Ford Ranger Wildtrak X | Perché comprarlo... e perché no

Con il Nuovo Ranger Ford si avvicina molto alla filosofia americana che vuole i pick-up veicoli davvero multiuso e per questo declinati in versioni spesso molto differenti
Con il Platinun, qualche mese fa abbiamo esplorato il lato più elegante del Ranger che oggi vi presentiamo in versione Wildtrak X quella più off-road a listino fra ordinarie.
Aggressivo quanto serve e forse anche un po’ di più così potremmo sintetizzare il look del Ranger Wildtrak x a cui il nuovo frontale che lasciatemelo dire a me piace parecchio rende davvero giustizia oltre a essere altrettanto funzionale.
Secondo me in questa configurazione con EcoBlue 2 litri e 205 CV il rapporto peso/potenza/coppia raggiunge l’equilibrio ottimale soprattutto se consideriamo l'utilizzo del Ranger in una percentuale mista di città, trasferimenti su asfalto e fuoristrada. La coppia di 500 Nm è retta sufficientemente bene dal cambio automatico a 10 rapporti che continua a preferire sui motori a benzina, ma, in questo caso, si comporta molto meglio rispetto al V6 turbodiesel.
Il listino ci dice che si parte da 52.500 euro più IVA per l’unica configurazione possibile di motore e cambio. A questi dobbiamo aggiungere i vari Pack di ADAS che vanno da un minimo di 150 a un massimo d 750 euro. Se volete la copertura del cassone roller con telecomando dovete considerare 2.150 euro più IVA.
[Per saperne di più: www.omnifurgone.it/reviews/72...]
Servizio di: Francesco Stazi
Operatore camera: Enrico Carocci
Montaggio: Gabriele Pietravalle
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[@ANG-ks8tt]

Ottima recensione. Gran macchina questo Ranger💪

[@erikthefirst]

Ho provato sia il 2000 biturbo che il V6 e devo dire che alla fine ho optato per il 2000 biturbo. Il V6 lo preferivo per il sound e per la classica fluidità in accelerazione. Ma alla fine, concordo perfettamente con @omnifurgone.

[@Capomendez]

mi risulta difficile capire come mai sulla versione più indicata a essere usata in fuoristrada e a caricare peso non ci sia la versione da 3 litri che ha più coppia e cavalli.

[@faccy75]

secondo me andava a fare concorrenza interna al Raptor

[@Cinox5012]

Infatti, a questo punto ha più senso il normale Wildtrak con il 3000

[@Capomendez]

@@faccy75 altra cosa che non capisco : il raptor dovrebbe essere la versione di punta per prestazioni ma accanto al 3 litri ecoboost benzina da 292 cv , gli hanno messo il 2 litri diesel invece di mettere la versione 3 litri diesel.

[@omnifurgone]

In realtà c'è il Wildtrak non X che ospita anche il 3.0 l, ma siamo sicuri che sia una scelta corretta per questo tipo di veicolo: più peso, più consumi e 50 CV in più da 200 a 250 (non da 50 a 100... per capirsi), un cambio a 10 rapporti che lavora non al meglio con quella coppia... personalmente ho trovato il 2.0 l migliore del 3.0 l, ma possono anche essere "solo " gusti.

[@Capomendez]

@@omnifurgone beh se hai una tonnellata di carico nel cassone e in più devi fare del fuoristrada, secondo me quei 50 cv in più e l'aumento di coppia (non ho trovato il valore ma sicuramente è ben maggiore) in quelle condizioni fanno la differenza.

[@laisgiorgio]

Io ho una domanda alla quale non son riuscito a farmi rispondere da nessun uomo ford, forse voi avete modo di trovare una risposta? Il quesito riguarda il fatto che da mesi su tutti i siti internazionali si da per scontato un aggiornamento al gruppo fari di questo modello WildtrakX montando luci a Led performance ossia a matrice attiva che prevede una serie di Led ausiliari in calandra. Io ho visto oggi la vettura che mi sarà' consegnata lunedì ma con mia grande sorpresa non ha questo aggiornamento . Cioè' e' come il modello che avete provato voi ossia con il fregio arancione in calandra al posto delle luci composte da tre lampade per lato . Come mai? Solo in Italia e' cosi? Ho trovato moltissime prove fatte in UK, Polonia , Turchia, Republica Ceca e tutti fanno vedere da molti mesi auto con il nuovo aggiornamento luci. Mi aiutate a capire?. Mille grazie

[@omnifurgone]

Sinceramente non saprei Led Performance sono adottati anche su altri veicoli commerciali Ford come il Transit Custom è possibile che in Italia abbiano fatto una scelta commerciale diversa oppure l'upgrade non sia arrivato. Comunque provo ad approfondire

[@albona74]

Ho visto che il display del cruscotto (dietro il volante) è disponibile in due dimensioni. Quello nel video è quello più piccolo

[@omnifurgone]

Sostanzialmente sono anche due tipologie differenti... il digital cockpit che monta di serie il Platinum, per capirci è molto più completo e configurabile. oltre che ogettivamente più "bello" come interfaccia

[@albona74]

@@omnifurgone peccato che sia solo sul platinum… sminimizza abbastanza, non è chiaro e non mi piace proprio. Il mezzo è comunque fantastico

[@roxybike2087]

Veramente ci sarebbe anche una versione da 170 CV. Con cambio sia manuale sia automatico

[@omnifurgone]

A me risulta che la motorizzazione da 170 CV si fermi al livello di equipaggiamento XLT sul doppia cabina automatico e a Wildtrak sul manuale, ma è possibile ci sia stato un upgrade nei listini

[@roxybike2087]

@@omnifurgone forse hai ragione.

[@yurixruz]

Bello, peccato che da privato è sempre un problema..

[@cocchirodolfo7004]

Non è vero , non sei informato

[@yurixruz]

@@cocchirodolfo7004 Ma non conviene poi tanto..

[@cocchirodolfo7004]

@@yurixruz ma forse il biliardino è rotto

[@yurixruz]

@@cocchirodolfo7004 ??

[@davidefranco1250]

Ancora le balestre su un mezzo da 50 k !?

[@chimera833]

Per un mezzo da lavoro, come questo, le balestre sono migliori in quanto hai più capacità di carico. Il raptor, con sospensioni "classiche" ha minore capacità di carico.

[@omnifurgone]

@@chimera833 esatto, inoltre queste balestre lavorano davvero bene in accoppiata agli ammortizzatori Blistein.

[@chimera833]

@@omnifurgone infatti, le persone a volte non capiscono la destinazione d'uso di un veicolo e, soprattutto, non capiscono che soluzione come le balestre, considerate da molti come "vecchie" in realtà hanno uno scopo ben preciso; sul raptor, se non erro, la differenza di carico è di 250 kg (o più, ora non ricordo) a favore della versione normale...e per chi deve caricare quel valore non è poco, anzi.

[@omnifurgone]

@@chimera833 il Raptor carica max 600 kg (stima per eccesso), pesa anche un po' di più però...

[@chimera833]

@@omnifurgone grazie per la precisazione, cmq la differenza non è poca ma è anche un'altra tipologia di mezzo, spesso questa cosa non viene ricordata dagli utenti.

[@jaco5119]

Ho il modello precedente e non eccelle per affidabilità e qualità. Questa fa pure più pena. Meglio Isuzu o Toyota

[@omnifurgone]

È proprio per questo che si creano nuovi modelli :-)

[@angelap9749]

Anche io ho il modello precedente e lo trovo affidabile e di qualità in linea con i veicoli di questi tempi

[@cocchirodolfo7004]

Molto fumo su questo pickup ....troppa tecnologia + adblue mi hanno convinto a non comprarlo

[@arturorinaldi3717]

Ciao non fa fumo nero se è nuovo hai capito?😂

[@cocchirodolfo7004]

@@arturorinaldi3717 fa fumo blu con adblue 🤣🤣🤣

[@erikthefirst]

Eh! non sai cosa ti perdi. Poi certamente, i gusti sono gusti ... ci mancherebbe.

[@cocchirodolfo7004]

@@erikthefirst non è questione di gusti , è una questione di praticità,di gestione del mezzo , di affidabilità,di assistenza..... è meglio tenersi un termico della prima decade del 2000 , i migliori motori di sempre , senza tante stronzate ,tipo adas , di oggi tempo...🥳

[@erikthefirst]

@@cocchirodolfo7004 beh, questo è un altro discorso. Sicuramente meno elettronica e dispositivi automatici e meno problemi avrai in tutto, è matematico. La possibilità di escluderli in semplicità, comunque c'è e io lo faccio quando mi trovo in situazioni dove, in effetti, possono crearti più problemi che altro. E' il mio quarto ranger, il primo è stato il 5 cilindri 3200cc, ma l'evoluzione di questo mezzo è stato straordinaria. Al momento ne sono molto soddisfatto. Grazie per la tua risposta.