OldtimerbazaR ~ Rudge Sports Special - opowiada Piotr Kawałek

O ile koszt usługi galwanicznej podczas remontu przedwojennego motocykla niemieckiego od BMW po Zündapp'a to wydatek około 1.800,- PLN bez chromu na zbiorniku paliwa lub 2.500,- PLN gdy zbiornik pokryty jest lustrem, o tyle powłoki na Angolu, który błyszczy jak bombka na choince kosztują ponad dwa razy tyle.
O historii Rudge, jego budowie i restauracji opowiada Piotr Kawałek z pracowni OldtimerbazaR.

[@piniu1986]

Panie Piotrze jest Pan taką samą legendą jak motocykle które pan odrestaurowuje. Miło się sucha fachowca.

[@eSeSman1]

super kanał... poza tym pięknie pracuje serce tego Rudge'a... lubię styl i charakter angielskich motocykli zwłaszcza Nortonów czy BSA... pozdrawiam serdecznie.

[@akukukruku5997]

Klasyczne motocykle są przepiękne .

[@magicantler4044]

Motocykl i jego historia zgłebiona Kawałek po Kawałku. Pozdrawiam, świetna robota.

[@andrzejkacprzak8842]

Rozwiązania techniczne wspaniałe.Konstrukcje angielskie to szczyt jakości.

[@pektosol]

Śliczny motocykl... Im więcej oglądam tym bardziej pragnę mieć nie tylko moto do jazdy ale jeszcze oldtimera w idealnym stanie

[@SPOKOZE2]

10:50 z tym iskrownikiem i prądnicą to zupełnie odwrotnie jak w Junaku :)

[@pikadoras1278]

Kawałek dobrej roboty. Oby tak dalej. Łapa w górę.

[@radoslawmaslowski8001]

Jest piękny motocykl Intruder 1400. Przyjemność tracisz w momencie, poparzony kolankiem, tym lewym.

[@go2wrona12]

Podoba mi się sylwetka tego motoru.

[@wid1001]

Piękna maszyna :) Dizęki za opowieść :)

[@MojRetroGaraz]

Bardzo ciekawy odcinek.Pozdrawim

[@swistakdanecki6930]

Na motocyklu w wersji Multi z przekładnią pasową inż. Witold Rychter pokazywał przejazdy akrobacyjne, łącznie z jazdą stojącą na siodełku. Z uwagi na równą pracę i pracę bez drgań. Opisuje to w "Moje dwa i cztery kółka".

[@tomekkalinski8961]

piękny :)

[@rexmanr]

Piękny motocykl! Rewelacyjne skrzynia biegów, a z hamulcami to angielskiego konstruktora "poniosło". Natomiast chyba celowo pan pomija wiele drobiazgów, bo dla wielu materiał stał by się przydługi i nudny. I to nie tylko ten tutaj. Łapka oczywiście w górę.

[@MsKowalll]

Ciesze się że jest taki program dla pasjonatów !!! :)

[@cassiusonyx6858]

Pro tip : you can watch movies on flixzone. I've been using them for watching loads of movies these days.

[@rylandira9298]

@Cassius Onyx yea, I've been using flixzone} for months myself :)

[@jaredrobert9709]

@Cassius Onyx Definitely, I've been using flixzone} for years myself =)

[@korbinfox2878]

@Cassius Onyx Yup, I have been watching on Flixzone} for months myself =)

[@kannonbradley9068]

@Cassius Onyx Yup, been watching on Flixzone} for since december myself =)

[@krzysztofarndt207]

Aglicy wszytko mają w calach ,funtach,stopach a pojemność silnika w centymetrach,ciekawe...

[@bartek0041]

Ja też wolałbym odcinek o ogarze 200 czy WSK

[@robertpaczuski9129]

Dlaczego nie stworzy pan własnej marki motocyklowej , motocykl który by pan stworzył byłby dosonały jestem tego pewien . Pozdrawiam

[@mordechajzuckerman9088]

Czyli układ CBS w przedwojennym motocyklu;-)

[@OnkelM]

Of course, as an old German motorcyclist, I had heard of RUDGE, but what these motorcycles really mean and what they can do on the road, I realized only after producing a few days ago this film about a Rudge Special (1930). They really are incredibly good motorcycles. So let's see how they run: kzbin.info/www/bejne/jWGXi3ynp5h7rtU

[@zibib5477]

jak nie o Ogarze to może o jakiś 125 a jest chyba więcej niż wsk skoro będą zaraz bardzo popularne. pozdro

[@adammedyna2365]

Panie Piotrze, Rudge Sports Special nie mial zadnego zwiazku ze sportem, to byl normalny motocykl turystyczny o lekkim zacieciu sportowym - cos jak powiedzmy BMW z M package nie ma nic wspolnego z BMW M3 / 5. Dlatego nie ma sie co dziwic uklonom firmy w strone wygody uzytkownikow, zarowno podstawka centralna jak zespolony uklad hamulcowy mialy pomagac a nie przeszkadzac w codziennej jezdzie do pracy / zakupy. Prawdziwa wyscigowke Rudge mozna zobaczyc na tym filmiku. Jest to Ulster ale zdecydowanie nie taki jak mozna bylo kupic w sklepie :) kzbin.info/www/bejne/b5W9qZ6bgJesqqM Twego Rudge najlepiej byloby porownac z innymi anglikami z tego okresu, wowczas widac jego prawdziwa rewolucyjnosc w koncu lat 20 tych i poczatku 30 tych i to ze w koncowce lat 30 tych inne firmy go zdecydowanie wyprzedzily jesli chodzi o konstrukcje i osiagi ( 37 Triumph Speed Twin ). Nie bylo to dziwne jako ze firma byla w ciaglych klopotach finansowych i w koncu musiala zawiesic produkcje w 39r.

[@derekambler]

The Rudge Special was the basic 500cc Twin Port engine with very restricted port timing, the Sports Special not much more; you had to go to the Ulster for more advanced specification.

[@jaca7591]

Panie Piotrze w motocyklach ten system hamulców jest stosowany np.motocykle honda dual

[@bluesmotor2]

Fajny motocykl. Tak tylko się zastanawiam, w odcinku o motocyklu NSU501OSL narzekał Pan, panie Piotrze na niską sztywność ramy. NSU miał mniejszą moc silnika, ale bardzo podobną konstrukcję ramy jak ten Rudge. Czy w Rudge nie ma już tego problemu? Wszak to motocykl teoretycznie bardziej sportowy niż turystyczne NSU?

[@ENESIAK]

+bluesmotor2 Cześć, musisz się bardzo dokładnie przyjrzeć, nie tylko na 'pierwszy rzut oka' - tylko dokładnie...Porównaj obie sylwetki motocykli bardzo dokładnie z profilu...I jak ? - juz widzisz zasadniczą różnicę ? Jeśli jeszcze nie - to zmierz miarką odległość przedniej-skośnej rury ramy od podstawy cylindra. Porównaj 'skos' obu przednich rur ramy w obu motocyklach - i jak ? Widzisz zasadniczą różnicę ? Przednia - skośna rura ramy w Rudge wcale nie jest 'podobna' do tej same rury w NSU, a raczej - jest podobna, ale do modelu 601 OSL, nie do 501...Zauważ - jak daleko od podstawy cylindra w Rudge jest ta rura - mieści się tam jeszcze prądnica, a 'skos' tej rury, gdyby ją 'przedłużyć' - to wchodziłaby z przodu pod silnik, a nie jak w NSU 501 OSL - wchodzi ona w podstawę cylindra...Sam jeżdziłem w przeszłości na NSU 351 - 501 OSL, ale miałem zamontowany silnik 601 OSL w tej otwartej ramie i nie czułem jej 'gumowatości', później już jeździłem na 601 OSL, ale w ramie zamkniętej - oryginalnej i wtedy osiągałem z wózkiem bocznym bardzo duże prędkości i wtedy też nie zwracałem uwagi na sztywność ramy i nie myślałem w ogóle o różnicach 501 - 601 OSL. Teraz już bym nie 'gnał' w otwartej ramie tyle - ile jeździłem z silnikiem 601 OSL, bo osiąga 'wyścigowe prędkości' i sam widzę, patrząc z boku - 'wiotkość dzielonej ramy', tak nieszczęśliwie' 'podwiniętej - do podstawy cylindra'. Jedynym 'ratunkiem w NSU' na usztywnienie ramy może być dołożenie do niej 'szyn' lub wygiętych rurek dodatkowych-'owijających blok silnika' i mocowanych do dolnej śruby przedniego mocowania i do poprzecznej śruby - skręcającej : ramę - skrzynię od spodu i silnik od tyłu - wtedy motocykl NSU będzie miał dużo sztywnieszą konstrukcję i blok silnika nie będzie tak podatny na 'wyginanie boczne'. Po dokłądnym porównaniu 2 rodzajów NSU 501 dochodzę do wniosku, że najstarszy jego typ w ramie dzielonej : NSU 501 S - OS - miał dużo sztywniejszą konstrukcję, ponieważ przednia-skośna rura ramy, biegnąca od główki ramy - do bloku silnika - była niżej usytuowana, dalej od podstawy cylindra o ok. 2-3cm - niż w następnym modelu 501 OSL z aluminiową głowicą, który posiadasz. Weź na spokojnie - porównaj bardzo dokładnie zdjęcia z profilu obu typów motocykli NSU 501 - 'żeliwniaka' i 'aluminiaka' i sam dojdziesz do podobnych wniosków. Dawniej nie zwracałem na to uwagi, tylko jeździłem, ale teraz widzę dość dużą [ 2-3cm ] różnicę w konstrukcji ram obu motocykli, która może w znaczący sposób decydować o sztywności obu ram - nie niekorzyść modelu 501 po roku 1937...Niestety - skracając przednią część ramy w tym modelu i przesuwając skośną rurę w pobliże podstawy cylindra - konstruktorzy 'przedobrzyli' i spowodowali 'wiszenie' prawie całego bloku silnika 'pod ramą'...

[@ENESIAK]

+ENESIAK jeszcze ja, nie wiem jak 'edytować', to dopiszę tutaj - w Rudge zapomniałem o jeszcze 1 elemencie ramy - zauważ, że rama pod zbiorniekiem paliwa ma podwójny 'grzbiet', składa się z dwóch rur. Prawdopodobnie to rozwiązanie + przednia belka 'skośna' prawie identyczna jak w NSU 601 OSL [ ale bez płozy pod silnikiem], po prostu bardzo zbliżony do 601 OSL 'skos rury przedniej' - zadecydowały o sztywności całej konstrukcji i można było zrezygnować z osłonięcia-usztywnienia silnika od spodu. Tego zabrakło w NSU 501 OSL - 'aluminiowym'', ktoś z grona konstruktorów 'przeoczył' niejako elementy i kąty rozwarcia ramy nad silnikiem. Fakt - rama jest wykonana z dość grubościennych rur [ angielskie ramy są dużo lżejsze niż w NSU ], przez co 'sportowe' motocykle NSU były dość ciężkie, ale tylko te w zamkniętych ramach - NSU SS lub 601 OSL w obu wersjach nadawały się do bardzo szybkich jazd, zarówno solo - jak i z wózkami bocznymi. Prędkości rzędu 150-160km/h i większe - nie stanowiły problemu dla motocykli z pełną, zamkniętą ramą pod silnikiem...O NSU SS 500 - 600 taka opinia utrzymuje się od początku lat 30-stych.

[@radekprzestan8025]

jest morzłiwość zrobienia odcinika o simsonie sr50

[@agnieszkafalkiewicz4798]

Ooo9ł Molly

[@motopasja7362]

Co do hamulcy to już wiem z czego Chińczycy wzięli pomysł na system CBS😁

[@gmoac]

inglish...please...

[@SPOKOZE2]

kurcze 80 funtów za takie cacuszko... ;)