Como funciona o sistema MultiAir usado na Fiat Toro?

Erlon Rodrigues, especialista de produtos da Stellantis, faz uma apresentação técnica sobre o sistema de comando de válvulas MultiAir (geração 2) na picape Fiat Toro com motor 2.4 Tigershark, fabricada até 2020. O sistema é semelhante ao utilizado em outros modelos do grupo como o Jeep Compass 2.0 Flex.
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[@Rodrigo_R.Vieira]

Que aula maravilhosa!!! 👏🏼 👏🏼 👏🏼 Informações assim gratuitamente é algo raro de se ver!

[@fernando42327]

Mas que sistema lindo de se ver! Parabéns aos idealizadores e viva a engenharia!!!

[@vanielson89]

Poderia me ajudar estou com carro com um problema na minha .

[@valmirdeus3211]

Meu nome é Valmir Gomes ouvir falar deste sistema a mais de vinte anos ,mas não conhecia ,mim surpreendeu pela qualidade da explicação , explicação mais que excelente parabéns

[@luizvieirasilva5807]

Teoricamente perfeito, vamos ver na prática. Excelente vídeo, muito esclarecedor.

[@Rodrigo_R.Vieira]

Até que funciona bem viu... Tem carro com multiair 1 rodando a mais de 10 anos sem dar defeito... Por incrível que pareça!

[@airanrodrigues9451]

Estou com 3 jeep na oficina q trabalho multiair t270 2022 q não pega e não acusa nada injeção

[@pedrofonseca4938]

Eu entendi tudo que você falou nesse vídeo pra mim você é muito inteligente de saber de tudo e explicar muito bem! Obrigado meu amigo que eu não o conheço mais adimiro seu trabalho!!

[@alicenomundoainternet9553]

É impressionante como a engenharia cada dia fica mais interessante, bela explicação.

[@ademirspredemann7542]

E tem muito mais ainda a evoluir, mas tem quem acredite que elétricos acabarão com combustão kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

[@fabiospy2]

isso é muito estudo envolvido.o mundo nao para

[@00001ZZ]

@@ademirspredemann7542 Claro q sim ! Motores a combustão, fora as questões ecológicas, têm mais peças, mais peso, são mais propensos a defeitos e consomem muito mais ! Somente donos de postos de combustíveis eh q são contra carros elétricos, ou então quem eh acionista da Petrobras!!! Os motores elétricos vieram pra ficar e dominar o mercado, substituindo totalmente os motores a combustão!!

[@israeldacosta17]

@@00001ZZ motores elétricos sao maravilhosos. Ja as baterias nao posso dizer o mesmo

[@rafaelserra4321]

Esse aula deveria chegar em todos os profissionais!! Como tem gente falando bobagens sobre esse sistema. Parabéns pelo conteudo, obrigado por compartilhar esse conhecimento. RJ/RJ

[@wesleysergio7456]

Parabéns amigo por essa aula, português simples, totalmente linguagem popular

[@alextorres10]

Excelente explicação, possuo uma Toro 2.4 tigershark com esse sistema, e o motor 2.4 tem praticamente o mesmo consumo que a 1.8 com desempenho bem superior as infinitas possibilidades de combinações de abertura na admissão com multi-air ajuda muito com torque em baixa.

[@Nando_]

muito interessante... ainda tem perdas mecânicas com o acionamento de corrente, eixo comando e válvulas, mas já é uma evolução na variação

[@renwysocki2828]

Valeu mesmo. Muito interessante, o que falta é alguém com paciência para explicar. Muito obrigado por ter essa paciência.

[@marceloramos6959]

Aula calma e compreensível facilmente , parabéns a todos que fazem este canal acontecer !

[@oficinacassiano8553]

Vi uma galera criticando o sistema, ninguém entende o sistema. Vim pesquisar como funciona, é sensacional essa ideia

[@leandrodelyverdelyver6831]

Fiquei encantado com essa aula parabéns para todos envolvidos

[@marcolima8701]

Muito boa explicação. Didática perfeita. Parabéns.

[@cesareduardoferragina7882]

Obrigado por disponibilizar tantas informações com tanta clareza

[@MecânicaFiat2019]

Parabéns Erlon ótima explicação vc é um Professor!!!

[@marceloreis5503]

Que prazer rever o amigo Erlon, sabe tudo de motores. 👏👏👏

[@JOSERIOS-gt2dm]

Ótimo vídeo parabéns ao professor !!! Perfeita explicação parabéns pela didática !!!

[@eduardos.9834]

Excelente explicação. Admiro muito a Fiat por esse tipo de desenvolvimento. Infelizmente temos clientes que só reclamam da tecnologia, e se esquecem que se o motor não evolui, não é possível vender. A engenharia racha a cabeça achando alternativas de melhorar a elasticidade dos motores, diminuir o consumo, emissões e o cara reclama que fica complexo demais. Os motores evoluíram. As pessoas precisam fazer o mesmo e as oficinas tbm.

[@marcoaurelio681]

Explicação maravilhosa. Parabéns!

[@henriquefaceira3496]

Tecnologia é muito bom vc quando está funcionando,, simplicidade é muito bom, para confiança,,

[@MatheusAlves-pm3pv]

Muito obrigado, explicação rapida e facil de compreender, sem passar dificuldades para nós reparadores

[@felipeokamoto8158]

Muito massa a explicação , lembra muito os VTEC da Honda mas com uma possibilidade infinita de medidas na abertura da válvula .

[@matheusluizmartins193]

Lembra mais um valvetronic da BMW

[@Charlesdiassz]

Excelente e compreensivo simplesmente eficaz parabéns pessoal.

[@marciofranciscozichia1885]

Tremenda aula…Parabéns ao amigo! 👏👏👍✌️🇧🇷

[@AutosMotores]

Perfeita explicação!

[@srstefanello]

Nao conhecia o princípio de funcionamento. Muito didatica a aula. Aluguei agora um cronos 1.3 e realmente me surpreendeu o desempenho dele, e vim pesquisar. Acho que naturalmente ele ainda vai evoluir para as valvulas de escape. Vvts tb comecaram pela admissao e a maioria ja varia os 2 comandos.

[@joaocaruzzodossantos9413]

Cronos não tem multiair....só linha turbo jeep fiat

[@wagneralvesdacruz8999]

Tem muito comentário inútil...nem sabem que está tecnologia a Fiat já usa desde 2012 nos Fiat 500 e tão rodando até hoje firme forte

[@weslleyrodrigues7681]

Sistema muito top. . Muito bem explicado Aja curso para trabalhar 😂😂😂😂 , Já tenho mais de 30, todos relacionados à mudança de tecnologia.

[@rafaelserra4321]

Somou precisamente ao conhecimento, parabéns pelo vídeo e obrigado pelas informações. RJ/RJ

[@joselopesdasilvanetolopes3017]

Dificultou uma coisa que era simples e sempre funcionou bem!

[@alexsantos6843]

Vamos ver daqui alguns anos se vai ser durável mesmo ou descartável

[@alexrogeriokael4328]

@@alexsantos6843 em se tratando de Fiat, vai ser descartável!

[@alexsantos6843]

@@alexrogeriokael4328 uno, Palio e Strada não são descartáveis, são bem miseráveis mas aguentam seus 300 mil kms tranquilos

[@deepwebcultura049]

Aqui só tentando entender este sistema de um cliente quer irá me pagar numa peça dessa usada mais de 9K☝🏼🥱🍺

[@cirorob]

Ótima explicação, parabéns. Engenharia excelente

[@jkfabio2000]

Uma verdadeira aula! Parabéns. Eu ainda sonho com um motor sem comando, com válvulas com controle e sistemas de abertura e fechamento individuais como no sistema freevalve da koeningseg se não estou enganado. Se com o multiair já permite enorme flexibilidade, imagina poder controlar individualmente cada uma das válvulas a cada ciclo, e não perder energia do motor com a força para abrir as válvulas, não ter a corrente, nem o eixo de comando, menos peso, menos energia utilizada.

[@ivoayres820]

Parabéns professor, muito obrigado pela didática.

[@eduardoj.monteiro1850]

Excelente explanação ,me lembra curso TEC em Betim ! Parabéns .

[@antoniomartinsfeitosa8708]

Parabéns aula muito boa espero outras vézes

[@ManoelMarianomoraes]

Olá professor, primeiramente muito obrigado por essa aula. Minha dúvida é quando comentado sobre corpo de borboleta, 12:33 , que não precisaria, mas não seria por ali a principal entrada de oxigênio para a Mistura? Eu não compreendi o raciocínio , poderia explicar por gentileza? Muito obrigado

[@trutinhas]

Muito bom, parabéns pela formação

[@ricardoceolin]

Belo vídeo! Obrigado pela informação.

[@charlespaupitz9289]

Muinto bem explicado

[@AntonioBrunno-ku2pz]

Excelente Tô com motor desse aí aque na oficina Já desmontei duas vezes Motemso direitinho Mais o carro não pega Alguma dica? Strada ranch 1.0 turbo 3c 2023

[@pedrinhosantos91]

vídeo super top demais!!! parabéns pelo excelente conteúdo.

[@William3143]

Que apresentação top! Parabéns pelo conteúdo! Espetacular!

[@CarlosLima-ye7wd]

Extraordinário a engenharia isso mostra que a FIAT reaprendeu motor por motor! O cabeçote do Fiat 500 já trazia muita inovação! A Fiat sempre dias e que o segredo está no Ar!

[@ROBINSONBRAUN]

muito boa a explicação, mas já imagino essas coisas dando problemas no futuro!

[@airanrodrigues9451]

Estou com 3 renegade t270 na oficina q trabalho e não pega não acusa nada eo bendito multiair .

[@DenizSantana]

Erlon, grande profissional

[@marceloaltomarecarreiro1180]

Parabéns; muito esclarecedor...mas qual seria a durabilidade deste sistema ? É robusto?

[@renatoalvesveiodorio5041]

Excelente Explicação! Minha dúvida é a durabilidade e pane prematuro de tantos mecanismos desse sistema pra as válvulas?!

[@OMecaniconline]

Segundo a fabricante, o MultiAir é feito para durar toda a vida útil do motor. Mas, em caso de problema crônico, a orientação é pela troca completa do conjunto. Por isso, nos motores com esse sistema, é importantíssimo utilizar o óleo correto, sempre trocado no período indicado em manual.

[@mundodamecanica7533]

Parabéns pela explicação professor.

[@waguinho56]

Ótimas explicações professor! Parabéns pelo vídeo!

[@pedrolucasfortao]

obrigado pela aula

[@mauriziogiasan4411]

grazie video molto interessante .in italia questi motori multiair e twinair sono molti anni che girano . fate attenzione alla qualita del olio lubrificante .questi sistemi hanno avuto parecchi problemi qui in italia a caisa della scarsa qualita dell olio

[@paulo..ferreira]

Maravilhosa aula! Porém em relação a eficiência da perda de bombeamento com a admissão fechada se perde com a necessidade de ter uma bomba de vácuo - não sabemos em que grau.

[@nelsonmoura6430]

Preciso trocar umas ideias com um engenheiro mecânico, valvula de admissão pode ser só uma paleta com força calculada pra o vácuo do pistão consiga abrila , motores 2 tempos já usam algo parecido

[@fernandosuba4041]

Parabéns, muito top a explicação.

[@livrementes5183]

No começo eu tava confuso sem entender, mas na metade do video as coisas começaram a fazer sentido.

[@alissongomeslopes2864]

Muito show didática incrível parabéns

[@RSLOGRS]

Baita apresentação do professor Erlon Rodrigues, parabéns ao canal O Mecânico, eu ainda não tinha tido oportunidade para conhecer essa nova solução. Mas me deu uma dúvida, para utilizar toda a flexibilização dos momentos de abertura das válvulas de admissão, isso é, individualmente conforme a necessidade de cada cilindro, como o professor ressaltou, seria necessário possuir também com monitoramento individual por cilindro, suponho que através de sensor de detonação e sonda lambda, ou algum outro dispositivo que faria a leitura e comandaria o sistema multiAir. Gostaria que me esclarecerem este ponto. Um abraço

[@romulosilva6377]

Muito boa explicacao

[@Power220v]

Muito bom! Já tinha visto ele no SENAI.

[@pzenari]

Aula fantástica!

[@lyraarthur7]

Esse sistema vai revolucionar a mecânica dos motores a combustão nacional. Só o Tião da oficina da esquina que vai falar que é ruim pq ele é preguiçoso e se limita a aprender.

[@vandofaria1]

E passado um tempo esse motor se mostrou uma bomba

[@jopaulohaiti]

Top! Muito bem explicado.

[@cristianorodolfosilva5544]

Top de mais

[@micaelfirmino125]

Que excelente aula.

[@jeanhuysse1227]

Excelente técnico, só podia ser da Fiat!

[@glauciomusic]

Belíssima aula

[@edsonjunior4708]

Muito bom parabéns e obrigado

[@fabiomeira826]

Muito bem explicado, não conhecia gostei muito.

[@JEFFERSON3530]

Todo mundo menospreza a Fiat... Mas foi ela a primeira a trazer para o Brasil o primeiro 16 válvulas e o primeiro motor Turbo !!!!!! Isso tudo nos anos 90...

[@saulocabral00]

O problema da Fiat não é a falta de inovação e tecnologia, é aplicar muito mal isso nos seus veículos. Esse motor do video por mais moderno que seja, não durou nada no mercado. A Toro 2.4 era manca e beberrona, por ser muito pesada, ter um péssimo câmbio e diversos problemas crônicos.

[@mecanicaeletricafazendoemcasap]

Muito obrigado pela aula show

[@JOSERIOS-gt2dm]

Aula top!!

[@donatoapn]

Top parabens pela aula

[@CharlesCauzin]

Excelente, agora entendi o multiair

[@alexandrejustino4268]

Sistema interessante,muitos bom vídeo.

[@motochileiro]

Estou querendo comprar um Renegade com esse motor, mas fico com medo da manutenção, se é durável no longo prazo.

[@tito3044]

É ótimo na garantia. Para o segundo ou terceiro dono, quando o sistema falhar (tem muitos vídeos mostrando falhas), o incauto terá que trocar todo o módulo multiair, pois a encrenca não tem reparo. Imagina o BO. Stelantis...

[@reginaldogomes7389]

Verdade

[@geovannips2]

Muitíssimo bom... Ei me veio a dúvida, essa tecnologia de motor também e aplicado no sistema diesel !?

[@OMecaniconline]

No caso específico do motor 2.0 Multijet II turbodiesel que está nos Fiat Toro, Jeep Compass e Jeep Renegade, não há Multiair.

[@geovannips2]

@@OMecaniconline Obrigado ✌️😇

[@marceloho1984]

Também é usado no Fire Multiair encontrado nos motores 16v dos ultimos Fiat 500.

[@arsenalfutebolclub]

Muito interessante o funcionamento do sistema, pena que esse motor sofre com o consumo alto do óleo, mas é um sistema bem interessante

[@dicasautomotivas5419]

Sofria ! Problema resolvido. E outra todo carro consome óleo, e esse sendo turbo tem um consumo maior, até mesmo por conta da cavalaria.

[@felipesampaio8108]

entao o sistema multi air inibi o uso de tbi ? é direto do coletor de admissao pra camara ?

[@sebastiaosoares9275]

Legal demias a engenharia!! Esse motor é o q equipa a nova Toro??

[@OMecaniconline]

Olá, não, este do vídeo é o motor 2.4 Tigershark. Porém, o novo 1.3 turbo flex da Toro possui o mesmo sistema em versão atualizada, com o mesmo princípio de funcionamento. Segundo a Stellantis, a 3ª geração do MultiAir permite controle de válvulas ainda mais flexível. Agora, o came é desenhado para permitir um “pré-levantamento” das válvulas de admissão durante a fase de escapamento, possibilitando fazer EGR interno (reaproveitamento dos gases de escape, “reaspirando-os” para a câmara de combustão). Essa medida visa reduzir emissões de óxido de nitrogênio e o aumento da eficiência do motor na carga parcial. Além disso, o perfil de levantamento da válvula de admissão do MultiAir 3 é mais extenso e possibilita gerenciar a taxa de compressão efetiva do motor, mantendo a tendência à detonação (a famosa “batida de pino”) sob controle, independentemente do combustível utilizado, com o controle do atraso do fechamento da válvula. Isso é feito para reduzir a pressão e a temperatura na câmera de combustão, controlando a detonação sem comprometer o avanço de ignição. Assim, como resultado, consegue-se mais eficiência de combustível nas condições de alta carga, quando se deseja desempenho do veículo.

[@sebastiaosoares9275]

@@OMecaniconline Obrigado por responder

[@Edgabarbosa]

Esplicadissimo muito interessante o sistema

[@genilsonmathias479]

Muito show

[@MARCOSVINICIUS-bg9ty]

Muito top 😎

[@rodolphomonfardini9901]

Esse sistema é o mesmo do renegade 1.3 turbo atual ?

[@henrykedias9414]

A manutenção vai ficar cara,mais vale a pena, será

[@Aisin911]

O Multiair daria um belo freio motor em, deixando a válvula fechada.

[@heversonluiz3296]

Ótimo video aula.

[@rafaelwillian1446]

Informação top

[@marceloaltomarecarreiro1180]

E a durabilidade do sistema ?

[@anaclaudiatarden4622]

Muito bom

[@marcoaurelioheinz1712]

Muito interessante!!! Cheguei atrasado já dei like!! Kkk

[@damiaopereira8456]

Ótimo 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@joseduzimio8044]

Parabéns doutores da engenharia mecânica

[@AutoPrado1984]

Boa explicação

[@roadtripamericas2864]

O Multi Air do FIAT 500 Sport funciona igual?

[@leocheckup6645]

Será que este motor funciona sem este sistema estar ligado ?