazioni .complimenti!

[@olibano1950]

ottima spiegazione complimenti

[@ilfordino-fordfiestatutori8725]

1.3 mjt da 75cv su Doblò, uso cittadino, valvola cambiata la prima volta a 190.000km.

[@mauro3026]

Tantissimi complimenti per la preparazione e per l’officina 👏🏻👏🏻👏🏻

[@robertolocci3377]

Emanuele Sabatino, sempre molto chiaro e preciso..... Bravo

[@tartarillo76]

roberto locci quello è un altro:))))

[@emanuele8916]

Alla faccia del piccino 1.300 cc... Che motorino ragazzi... Un mulo ma anche forte... Complimenti a Fiat in questo caso. Sulla mia opel astra 1.7 cdti 125cv stesso problema sulla valvola egr... È un male comune dei diesel purtroppo.

[@Panecascavaggh]

La opel zafira neanche scherza

[@ILGIGANTE1981]

@@Panecascavaggh Io avevo il 1.9 cdti 120cv . Dopo 3 anni ho fatto togliere il Fap bloccato l'egr e modificato a centralina in modo da bloccare le rigenerazioni

[@Sugavagaro]

Sono i migliori! Bravissimi...quando lo fate per il 1.6 multijet 120cv delta è bravo?

[@SuperAdri212]

Carburatori Bergamo 😂 mi ricordo di voi dai tempi dell'astra H Grandeeee!!!!

[@paolo1566]

Concordo, ottima spiegazione MOLTO MOLTO BRAVI!

[@simonemarchini2846]

Salve siete molto coinvolgenti. Bel programma per appassionati. Mi piacerebbe un video sulle centraline aggiuntive dipasport o dimsport ovvero la prova al banco prima e dopo il montaggio della centralina e relativi diagrammi di coppia, potenza, cavalli. E relative vostre opinioni. In rete non c'è una prova reale su banco rulli del relativo guadagno, miglioramento del motore con queste centraline aggiuntive

[@loniboss85]

Siete grandi complimenti

[@67miche]

Bravo spiegato benissimo

[@skorpio6380]

Veramente bravo....una lezione universitaria.Peccato io sia lontano da Bergamo. Un salto lo farei

[@robertopinotti4136]

Siete straordinariiiiiiiiiiiiiii

[@TheAntokiller]

fantastici come ormai ci avete abituati veramente bravissimi ;)

[@diegocolombo-n1z]

Ciao grazie per la spiegazione, ho una gliulia 2.2 diesel, se la elimino ci potrebbe essere delle conseguenze ? Grazie

[@x8xdamyx6x]

Hai eliminato l'egr alla fine?

[@angelomorelli9654]

Salve innanzitutto le faccio i miei complimenti per le spiegazioni che da.... Le volevo chiedere se è possibile fare una spiegazione del fap per la 500x 1600 120 cv, grazie

[@gaetanoparise4866]

Bel video esplicativo complimenti!! Io ho lo stesso problema con una Giulietta 1.6 Mjt 88kw.. Ke non spinge e poi ad un tratto va benissimo..e a volte va fluida e a volte più ruvida.. sarà lei la causa sicuramente dato che in diagnosi non esce nulla

[@agostinodipisa5498]

Bravisimi👍

[@tizianoparlanti4032]

Ottima lezione bravi...

[@gabrieleguglielmetti1261]

Voglio farvi i miei complimenti per la trasmissione,il modo in cui spiegate gli argomenti. Ho due domande da farvi. Ho un mitsubishi pajero 3.2 e volevo sapere quanti catalizzatori ha e quante valvole egr monta il motore 4M41

[@bonscott316]

La valvola EGR è come mangiare un piatto di pasta con dentro un cucchiaino della propria merda.

[@dimmacommunication]

fai 2 cucchiai belli grandi 😂😂😂

[@GabrieleBonetti]

ahahahaha grande

[@alefg991]

Una poesia 😂😂

[@mrtovitovi]

Rende bene l’idea 🤣

[@elvin4732]

Più o meno sì

[@Massimo898]

Comunque Marino buca lo schermo. Grandissimo

[@HeavyMetal50]

Waoooo bravissimi!! La spiegazione!! Complicati questi motori Diesel!!Comunque è meglio una Uno ho una Panda del 90 Fire, così non hai questi problemi!! è ti porta uguale in giro!!

[@adrianogambuto2329]

Bravi, lezione molto istruttiva, potreste fare una puntata su bmw 318d motore n47 del 2009?

[@kusmi156]

Che bestia di motore lo posseggo nella punto vecchia da 69 cv. Purtroppo lo hanno eliminato dai progetti futuri della Fiat e lo rimpiangeremo. Questa da 75 a 108 senza volerlo è una cosa pazzesca.

[@dannykluge255]

Da 85 cera scritto sul grafico.

[@Buntafujiwara-j1l]

Bravi ragazzi, continuate così!!!! Mio padre ha una Focus 1.6 TDCI 90cv del 2008 con più di 300.000km. Premetto che lui ha il piede molto leggero e non gli ha mai tirato il collo, di sicuro è intasatissima, ma da quest'anno ha iniziato a puzzare e fumare come un turbo daily del 92. La 90cv non montava il FAP, non si sono accese spie, ha comunque un buon tiro ai bassi e consuma poco. Potrebbe essere questo il problema, ma in forma lieve??? Ancora complimenti, grazie a voi ho capito di non comprare diesel moderni.

[@Buntafujiwara-j1l]

Mio padre l'aveva acquistata nuova da concessionario.

[@jacquelyndangelo5465]

Bellissime le vostre spiegazioni, volevo chiedervi se potevate fare un video sulla volkswagen scirocco 1.4 da 122 cavalli poiché sono interessata ad acquistarla ma in tanti mi hanno elencato vari difetti, grazie in anticipo se riuscirete a fare ciò

[@fortunatocalderaro2013]

Salve, spiegazione molto eloquente del corpo farfallato, domanda: se si decide di eliminarla, va eliminato anche il corpo farfallato?

[@91mems]

Siete grandissimi. Potreste portare il ford 1.0 ecoboost 100cv? Ho quel motore e ha di serie 170nm a 1400 giri , per essere un benzina, ottimo.

[@emiliobenenati7053]

Buongiorno.. Grazie mille per il tutorial una spiegazione perfetta da una persona che conosce il suo mestiere.. P.S. Gentilmente potreste darmi un suggerimento? Ho un Audi a4 b6 avant 8E 1.9tdi 130cv. Ho un problema a 1800 giri tribula a tenere le marce lunghe come 6/5. Fumando nero. superati i 1800 giri va bene.. Grazie mille...

[@ranocchioo]

Mi accodo ad un commento precedente,quando presi la mia Alfa 159 2,2 jts nessuno mi ha dato udienza liquidandomi con un semplice "lascia perdere soldi spesi inutilmente" mentre da allora viaggio con un modulo sul debimetro e filtro sportivo,col senno di poi sarebbe interessante fare un paio di prove con moduli montati su Benzina Aspirati e turbo oppure sui turbodiesel,dato che lavorare su macchine turbo sono quasi bravi tutti,sulle macchine aspirate ci si può ancora lavorare egregiamente?soprattutto con motori come quelli Alfa a doppia fasatura,una sorta di incubo per molti elaboratori e preparatori.

[@alexvivinc]

si potrebbe dire che la valvola EGR riduce la cilindrata del motore facendo respirare parte del proprio scarico ?

[@Videonfly]

e quanto costerebbe (+o-) la pulizia egr+ rimappa del 1.3 multijet ?

[@alessio4936]

250

[@giovannivaglica9727]

Complimenti. Video molto interessanti, gli argomenti trattati sono esposti in maniera molto chiara e professionale. Vorrei fare una domanda. In questo video dopo la sostituzione del EGR, l'auto viene rullata rilevando si i benefici della valvola nuova ma anche dei vuoti indicati come un difetto di erogazione. In seguito, caricando un file con una modifica della mappa i vuoti vengono eliminati, pur avendo mantenuto l'EGR. Ma visto che è possibile eliminare i vuoti con una semplice modifica della mappa, perché non viene fatto direttamente dal costruttore? Grazie

[@marcomanunta9511]

I soldi piegati in tasca e non nel portafoglio mi ricordano qualcosa....😉😉😉

[@wassy83]

grazie mille per il vostro contributo, peccato che non siete ad ancona😔volevo chiedere una cosa :è vero che se la valvola viene chiuse meccanicamente con il tappo, lasciando invariati i valori sulla centrale, si esclude il pericolo di rimanere piantati dal fap? e se si quale è il motivo? grazie 🙏

[@alexrom8199]

In un prossimo video potreste spiegare quanto e come varia l'usura della frizione aumentando la coppia e la potenza ai bassi regimi? Questa domanda ve la faccio perché un amico che ha potenziato di 30cv una Giulietta spostando la coppia ai bassi regimi, è riuscito a bruciare la frizione nel giro di qualche mese. Sarei davvero interessato a potenziare la mia auto da voi ma devo essere certo che dopo la modifica non debba incorrere in problemi così costosi

[@stefanogargiulo9532]

Bravissimi! Video spiega benissimo la nostra amata/odiata EGR. vi do un dato per elogiare il multi jet 1,3 della Fiat: io sono proprietario di una punto 1,3 mtj appunto del 2005.. comprata che aveva 70.000 klm.. ora ho superato i 500.000 klm tutti con velocità superiore hai 140/150 klm/h ... tirando anche per più di trenta chilometri consecutivi.. arriva a circa 180/190 di contachilometri... Ora finalmente fuma e non si muove più da terra! Credo sia appunto la valvola egr... comunque per correttezza vi dico che ho sempre usato il gasolio con l’additivo..! Sarà stato quello a preservarla così a lungo?!.. un saluto, bravissimi.

[@fabryrosanero5810]

L'additivo si può mettere a parte

[@fabryrosanero5810]

Giusto? Ed ogni quanto km ? Grazie

[@fabryrosanero5810]

Gli annimigliori. Non monti il DPF .... perché è stato introdotto nel 2008

[@galicimonica7515]

Salve il video veramente professionale nei dettagli,le volevo chiedere ho una lancia ypsilon anno 2007 1.3 multijet, e possibile che la valvola EGR possa causare l'errore P0234 con l'accensione avaria motore (pressione di sovralimentazione elevata del turbo),deve entrare in officina per togliere il sensore di pressione (installazione di uno nuovo),dalle verifiche fatte dal mio meccanico valvola wastegate e il fine corsa in accelerazione da fermo e spegnimento sembrano visibilmente ok con accurata verifica di micro perdite di qualche tubicino grazie per la sua risposta saluti

[@riccardocorsi2975]

buonasera, ho visto diversi vostri video,siete molto chiari,spiegate molto bene,ho una domanda per voi,spero che mi potete dare un buon consiglio,ho un audi a3 1.4 tfsi 8P 125 cv. codice motore CAXC del 2010,solo quando sono al minimo mi si accende la spia gialla del motore lampeggia,mi borbotta la marmitta e a volte si accende la spia EPC,mentre quando sono in marcia la macchina va perfettamente,ho cambiato candele,bobine ma ancora non ho risolto,il test con OBD da (P0302 mancata accensione cilindro 2) ho paura che sia un iniettore....? secondo voi???

[@angelofrancescopace1336]

Siete veramente ad altissimi livelli. Solo una mia testimonianza in quanto posseggono un Fiat G.P. 1.3 multijet de 2008, che ha 125000km e non ho mai avuto problemi. L'uso è prettamente cittadino(piccola città), l'unica cosa che rilevo ogni tanto questa caduta eccessiva ai bassi regimi.(nella normalità è accettabile ma sol in pianura) I consumi sono molto buoni, a questo punto vorrei chiedervi, o si è incastrata la valvola EGR, oppure... Ultima richiesta è possibile fare quell' upgrade(incr.coppia) della centralina, chiaramente senza venire da voi. Grazie

[@bobbewood6353]

scusa se ritorno di nuovo su questo argomento. Ho una opel agila 1300 cdti disel del 2003 della quale sono più che soddisfatto e mi trovo benissimo. Ora però mi si è presentato un problema che mi sta facendo andare nei matti, ti spiego: prendo la macchina con un amico competente faccio un super tagliando smonto egr , tubo di aspirazione cilindri il turbo con tutti nessi e connessi compreso fap e tutto il resto. Cambio cinghie varie filtri pompa dell'acqua cambio olio motore e cambio , cambio frizione e controllo candelette e tutto l'impianto di preriscaldamento . Il tutto pulito come uscito di fabbrica con la vasca ad ultrasuoni soffiato e rimontato come da manuale d'officina . Il lavoro l'abbiamo fatto due mesi fa , adesso si è accesa quella spia gialla con chiave inglese e non riesco a farla spengere. Ho di nuovo spulciato tutto , resettato ma questa non si spegne. Sono stato da dei meccanici che mi hanno detto che se la macchina va bene di lasciar stare, ma credimi è una cosa che non sopporto. Ultimamente mi sono reso conto che accendo il riscaldamento questa non si accende o tarda a farlo , perchè se no regolarmente si accende dopo 5 km. Adesso mi è venuto un dubbio, ma che sia proprio la centralina a non funzionare correttamente ? Agli addetti ai lavori ho fatto la stessa domanda e mi hanno risposto che va rimappato la centralina... mah! Io non voglio andare più forte o consumare di meno vorrei solo sapere se la centralina fa il suo onesto lavoro !! Stop. Ti chiedo hai qualche consiglio da darmi?

[@rinobrand]

Scusate giusto per essere aggiornato magari mi son perso nei cambiamenti culturali, minuto 13.13 e 13.25, ma.... perchè "bassi règimi" e non "bassi regìmi"? ogni tanto ce ne usciamo con una novità in italia. Detto questo grazie per i video sempre top e professionali.

[@emiliobenenati7053]

Bravi bravi.

[@vincenzoevangelista3747]

Salve, siete aperti? vorrei sapere quali interventi per migliorare i Consumi e le prestazioni di Una Citroen C 5 2200 HDi 204 Cavalli cambio Asin 6 marce automatico Berlina 2012. Trattasi di auto in garanzia PSA .Costo ??? e tempi

[@vincenzopetrelli8488]

Ciao grazie per la spiegazione ma si puo abolire l’egr di bassa pressione insieme al fap? Sulle vetture piu recenti senza creare scompensi al turbo nei bassi regimi? Grazie!!!

[@giulianoallesina9226]

Ciao ragazzi....come sempre fantastici !!! Sulla mia focus tdci ho semplicemente staccato il connettore della valvola EGR e il motore gira perfettamente in ogni situazione e ho notato che le rigenerazioni FAP si sono dimezzate.....può essere ??

[@paolof.7051]

Molto interessante!!! Insisto per la mia Panda Mtj , molto vuota in basso e con rigeneraz. frequenti. Ha solo 29.000 Km, possibile che sia la egr? Sul furgone Mercedes 2900TD con erg a depressione, e' stato facile sistemarla.

[@albertotugnoli5805]

Salve e complimenti. È possibile che una valvola egr sporca o rotta possa portare alla rottura del turbo? Grazie

[@daddone92]

Ho lo stesso identico problema su una Kuga ...il vecchio proprietario ha tolto il fap e non so se ha escluso anche l EGR ...la sto portando alla Ford e adesso gli dico subito da cominciare da lì ...in diagnosi da bassa pressione turbina e il debimetro ...e sarebbe da cambiare anche la farfalla dello spegnimento ...penso tutte cose che possano dipendere dalla EGR ...!!

[@antoniozorcolo3367]

Una domanda sui grafici generati dalla rullata: Un tempo nei diagrammi pubblicati durante le prove dalle rivista specializzate di auto/moto si usava affiancare le curve di potenza e coppia da quella di consumo specifico (o potenza specifica). A mio avviso era una curva molto importante e estremamente utile, perchè consentiva di capire quanti grammi di carburante richiedesse il motore per produrre un cavallo di potenza, a tutti i regimi. Se questo dava già una indicazione visiva diretta del range ottimale di utilizzo del motore (c'era solitamente un avvallamento della curva in questione, generalmente in corrispondenza dell'area di maggior coppia), non pensate che, in occasione di una mappatura, possa dare una indicazione univoca della reale riduzione dei consumi, legandola ai cavalli / coppia erogati? Questo perchè, come giustamente fate notare in un altro video, è facile che il guidatore, trovandosi per le mani una vettura differente, dopo la rimappatura possa modificare le proprie abitudini di guida impedendo la reale percezione della variazione dei consumi? Grazie e complimenti per il video.

[@paxsv]

ottima domanda, adoravo studiare quei grafici quando ancora li pubblicavano.

[@carlosiano]

Per smontare la valvola egr sulla Mazdacx5 160kv a benzina e´complicato?.Grazie per la risposta

[@agostinodipisa9121]

Bravo😀

[@g.paolomureddu9233]

Quando una puntata anche sul 1.9 multijet? (alfa 147, bravo, grande punto ecc)?

[@mattiasso]

l'egr è una passeggiata su quello

[@bobbycastles2024]

Lo spero anche io che dedichino una puntata sull'ottimizzazione del 1.9 multijet. Mi proporrei anche come cavia con la mia GPunto 1.9 130cv.

[@g.paolomureddu9233]

@@mattiasso Sisi, ma infatti mi riferivo più alla classica mappa per vedere cosa tira fuori da originale, e poi mappata, in particolar modo sul 120cv

[@g.paolomureddu9233]

Il 1.6 è già decisamente più moderno, dovrebbe essere la seconda generazione di Multijet, giusto?

[@TheApocalittico]

Io ho una bravo 1.9 mj 120 cavalli mappata fino ai 150

[@TheKonzenDoji]

Un bel video su un modulo aggiuntivo buono?

[@abelardoredondo733]

ho eliminato l'egr ho fatto 100mila Km e l'auto va benissimo... prima seghettava appena accelleravo

[@clauscaio6367]

Bravi

[@surytravel]

Ho una ford s-max 2.0 tdci 163cv,, cosi sono stanco di smontare di nuovo a fare pulizia,, ,, a questo punto mi consigli di escluse EGR?? oggi ho fatto 290000 kM grazie mille,, complimenti per video anche se passi di anni..

[@stefanociccarese6009]

Complimenti

[@AnDre-fj5lb]

Bel video, ma quel che mi domando da sempre e qui abbiamo un caso clamoroso, perche dopo la mappa abbiamo una potenza persa piu alta?? Qui son "solo" 4 cv ma ho visto addirittura macchine con il doppio della potenza persa. Non dovrebbe essere uguale??

[@guidoballarani7596]

Scusate, da ignorante... ma solo agendo sulla centralina si riesce ad escludere la valvola EGR e disattivare le rigenerazioni del FAP in modo efficace e "salutare" sul 1.3 mtj? Grazie

[@giannipetrelli6090]

Su motore audi a4 b8 150 cavalli dopo aggiornamento diesel gate rigenerazione ogni 250 km circa ,avrei voglia di venirvi a trovare per una mappa fatta come Dio comanda. Quando un video su questo motore tranquillo?

[@x8xdamyx6x]

Si può/consigliate la disabilitazione della EGR mantenendo DPF e adblue (su 2.2 mjet) ????

[@deviszardo7062]

Ciao ,siete bravi!!! Posseggo BMW X3 177 CV Domanda sul fap Può il fap o la mancata rigenerazione con il relativo abbassamento pressione gas scarico a fine ciclo pulizia... Mandare il allarme cambio automatico zf 6hp Errore 5088. Sensore posizione leva Con protezione. Limphome. Su centralina ABS Tengo una diagnosi casalinga Ancel Grazie x la cordiale risposta

[@edoardo4018]

Sarebbe bello capire anche come cercare di mantenerla pulita, magari con additivi oppure qualche accorgimento nella guida di tutti i giorni

[@mirkovucinic22]

Edoardo evitare piccoli tragitti, cambiare tutti i filtri a 20mila e l’olio ogni 15, se possibile usare sempre bludiesel, una volta scaldata non usarla mai sotto i 2000giri, ogni tanto fai un viaggetto di almeno 50km a 3000giri

[@OscarDabbagno]

Purtroppo sui motori come il 1.3mjt che nascono con sistemi egr che lavorano “male” anche trattandoli bene prima o poi saranno da aprire, mentre io ad esempio ho un 1.6hdi che ha ormai 250.000km e non ho mai toccato l’egr

[@958fuser]

carino il giubotto intonato ai capelli

[@AngeloPardile]

Nei motori turbo diesel euro 3 ( Audi a4 ) è utile togliere la EGR ? Grazie

[@gianluigisulis77]

Graie del bel video ragazzi. Super professionali ; tra l'altro sembra di essere a Zelig in dei momenti .-) Vorrei chiedere come mai a 4mila e passa giri la punto fa circa a video 120km/h??

[@alessiogir]

Io ho una grande punto mjt 90 CV senza FAP ,mi consigli smontare la valvola EGR?

[@abelardoredondo733]

ho eliminato l'EGR lauto va che e una meraviglia... collaudo passato perfettamente

[@guidosemeraro613]

Farete una puntata sul vw da 184 cv?

[@miaroma79]

Buongiorno Marino, rimappare centralina mercedes classe b 2.0 d è possibile senza creare problemi in particolare al fap, come detto il mio meccanico. Grazie

[@maurizio718]

Ciao. Sono Maurizio. Ho una BMW X2 2000 diesel 18 D 2022 con arla. Il ERG é facile da ritirare ? Grazie

[@ebs106]

Il Multijet lavora in recovery con Egr saltata? Perchè mi sembra una differenza un po elevata di potenza.

[@guidobergonzoni2039]

per cortesia , un aiuto. vw tiguan 2.0 del 2013 . mi hanno escluso egr ma spesso si accende la spia del dpf sembra che non rigenera più. prima dell' esclusione dell' egr non mi si era mai accesa la spia dpf. cosa posso fare? Grazie!

[@djcommento3860]

Scusami Ponkio... ma la valvola egr... non si può solamente pulire... se quest'ultima non è rotta? per eliminare finalmente la spia avaria motore....

[@MrFs1976]

Quando fate una puntata su grande punto 1.9 mjt 120 CV e mappatura?

[@MrDANIELITO85]

Può una egr sporca disturbare un po' le cambiate di marcia su un cambio automatico?.

[@massimozaccaria9410]

Ciao.... non credo mi risponderai mai... ma ci provo a farti una domanda: ho una golf del 2009 2000 110 cv ho pulito la valvola EGR , ma ciò gli stessi problemi di prima cioè se vado normale s'accende la spia delle candelette e poi di conseguenza quella del motore, se vado forte dopo un po' se spegne tutto....devo cambiarla?grazie ciao

[@alextagli3390]

Complimenti per le spiegazioni a noi poveri utenti!

[@fastwithjesus5722]

il "povero" ponchio è uguale al pilota rallye hyundai : tierry neuville ... bravo ponchio ... !

[@emiliobenenati7053]

Ho un problema su una Ford focus. Si spegne quando scalo le marce per fermarmi. Subito dopo parte subito. Gentilmente potete darmi un consiglio? Grazie mille.

[@Christian-if6youtuber]

Ciao ho un golf 6 1.6 tdi con aggiornamento fatto per motore a189, che miglioramenti si potrebbero ottenere ?