オイル食いが酷過ぎるCT125ハンターカブのオイル交換（販売店、ホンダの対応とは）

僕のハンターカブが2スト化しました。
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[@jasmine7576]

エンジンの均一な耐久性が無さそうですね、 他の機種の同型式系統の125cc搭載車も購入をためらう！

[@SO-SHI]

値段考えたら、もう少し丈夫なエンジン作ってもらいたいものです。 ホンダのエンジンは最強って思ってたのが裏切られた感じです。

[@user-vm8tf7nn4v]

現代のエンジンでそんなにオイルを食うのは考えられん… どこからかオイル漏れしてる可能性はないんでしょうか？ プラグはオイルでべっちょりしてましたか？

[@SO-SHI]

コメントありがとうございます。 自分もこんなにオイル食うバイク初めてなんで考えられません。 オイル漏れた痕跡もないですし、マフラーの出口は多少、本当に微かですがオイルらしき跡はあるんでオイル上がりか下がりかと思われます。 ホンダのエンジン信じてたので、エンジンも対応も最悪ですね。

[@Hiro-mi5sp]

えっ😳　ct125って、そんなにオイル喰うの？ 燃費も良くてソコソコ走るから買おうかと思ってたのに...。

[@SO-SHI]

自分もビックリしてます。 さらにホンダがクレーム認めないで、オイル足して走れってのにもビックリしてます。 スクーター何台かのってましたが、明らかにオイル食うバイクは初めてです。 ちなみに燃費は最強ですよ！

[@taka4923]

新しくなったエンジンもそうなのでしょうか？

[@SO-SHI]

自分も気になってたんですよね。 今更、買い替えは検討してないですけど。 気になりますね。

[@taka4923]

@@SO-SHI そろそろ納車しますのでまたコメントにてお教えいたします！

[@SO-SHI]

@@taka4923 おっ！新型納車ですか！ おめでとうございます。 ちなみにお色は何色でしょうか？

[@taka4923]

@@SO-SHI グリーンなら即納なんですがマットアーマードシルバーがよくて待ってる状況です！

[@SO-SHI]

@@taka4923 新色ですね！ 自分は一番気になってた色です。渋くてカッコイイですよね。 ちなみにいつ頃、納車予定なんでしょうか？

[@pandamotors]

初めまして！ 自分は1000㎞毎で交換していますが、毎回0.1～0.2Lほどオイル食ってます 持病でしょうねぇ… 現在2万㎞　22回ほどオイル交換していますが鉄粉も相変わらず毎回出ます。 クラッチのアウタープライマリーが削られて波線が刻まれているのでここの鉄粉みたいです。

[@SO-SHI]

コメントありがとうございます。 前回と今回のオイル食いの様子から次のオイル交換では、3000キロでオイル空になってるでしょうね。 販売店からホンダにクレーム入れてもらったら門前払いされたそうです。 こんな2ストみたいな4スト乗るの初めてです。 鉄粉は、クラッチ使ってるんで、多少はしょうがないかなとは思っています。 44万出して買った割には、オイル無くなっちゃうし、ホンダはクレームも受け付けないし、最悪です。

[@joncon27channel]

Wow😮👍👍👍

[@SO-SHI]

コヤージョンはバイク乗るんですか？

[@futmomo23]

ja07のギア抜けで相談したときに 笑顔で「ほぼほぼタイ製なんでw」って言われましたから ボルトが折れても『仕様です』のタイホンダクオリティなので知らんぷりして売却してホンダ以外を買いましょうよ

[@SO-SHI]

タイ製品を国内で販売するなら日本のホンダがちゃんと品質管理しないとイケないと思っているんですが、これがホンダ品質ってことでしょう(笑)

[@mjis1350]

ホンダは、車両欠陥でも平気で嘘ついて逃げまくりますからね。 以前購入したCBR600RRのときもそうだった。

[@SO-SHI]

国内メーカーの中ならいい方だと思っていたのに、残念です。 ロクダボは、何があったんでしょうか？

[@mjis1350]

@@SO-SHI ロクダボ（PC40）の件ですが現行も改善されずっぽいですが、 公道走行中リヤサスペンションリンクに石粒が噛み込んで サスペンションがロックしてしまいます。 予兆なく唐突に発生しコーナリング中、いきなり曲がり難くなったり 唐突にリヤがジャダー起きて流れるので怖いです。転倒に至ります。 PC40発売当初実売価格が値引きされた国内仕様が存在しツーリングスポットでも ちょいちょい見かけましたが今は、ほぼ見なくなりました。 自分も数度転倒し修理後売却しましたが、知人は、転倒で廃車になりました。 姿を消し見なくなる理由がそう言うことです。 逆にそれ以前のモデルのPC37やSC57は、ちょくちょく見かけます。 サスペンションリンク自体、小石を噛み込んで作動するのでガリガリに削れてます。 ホンダ客相に3度ほど電話し国交省の不具合報告サイトへも報告しましたが 絶賛逃げ切り中で現行も改善されていません。 リッター（SC59）のほうもリンクバー長のみ5mm長いだけの同構造で同様の事象が起き リンクサイドがガリガリに削れるのですがホンダは、「走行に影響ない」の一点張り。 素人にも見破られる欠陥ですら放置。 ただしリッターのRR-Rは、別構造に変更され改善されました。 四輪の話になりますが一時問題になったFITのエアバック破片による死傷事故も エアバックの製造を委託してた一次下請けの「タカタ」に全責任を押し付け逃げ切りました。 硝酸アンモニウムを使ったエアバックを開発採用したのは、ホンダ自身に関わらず、 PL法（製造物責任法）を盾に製造委託したメーカーに全責任を押し付けました。 なお同構造のタカタ製エアバックを採用した他メーカーの車では、ほぼ事故が起きていません。 まあ、大人の事情で全責任をタカタに被せたのでしょうけど。

[@user-mr1nb5us9o]

はじめまして。 ちょいと食いすぎだと思います。 自分のct125は抜いたオイル量は入れたオイル量差ほど変わりませんよ。 200ccはありえないと思うので販売店等に相談した方が宜しいかと思います。

[@SO-SHI]

販売店に相談していますよ。 ホンダにクレーム申請したら門前払いされたそうです。 ホンダのエンジン信じてたのに。

[@user-if9te9hz7n]

私もカブ90ですが、結構回すので700キロ走るとオイルゲージ付かないです。 やはりそういう品質ですね。

[@SO-SHI]

ホンダ品質でしょうか？(笑)

[@user-if9te9hz7n]

@@SO-SHI 正直私のは昭和カブなので、多少オイル食う設計でしょうか。 しかし、ハンターカブでも結構減るのが以外でした。

[@SO-SHI]

@@user-if9te9hz7n 昭和とか平成初期とかのバイクなら分かるんですが、令和のバイクですよ？44万円するバイクで納得できないです。

[@user-if9te9hz7n]

@@SO-SHI 確かに。 ピストンリングとか怪しいですね。 しかしZ900RSもあるんですね。 うらやましい。

[@SO-SHI]

@@user-if9te9hz7n Z900RSは抽選だったので、当たらないだろうと思い申し込んだら当選してしまいました。 ウォーレンシロマティさんは、他には、乗ってらっしゃいますか？

[@redcycler2736]

初めまして。 私のハンターは1.3万kmで1500km毎にお店と自分で交互に変えていますが、それほど減った事はないですね… T-Rev入れてエンブレ抑えたり、50km前後でしか走らないので、そこまでアクセル全開にして走ることがまず無いからだとおもいますが…

[@SO-SHI]

コメントありがとうございます。 大体、自分と同じぐらいの距離ですね。 私は3000キロ毎に交換していて、使用は通勤なんでそこまでスピードが出るわけでもなく都内の通勤時間帯のスピード領域ですので回転数はさほど回ってはいないんですがね。 やっぱり個体差あるんですかね？ ホンダのエンジン信じてただけあってショックですね。

[@redcycler2736]

@@SO-SHI 原因としてはバルブのステムシールから漏れている可能性はありますが…確かに私の個体は今迄ノートラブルですが、ミッション系のトラブル抱えてる方がいたり、個体差は結構ありそうな気はしますね。

[@SO-SHI]

@@redcycler2736 そこまで個体差あるとホンダ品質も過去の話ですね。

[@Tube-vd5qm]

どうも初めまして。 やっぱり食ってますよね。エンブレ使い停止するときにオイルの匂い感じてました。気になってレベルゲージで確認したら先が付くくらいになってました。（オイル交換１3００キロ） 　マフラーモリワキに交換してる位です。現在走行距離１８００キロです。原因知りたいですね。

[@SO-SHI]

コメントありがとうございます。 一緒ですね。 自分もエンブレやアクセル全開後に信号待ちするとオイルの匂いがします。 今、販売店とやり取りしてまた原因分かったら動画にしますね。 しかし44万円もするバイクなのにホンダの対応に幻滅ですね。