Opel/Fiat/Citroen/Suzuki 1.3CDTI com corrente de distribuição KO !

Se o vosso estiver assim, oficina com ele!!! Risco de partir o motor.

[@mr.cristino]

Tive um Astra com este motor, carrinho 5*, aos 100.000 levou a distribuição mudada devido a tensor com defeito. Supostamente alguns destes motores vieram com esse defeito, paguei cerca de 600€ pelo trabalho. Revisões sempre de 15.000 em 15.000 com óleo GM Dexos 2 e filtros Mahle. Comprei o carro com 35.000 e vendi com cerca de 200.000 a nível de motor nunca me deu problemas as únicas coisas que fiz no carro foi reparação do motor de arranque aos 160.000 e tive que mudar 2 vezes o elevador no vidro do lado do condutor que supostamente também era problema crónico.

[@paulodomingues1120]

Aqui por casa anda um parecido mas bem estimadinho, um 1.7 dti 75 CV de bomba injetora em vez de cammon rail. Um destes dias apareço por aí para dar uma vista de olhos na bomba da direcção assistida hidráulica.

[@bernardo_rodri]

As distribuições de corrente são um pau de dois bicos: Na teoria é tudo "vitalício" e a probabilidade de problemas de distribuição ou despesas altas da mudança do kit são pequenas. Mas, ao contrário das correias, a sua vida útil vai depender e muito do óleo que se colocar. Como cá em PT ainda há muito Zé da esquina que é 10w40 para tudo e nem normas de óleo respeita, depois há "motores muito maus por causa da distribuição"... Os 1.3 CDTI/mjet podem apresentar problemas nas guias, mas acredito que a maioria dos problemas de distribuição vem do facto de não levarem óleo adequado e a tempo e horas. (E não esquecer que o nível do óleo em motores de corrente deve estar sempre no valor máximo permitido)

[@VitorMadeira]

O comentário do Bernardo Rodrigues diz tudo. Infelizmente há muito pessoal que se esquece que a tecnologia está a chegar a um ponto em que, para se conseguir obter a eficiência que o projeto inicial prevê, torna-se necessário ter elevada disciplina nas manutenções periódicas e nunca (sobretudo NUNCA) "inventar" - ou seja, não fugir às recomendações dos fabricantes nem pensar que se está a poupar ao escolher um óleo diferente só porque é mais barato. (é mais barato na hora de efetuar a troca do óleo, mas depois provoca avarias que deitam tudo a perder no que respeita à economia).

[@GorySantos]

@@VitorMadeira Essa de poupar no óleo é ridículo!! Até porque o GM 5w30 Dexos2 nem sequer é dos mais caros. O meu só leva desse, vai com quase 300 mil e penso que a corrente ainda é a de origem.

[@VitorMadeira]

@@GorySantos atenção que não sou eu quem advoga a poupança de dinheiro ao escolher óleos com especificações diferentes! O que referi é que há pessoal que pensa que ao poupar no óleo (colocando outros mais baratos) irá gastar menos dinheiro, mas depois é o que se sabe quando as coisas acontecerem pelo pior...

[@GorySantos]

@@VitorMadeira Sim, percebi muito bem! Também acho que as especificações de origem são para se seguir e com os óleos em particular não se brinca. Mas ao preço do Dexos2 da GM, nem sequer vale a pena falar em poupar... 23,01€ na autoparts garrafão de 5L. Com dois desses troca-se o óleo 3 vezes!

[@VitorMadeira]

@@GorySantos ups, o meu pedido sincero de desculpas, pois acho que me 'deislexei' um pouco quando li a resposta. Totalmente de acordo.

[@pedro5339]

Quando se anda a poupar no óleo , e esticar as revisões ...neste tipo de distribuição é meio caminho andado para a desgraça...apesar de ser a diesel houve-se e bem a folga na corrente , e a bater no bloco...no meu boguinhas nissan almera de 2000 , com distribuição de corrente , troco óleo e filtro a cada 8000 km...simples.E ainda cá anda , sem espinhas...

[@carlosalexr]

Eblase para quando um vídeo do antes e do depois? 90% dos Mjet que ouço tem esse trabalhar

[@joelribeiro7]

Eu tenho 1 desses motores espero bem que consiga perceber a tempo. Quando pode vir a ficar a troca da corrente? E claro parabéns pelo vídeo dá sempre jeito.

[@VitorMadeira]

Pelo que tenho andado a ler na net, parece que os 150.000 Km será a altura ideal. Claro está que, se as manutenções periódicas têm sido sempre feitas a tempo usando o óleo especificado pela marca, em princípio, não haverá grande problema em trocar depois. Mas para quem quer mesmo andar em plena paz, parece ser essa a altura mais indicada.

[@nunio1978]

Dá para perceber que faz barulho, mas sendo a gasóleo e sem comparação com motor bom igual é difícil perceber a diferença.

[@mitracangalheiro]

notasse um ruido que parece metal a roçar no compartimento da corrente de distribuição. alem da vibração, ao parar parece um grilo.

[@ebLaSe]

Depois meto um video com o kit novo :)

[@nunio1978]

ebLaSe Ficava fixe um vídeo único, antes e depois.

[@VitorMadeira]

@@ebLaSe isso seria mesmo de enorme valor. E concordo com o nunio1978. Mesmo que coloques um novo vídeo só com o som do motor com o kit novo, podes também colocar outro vídeo com a 'colagem' dos dos vídeos (o antes e o depois). Continuação de excelente trabalho.

[@danielcr5877]

Isso é o barulho normal de todos os 1.3 cdti que já vi :) Só por curiosidade quantos KM tem?

[@ebLaSe]

300000kms Tenho outro video aqui no canal

[@mariolopes4831]

Eblase, e mesmo da corrente ou o tensor pode estar nas lonas?

[@ebLaSe]

@@mariolopes4831 ambos..

[@franciscomiranda9561]

É Tudo Menos Normal Este Barulho!!!! O Meu (neste caso Mjet) com 189000, nunca o fez!! Já o de uma ex enamorada (Opel corsa Cdti) com ((30000)), fazia exactamente este Ruído e foi-lhe substituída a Distribuição!!

[@VitorMadeira]

@@ebLaSe sabes se a viatura deste vídeo (contando já com 300.000 Km) já havia trocado o kit da corrente antes, ou se esta foi a primeira vez?

[@joaomiguelcantantesilva.9354]

Boas, podias me facultar os pontos da distribuição da corrente que não tenho no Autodata? Obrigado e continuação de bom trabalho abraço

[@fabiomoscadelli7564]

Timing chain .

[@joaorosa9019]

Tenho esse motor num Grande Punto de 12/2008 com 150k kms. A que quilometragem deve ser mudada ou feita uma inspeção preventiva? No vídeo não notei nenhum barulho fora do normal. Obrigado.

[@joaorosa9019]

?

[@VitorMadeira]

@@joaorosa9019 Para quem não tem grande experiência com o som de um bom e de um a necessitar de manutenção, torna-se efetivamente difícil conseguir identificar o som para ficarmos alerta. Pelo que tenho andado a ler pela net, em caso de dúvidas, parece que o ideal é trocar o kit antes dos 150.000 Km.

[@joaorosa9019]

@@VitorMadeira Já tem 152 kms mas não noto nada. É melhor tirar a tampa e fazer uma inspecção. Obrigado pela resposta. 😉

[@user-uu8wi7hc6p]

Comando do motor

[@pnsbastos5463]

Boas Nao sei se me podes ajudar, o meu carro megane 2 2004 1.5dci 100cv... foi feita retificação no motor e o turbo novo , so k do lado da roda direita pinga me óleo naquela zona , o que que sera?pelo k vim vêm do tubo do turbo

[@ebLaSe]

Que tubo?

[@pnsbastos5463]

@@ebLaSe pelo que o mecânico diZ é um tubo pequeno k esta ligado ao turbo

[@pnsbastos5463]

Tenho fotos e video nao sei como te enviar

[@pedro5339]

Quando se anda a poupar no óleo , e esticar as revisões ...neste tipo de distribuição é meio caminho andado para a desgraça...apesar de ser a diesel houve-se e bem a folga na corrente , e a bater no bloco...no meu boguinhas nissan almera de 2000 , com distribuição de corrente , troco óleo e filtro a cada 8000 km...simples.E ainda cá anda , sem espinhas...

[@ebLaSe]

Mas esses foram feitos para durar 😂