One Way Towards a Cycling City

[@1SuperLaku]

Hienoa että liikenne- ja kaupunkisuunnittelua käsittelevää sisältöä tulee myös suomeksi ja suomalaisesta näkökulmasta. Jatkakaa samaan malliin!

[@mattegeniet]

I've always been really annoyed and angry at the one way bike paths as they would often force me to switch sides twice for seemingly no good reason if I was only going a shorter route on some road. But then again I guess that's especially when transitioning from a one way bike path to a two-way bike path, so it's that mix that gets really annoying. Nice to see that they don't seem to be installed entirely for no reason at least. Even if I so often have to wait for two extra unnecessary traffic lights sometimes.

Erinomainen video!

[@thestudentofficial5483]

Wow thanks for the English subtitles

[@markuserikssen]

Thanks for the subtitles! Very interesting video!

[@anttipennala]

Oulusta mallia pyöräilijöiden baanasuunnitteluun!

[@AMacProOwner]

Wow. I had never heard of the scaft design model. Yet it’s everywhere here in Sweden. Time to take inspiration from you guys to evolve Stockholm in a sustainable way.

[@LordJashin]

Vau! Olenkin monesti miettinyt miten mielenkiintoista olisi katsella notjustbikes ja citybeautiful tyyppistä kontenttia suomen kaupungeista!

[@timo-oo]

Vuosia olen kokenut Helsingin kantakaupungin tosi stressaavaksi paikaksi ajaa pyörällä. ONNEKSI asiaan on vihdoinkin herätty ja Helsinki pikkuhiljaa on siirtymässä yksisuuntaisiin pyöräkaistoihin. Harmi kyllä väylien uudistamiseen menee vielä vuosia. Esim. uudistetulla Mechelinkadulla pyörällä ajaminne on suorastaan taivaallisen mukavaa! Tanska taasen on suorastaan pyöräilijän paratiisi.

[@Elieolio]

Hyvä video! Katsoin läpi kaikki videosi ja oli ilo huomata että kanavan sisältö on laadukasta läpi linjan. Esiintymisestäsi ja videoiden viimeistelystä huomaa kokemuksen ja itsevarmuuden karttumisen. Hyvää työtä!

[@okaro6595]

1980-luvulla, kun tulin pyörällä keskustaan oli itesestäänselvyys, että pyörä jätettiin Mannerheimin patsaalle ja jatkettiin kävellen.

[@santerihiitola]

Scaft toimii erinomaisesti kun sen toteutus käännetään toisinpäin. Tuotetaan kevyen liikenteen väylät, joko eroteltuina tai yhdessä, mahdollisimman suorina ja nopeina yhteyksinä, ja autotiet kiertoteinä. Yksinkertaisimmillaan toteutuksen pitäisi mennä niin, että paikasta A paikkaan B auton ja ihmisen kulkiessa samaa vauhtia, auto ei saisi koskaan saapua perille ennen pyörää tai jalankulkijaa. Laadukkaille kaksisuuntaisille pyöräteillekin löytyy kyllä tilaa, jos sitä tilaa otetaan pois esimerkiksi autoilta, vaikkapa ns. superblock tyyliin. Alankomaissa jotkin tiet toimivat niin, että autoliikenne on yksisuuntainen, mutta pyöräliikenne kaksisuuntainen, nopeusrajoituksena 30km/h. Samankaltainen järjestely on myös mm. Oulussa Pakkahuoneenkadulla, joskin sitä voisi laajentaa.

[@timo-oo]

Ironisesti SCAFT-malli on kiihdyttänyt ongelmia, joita se on yrittänyt ratkaista! Lisännyt ruuhkia eksponentiaalisesti ja tehnyt pyöräilystä vaarallisempaa.

[@yeahnoway111]

Autot on ainoa oikea tapa liikkua.

[@pupujussi5728]

ei ole kaupungeissa todellakaan.